CARTA NOTARIAL Nº 785 26 de marzo 2019 EXPEDIENTE Nº 089493

Sr. JUAN CARLOS PAVIC MORENO

Director General de Aeronáutica Civil
Jirón Zorritos 1203, cercado de Lima 15082

Asunto: Solicitud de información pública del proyecto de aeropuerto Chinchero

Referencia: a) Memorando Nº 495-2013-MTC/12.08 del 8 de mayo 2013.

b) Oficio Nº 551-2013-MTC/12.08 del 8 de mayo 2013.
c) Circular de asesoramiento DGAC 311-2.12-2014

De mi consideración:
Tengo el agrado de dirigirme a esa Dirección, a fin de presentar un cordial
saludo y solicitar, en el marco de la ley de Transparencia y Acceso a la
Información Pública Nº 27806, la siguiente información de su cartera:

Procedimiento de emergencia “engine failure” de la Salida RNP-AR

RWY 34 del proyecto de aeropuerto Chinchero.

El Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad del proyecto, describe

una “propuesta” de salida de emergencia para el caso de falla de motor (ANEXO
“A”), visada por la Coordinación Técnica de Desarrollo Aeroportuario – DAE,
referencia a); y aprobada por la Dirección General de Aeronáutica Civil,
referencia b).

El diseño del Procedimiento de emergencia de los estudios del proyecto,

se refiere a la Salida convencional por RWY 34 con viraje de 150º (ANEXO “B”).
Los estudios no han considerado el procedimiento de emergencia engine failure
de la salida RNP-AR RWY 34, que se prevé de uso más habitual.

La ruta del procedimiento de emergencia solicitado, debe corresponder

con la trayectoria de salida RNP RWY 34 que sobrevuela a lo largo del Valle del
Urubamba y en medio del Parque Arqueológico de Ollantaytambo (ANEXO C).

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En ese sentido, en caso que los “Obstáculos del terreno a lo largo de la
trayectoria de salida RNP por RWY 34” (ANEXO D), no permitan el vuelo con
un solo motor, la salida RNP RWY 34 seria INOPERABLE, por no contar con su
procedimiento de emergencia.

Al respecto, el documento de referencia c), establece que esa Dirección

General de Aeronáutica Civil - DGAC, debe aprobar por escrito todo
procedimiento de vuelo por instrumentos y registrar toda la documentación de su
diseño que permita una trazabilidad. Asimismo, indica que la DGAC debe validar
el diseño, con el objetivo de confirmar todos los datos de obstáculos y evaluar la
capacidad de vuelo del procedimiento.

Por lo expuesto, las opiniones de fabricantes y la posibilidad de que los

futuros operadores “deberían” poder definir sus procedimientos de emergencia,
no eximen a esa DGAC de la responsabilidad del registro y validación del
procedimiento de emergencia solicitado, el mismo que debe ser evaluado en su
capacidad de vuelo (en tierra), antes de construir un aeropuerto. Si de esa
evaluación resulta que el procedimiento no tiene capacidad de vuelo, entonces
el aeropuerto Chinchero perdería su salida habitual y seria INOPERABLE.

Sin otro particular, hago propicia la ocasión para expresar a Usted mi más
alta consideración y deferente estima.

Atentamente.

Bruno Carmelo PAPI APARICIO

Mag. Gobernabilidad con mención en Desarrollo Aeroespacial
DNI 43307295

Dirección: Av. General Córdova 431 – Miraflores

brunocimarron@hotmail.com Cel. 920085456