EJES, APOYOS, ACOPLAMIENTOS

Y ACCESORIOS
EJES Y ÁRBOLES
EJES Y ÁRBOLES
Un eje es un elemento, normalmente cilíndrico, que puede o no girar y sobre el
que se apoya una pieza giratoria, por lo tanto su única función es ser soporte,
esto hace que no se vea metido a esfuerzos de torsión.
Un árbol es un elemento de una máquina, cilíndrico o no, sobre el que se
montan diferentes piezas mecánicas, por ejemplo, un conjunto de engranajes o
poleas, a los que se transmite potencia mediante su giro, por lo que está
sometido a esfuerzos de flexión, debido al peso de las piezas que sustenta, y
de torsión, que aparece en la transmisión del movimiento. Pueden adoptar
diferentes formas (rectos, acodados, flexibles, ...).
Los árboles giran siempre solidarios junto con los órganos soportados.

LA DIFERENCIA ESENCIAL ENTRE LOS EJES Y LOS ÁRBOLES ES QUE LOS

PRIMEROS SON ELEMENTOS QUE SUSTENTAN LOS ÓRGANOS GIRATORIOS DE
LAS MÁQUINAS Y NO TRANSMITEN POTENCIA, MIENTRAS QUE LOS ÁRBOLES
SON ELEMENTOS QUE SÍ QUE TRANSMITEN POTENCIA.
EJES Y ÁRBOLES. CLASIFICACIÓN
Clasificación de ejes según las condiciones de trabajo:
 Ejes fijos: Permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos, pero no
giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecánicos giran libremente
sobre ellos.
 Ejes giratorios: pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados
sobre ellos.
Clasificación de los árboles:
 Según la forma de sus ejes:
 Recto
 Acodado
 Con ejes variables (telescópicos y flexibles).
 Según su configuración:
 Lisos
 Escalonados
 Con estrías.
 EJES Y ÁRBOLES. POSICIONAMIENTO
DE LOS ELEMENTOS
1) Mediante un ajuste de apriete entre el eje y el elemento montado. Interferencia
producida entre las piezas, incluso se puede lograr el giro solidario de todos los cuerpos.
2) Mediante anillos de seguridad y arandelas de retención. Se utilizan para limitar el
desplazamiento axial de las piezas introducidas en los árboles o ejes además de para
situar los ejes respecto a sus soportes, asegurando su posición.
3) Mediante anillos o collarines de retención. Anillos que se introducen en el eje y se
fijan a él, bien por un tornillo prisionero, un pasador o mediante la disminución de
diámetro obtenida gracias a una ranura.
4) Mediante manguitos o casquillos cónicos de fijación.
5) Mediante ajustes por chavetas y lengüetas longitudinales .

1.Eje 7. Polea
2. Cojinete deslizante 8 Ajuste por interferencia
3. Chaveta 9 Engranajes
4. Rodamientos 10. Escalonamiento del eje
5. Anillos 11. Soporte
6 Pasador cónico 12. Holgura axial
EJES Y ÁRBOLES

Eje

Agujero

ANILLOS DE SEGURIDAD Y
ARANDELAS DE RETENCIÓN

MANGUITOS O CASQUILLOS CÓNICOS DE RETENCIÓN

COLLARINES DE RETENCIÓN

CHAVETA
EJES Y ÁRBOLES
Rosca de Las dos piezas del manguito son ligeramente cónicas,
extracción como se ve en la figura .Al apretar los cuatro tornillos
del manguito, las dos secciones cónicas hacen presión
una sobre la otra. Esto comprime la pieza que está en
contacto con el eje y alarga la que está en contacto
con el engranaje, lo que asegura el manguito en el eje
y el engranaje en el manguito.
La compresión y elongación es posible gracias a la
MANGUITO SIN CHAVETA separación de las piezas del manguito.

Pieza externa Tornillo Pieza externa

Tornillo

Pieza interna
Pieza interna
COJINETES DE FRICCIÓN
COJINETES DE FRICCIÓN
Tienen como finalidad soportar ejes y árboles, permitiendo su giro. Se ajustan a
los ejes sirviéndoles de apoyo. Los cojinetes están fijos en sus soportes y los ejes
giran dentro de ellos por deslizamiento produciéndose un considerable rozamiento
entre el eje y el cojinete, por lo que muchos de ellos van lubricados, aunque
también se pueden encontrar secos.
Según las cargas que soportan se dividen en:
 Radiales. Soportan solo cargas
Axiales. Soportan cargas radiales y
en la dirección del radio. axiales en una o ambas direcciones.
COJINETES DE FRICCIÓN
Si los analizamos desde el punto de vista constructivo:
 Cilíndricos fijos. Están constituidos por una sola pieza. Se suelen emplear como
cojinetes axiales y radiales cuando el desgaste no va a ser elevado. No se puede ajustar
a medida sufren desgaste por lo que cuando se producen holguras se sustituyen.
 Cilíndricos ajustables. Formados por dos mitades con el fin de facilitar el montaje.
Cuando es necesario ajustar el cojinete al eje, se rebajarán las superficies de unión de
ambas mitades. Si por el contrario es necesario aumentar su diámetro, se intercalarán
láminas metálicas.
 Elásticos. Se suelen emplear cuando el espacio es limitado. Debido al material del
que está compuesto el ajuste es muy fácil ya que solo es necesario introducir el cojinete
en el soporte y se adapta automáticamente al diámetro requerido.
COJINETES DE FRICCIÓN
Los cojinetes lubricados necesitan lubricación continua para su correcto funcionamiento.
 LUBRICADOS POR ANILLOS: el cojinete posee una ranura que deja al descubierto el
eje, en esta ranura se encuentra un anillo, el cual está en contacto con un depósito de aceite.
Al girar el eje, arrastra el anillo que va cediendo aceite al eje y al cojinete.
 CON RANURA DE ENGRASE: estas ranuras de engrase ocuparán unas posiciones
determinadas, para que la lubricación se realice convenientemente. Estas ranuras se situarán
en las paredes que no estén sometidas a presión, para dejar estas zonas lo más lisas
posibles y que se realice el deslizamiento con facilidad.
 AUTOLUBRICADOS: son cojinetes que no requieren mantenimiento. Se trata de piezas
porosas, los más usuales están realizados con polvos de bronce sinterizado (90% de cobre y
10% de estaño), en su fabricación se sumergen en aceite caliente, de forma que el cojinete
queda impregnado con lubricante. Estos cojinetes se suelen utilizar para cargas pequeñas o
medianas

LUBRICADOS POR ANILLO CON RANURA DE ENGRASE AUTOLUBRICADOS O MATERIALES POROSOS

COJINETES DE FRICCIÓN
Deben cumplir las siguientes condiciones:
 Una superficie exterior suficientemente lisa para que el lubricante sea arrastrado por el
árbol al girar.
 Un elevado coeficiente de transmisión de calor, para disipar el incremento de
temperatura producido por el rozamiento.
 Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el deslizamiento en seco con el fin de
reducir la resistencia en el momento de arranque.
 Una buena unión entre el casquillo y su soporte.
 Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a soportar para poder
formar la película lubricante, pero cuando este inconveniente no se presenta, se pueden
emplear en órganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.
RODAMIENTOS
RODAMIENTOS
Los rodamientos son cojinete que consta de dos cilindros concéntricos entre los que va
colocado un juego de rodillos o bolas que pueden girar libremente y transforman el
rozamiento por deslizamiento en rodadura. Proporciona una menor pérdida de
energía. Uno de los cilindros irá fijado al soporte y el otro al eje del árbol. Para
lograr que entre los elementos rodantes se mantenga una determinada distancia, se
incorpora una pieza llamada jaula.
Cuando el elemento rodante es una bola la zona de
contacto será un punto y el rozamiento será muy
pequeño. Sin embargo, las cargas que soporta no
pueden ser elevadas, ya que se concentrarán en esos
puntos, esta es la razón por la que se utilizan rodillos
ya que la zona de contacto se convierte en líneas.
RODAMIENTOS. CLASIFICACIÓN
Según los elementos rodantes:
o Rodamientos de bolas, de una o dos hileras.
 Rígidos de bolas.
 De bolas a rótula.
 De bolas con contacto angular.
o Rodamientos de rodillos, cuando los rodillos
son finos y alargados, reciben el nombre de agujas.
 Rodillos cilíndricos.
 Completamente llenos de rodillos cilíndricos.
 De rodillos a rótula.
 De rodillos cónicos.
o Rodamientos axiales de bolas o rodillos.
Según su forma de trabajo:
o Rodamientos para cargas radiales.
o Rodamientos para carga axiales.
o Rodamientos para cargas axiales y radiales.
RODAMIENTOS DE BOLAS
RODAMIENTOS RÍGIDO DE BOLAS
 Uso general, soportan principalmente cargas radiales
aunque pueden absorber ciertas cargas axiales.
 Elevadas velocidades.
 No desmontables ni autoalineables, por lo que requieren
una perfecta alineación del asiento del soporte.

1. Rodamiento rígido de bolas, donde se pueden ver las pistas y la jaula que encierra las
bolas.
2. Rodamiento obturado con placas de protección (2Z) de acero inoxidable por ambos
lados. Evitan la penetración de impurezas o polvo en el interior de la jaula. Suele usarse
cuando la pista interior es la que gira. Si fuese la exterior la que gira se corre el riesgo
de perder la grasa a altas velocidades.
3. Rodamientos de obturación de baja fricción (2RZ) de goma reforzada con lamina de
acero. La obturación es mayor que los anteriores.
RODAMIENTOS DE BOLAS
RODAMIENTOS DE BOLAS A RÓTULA
 Capaces de soportar cargas radiales y ciertas
cargas axiales, incluso la flexión del eje durante su
funcionamiento.
 Rodamiento autoalineables. Permiten cierta
oscilación del eje donde va calado el rodamiento.

RODAMIENTOS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR

 Caminos de rodadura montados de forma oblicua por lo que
soporta cargas radiales y axiales considerables de cierta
importación( >ángulo de contacto > carga axial)
 Los de una solo hilera solo soportan las cargas en un único
sentido, esto hace que se suelan montar en parejas.
 Los de dos hileras soportan cargas axiales en ambos
sentidos.
 Gran velocidad de funcionamiento.
 Bajo ruido.
 No se calientan durante su funcionamiento.
RODAMIENTOS DE RODILLOS
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS
 Capaces de soportar cargas radiales muy elevadas
pero no soportan cargas axiales aunque sean poco
elevadas.
 Baja fricción junto con el acabado de la superficie
y el diseño del extremo de los rodillos, facilita la
formación de una película de lubricante que reduce
la fricción y aumenta la capacidad de carga axial.

RODAMIENTOS LLENOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS

 No incorporan jaula interior introduciéndose un
mayor número de rodillos, por lo que soportan
mayores cargas.
 Gran capacidad de carga axial y radial.
 No pueden girar a altas velocidades.
RODAMIENTOS DE RODILLOS
RODAMIENTOS DE RODILLOS A RÓTULA
 Soportan mayores cargas combinadas.
 Aplicación con mecanismos sometidos a golpes.
 Los rodillos no son cilíndricos, sino que la generatriz
es bombeada, lo que permite que la pista exterior
pueda oscilar y decentrarse.

RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

 Ideales para absorber esfuerzos mixtos.
 Soportan grandes cargas.
 Los de una solo hilera solo soportan las cargas
axiales en un único sentido, esto hace que se suelan
montar en parejas opuestas.
 Desmontables. Se desmonta por un lado la pista
interior, la jaula y los rodillos y por otro la pista
exterior.
RODAMIENTOS DE AGUJAS
RODAMIENTOS DE AGUJAS
 Similares a los de rodillos, solo que el elemento rodante es de menor tamaño.

 Gran capacidad de carga axiales.

 Capacidad de empuje y desalineación pobre.
 Cuando el eje es de gran precisión se pueden montar sin aro interior.

 Son muy indicados para aplicaciones donde el espacio radial es limitado.

RODAMIENTOS AXIALES
RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS
 Solamente son capaces de soportar esfuerzos axiales.
 Son desmontables. Se pueden separar de manera independientes pistas y jaula. A
veces llevan asientos esféricos que aseguran la alineación.
Simple efecto. Soportan cargas axiales en una sola
dirección.
Formado por dos aros y una jaula. Uno de los aros
tiene un diámetro interior menor, por lo que va
anclado al eje y gira solidariamente con él. El otro
anillo va simplemente apoyado y fijo en su soporte,
por lo que presenta un diámetro interior ligeramente
superior.
Doble efecto. Soportan cargas axiales en ambas
direcciones.
Esta formado por tres aros y dos jaulas. El aro
intermedio es el de menor diámetro y va ajustado al
eje. El superior e inferior van asentados en sus
soportes permaneciendo fijos.
RODAMIENTOS AXIALES
RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS CILÍNDRICOS.
 Similares a los anteriores solo que el elemento rodante es un rodillo, aumentado la
capacidad de carga.
RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A ROTULA
 Se suelen emplear para grandes cargas combinadas.
 Los anillos van inclinados en su interior, por lo que las
pistas tienen caminos de rodadura formando un cierto
ángulo siendo, por ello, capaces de soportar grandes
cargas radiales, además de las axiales, aunque
siempre debe ser mayor la axial a la radial.
 Desmontables.

RODAMIENTOS AXIALES DE AGUJAS.

 Adecuados para sistemas sometidos a golpes e
impactos.
 Soportan grandes cargas axiales.
 Innumerables combinaciones en el montaje.
RODAMIENTOS. DESIGNACIÓN
La designación de los rodamientos identifica el tipo de rodamiento, el tamaño y otras
características. Se suele encontrar en la cara lateral y se compone de 3, 4 ó 5 cifras o
una combinación de cifrar y letras.
Tipo de rodamiento:
0 = R. de dos hileras de bolas de contacto
angular
1 = R. de bolas a rótula
2 = R. de rodillo a rótula y rodamientos axiales
de rodillos a rótula
3 = R. de rodillos cónicos
4 = R. rígidos de dos hileras de bolas
5 = R. axiales de bolas
6 = R. rígidos de una hilera de bolas
7 = R. de una hilera de bolas con contacto
angular
8 = R. axiales de rodillos cilíndricos
N = R. de rodillos cilíndricos(después de esta letra
pueden aparecer alguna otra que indicaría la
forma de la pestaña, si es de dos hileras de
bolas, etc.)
QJ = Rodamiento de bolas con cuatro puntos de
contacto

Siempre se debe consultar el manual de la casa de

rodamientos que vayamos a emplear.
RODAMIENTOS. DESIGNACIÓN

Nomenclatura básica en los distintos tipos de rodamientos

CARROS LINEALES DE DESLIZAMIENTO
CARROS LINEALES DE DESLIZAMIENTO
Permitirán el movimiento de una pieza móvil sobre otra fija, soportando cargas en
determinadas direcciones, asegurando un movimiento determinado y evitando, en la
medida de lo posible, la pérdida de energía por rozamiento.
Se deben evitar ángulos y arista vivas, focos de suciedad y rebabas generadas por el
mecanizado, que puede impedir el correcto ajuste entre las superficies de contacto.
Requisitos a cumplir:
 Gran resistencia al desgaste, debido al rozamiento continuo.
 Bajo coeficiente de rozamiento, lo que se logra mediante una adecuada elección
del material y un buen acabado superficial.
 Suficiente resistencia las solicitaciones que va a soportar.
CARROS LINEALES DE DESLIZAMIENTO
Tipos de guías:
a. Guías de deslizamiento: son aquellas en las que todas las superficies en contacto rozan
mutuamente entre sí. Son muy habituales en bancadas de maquinaria, siendo capaces de
soportar grandes cargas.
• Redondas. Es capaz de absorber solicitaciones en todas las direcciones de su radio.
Normalmente van montadas en parejas para impedir el vuelco de la corredera.
• Plana. Mecanización sencilla. Soporta grandes esfuerzos y suelen estar sometidas a
cargas verticales. Cuando inciden cargas horizontales se debe limitar el movimiento
introduciendo apoyos laterales.
• Prismáticas. Absorben con facilidad los esfuerzos oblicuos. Las superficies de
deslizamiento suelen tener una inclinación de 15º a 30º. Se debilitan los carros debido a las
ranuras que se les deben practicar, por lo que en ocasiones se sobredimensionan.
• Cola de milano. Muy habituales a pesar de tener un mecanizado más costoso. Se
emplean en carros pequeños o medianos por su reducido espacio. Soportan esfuerzos
multidireccionales.
b. Guías de rodadura. Entre las superficies de contacto se introduce un elemento rodante.
c. Guías hidrostáticas. Se basan en la utilización de aceite a presión para mantener una
separación constante entre las partes de la guía que se deslizan. Bajo coeficiente de
rozamiento, movimiento suave y exento de vibraciones. Es un procedimiento caro y
empleado en casos de alta precisión del movimiento.
JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
ESTÁTICAS
Se logra la estanqueidad mediante la presión ejercida sobre un cuerpo flexible el cual, al adaptarse a
las posibles irregularidades, logra un recinto estanco. Para conseguir esta fuerza de deformación, las
juntas se disponen aprisionadas entre dos planos de cuerpos distintos y estáticos.
Juntas planas. Su precisión de funcionamiento es que al aplicarle presión, la junta se adapta a las
irregularidades de las piezas que asientan contra ella.
Junta tóricas o anillos toroidales. Son versátiles y económicas, capaces de soportar temperaturas entre -
40ºC y 110ºC durante largo tiempo. Resisten los aceites hidráulicos minerales, las grasas y ciertos
productos químicos.
Sin junta. En alguna ocasión es posible la uniones estancas sin junta. Se realizará en recintos que no estén
sometidos a presión, en el caso de estar sometidos a presión las caras deben estar perfectamente
pulidas o proceder a un ajuste cónico. Las superficies de contacto se han de encontrar totalmente limpias
y planas.

Juntas planas Juntas tóricas

JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
DINÁMICAS
Se emplean entre piezas que se deslizan entre si. Se establecerá un rozamiento entre las dos superficies que se
obturan. El material de los retenes será de menor dureza que el de los elementos a unir.
Elementos de estanqueidad para ejes giratorios sin desplazamiento axial.
Impiden la pérdida de lubricación del interior de las máquinas, a la vez que evitan la penetración de
impurezas.
 Obturaciones rozantes: realizan la estanqueidad mediante el rozamiento relativo entre dos superficies.
Dejan salir una pequeña cantidad de lubricante con el fin de engrasar la zona de fricción de la obturación.
Obturación radial. En el eje se apoya un labio que realiza la obturación dinámica. La presión de apriete se
obtiene mediante un muelle toroidal introducido en el propio retén.
Obturador axial. Presentan forma de anillo y genera una obturación axial gracias a un labio rozante. Se
colocará de tal forma que el borde rozante autoajustable apoye sobre la superficie perpendicular al eje, sobre
la pista de rodadura, etc, generando estanqueidad en la dirección axial.

Obturación radial Obturación axial

JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
DINÁMICAS
Obturación mecánica. dos superficies anulares de rozamiento que están empujándose una
contra otra. Una superficie de rozamiento está fija a la parte estática de la máquina,
mientras que la otra está fija al rotor y gira junto con este. El fluido a ser sellado penetra
entre ambas superficies de rozamiento formado una película de lubricación la cual fluye
entre las superficies constantemente. La presión a sellar se reduce linealmente a través de
las superficies de rozamiento.

Obturación mediante anillos. No es una estanqueidad de muy buena calidad por ello se
emplea para bajas revoluciones.
JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
DINÁMICAS
 Obturaciones no rozantes. No existe rozamiento entre los elementos que aseguran
estanqueidad. Se dejan huecos entre los elementos móvil y el fijo. Estos huecos reciben el nombre
de intersticios y suelen ir rellenos de grasa, con lo que se obtiene un aumento en la eficacia de
obturación.
Se emplea en trabajos de elevadas revoluciones y temperatura.
Su principio de funcionamiento se basa en la disminución de la presión de los líquidos al atravesar
las ranuras.
Obturación de intersticio
JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
DINÁMICAS
Obturación de laberinto (radial o axial)

Nos podemos encontrar con sistemas que combinan los dos tipos de obturaciones,
logrando una estanqueidad segura y fiable.
ACOPLAMIENTOS
ACOPLAMIENTOS
Son elementos de máquinas que permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento
entre dos ejes en línea recta con dirección paralela, inclinada o en planos diferentes.
El fundamento principal del acoplamiento es transmitir permanentemente el par requerido
desde el eje motor al eje conducido, al mismo tiempo compensar el desalineamiento angular
o paralelo o una combinación de ambos. Algunos de estos acoplamientos cumplen funciones
adicionales tales como permitir o restringir un desplazamiento axial.
Los factores que determinan la selección del acoplamiento son:
 Potencia a transmitir.
 Velocidad de rotación.
 Características de transmisión.
 Dimensiones del los árboles.
 Desalineaciones permitidas y probables.
Los acoplamientos rígidos no permiten desalineaciones, unen ejes que se encuentran
alineados entre sí y que no van a sufrir variaciones de posición durante su giro, de modo
que no se genere movimiento entre ellos.
Por otro lado, los acoplamientos flexibles sí admiten desalineaciones, transmiten el par de
torsión desde el eje impulsor al eje impulsado y compensa la desalineación entre ellos.
ACOPLAMIENTOS
ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS
RÍGIDOS CON BRIDA O PLATO
Está compuesto por dos platos con una serie de agujeros para colocar los tornillos de unión. Van
montados en forma solidaria a los extremos de los ejes. Generalmente llevan un sistema de
encaje para asegurar un riguroso centrado.
ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS
ACOPLAMIENTOS DE MANGUITO PARTIDO
Están compuestos por dos mitades concéntricas y unidas por tornillos y tuerca. Al ser ajustados
realizan la unión de los ejes.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLE DE CRUCETA O MORDAZA (JUNTA OLDHAM)
Transmite el par por medio de una cruceta de caucho, resistente al aceite, ajustada entre
dos semicuerpos de metal.
Se observa que este tipo de acoplamiento es especial para transmisiones de baja potencia
y alta velocidad.
La cruceta de caucho ayuda a proteger las máquinas de choques repentinos, vibraciones y
sobrecargas producidas por desalineación de los ejes.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS TIPO PERFECT
Los acoplamientos de disco flexible tipo perfect se componen de dos cuerpos de aleación
de aluminio o fundición gris con unas salientes que encajan en las ranuras centrales del disco
de caucho. No es recomendable que este caucho esté en contacto permanente con aceite.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS TIPO CROWN PIN
Conocidos como acoplamientos de pasadores elásticos, constan de dos discos con brida
metálica. Uno de los discos lleva unos pasadores (acoples) con amortiguadores de cuero o
caucho que encajan en unos agujeros calibrados, practicados en el disco opuesto.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS DE DISCO FLEXIBLE (RENOLD)
Los dos platos o bridas tienen unos pasadores de acero incoporados que se acoplan en los
agujeros de un disco.
El par (fuerza y movimientos) es transmitido por un disco que se compone de capas
alternadas de tejido impregnado de caucho reforzado con unas placas de acero. Este
acoplamiento permite una limitada desalineación axial o angular, además absorbe choques
y vibraciones. No debe tener contacto con aceite.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS ELÁSTICO
Están compuestos por elementos elásticos (caucho, goma) que pueden absorber pequeñas
irregularidades de giro, permitiendo hasta 15º de desviación entre árboles. Existen varios
tipos, uno de los más sencillos son los acoplamientos con casquillo de goma, que son
parecidos a los rígidos pero se sustituyen los tornillos por manguitos elásticos.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS DE ENGRANAJE INTERNO
Está conformado por dos cubos con dentado exterior que engranan con los dientes del
engranaje interior tallado en la tapa del acoplamiento. Están construidos para altas
potencias y velocidades. Las tapas se montan axialmente para asegurar un área de
contacto permanente para la transmisión.
Las tapas están provistas de retenes para evitar la filtración de polvo y que se escape el
lubricante. Compensan el desalineamiento.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS MULTIFLEX
Los platos o bridas llevan muescas en su periferia en donde se alojan muelles especiales de acero
al cromo vanadio. Las muescas tienen forma especial para adaptarse a la flexión de los muelles,
absorbiendo además los choques, sobrecarga, desalineación y amortiguando las vibraciones.
Los acoplamientos están encerrados herméticamente a prueba de polvo.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS DE CADENA
Constan de dos piñones de una cadena unidos por cadena, dúplex desmontable para
acoplar o desacoplar con facilidad y rapidez los dos ejes.
Tienen principal aplicación en transmisión de potencias de 27 C.V. a 7000 r.p.m. hasta
2.500 C.V. a 750 r.p.m.
Llevan cubiertas de plástico o aluminio herméticas.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS DE JUNTA UNIVERSAL O JUNTA CARDÁN
Más conocido como unión cardán. La máxima velocidad recomendada es de 1.200 r.p.m.
Los máximos ángulos de trabajo para estas juntas de acero templado son:
Para operación de potencia: 25°.
Para rotación a mano y aplicación de baja velocidad: hasta 45°.
En los extremos de los ejes se colocan dos horquillas que se unen mediante una cruceta. Se
suelen colocar en parejas en el mismo árbol para disminuir las oscilaciones que producen
este tipo de juntas.
Una variación de este tipo de juntas serían las
conocidas como juntas homocinéticas. Consiste en
una unión articulada, cuya función es semejante
a la de la junta Cardán pero absorbe mejor las
vibraciones. Consiste en una especie de rótula
compleja
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
ACOPLAMIENTOS DE CORTE HELICOIDAL (PARA EJES PARALELOS NO ALINEADOS)
Es una clase de acopiamiento que consta de dos cubos para ser fijados a los extremos de
los ejes y un cuerpo conformado por dos resortes invertidos para transmitir el par de fuerza
y movimiento; observe la desalineación, choques, y vibraciones.
Se puede transmitir el par entre dos ejes:
a. Paralelos pero no alineados.
b. Desalineados.
c. Con desalineamiento angular.
ACOPLAMIENTOS

RÍGIDO. DE MANGUITO PARTIDO RÍGIDO. DE BRIDA O PLATOS FLEXIBLE. ELÁSTICO DE GOMA

FLEXIBLE. JUNTA OLDHAM FLEXIBLE. JUNTA CARDÁN FLEXIBLE. JUNTA HOMOCINÉTICA

FLEXIBLE. DE MUELLE O MULTIFLEX FLEXIBLE. DE MUELLE MULTIFLEX RÍGIDO . DE BRIDA O PLATOS

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACOPLES