Factores humanos en mantenimiento aeronaves

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE LA OMAC
CERTIFICADO N° OMAC-N 038
Organización de Mantenimiento
Aeronáutico Talleres Mares S.R.L, N°:038 FACTORES HUMANOS Parte: 9 Página 1 de 14
9 FACTORES HUMANOS EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES. 3
9.1 Deberes y Responsabilidades. 3

9.1.1 La Gerencia General de Mantenimiento tiene la responsabilidad de: 3
9.1.2 Los Supervisores tienen la responsabilidad de: 3
9.1.3 Todos los trabajadores tienen la responsabilidad de: 4
9.2 Factores Humanos en el Mantenimiento e Inspección de Aeronaves. 4
9.3 Reducción de los errores de Mantenimiento 5

9.3.1 Uso y almacenamiento de herramientas: 5
9.3.2 Demarcación de los sitios de trabajo, pasillos de circulación y ruta de evacuación. 6
9.3.3 Disposición de recipientes adecuados para depositar desperdicios: 6
9.3.4 Empleo de recipientes para evitar fugas de aceite o derrames: 6
9.3.5 Conocimiento y Destreza Técnica 6
9.4 Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento. 6

9.4.1 Información 7
9.4.2 Equipos/Herramientas/Equipos de Seguridad. 7
9.4.3 Diseño Aeronave/Configuration/Parts 8
9.4.4 Trabajo/Tarea 8
9.4.5 Conocimiento y Destrezas Técnicas. 9
9.4.6 Factores Individuales 9
9.4.7 Instalaciones y Entorno del Trabajo: 10
9.4.8 Ambiente Organizacional: 10
9.4.9 Supervisión y Liderazgo: 10
9.4.10 Comunicación. 10
9.5 Instalaciones y entorno de trabajo 11
9.6 Estrategia relativa a la prevención de errores en el mantenimiento. 12
9.7 Procedimiento de registro de errores humanos en el mantenimiento e inspección de

aeronaves. 12
9.8 Conocimiento y Destreza Técnica 12
9.9 Política para el periodo de descanso de personal de mantenimiento. 12
9.10 Procedimiento de Contratación 13
9.11 Procedimientos de Recursos Humanos aplicables a Mantenimiento. 13
9.12 Estrategia para prevenir los errores humanos en el mantenimiento: 13
M.P.O. Edición 2 Rev. Original 01-11-2017

INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

9 Factores Humanos en el Mantenimiento de Aeronaves.
9.1 Deberes y Responsabilidades.
La actividad de mantenimiento de aeronaves es un trabajo complejo en que intervienen

diferentes factores. En esta parte se dará una guía sobre los principios que la organización
tomará en cuenta y desarrollará a fin de que los factores humanos que inciden en el
mantenimiento sean comprendidos. Como su actuación y su rendimiento durante la
ejecución del mantenimiento, es afectada por diversos factores presente en su entorno.
Se entiende como factores humanos, a los factores del entorno, organizacionales y de

trabajo y las características humanas e individuales que influyen en la conducta en el trabajo
de una manera que pueden afectar la salud y la seguridad.
La disminución de los riesgos de accidentes es responsabilidad común de todos los que

laboran en la Organización de Mantenimiento Aeronáutico MARES, C.A.: La Presidencia,
la Vicepresidencia, la Gerencia General, las Gerencias u Oficinas de Línea, los
Supervisores, los Inspectores y de todos los Trabajadores.
Se entiende como rendimiento humano, aquellas capacidades y limitaciones propias del ser
humano, las cuales tienen impacto en la seguridad y eficiencia de las operaciones
aeronáuticas.
9.1.1 La Gerencia General de Mantenimiento tiene la responsabilidad de:
• Proveer sitios de trabajo sanos y libres de riesgos físicos, químicos o biológicos.
• Proveer equipos de protección personal.
• Establecer normas y reglas de seguridad para las distintas operaciones.
• Organizar programas de Seguridad.
• Verificar el cumplimiento de las políticas y procedimientos establecidos en este manual

referente a factores humanos.
9.1.2 Los Supervisores tienen la responsabilidad de:
• Mantener los sitios de trabajo, los equipos y herramientas en buenas condiciones de

funcionamiento y seguridad.
• Enseñar a su personal los métodos correctos de trabajo, las normas y reglas de

seguridad en las distintas fases de las operaciones.

• Insistir en el cumplimiento de las normas y reglas de seguridad en el trabajo.
9.1.3 Todos los trabajadores tienen la responsabilidad de:
• Cumplir con las normativas de prevención y condiciones de seguridad manteniendo la

armonía y respeto en el trabajo.
• Velar por su propia protección y la de sus compañeros, minimizando los riesgos de

ocurrencia de los accidentes de trabajo.
• Informar a su supervisor inmediato sobre las condiciones inseguras en el trabajo,

cuando estas condiciones no puedan ser corregidas por él mismo.
• Participar activamente de manera directa o a través de la elección de representantes,

ante los Comités de Seguridad y Salud Laboral.
9.2 Factores Humanos en el Mantenimiento e Inspección de Aeronaves.
Como guía se usará el modelo SHEL del señor Reason y como se muestra en circular de
la OACI 253-AN/151 “Compendio sobre factores Humanos N12 “
El actual modelo usado ampliamente es el desarrollado por el Sr. Elwyn Edwards y que
agrupa los diferentes factores en cuatro grupos llamados SHEL:
1.- Soporte técnico S

2.- Equipos H
3.- Elemento ambiente E
4.- Elemento humano L
1.- Soporte técnico: Se refiere al elemento que está relacionado con la información que el
individuo recibe para desarrollar sus tareas, tales como: Instrucciones, procedimientos,
manuales etc.
2.- Equipos: Se refiere a todo componente material que está presente en el entorno del
individuo y que emplea en sus tareas tales como: herramientas, equipos, escaleras, etc.
También influyen aquí la antigüedad de los equipos y su estado de conservación.
3.- Elemento ambiente: Se refiere a las condiciones medio ambientales en las cuales el
individuo ejecuta sus funciones tales como: calor, frío, lluvia, ruido, falta de iluminación, etc.
4.- Elemento humano: Se encuentra en el centro del modelo. El ser humano se considera
en general el componente más crítico y más flexible del modelo. Pero las personas están

sujetas a considerables variaciones en su desempeño y sufren muchas limitaciones, las

mayorías de las cuales actualmente previsibles en sus aspectos generales tales como:
trabajo en equipo, problemas personales, etc.
En consecuencia, MARES C.A, dará la importancia a este tema desarrollando reuniones

permanentes y seminarios relacionados con este tema, donde la participación de toda la
organización es mandatorio. Todo esto tendiente a que la organización sea capaz de
reconocer estos factores y su interrelación y de qué manera afectan su rendimiento y
pueden poner en riesgo la calidad de su trabajo y el de la misma, por lo que deben ser
capaces de identificarlos y tenerlos en cuenta en el desarrollo de las funciones que cada
individuo desarrolle en la organización. En el programa anual de capacitación se
considerarán reuniones y seminarios orientados a la discusión de factores humanos.
9.3 Reducción de los errores de Mantenimiento
A los efectos de que los supervisores y trabajadores cumplan con la política de la

organización se ha definido como contrarios a la política de Orden y Limpieza los siguientes
factores:
• Objetos y materiales regados por el suelo.
• Equipos y herramientas sucias o mal colocadas, fuera de lugar.
• Mal almacenamiento de materiales, equipo, herramientas, partes y componentes.
• Ausencia de recipientes adecuados para la recolección de desperdicios o

recipientes desbordados de desperdicios.
• Paredes, pisos, ventanas, techos, baños, vestuarios, lockers y lámparas mal

mantenidos o sucios.
En toda la organización, todos estos factores deberán ser atacados de todas las formas
necesarias para lograr su corrección y así ganar las ventajas del buen orden y limpieza.
Para obtener orden y limpieza en un área de trabajo se enumeran a continuación las
siguientes acciones:
9.3.1 Uso y almacenamiento de herramientas:
La organización provee armazones o tableros, de tamaños y formas adecuados, para

guardar las herramientas de mano y otros equipos menudos como las herramientas
portátiles que no se encuentren ubicadas en el almacén. Incluyendo las herramientas
personales, sí éstas requieren llevarse continuamente de un lugar a otro, deberá ser

utilizada la caja de herramientas o un pequeño carro que, además de facilitar el transporte

de ellas, sirva para llevar accesorios necesitados con frecuencia en las reparaciones.
La Gerencia, Supervisores y todo el personal deben velar que las herramientas y equipos
estén en condiciones perfectas de operación, acordes con el estándar del fabricante de la
misma y con los requerimientos de calibración establecidos, antes de que sean utilizadas
en los trabajos de mantenimiento que efectúe la organización.
9.3.2 Demarcación de los sitios de trabajo, pasillos de circulación y ruta de

evacuación.
Con estas demarcaciones se persigue destinar cada espacio a un fin determinado, lo que
redundará en el buen orden, facilitará que se haga la limpieza y orientará al personal a la
hora de una evacuación de emergencia. En la Organización está prohibido amontonar y
colocar materiales o artículos en los lugares de tránsito a fin de reducir el riesgo de
accidentes y asegurar el desplazamiento seguro del personal.
9.3.3 Disposición de recipientes adecuados para depositar desperdicios:
La basura, los trapos empapados de aceite y cualquier desperdicio deben ser colocados o
dispuestos en los recipientes con sus tapas que se encuentran en cada área de trabajo.
Asimismo, estos deberán ser retirados periódicamente al menos una vez al día, para
asegurar el orden y limpieza y no se incrementen los riesgos de incendio.
9.3.4 Empleo de recipientes para evitar fugas de aceite o derrames:
Para evitar que el aceite caiga al suelo y origine condiciones peligrosas, es obligatorio
emplear bandejas u otros dispositivos para recoger las posibles fugas o derrames, en caso
de ocurrir un derrame y sea imposible utilizar una bandeja recolectora, se tomarán las
medidas pertinentes a fin de asegurar su inmediata recolección y limpieza del área.
9.3.5 Conocimiento y Destreza Técnica
La dirección de Control y Aseguramiento de la Calidad a través de su programa de

entrenamiento aprobado garantiza que todo el personal mantenga una eficiente destreza
técnica durante la ejecución de sus actividades laborales.
9.4 Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento.
El término “factores contribuyentes” es usado para describir las condiciones que

contribuyen a la causa de un error o la violación de una norma o procedimiento, que a su
vez provoca la ocurrencia de un evento, inesperado, no intencional, o indeseado que
interrumpe las operaciones normales de la organización.

Son factores contribuyentes de los errores y las transgresiones los siguientes:
A. Información
B. Equipos, Herramientas, y Equipos de Seguridad
C. Diseño y Configuración de Aeronaves y Partes
D. El Trabajo o las Tareas
E. Conocimiento Técnico y Destrezas
F. Factores Individuales
G. Instalación y Entorno de Trabajo
H. Factores Organizacionales
I. Liderazgo y Supervisión
J. Comunicación
9.4.1 Información
El factor información se refiere a las fuentes de datos escritos o computarizados que el

técnico de mantenimiento necesita para llevar a cabo el trabajo o la tarea. Esta incluye las
tarjetas de trabajo, el manual de procedimientos de mantenimiento, boletines de servicios
u órdenes de ingeniería, sugerencias de mantenimientos, catálogo ilustrado de partes, así
como las otras fuentes de información suministradas internamente en la organización y por
los fabricantes de aeronaves.
Dentro del factor “información” no se incluyen las instrucciones verbales dadas por los
supervisores, ni la información registradas en las bitácoras de cambios de turno, etc., las
cuales están incluidas en el factor comunicación.
Para determinar que una información fue un factor contribuyente para el error de
mantenimiento, en cualquiera de los dos casos la información en si misma debe ser
problemática (ejemplo., difícil de entender, no completa, conflictiva), o la información debió
haber sido usada, pero no lo fue (ejemplo., la información no estuvo disponible, la
información fue ignorada).
9.4.2 Equipos/Herramientas/Equipos de Seguridad.
Aquí se incluyen a los factores relacionados con las herramientas y a los materiales
necesarios para realizar con seguridad una tarea de mantenimiento. Los equipos y
herramientas se refieren a cosas tale como equipos de pruebas no destructivas, plataformas
de trabajos, torquimetros calibrados, destornilladores, equipos de pruebas, y herramientas
especiales requeridas por los procedimientos de mantenimientos. En los equipos de
seguridad se incluyen tanto a los equipos personales de protección, tales como casco y
arnés de seguridad, así como también a los dispositivos de seguridad colectivos, tales como
cuerdas de vidas y rieles de seguridad.

Equipos o herramientas inseguras pueden causar que un técnico de mantenimiento se

distraiga de su tarea debido a la preocupación por su seguridad personal. Por otra parte, si
un equipo o herramienta no está disponible o esta inaccesible, el técnico de mantenimiento
puede ver tentado a usar otro equipo o herramienta que no se ajuste completamente a los
requerimientos del trabajo. Otros de los factores que pueden contribuir a el error incluyen
instrumentos mal calibrados, uso de equipo no confiable, o equipos y herramientas sin
instrucciones para su uso.
9.4.3 Diseño Aeronave/Configuration/Parts
Una aeronave debe ser diseñada y configurada de tal manera que las partes y sistemas
sean accesibles para el mantenimiento. El técnico de mantenimiento debe ser capaz de
alcanzar una parte, removerla desde su lugar de ubicación y fácilmente remplazarla.
Cuando se analiza el acceso como un factor contribuyente al error humano en
mantenimiento, debe ser visto como un factor contribuyente real, y no como una
inconveniencia o incomodidad para el técnico de mantenimiento.
La variedad en la configuración entre los modelos y aeronave puede contribuir al error

humano en el mantenimiento cuando existen pequeñas diferencias entre las
configuraciones que requieren se realicen tareas de mantenimiento diferentemente o
requieren partes ligeramente diferentes.
Con referencia a las partes de la aeronave que están siendo remplazadas. Una incorrecta
identificación de la parte puede contribuir a una inapropiada instalación o reparación. Partes
que no están disponibles puede contribuir al error por parte del técnico de mantenimiento,
quien usaría una parte sustituta.
9.4.4 Trabajo/Tarea
El trabajo de un técnico de mantenimiento puede ser separado en una serie lógica de

tareas. En ciertas circunstancias, cuando las tareas son pobremente planeadas y/o
combinadas, el trabajo puede volverse rápidamente inmanejable. Cuando el investigador
percibe, opina, tiene la sensación o presiente que la “tarea” fue un factor contribuyente,
debe analizar la combinación o secuencia de tareas. Cuando el investigador examina una
tarea, debe determinar también si ha sido usada información escrita y qué destreza y
conocimiento técnico se espera del técnico de mantenimiento.

9.4.5 Conocimiento y Destrezas Técnicas.
La destreza técnica (habilidad) se refiere a las tareas o pasos que se espera pueda realizar
el técnico de mantenimiento sin necesidad de tener que consultar otra información. La
destreza técnica incluye aspectos tales como: capacidad de realizar un frenado, usar un
torquímetro y remover partes comunes de un avión. Se entiende por carencia de destreza
técnica que contribuya a un error humano en mantenimiento, a la destreza que se espera
de un técnico de mantenimiento y que no tiene.
El conocimiento técnico se refiere al entendimiento del cuerpo de una información que

aplica directamente a la realización de una tarea. El conocimiento técnico, como
contribuyente del factor humano en mantenimiento, es el conocimiento del técnico de
mantenimiento que se supone debe ser conocido (memorizado). Tres categorías de
conocimiento son requeridas para los técnicos de mantenimiento: conocimiento de los
procesos de la aerolínea, conocimiento de los sistemas de la aeronave y el conocimiento
de las tareas de mantenimiento. Estas son discutidas en mayor detalle a continuación.
Conocimiento de los procesos de la aerolínea se refiere al conocimiento de los procesos y

prácticas de la aerolínea o TMA en donde trabajan los técnicos de mantenimiento. Ejemplo:
procedimientos de cambio de turno, requerimientos de colocación de tarjeta a las partes,
requerimientos de liberación, etc. Estos conocimientos son generalmente adquiridos a
través del Manual General de Mantenimiento o Manual de Procedimientos de la OMA y de
las discusiones con los colegas en el trabajo. También pueden ser adquiridos de boletines
informativos o entrenamiento especial (adoctrinamiento).
Conocimiento de los sistemas de la aeronave se refiere al conocimiento físico de los

sistemas y equipo de la aeronave (Ejemplo: ubicación y función de las bombas hidráulicas
y opciones de re trabajado de las partes fatigadas o corroídas). Estos conocimientos son
generalmente adquiridos del fabricante de la aeronave, del entrenamiento, de los manuales
de mantenimiento, y de las discusiones con los colegas en el trabajo. También pueden ser
adquiridos de revistas técnicas o informativos de mantenimiento.
Conocimiento de las tareas de mantenimiento se refiere al conocimiento requerido para

realizar una tarea específica (Ejemplo: procedimientos para el drenado del sistema
hidráulico y límite de desgaste de una llanta). Estos conocimientos son generalmente
adquiridos de las instrucciones de mantenimiento o de las discusiones con los colegas en
el trabajo. También pueden ser adquiridos de los rótulos del avión o características de
diseño.
9.4.6 Factores Individuales
Los factores que afectan la performance individual varían de una persona a otra e incluye
aquellos factores que los individuos traen consigo al trabajo (ejemplo: fuerza y tamaño del

cuerpo, salud, eventos personales) y aquellos causados por factores externos (ejemplo:
presión de la opinión de los colegas, presión de tiempo y fatiga causada por el propio
trabajo).
9.4.7 Instalaciones y Entorno del Trabajo:
Las instalaciones y el entorno de trabajo pueden contribuir al error, por ejemplo, las
temperaturas extremas (o muy frías o muy calientes), altos niveles de ruidos, iluminación
inadecuada (reflexión/resplandor), vibraciones inusuales, y superficies de trabajos sucias
podrían todas potencialmente inducir a los errores de mantenimiento.
9.4.8 Ambiente Organizacional:
La cultura de la organización puede tener un gran impacto en los errores en mantenimiento.

Factores como comunicación interna con las organizaciones de apoyo, el nivel de confianza
entre la Gerencia de Mantenimiento y los técnicos de mantenimiento, compartir los éxitos
de la gerencia y logros técnicos, motivación, etc., todos afectan a la productividad y la
calidad del trabajo. La manera cómo los técnicos sientan suyo su ambiente de trabajo y la
habilidad para cambiar o mejorar los procesos y sistemas es la clave para la moral y auto
estima de los técnicos, el cual a su vez afecta a la calidad de la performance de las tareas.
9.4.9 Supervisión y Liderazgo:
Aun cuando los coordinadores (incluyendo a los inspectores de control de calidad) no

realizan las tareas de mantenimiento, ellos contribuyen a los errores en mantenimiento si
realizan un planeamiento, definen las prioridades y organizan el mantenimiento de una
manera inadecuada. La delegación o asignación de tareas es una destreza muy importante
en la supervisión y si no es realizada apropiadamente puede resultar en una mala calidad
del trabajo. Existe una relación directa entre la actitud de la Gerencia de Mantenimiento y
los supervisores, con respecto a las expectativas de los técnicos de mantenimiento que
influye directamente en la calidad del trabajo realizado.
El Gerente General de Mantenimiento junto a los Coordinadores deben también

proporcionar dirección, mando e iniciativa. Es decir, ellos deben tener una visión clara de
hacia donde la función de mantenimiento debe ser orientada y como conseguirlo. Así
mismo, los supervisores y la Gerencia General de Mantenimiento demostrar con su
comportamiento lo que se espera de los demás.
9.4.10 Comunicación.
Las comunicaciones son el tema más importante dentro de factores humanos relativos al
mantenimiento de las aeronaves; sin comunicaciones sería difícil mantener las normas de

seguridad. En mantenimiento hay un volumen enorme de información que debe preparase,

transmitirse, asimilarse, utilizarse y registrarse para que una flota conserve su
aeronavegabilidad.
9.5 Instalaciones y entorno de trabajo
La Organización de Mantenimiento Aeronáutico “MARES”, C.A. asume el concepto

establecido en el artículo 5 de la Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio
Ambiente de Trabajo, el cual define "Se entiende por entorno de trabajo, los lugares
cerrados o al aire libre donde las personas prestan sus servicios, ya sea en forma pública o
privada, y las circunstancias de orden sociocultural y de infraestructura física que rodean la
relación hombre - trabajo, condicionando la calidad de vida de los trabajadores y sus
familias. También se entiende por entorno de trabajo, los terrenos ubicados alrededor de la
empresa y que formen parte de la misma".
Todo lo que se haga en la Organización para mejorar las condiciones del entorno de trabajo
va a redundar en beneficio no solamente del trabajador, sino de la Organización misma, la
cual logrará mejores resultados económicos y simultáneamente asegurará un trabajo digno.
El entorno de Trabajo estará constituido entonces por elementos que van desde la
ventilación de las áreas de trabajo hasta las personas que eventualmente se pudieran
encontrar en la misma.
Cuando se requiera crear un lugar de trabajo, será indispensable valerse de todos aquellos
factores capaces de crear un entorno de trabajo favorable y más aún en lo que se refiera a
la prevención de accidentes y a la mejora de la producción.
Toda área de trabajo, a los fines de disminuir los riesgos de accidentes, deberá cumplir los
requisitos indispensables siguientes:
• Amplio espacio de trabajo.

• Acceso seguro al área de trabajo
• Mantenimiento preventivo del local.
• Buena ventilación.
• Temperatura y humedad adecuadas.
• Iluminación idónea.
• Carencia de ruidos y vibraciones.
• Orden y limpieza.
• Servicios Sanitarios y Vestuarios.
• Área de Comedor y descanso.

9.6 Estrategia relativa a la prevención de errores en el mantenimiento.
Todos los sitios de trabajo deben conservarse en buenas condiciones para que las
operaciones que allí se ejecutan sean productivas y en esta medida evitar accidentes
laborales. Son numerosos los casos en los que la causa principal de accidentes ha sido la
deficiente conservación de los sitios de trabajo.
A fin de mantener los sitios de trabajo en buenas condiciones, la organización establece

como norma y política la ejecución de las siguientes actividades:
• Se establece un programa de Inspecciones de rutina a intervalos regulares.

• Se llevarán anotaciones de las fallas encontradas durante las inspecciones.
• Se deberán efectuar de manera inmediata las reparaciones o correcciones
necesarias una vez encontrada las fallas.
Las inspecciones realizadas en los sitios de trabajo las contemplará el Departamento de

Control y Aseguramiento de la Calidad; quien tomando en consideración las instalaciones
en los sitios de trabajo emitirá un informe dirigido a la Gerencia General de Mantenimiento.
La falta de comunicación dentro de las organizaciones de mantenimiento son

estadísticamente las mayores causales de accidentes. En cada una de las investigaciones
se ha comprobado la existencia de varias fallas latentes y deficiencias graves en las
interfaces hombre-hombre y hombre-procedimiento.
9.7 Procedimiento de registro de errores humanos en el mantenimiento e

inspección de aeronaves.
Los registros de errores humanos detectados en la ejecución de actividades de

mantenimiento serán archivados por la Gerencia de Control y Aseguramiento de la Calidad.
Estos registros se mantendrán archivados y resguardados por un periodo de dos (2) años.
9.8 Conocimiento y Destreza Técnica
Esta parte fue desarrollada en el punto 9.4.5 de este manual.
9.9 Política para el periodo de descanso de personal de mantenimiento.
El Tiempo de servicio y períodos de descanso del personal de mantenimiento se rige por lo

contemplado en la Ley Orgánica de Trabajo Cap. II Jornada de Trabajo.
Artículo 195: la jornada diurna no podrá exceder de ocho (8) horas diarias, ni de cuarenta
y cuatro (44) horas semanales; la jornada nocturna no podrá exceder de siete (7) horas

diarias, ni de cuarenta (40) horas semanales; y la jornada mixta no podrá exceder de siete
y media (7 ½) horas diarias por día, ni de cuarenta y dos (42) por semana.
• Se considera jornada diurna la cumplida entre las 5:00am y las 7:00pm

• Se considera jornada nocturna la cumplida entre las 7:00 pm y las 5:00am
• Se considera jornada mixta la comprende períodos de trabajos diurnos y nocturnos.
• Cuando la jornada mixta tenga un periodo nocturno mayor de cuatro horas, se
considerará como jornada nocturna.
Artículo 196: por acuerdos entre el patrono y los trabajadores, podrá establecerse una
jornada diaria hasta de nueve (9) horas sin que exceda el límite semanal de cuarenta y
cuatro (44) horas, para otorgar a los trabajadores dos (2) días completos de descanso.
9.10 Procedimiento de Contratación
El Departamento de Recursos Humanos junto con el Gerente Responsable de la

Organización cada uno de acuerdo a sus facultades se encargarán del reclutamiento del
recurso humano necesario para cubrir los puestos dentro de la OMAC.
El Gerente Responsable presentará al Departamento de Recursos Humanos una solicitud

de captación de personal junto con el perfil solicitado de acuerdo al cargo, el Departamento
de Recursos Humanos buscará a los mejores candidatos (as) que se adapten a dicho perfil
y a su vez coordinará junto al Gerente Responsable el proceso de entrevistas, el mejor
candidato será el seleccionado de acuerdo a las políticas de contratación de la organización
9.11 Procedimientos de Recursos Humanos aplicables a Mantenimiento.
Es responsabilidad del Gerente Responsable de Taller Aeronáutico Mares, garantizar que

se cuente con el recurso humano necesario para cubrir todas las actividades de
mantenimiento, los cargos están identificados en el organigrama de la organización. El
personal Gerencial de Mantenimiento y Control y Aseguramiento de la Calidad, deberán
solicitar ante el Gerente Responsable, la captación de personal cuando sea detectado que
con el que se cuente no cubre para satisfacer todas las actividades y procesos llevados a
cabo dentro de la organización de mantenimiento aeronáutico.
9.12 Estrategia para prevenir los errores humanos en el mantenimiento:
La Organización ha considerado las estrategias para prevenir los errores humanos y

estarán basadas en aspectos como:
1) Aplicación de los parámetros de las Ciencia y/o disciplinas que estudia los factores
humanos

2) Definición de responsabilidades y obligaciones de Los grupos actuantes en el campo

aeronáutico.
3) Orientación de la cultura organizacional.
4) Incentivo de la participación al reporte de fallas.
5) Aplicación de reuniones en Cambios de Turno.
6) Incentivo del trabajo en equipo.
7) Capacitación continua en materia de operaciones y seguridad.
8) Aplicación de políticas de descanso.
9) Mejorar las rutinas de trabajo, tomando en cuenta las opiniones del personal técnico.
10) Crear un cambio en la cultura del personal en donde se entienda que es mejor preguntar
lo que no se sabe.
11) Capacitar al personal técnico para que en primer lugar identifique los errores humanos
y en segundo lugar trabajen para prevenirlos.
11) Aumentar el profesionalismo y la seguridad con la finalidad de disminuir el factor

humano en accidentes e incidentes laborales.

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MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE LA OMAC

CERTIFICADO N° OMAC-N 038

9 FACTORES HUMANOS EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES. 3

9.1 Deberes y Responsabilidades. 3

9.2 Factores Humanos en el Mantenimiento e Inspección de Aeronaves. 4

9.3 Reducción de los errores de Mantenimiento 5

9.4 Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento. 6

9.5 Instalaciones y entorno de trabajo 11

9.6 Estrategia relativa a la prevención de errores en el mantenimiento. 12

9.7 Procedimiento de registro de errores humanos en el mantenimiento e inspección de

9.8 Conocimiento y Destreza Técnica 12

9.9 Política para el periodo de descanso de personal de mantenimiento. 12

9.10 Procedimiento de Contratación 13

9.11 Procedimientos de Recursos Humanos aplicables a Mantenimiento. 13

9.12 Estrategia para prevenir los errores humanos en el mantenimiento: 13

M.P.O. Edición 2 Rev. Original 01-11-2017

INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

M.P.O. Edición 2 Rev. Original 01-11-2017

9 Factores Humanos en el Mantenimiento de Aeronaves.

9.1 Deberes y Responsabilidades.

La actividad de mantenimiento de aeronaves es un trabajo complejo en que intervienen

Se entiende como factores humanos, a los factores del entorno, organizacionales y de

La disminución de los riesgos de accidentes es responsabilidad común de todos los que

9.1.1 La Gerencia General de Mantenimiento tiene la responsabilidad de:

• Proveer sitios de trabajo sanos y libres de riesgos físicos, químicos o biológicos.

• Proveer equipos de protección personal.

• Establecer normas y reglas de seguridad para las distintas operaciones.

• Organizar programas de Seguridad.

• Verificar el cumplimiento de las políticas y procedimientos establecidos en este manual

9.1.2 Los Supervisores tienen la responsabilidad de:

• Mantener los sitios de trabajo, los equipos y herramientas en buenas condiciones de

• Enseñar a su personal los métodos correctos de trabajo, las normas y reglas de

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• Insistir en el cumplimiento de las normas y reglas de seguridad en el trabajo.

9.1.3 Todos los trabajadores tienen la responsabilidad de:

• Cumplir con las normativas de prevención y condiciones de seguridad manteniendo la

• Velar por su propia protección y la de sus compañeros, minimizando los riesgos de

• Informar a su supervisor inmediato sobre las condiciones inseguras en el trabajo,

• Participar activamente de manera directa o a través de la elección de representantes,

9.2 Factores Humanos en el Mantenimiento e Inspección de Aeronaves.

1.- Soporte técnico S

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sujetas a considerables variaciones en su desempeño y sufren muchas limitaciones, las

En consecuencia, MARES C.A, dará la importancia a este tema desarrollando reuniones

9.3 Reducción de los errores de Mantenimiento

A los efectos de que los supervisores y trabajadores cumplan con la política de la

• Objetos y materiales regados por el suelo.

• Equipos y herramientas sucias o mal colocadas, fuera de lugar.

• Mal almacenamiento de materiales, equipo, herramientas, partes y componentes.

• Ausencia de recipientes adecuados para la recolección de desperdicios o

• Paredes, pisos, ventanas, techos, baños, vestuarios, lockers y lámparas mal

9.3.1 Uso y almacenamiento de herramientas:

La organización provee armazones o tableros, de tamaños y formas adecuados, para

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utilizada la caja de herramientas o un pequeño carro que, además de facilitar el transporte

9.3.2 Demarcación de los sitios de trabajo, pasillos de circulación y ruta de

9.3.3 Disposición de recipientes adecuados para depositar desperdicios:

9.3.4 Empleo de recipientes para evitar fugas de aceite o derrames:

9.3.5 Conocimiento y Destreza Técnica

La dirección de Control y Aseguramiento de la Calidad a través de su programa de

9.4 Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento.

El término “factores contribuyentes” es usado para describir las condiciones que