UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Escuela de ingeniería mecánica

Diseño de una Máquina para el desmontaje de las ballestas de suspensión

Presentado por

Norbey Prado Ascanio

Luz amparo muñoz Orozco
José Daniel Caicedo Manrique
Alonso Beltrán Gutiérrez

Fecha:
11 de junio del 2019

1
 PROYECTO DE DISEÑO DE UN SISTEMA MECANICO
ESTRUCTURACION

1. Identificación de la necesidad. Formulación del problema

1.1.Descripción de la situación
1.2.Identificación de la necesidad
1.3.Contexto de la situación problema
1.4.Justificación para darle solución a la necesidad
1.5.Escenarios de aplicación
1.6 características de la materia a procesar o transportar
1.7 formulación del problema
2. Información recopilada necesaria para diseñar el sistema mecánico
3. Determinación de la función principal
3.1 diagrama de bloques
3.2 condiciones de entrada
3.3 descripción de la función principal
3.4 condiciones de salida
4. Determinación de requerimientos. Identificación de restricciones.
4,2. La carrocería del automotor:
4,3. Guardabarros:
4,4. Ruedas.
4,5. Sistema de freno

5. Formulación de especificaciones
5.1 funcionales:
5.2 Ergonomía:
5.3 Entorno de trabajo:
5.4 Mantenimiento:
5.5 Vida útil:
5.6 Seguridad:

6. Estructura del sistema mecánico.

2
1.1 Descripción de la situación

Actualmente, la mecánica automotriz es un sector en el cual el mecánico realiza un esfuerzo físico

para reparar o cambiar algún repuesto del automotor, en algunos casos los sistemas o componentes
mecánicos que conforman el vehículo son demasiado pesados, para que una sola persona los
manipule, ya que estos sobrepasan la carga que puede soportar una persona común; una persona
puede soportar de un 60% a un 170% de su peso corporal, muchos mecánicos realizan estos
sobreesfuerzos sin tener en cuenta las consecuencias a futuro que esto conlleva. Se busca facilitar
el trabajo y evitar las consecuencias a las que se viene exponiendo el mecánico.

1.2 Identificación de la necesidad

En el sector automotriz se observó que para el desmonte y monte de las ballestas de suspensión de los
camiones sencillos (compuestos por dos troques, uno delantero y uno trasero), se necesita un sobre esfuerzo
físico del mecánico para realizar este procedimiento, lo cual hace que este trabajo sea complejo y demorado,
surgiendo la necesidad de un sistema, o un mecanismo que facilite esta operación.

1.3 Contexto de la situación problema

Al realizar el desmontaje y el montaje de los sistemas de suspensión, podemos percatarnos la

necesidad de implementar un mecanismo para ayudar al personal mecánico con su labor, agilizando
las reparaciones necesarias en estos sistemas de suspensión con menos esfuerzo.

Visitando los talleres mecánicos para obtener la mayor información sobre este tema pudimos
observa el tiempo que se gasta, además la cantidad de personal que se necesita para poder realizar
esta labor, notamos como un proceso que a simple vista no se ve tan complejo termina siendo todo
una actividad que requiere una gran inversión de tiempo, debido a todos estos factores que se
encuentran involucrados en esta situación como lo es el tiempo, las afectaciones en la salud del
personal, la cantidad de personas que requiere la realización de este proceso, la afectación
económica que conlleva al taller como al usuario ya que el desmontaje es muy demorado.

3
1.4 Justificación para darle solución a la necesidad:

Panorama económico: el tiempo requerido para lograr la realización de este trabajo es muy largo,
además de que se debe usar otra persona auxiliar para el desmontaje de la ballesta, analizando esta
situación se puede notar que no se está sacando un buen provecho de este servicio, ya que debido
al tiempo que requiere el desmontaje que tiene un promedio alrededor de cuatro horas y a eso se le
anexa la otra persona que se bebe tener como ayudante pues se está invirtiendo tiempo y personal
en una actividad que solo deja un ingreso aproximado entre 25000 a 30000 mil pesos (colombianos)
al haber hecho todo este análisis se pensó en diseñar un máquina para ayudar al personal mecánico
en su trabajo, agilizando y mejorando tal actividad de igual forma aumentar los ingresos de la
empresa que implemente este innovador producto.

¿Cómo se aumentan los ingresos? minimizando el tiempo y la cantidad de personal que se requiere
para esta labor el taller podrá abarcar más vehículos ya que el tiempo se reducirá y de igual forma
una sola persona se podrá encargar del trabajo

Haciendo un anexo de la cantidad de carros de carga registrados de Colombia podemos observar

que son una gran cantidad agregándole a eso que estos deben cumplir con una serie de
mantenimientos eventuales entonces implementando nuestra maquina podrán verse beneficiados
los trabajadores y de igual forma los clientes.

Grafica N°1. Matricula de vehículos de carga.

4
Tabla 1. Matrículas de vehículos de carga en el año 2018

Fuente: Cálculos Fenalco–Andi con base en cifras del RUNT. Nota: En las líneas de vehículos con cambios
de peso, se utiliza el PBV del fabricante como peso de referencia

CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO

VIERNES-SABADO

MIERCOLES-JUEVES

LUNES-MARTES

0 2 4 6 8 10 12

CANTIDAD DE VEHICULOS

Grafico N°2. Cantidad de vehículos que llegan para ser revisados “Nota” este grafico se elaboró con la
recopilación de información de las visitas a diferentes talleres del área metropolitana de Bucaramanga.

5
Sector salud: al realizar esta labor tan manualmente el personal mecánico se ve expuesto a una
serie de lecciones debido al constante levantamiento de peso, por eso implementando este sistema
haremos que esta labor sea más sencilla evitando que el personal de trabajo se someta a esfuerzos
que sobre pasen sus capacidades, así no se verán expuesto a posibles enfermedades por causa del
levantamiento de las ballestas.

Algunas lecciones a la que están expuestos:

Los orígenes de muchas lesiones por realizar un sobreesfuerzo muscular son debidos a un
levantamiento de cargas inadecuadas o al transporte de carga excesiva.

La manipulación de cargas es una actividad presente en muchos puestos de trabajo y es el origen

de muchas lesiones laborales, tiene su máxima incidencia y gravedad en la parte inferior de la
espalda.

Lesiones por manipulación manual de cargas

Durante la manipulación manual de cargas son varias las lesiones que pueden darse:

 Lesiones Dorsolumbares.
 Distensiones o Roturas Musculares.
 Contusiones.
 lumbar

Figura N°1. Lección lumbalgia fuente. Fuente: el impacto MX diario,

http://impacto.mx/vita/lumbalgia-dolor-de-columna-que-afecta-a-jovenes-y-adultos/

6
 Ciática:

Es una lesión similar a la lumbalgia, pero de mayor alcance, en esta el núcleo

pinzado y desplazado hacia atrás llega a presionar al nervio ciático. El dolor
desciende hacia la pierna.

Figura N°2. Foto: Tomada de taringa.net

Hernia discal:

Es la lesión degenerativa de la lumbalgia o ciática en la que el núcleo desplazado

llega a romper ocasionando la distensión o rotura de la envoltura periférica del disco
intervertebral, alcanzando al nervio ciático o a la médula espinal.

Figura N°3. Fuente: www.fisioterapia-online.com/articulos/que-es-una-hernia-discal-

cuales-son-sus-sintomas-y-sus-causas
7
1.5 Escenarios de aplicación:

Los escenarios apropiados para esta nueva máquina que queremos implementar serán los talleres
que trabajen con vehículos con sistemas de suspensión de ballestas, pero debemos recordar que el
limitante estará en que este nuevo producto no podrá ser usado para camiones que excedan el peso
máximo que esta soportara por eso debemos especificar cuáles serán esos vehículos que excedan
este limitante.

Carros de doble troque ejemplo:

Figura N°4 fuentes. https://carros.mitula.com.co/carros/volquetas-doble-troque-international nota: la imagen anexa es de un

vehículo que posee un sistema de suspensión que no cumple con las restricciones que posee nuestra máquina.

1.6 Características de la materia a procesar o transportar:

¿Qué es una ballesta?

Es un sistema de amortiguación empleado en vehículos. En la actualidad es empleado

eminentemente por vehículos pesados. Se podría resumir su función como la de un muelle plano.

Un muelle es un operador capaz de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación
permanente

8
El peso de una ballesta varía dependiendo de la cantidad de hojas y de la longitud, pero estas están
definidas por el tamaño y el tipo de vehículo.

Puede estar constituida por una lámina (ballesta de una sola hoja) o por varias agrupadas en un
paquete (ballesta de varias hojas); en este último caso, el rozamiento que se crea por el frotamiento
de las hojas confiere cierto efecto amortiguador. La rigidez de las ballestas aumenta con su espesor,
la anchura y el número de hojas, y disminuye al aumentar su longitud.

El conjunto de la ballesta se une al bastidor del vehículo mediante la hoja más larga, usualmente
ubicada en la posición más alta. Esta hoja recibe el nombre de hoja maestra, y sus extremos están
curvados tomando una forma cilíndrica para permitir su encaje en el bastidor. Estos extremos
curvados se denominan ojos

Para mantener la alineación de las hojas además del tornillo capuchino central se dispone de varias
bridas en U que impiden el desalineado durante el proceso de absorción de golpes del sistema de
suspensión. Estas bridas se llaman abarcones.

Figura N°5. Fuente. E-commerce BMW Motorrad https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html.

Partes constituyentes y su funcionamiento

 Hoja maestra.
 Ojos de ballesta.
 Hoja contramaestra.
 Tornillo Capuchino.
 Abrazaderas.

9
  Gemelas.
 Bridas en “U”.
 Base inferior.

A) Hoja maestra

También denominada hoja principal, es la más larga de todas y termina con sus dos extremos
curvados. Su función principal es sostener todo el conjunto de ballesta con el chasis por medio
de los ojos.

B) Hoja contramaestra

Es la segunda hoja, de menor dimensión que la anterior, cuyos extremos terminan cubriendo
en parte a la maestra; lo que le da mayor rigidez y mayor seguridad al desgaste en un punto
determinado.

El resto de hojas, van siendo cada vez más cortas y de igual espesor y estarán en función de la
capacidad de carga del vehículo.

C) Tornillo Capuchino

También llamado perno pasante con tuerca; su función es unir todas las hojas, en su centro
evitando que estas se deslicen longitudinal o transversalmente.

D) Abrazaderas

Elementos metálicos, en forma de “U” que sirven para alimentar el conjunto de hojas. En
la suspensión de este vehículo las ballestas están sujetadas únicamente en la parte central
por medio de una abrazadera las cuales van unidas directamente con el palier.

10
 E) Gemelas

Es el sistema que permite el alargamiento de la ballesta para que la rueda pueda

subir ante una irregularidad en el carretero. Generalmente este mecanismo va
dispuesto en la parte posterior de la ballesta. Los grilletes o gemelas se unen por un
tornillo que pasa por los orificios a un ojo de la ballesta. A la altura de los orificios
abrazan el larguero del bastidor ala que están unidas por un tornillo pasante. Para un
funcionamiento silencioso disponen de casquillos de caucho entre los pernos
pasantes y los ojos de chasis y ballesta.

F) Bridas en “U”

Se conocen también como abrazaderas, que permiten una firme fijación de las
ballestas al eje superior, el cual tiene un orificio donde se aloja la parte superior del
capuchino, para impedir su deslizamiento.

G) Base inferior

Plancha metálica que aprisiona por medio de las Bridas en “U”, a las ballestas contra
el eje posterior. Sirven además de punto de apoyo para los elementos
amortiguadores.

Mantenimiento:

Como bien es sabido en el campo de la mecánica un vehículo se le debe realizar dos clases de
mantenimientos:

 Uno preventivo: que debe realizarse cuando usted hace el cambio de aceite en el
diferencial que oscila alrededor de 34000km

11
  Desmontar la ballesta,

 Desarme de la misma

 Revisar las hojas y cambiar piezas desgastadas

 Un mantenimiento de rutina: debe realizarse cuando usted hace el cambio de aceite

cada 6000km y revisar:

 Ajuste de grapas y abrazaderas

 Tornillo central

 Verifique el estado del buje

 Lavar la ballesta eliminando el barro y la tierra

 Engrase de las partes

Desventajas del sistema de suspensión de ballestas instaladas en vehículos

Son demasiadas los rozones que llevaron a que se reemplazaran por otras mucho mejores: estas
razones son:

a) Inconfortable.

Al ser este el sistema original creado para los primeros vehículos, fue fabricado de hojas
de resorte demasiado rígidas con el fin de dar mayor duración y soportar el gran peso
del vehículo.

b) Mayor rigidez
Pues, las irregularidades del terreno no hacían que el sistema funcionara de la mejor
manera transmitiendo con gran intensidad de energía a los pasajeros, que, al estar
suspendidos en asientos de gran espesor, con el fin de evitar un poco el maltrato con el
chasis y la carrocería del auto.

12
 c) Desgaste de las hojas
Al tener contacto directo metal-metal, se produce desgaste por fricción, causando la
rotura de éstas.

1.7 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Se desea diseñar una maquina capaz de realizar esfuerzos mayores a los que un operario dentro de
un taller mecánico puede llegar a soportar, con el fin de agilizar y garantizar la operatividad de un
trabajo eficiente al remover y montar una suspensión generada por ballestas en un vehículo de
carga semipesado, como también la verificación y reparación de las mismas. Este procedimiento
es realizado manualmente por dos trabajadores mecánicos encargados de esta labor, que
generalmente tarda entre tres y cuatro horas por automotor. Al trazar esta propuesta se pretende
reducir los costos operacionales al ser operada por una sola persona y reducir el tiempo de trabajo
a la mitad, logrando obtener un mayor ingreso. Además, este mecanismo permitirá que los
conductores puedan realizar las distintas prevenciones que deben tener estas suspensiones, por el
constante sufrimiento en desgaste y fatiga a las que están sometidas diariamente, ya que no tendrán
el vehículo detenido mucho tiempo y así sus ingresos no se verán afectados.

INFORMACION RECOPILADA NECESARIA PARA DISEÑAR EL SISTEMA

MECANICO

Para el diseño de esta máquina fue necesario guiarnos de un camión para soportar una carga, a su
carga máxima la cual puede provocar la rotura del sistema de ballestas con que cuenta actualmente.
La suspensión delantera consta de una sola ballesta. La suspensión trasera consta de una ballesta
principal, la cual trabaja permanentemente, y una ballesta secundaria la cual trabaja cuando se ha
producido una cierta deflexión de la principal, aumentando la rigidez de la suspensión y de esa
manera permitiendo soportar una mayor carga. Así la suspensión se adapta al peso, evitando que
sea muy dura con poca carga, o que resulte blanda cuando se tiene mucha carga.

13
CARACTERISTICAS Y CALCULOS CONSTRUCTIVOS

1. – una ballesta está constituida por 5 hojas que hacen la función de un resorte más una
base inferior muy robusta, donde se determinará la flexibilidad de estás; está diseñada
de la siguiente manera:
2. – La distancia del ojo delantero de ballesta al eje del agujero del perno capuchino es
simétrica, tanto en la ballesta delantera como en la posterior.
3. – las hojas no poseen ningún elemente antifricción ni antioxidantes entre las láminas.
El espesor de las ballestas delanteras es menor que las posteriores.

Modelo ąFąс

Peso útil (kg.) 3850

Peso seco (kg.) 3900

Peso bruto (kg) 7750

Delantero Ballestas semielípticas

Suspensión Ballestas principales y auxiliares de hojas
Trasero
semielipticas.

Los esfuerzos que soportan las hojas de acero de una ballesta son esfuerzos de flexión.
La carga que puede soportar la ballesta está en función del número de hojas que
conforman la ballesta, del espesor y ancho de las hojas, de la longitud de la ballesta y de
la calidad del material de fabricación de las hojas de acero de la ballesta. Para la
construcción de las ballestas y elección de los materiales a usar se recomienda consultar
en las normas UNE 26 224-5-6-7 y 26 063.

Un método aproximado para calcular la carga a soportar por una ballesta se puede
realizar con la siguiente formulación:

𝑁. 𝑏. 𝑒 2 . 𝜎
𝐹=
6. 𝐿

14
 Donde:

F es la semicarga que actúa sobre cada extremo de la ballesta

N es el número de hojas que conforman la ballesta
b es el ancho de las hojas que conforman la ballesta
e es el espesor de las hojas que conforman la ballesta
L es la longitud de la semimuerta de la ballesta
σ es el la tensión admisible por esfuerzo de flexión de la hoja de la ballesta bajo carga.
Su valor, que depende de la calidad del material del que esté fabricada la hoja, suele
oscilar entre 40-60 kg/mm2 para los aceros comúnmente empleados en la fabricación de
ballestas.

Figura N°6. Fuente. https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

3. DETERMINACION DE LA FUNCION PRINCIPAL.

Tiene como objetivo principal realizar el proceso de extracción de la suspensión de un camión de

forma lineal, como también el montaje de la misma y así efectuar este trabajo en un tiempo mucho
menor al que un mecánico podría llegar a tardar. También se busca reducir los efectos secundarios
que puede llegar a sufrir un mecánico al realizar esta actividad, ya que estas suspensiones suelen
ser muy pesadas para una sola persona.

15
 3.1 DIAGRAMA DE BLOQUES

3.2 Condiciones de entrada

-Fuerza generada por el peso al desmontar cada uno de los muelles la cual se distribuye
uniformemente en todo el mecanismo debido a que el sistema de apoyo pasa por el centro de
gravedad la maquina

16
-Potencia en las barras diagonales para soportar el peso del muelle a la hora de su
reparación

3.3 Descripción de la función principal

-Quitar los muelles de los camiones de carga sencillos para posibles reparaciones

-Prevenir daños irreversibles en la salud del personal mecánico que realiza esta labor

3.4 Condiciones de salida

Trabajo realizado por la máquina para el proceso de monte y desmonte de cada uno de los muelles
que se vallan a reparar

Ventajas

-Eficiencia en el trabajo

-Rendimiento en la reparación

-Calidad en el trabajo

-Facilidad que le da al operario para su manejo

-comodidad

-la seguridad que aporta al momento de la instalación de los muelles bloqueándose de tal
modo que no se mueva si no es autorizada por el operario

Riesgo de caída del muelle

Este riesgo se presenta al subir o bajar el muelle de la plataforma, o durante las fases de
elevación y descenso. Para evitar este riesgo el usuario debe asegurarse de que el muelle
está correctamente posicionado sobre las plataformas del elevador y de que todos los
movimientos se realizan a velocidad reducida.

La superficie de asiento de la unidad debe estar nivelada de tal modo que le permita al
operario su manejo estable

4. Determinación de requerimientos. Identificación de restricciones.

17
Para el desarrollo del sistema, o mecanismo que se va a realizar se deben tener en cuenta los
siguientes requerimientos:

 El mecanismo debe ser asequible económicamente para el sector que realiza esta actividad
(monte y desmonte de ballestas).
 Este mecanismo estará en constante movimiento lo cual requiere que sea fácil de manipular
por parte de los mecánicos.
 El mecanismo será manipulado en diferentes clases de terrenos, lo cual conlleva que el
mecanismo tenga un sistema de transporte que se adapte a estos.
 Se requiere que su estructura sea rígida, estable para que soporte la carga que ejercen las
ballestas sabré esta; esta carga varía desde 40[Kg] a 250[kg] aproximadamente.
 Este mecanismo tendrá que reducir el esfuerzo físico, que tiene que hacer el mecánico
normalmente para realizar esta operación.
 Requiere que el tiempo de la operación de monte y desmonte de ballestas se reduzca.
 Se requiere que su mantenimiento lo pueda realizar cualquier mecánico que realiza la
operación de monte y desmonte de ballestas.
 Sus dimensiones deben ser adecuadas, para que el mecanismo se pueda manipular con
facilidad por debajo de los camiones.

Para llevar a cabo estos requerimientos se debe tener en cuenta las siguientes restricciones:

Terreno donde se va a llevar a cabo la operación de monte y desmonte:

En la mayoría de los talleres, de tractocamiones colombianos no cuentan con terrenos

pavimentados para esta actividad, lo cual dificulta el desarrollo de esta.

18
 Figura N°7

La carrocería del automotor:

Todos los camiones para los cuales se utilizará el sistema de monte y desmoste, cuentan
con carrocería, independientemente de lo que transporten, las carrocerías limitan las
posiciones de trabajo del mecánico, ya que por esta toca trabajar agachado o acostado.
 Camión con carrocería de estacas

Figura N°8(2016). Kodiak camión con estacas. Fuente.

de:https://imganuncios.mitula.net/web/kodiak_camion_estacas_4570114473638991924.jpg

19
  Camión con carrocería para transportar pasajeros

Figura N°9 Buseta 26 pasajeros. Fuente. http://www.uniturismo.co/e/servicios/buses/buseta1-26pax.html

Guardabarros

Los guardabarros están cerca a la suspensión, incomodan para el monte y desmonte de las
ballestas.

Figura N°10.Guardabarros Fuente. http://www.guiadelaindustria.com/producto/guardabarros/45149/1001:

Ruedas.

Las ruedas puede ser una restricción según la carrocería del camión, o la forma en la que se
realice el monte y desmonte de las ballestas; otra restricción por parte de las ruedas tiene
que ver con la curvatura de las ballestas, si las ballestas están demasiado curvas se procederá
a quitar las ruedas, todo esto para dejar caer el troque y que haya una mayor separación
entre troque y chasis.

20
 Figura N°11

Sistema de freno:

Las cámaras de freno son un sistema de pistón el cual se acciona al momento de pisar el
freno, estas están fijas al troque muy cerca al muelle.

Figura N°12

5. Formulación de especificaciones

Funciones

El sistema mecánico debe garantizar que su manipulación sea sencilla, que se adapte a los
diferentes anchos de las ballestas, ya que este varia de 2[in] a 4[in], teniendo en cuenta que el
conjunto de ballestas denominado muelle tiene una altura que va desde 4[in] a 16[in]
aproximadamente.

Su movilidad depende de la superficie de los terrenos, independientemente si están

pavimentados o no, lo cual conlleva a generar un sistema de transporte para que la superficie
del terreno no sea un impedimento, el mecánico tendrá que empujar el mecanismo para ubicarlo
donde el desee.
21
El mecanismo se diseñará en base a un elevador hidráulico, el cual debe aportar:

 Estabilidad al muelle para que no se ladee o se caiga, ya que es inestable en la posición

que se monta al no estar sujeto.
 Que el muelle este a una altura adecuada, para que se pueda empujar hacia el troque al
cual se sujeta, para facilitar esta operación el chasis del camión debe estar a una altura
adecuada; por ejemplo, un camión con artillería de 800 tiene una altura del suelo al
chasis aproximadamente de 80[cm], por lo tanto, se deberá alzar de 15[cm] a 40[cm]
independientemente de la curvatura de las ballestas.

Figura N°13

Tipos de elevadores hidráulicos: Los elevadores hidráulicos son unos aparatos mecánicos
que se emplean para levantar objetos pesados, por ejemplo, un automóvil que necesita una
reparación común como cambiar una de sus ruedas, facilitando el acceso a éste para que
todo el proceso se lleve a cabo con mayor rapidez. Los elevadores se usan con todo tipo de
vehículos, desde motos, hasta grandes automóviles, y pueden utilizarse tanto en entornos
profesionales como en el ámbito doméstico.

22
Elevadores hidráulicos de dos columnas para taller para levantar coches o tractores:

Son los más empleados en los talleres de servicio automotriz, concesionarios y garajes
también conocidos como elevadores hidráulicos para talleres para levantar coches/ autos o
tractores. Tal y como su nombre indica, cuenta con dos columnas fuertes y brazos de apoyo
de estabilización. Estos elevadores pueden ser simétricos, cuyos brazos de apoyo se
localizan frente a frente y soportan el 50% de la carga cada uno, y/o asimétricos, con brazos
giratorios que permiten una mayor accesibilidad para proceder a la reparación del vehículo.

Figura N°14: Nota: Este elevador hidráulico para levantar automóviles, es capaz de soportar 2700 kg de
peso en un tiempo de subida de 0,033 m/seg y de bajada 0,033 m/seg.

Elevadores hidráulicos de cuatro columnas o para levantar los automóviles:

Los elevadores para levantar automóviles de cuatro columnas disponen de mayor capacidad
y soporte adicional en comparación a los elevadores de dos columnas. No requieren de
anclaje especial al suelo y se emplean también para solucionar problemas de
estacionamiento.

23
 Figura N°15HD-9 elevador de autos de cuatro postes [Imagen].Fuente:
http://www.bendpak.com.mx/elevadores-de-autos/rampas-de-cuatro-postes/hd-9.aspx

Elevadores hidráulicos de alineación:

Los elevadores hidráulicos de alienación están especialmente diseñados para facilitar la

operación de alineado de ruedas en todo tipo de vehículos, presentando prestaciones
adicionales para que sea más sencillo realizar dicho servicio.

Figura N°17

24
 Elevadores hidráulicos de tijera: para motos o para levantar motores:

Hace referencia a un tipo de elevador hidráulico que mejora su carga con mecanismos tipo
acordeón bajo sus pistas. Respecto a su montaje es sencillo y se recomienda para uso
doméstico, es decir, para llevar a cabo tareas de mantenimiento de vehículos fáciles como
cambiar una rueda, engrasar engranaje o limpiar sus piezas.

Figura N°18Elevador moto taller mecánico 500 KG caballete hidráulico para motocicleta universal/plataforma
elevadora con PEDAL de pie 110-400 MM [Imagen]. Fuente: https://images-na.ssl-images-
amazon.com/images/I/61heVxawPoL._SX569_.jpg

Ergonomía
El mecánico que va a utilizar el mecanismo puede estar ubicado por cualquiera de los lados
del mecanismo. Es importante tener en cuenta que no predomina una posición específica a
la hora de disponerse para el trabajo, el procedimiento de monte y desmonte de ballestas
como el usuario lo desee. La persona a cargo de la máquina tendrá control total moviendo
el mecanismo a las posiciones más cómodas para realizar esta operación en la cual tendrá
que desmontar el muelle, desarmarlo, repararlo, armarlo y montarlo.
Entorno de trabajo:
El entorno está definido por el área donde se decida realizar esta operación, por lo general,
se realiza en superficies no inclinadas para evitar el deslizamiento del camión, no presenta
requerimientos específicos de temperatura o presión. Las cargas a las que estará sometida
la máquina dependen directamente de la cantidad de ballestas y el uso que se le dé.

25
 Mantenimiento:
El mantenimiento que necesita la máquina consiste primordialmente en el engrasado de sus
pasadores, de los rodamientos del sistema de transporte, mantener nivelado el depósito de
hidráulico del pistón a utilizar. Es indispensable que para llevar a cabo el proceso de monte
y desmonte de ballestas el mecanismo se encuentre en perfecto estado. Las demás piezas
estarán expuestas al desgaste y deterioro que presentan los materiales por culpa de la
fricción.
Seguridad:
El factor de seguridad más importante a tener en cuenta en el uso de la herramienta, de
monte y desmonte de ballestas, es mantener bien posicionado el muelle evitando las
posibles caídas de este.

6. Estructura del sistema mecánico.

La estructura para el sistema de monte y desmonte se diseñara en base a un elevador hidráulico, en

el cual se podrá armar y desarmar el muelle, para que este no se tenga que soltar al suelo, este
elevador tendrá una extensión que será conectada al troque del camión, por la cual se deslizara el
muelle al troque por medio de un sistema de pistón , para los muelles traseros se debe observar
donde está ubicada la cámara de freno , si la cámara de freno está en la parte delantera del troque,
el elevador se deberá ubicar en la parte trasera y viceversa , en los troques delanteros el mesón se
ubicara en la parte delantera de este para realizar el trabajo. El elevador tendrá un sistema de
transporte, el cual se adapta a los diferentes suelos de los talleres (ruedas).

Figura N°19. Troque trasero con cámaras de freno ubicadas en su parte trasera.

26
Figura N°20. Troques delanteros

27
Bibliografía

http://www.ventageneradores.net/blog/guia-elevador-hidraulico-que-es-para-que-sirve-como-
funciona-tipos/

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm.
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html
https://es.scribd.com/doc/48111059/A-CALCULO-DE-BALLESTAS-DE-SUSPENSION-
PARA-CAMION
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/figutut73/anx2tut73.pdf
http://www.imal.com.co/asistencia-tecnica/ballestas/
https://www.ecured.cu/Ballesta_(Mec%C3%A1nica)
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/ballesta-definicion-significado/gmx-niv15-
con193084.htm

28