Ingeniería de Mantenimiento

NOTA TÉCNICA

N° Nota: IDM NT03/15

Reparación de Bancadas de Manivela de AIB In Situ Fecha: 26/03/2015
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1. OBJETIVO:

Presentar una breve reseña sobre el servicio de reparación in situ de manivelas de AIB
Convencionales y Clase III, y la metodología de trabajo.

2. INTRODUCCION:

Normalmente, cuando un perno pie de biela (PPB) se gira, la bancada queda deformada
e inutilizada. Cuando esto sucede, se suelen cambiar los PPB a la carrera inferior,
perdiéndose la oportunidad de extraer mayor producción. Esta situación puede salvarse
aumentando los golpes por minuto (GPM), lo que permitirá aumentar el régimen de
extracción. No obstante, aumentar demasiado los GPM puede bajar la eficiencia de
extracción y superados ciertos límites, dañar la integridad del AIB.
Si la deformación de la bancada no es evidente, puede ser utilizada. Luego, el asiento
entre la bancada y el PPB ya no será perfecto, permitiendo el ingreso de humedad y la
formación de óxido. Como resultado, se producirá el fenómeno de corrosión por freetting
(movimiento relativamente pequeño de 2 superficies metálicas en contacto). Puesto que
el óxido suele ser mucho más duro que la superficie de la que procede, éste terminará
actuando como un agente abrasivo que aumentará el desgaste por rozamiento y dará
lugar a la formación de estrías. Consiguientemente, la resistencia a la tensión límite de
fatiga del material disminuirá notablemente. Salvo que la fisura pueda detectarse
tempranamente, por ejemplo por la técnica de ultrasonido, se producirá la falla por fatiga
por sobrecarga del PPB. Este se cortará súbitamente, desencadenando la falla
catastrófica del AIB.
Cuando un PPB se corta se produce la destrucción de cerca del 50% del AIB, en muchos
casos acompañada por la caída del mismo. Adicionalmente, pueden acontecer varios
escenarios, entre ellos, el doblado del vástago, torcedura de la cañería de maniobra,
derrame de crudo, y hasta el daño o muerte de personal que se encuentre cerca, aunque
este último es poco probable. Esto trae aparejado un elevado costo, además de
importantes pérdidas de producción. Resulta entonces evidente la necesidad de evitar el
uso de bancadas deformadas.

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3. DESARROLLO:

A continuación se describe el procedimiento recomendado para realizar la reparación in

situ.

3.1. Planificación y características del servicio

La actividad operativa suele planificarse y realizarse en 2 etapas. La primera etapa

consiste en una visita a la locación donde se encuentra el AIB a intervenir, de acuerdo al
programa de tareas establecido en la OT. La finalidad de la visita es inspeccionar las
manivelas y dimensionar la/s bancada/s a intervenir, para determinar los márgenes
dentro de los que se construirá cada buje. Luego, con esa información se construirán los
bujes en la tornería.
La segunda etapa consistirá en el cilindrado interior de la bancada (en locación), seguido
del clavado y fijado de la camisa.

3.2. Consideraciones previas a la realización del servicio

Antes de iniciar la actividad laboral, el personal operativo debe verificar si cuenta con
todas las herramientas necesarias para la operación (Check-list de herramientas y
materiales). Por su parte, tendrá que contar con el Check-list vehicular y el permiso de
ingreso otorgado por YPF.
El traslado a locación se deberá realizar conforme a las velocidades establecidas para el
manejo de vehículos en yacimiento.
Una vez que la cuadrilla se encuentra en la locación, se debe realizar una charla de
seguridad previa, considerando los factores externos y verificando que las condiciones
estén dadas para la intervención del aparato (ATS). Por su parte, se deberá chequear:

 Medición correspondiente para determinar la presencia de gas sulfhídrico.

 Consigna eléctrica.
 La correcta posición de la manivela, prestablecida por la contratista (según tipo de
AIB, a realizar por servicios auxiliares – SSAA – de YPF S.A.).
 Chequeo de la chaveta de eje lento en buen estado.
 Aparato frenado, con traba: Verificar que el sistema de frenado se encuentre en
buenas condiciones. En caso de qué el sistema de frenado no cuente con traba
mecánica, el representante técnico deberá informar al supervisor de YPF y previo su
autorización, el personal operativo podrá trabar con cadena adecuada. Esto consiste
en pasar una cadena robusta (nunca inferior a 3/8 de pulgada y de aleación grado 8)
a través del orificio de tambor de freno más cercano al muñón y luego alrededor del
mismo. Ajustar la cadena y asegurar el gancho en un eslabón. Se debe asegurar que
la cadena esté trabajando en sentido contrario al de rotación.
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 Verificar que el mecanismo biela-manivela del AIB se encuentre desvinculado (tarea

que realiza personal operativo de producción y SSAA) y en condiciones según el
siguiente detalle:

o Deberá contar con su grampa de maniobra en el vástago, haciendo tope en la

cabeza de pozo (utilizar espaciadores).
o Las bielas y pernos pie de bielas deberán quedar desvinculados.
o La viga balancín deberá estar eslingada en cáncamo o colgada con grúa. O
bien, la viga balancín, cabeza de mula, cojinete de centro y travesaño igualador
desmontados.

Si algunas de las condiciones mencionadas anteriormente no se cumpliera, la cuadrilla

deberá dar aviso al representante técnico, quien tendrá que gestionar la adecuación ante
YPF.
Verificadas las condiciones antes descriptas, se señalizará y delimitará la zona de trabajo
para dar inicio con la intervención. En caso que fuera necesario, se puede colocar una
tarima para permitir que el personal operativo esté perfectamente afirmado durante los
trabajos.

3.3. Descripción del Servicio

Una vez verificadas las consideraciones previas (Inciso 3.2) y habiéndose construido las
camisas correspondientes conforme a la inspección previa del AIB, se dará inicio con la
segunda actividad referida a la intervención in situ de las manivelas. El proceso de
reparación se puede resumir de acuerdo a la siguiente secuencia:

 Centrado de la herramienta de cilindrado portátil: se debe verificar la precisión del

centrado, admitiéndose un error no superior a 5 décimas de mm (0.5 mm).
 Instalar la jabalina de puesta a tierra y encender el generador.
 Previo a la operación de cilindrado, el oficial tornero debe controlar las dimensiones
de los diámetros externos de la/s bancada/s a intervenir y registrarlo en una planilla
adecuada.
 Rectificado del alojamiento de la manivela: una vez centrada y debidamente fijada la
herramienta, se inicia con el trabajo de desbaste hasta llegar a la medida
correspondiente.
 Finalizado el rectificado de la bancada, realizar un nuevo control dimensional de los
diámetros externos, y registrarlos en la planilla correspondiente.
 Instalación de la nueva camisa hermanada de acero SAE 4140, construida según
dimensiones del perno pie de biela (PPB), en correspondencia con los planos
originales de fábrica del AIB. Puede usarse para ello, un sistema hidráulico de
inserción (power). Las camisas (bujes) deben quedar clavadas por interferencia (0,02
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mm) y trabadas en el alojamiento con tres (3) espigas roscadas de 3/8” x 1.1/2”
equidistantes a 120°, previa colocación sobre la superficie externa de pegamento del
tipo anaeróbico (bajo oxígeno, del tipo Trabasil). Los agujeros para las espigas puede
realizarse con un taladro de fijación magnética. Las roscas (3/8”) se efectúan en
forma manual, con el respectivo macho de roscar. Se debe verificar la limpieza de
cada agujero y atornillar los tornillos prisioneros allen, con adhesivo en la rosca. Los
mismos deberán quedar al ras de la bancada-camisa.
 Se deberá realizar el control de contacto del interior de camisa con calibre cónico
especialmente diseñado para tal fin (según modelo de AIB y plano de PPB
correspondiente) y la utilización de azul de Prusia. El asiento cónico deberá superar el
85% de la superficie total. Se deberá registrar el control en una planilla adecuada
(registro fotográfico).
 Finalmente, se engrasará el interior de la camisa.
 Antes de retirarse de la locación, se recogerán los residuos generados en la
intervención y se dispondrán en bolsas previstas para tal fin, dejando el sitio de
trabajo en buenas condiciones de orden y limpieza.

4. RESULTADOS y/o CONCLUSIONES:

Mediante el servicio de rectificado y embujado IN SITU de manivelas de AIB, se busca

recuperar las bancadas deformadas, evitando el traslado del AIB al taller. Generalmente,
no se envía un AIB al taller para reparar una bancada. Esto es así, dado que no suele
contarse con un AIB de reemplazo. Además, esto constituiría un tiempo elevado de paro

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de producción (lucro cesante), sumado al costo del traslado y costo de reparación en el

taller.
En promedio, la reparación efectiva de una bancada de manivela in situ, demora unas 6
horas. Sin embargo, si no se programa adecuadamente el acondicionamiento previo del
AIB por parte de Producción y SSAA (colocación de grampa de maniobra, desvinculado
de PPB, bielas, viga, contrapesos, etc.) los tiempos muertos serán elevados y
consecuentemente también lo será el lucro cesante. Salvando lo antedicho, se puede
decir que el servicio es ágil y relativamente económico.
Finalmente, mantener las bancadas de manivela en buen estado reducirá la posibilidad
de falla de los PPB y sus consecuencias a la seguridad, el ambiente y la producción,
mejorando la confiabilidad operacional del sistema de extracción.

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