MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (CICLO OTTO

GASOLINERO)

NOMBRE: JAIRO CARRANZA BLAS

CARRERA: ING. MECÁNICA ELÉCTRICA

TRABAJO: PROYECTO INTEGRADOR

PROFESOR: ELMER BOLAÑOS

2019
¿QUE SON LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS?

Son llamados motor de pistón o motor de émbolo y vulgarmente conocidos como motores
de explosión o motores diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la
reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón
en un movimiento alternativo, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar
un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.

Existen varios tipos de MCIA en este caso estudiaremos el motor de combustión

interna del ciclo Otto.

 DATOS:
Marca de motor: Toyota
Modelo de motor: 2E2606124
Cilindrada: 1.3 Litros.
Numero de pistones: 4
Numero de tiempos: 4
Tipo de combustible: gasolina.

 PARÁMETROS GEOMÉTRICOS:
Permiten caracterizar geométricamente las dimensiones de los elementos más importantes
del motor. Incluyen fundamentalmente parámetros relativos a las dimensiones del cilindro, el
mecanismo bielamanivela y al sistema de renovación de la carga. Los parámetros geométricos
se fijan al diseñar el motor, lo que va acondicionar el posterior funcionamiento tanto en lo que
se refiere a prestaciones como a emisiones. Diferentes parámetros geométricos de un MCIA.
Dónde:
Dónde:

S: Carrera

D: Diámetro del pistón

R: Radio de la muñequilla

L: Longitud de la biela

a: Ángulo girado del cigüeñal

PMS: Punto muerto superior (para a=0)

PMI: Punto muerto inferior (para a= 180)

S/D: Relación carrera-diámetro.

Se definen también los siguientes parámetros:

 PARÁMETROS OPERATIVOS
Habitualmente los MCIA no se diseñan para operar en unas condiciones fijas de
funcionamiento, sino que tiene un amplio rango de variación que les permiten acomodarse a
los requerimientos de uso. Los parámetros de funcionamiento definen el estado operativo del
motor a partir de variables que pueden medirse experimentalmente y sobre las que actuará el
sistema de control del motor para fijar el punto de funcionamiento deseado.
Régimen y velocidad lineal media del pistón

El régimen de giro del motor n es el número de revoluciones por unidad de tiempo y

determina la frecuencia de repetición del ciclo de trabajo. Constituye uno de los grados de
libertad del motor para dar potencia:

Grado de carga

El grado de carga cuantifica, en general, lo que proporciona el motor comparado con el

máximo que puede dar. Se suele aplicar al par en el eje, a la potencia e incluso al caudal de
combustible. Aplicado a la potencia, es la proporcionada en unas determinadas condiciones de
funcionamiento, con respecto al máximo posible del motor a ese mismo régimen y es usual
definirlo como:

Gasto de combustible y poder calorífico

Los motores basan su funcionamiento en el proceso de combustión, cuyo resultado es la

liberación de la energía contenida en los enlaces químicos en forma de energía térmica, lo que
permite al motor obtener trabajo mecánico. Por ello, es clave conocer la cantidad de energía
liberada. Si la combustión es completa y perfecta, puede calcularse como:
Dosado

Es el parámetro que caracteriza la mezcla aire-combustible, cuya expresión es:

Cuando todo el combustible y todo el oxígeno reaccionan sin que quede nada de reactivos, se
tiene el dosado estequiométrico Fe. Dividiendo por él se tendrá el dosado relativo:
El nombre de dosado pobre o rico es debido a que se considere que exista falta o exceso de
combustible para la combustión estequiométrica. También puede venir representado como el
inverso de , siendo su expresión:

Recirculación de los gases de escape

Una técnica que se ha popularizado mucho en los motores para reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno (NOx) es el empleo de lo que se conoce como EGR (Exhaust Gas
Recirculación) y que consiste en recircular parte de los gases de escape a la admisión, lo que
reduce las temperaturas máximas de combustión y la reducción de oxígeno, y por tanto los
NOx.

La cantidad de gas que se recircula suele referirse a valores relativos o porcentuales. Se define
así la tasa de EGR como el cociente entre la masa de gases recirculados dividido entra la masa
de gas total admitido por el motor: