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TRANSPORTE SOBRE RIELES

L = e + 2b +2m
DONDE:
L = longitud de la durmiente
m = distancia libre que sobra sale a los extremos de la vía
b = ancho del patín del riel (pie)
e = Ancho de la trocha
ESPESOR DE LA DURMIENTE
h=J+¼
ANCHO DDE LA DURMIENTE
a = 1.4*J
h = Espesor mínimo
J = Distancia del clavo o longitud de las escarpias
VAGONES MINEROS
Vagones Pequeños = 1.3 M3
Vagones Medianos = 1.3 – 2.7 M3
Vagones Grandes > 2-7 M3
TARA DE LOS VAGONES SIN CARGA
COEFICIENTE DE TARA
qm Paso de la Vagoneta
Kt= =
v * p.e C arg a útil

V = Capacidad de las vagonetas en pies3, m3

Pe = peso específico del material transportado en TC/pie3
Kt = Coeficiente de tara varía entre 0.4 a 0.7
ACCESORIOS DEL CARRIL
Eclisas, Clavos de Riel, Pernos de unión, etc.
VAGONES MINEROS (parámetros)
Capacidad, Tara. Coeficiente de Tara,
Número de ejes,
Coeficiente de Resistencia
TARA
qm = Peso del Vagón sin carga
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
RR = RIC + RA + RV

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f
RR = * (Q + Gr)
D/2
f = Brazo de la palanca de la resistencia de la Rodadura
D = Diámetro de rueda
Q = Peso del Vehículo sin incluir la Rodadura
Gr = Peso Total del vehículo.
Q + Gr
Peso total =
Qm + Gr
RESISTENCIA A LA RODADURA
VIAS EN CONDICIONES NORMALES RR(Lb/Tc)
Carros con cojinetes de bolas ordinarias 30
Carros con cojinetes de rodillo cilíndricos 15-20
Carros con cojinetes sin rodillos 10
Carros con cojinetes planos 30
RESISTENCIA A LA RODADURA
RR = f (Q + Gr)
D/2

RR= f * N RR = ur * N
D/2

Dónde:
f : brazo de palanca de la resistencia a la rodadura.
D : diámetro de la rueda.
Q : Peso del vehículo sin incluir los rodámenes.
Gr : Peso total del vehículo
El coeficiente de rozamiento a la rodadura:

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f
Ur = ; Coeficiente de rodadura
D/2
RESISTENCIAS SUPLEMENTARIA O INCIDENTES
1. RESISTENCIA A LA CURVA (RC)
R = Radio de la Curva
a = es la trocha
b = Distancia entre ejes
p = peso del eje
f = Coeficiente de Rozamiento
f *P
Fuerza =
2
W = F*d = 2  a* (f*p/2) =  afp
F1 = W/d =  afp/2  R = afp/2R
W = pf  √(a2 + b2)
1p * f
F2 = √(a2 + b2)
2* R
RC = F1 + F2
1*p*f

RC = * [a + √(a2 + b2)]
2* R
120
RC = * (a + b) ; Kg/Tm
R
K* 35 (K = 1 Existe Peralte)
RC = (K = 1.5 No existe Peralte)
√R
2. RESISTENCIA A LA GRADIENTE (RG)
F = P*sen  Sen  = Tan 
RG. P*Sen  = 0
P*h
RG = ; 20lb por 1% de desnivel
L
3. RESISTENCIA A LA INERCIA (R)
RI = M*a*Ki g = 9.81 m/s2
P
RI = * a*Ki g = 32.3 pies/s2
g

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(1 +  )
RI = * a; a = 0.04 – 0.25 m/s2
g
Ki = 1.05 – 108
Locomotora a vapor = 0.15 – 0.20
Locomotora Eléctrica = 0.25 – 0.30 = 
Vagón Móvil = 0.05 – 0.08
PESO DE LA LOCOMOTORA (PL)
ET = PL(RL) + PC (RC) ⎯
⎯→ (1)
ET = PL (A) ⎯
⎯→ (2)

PC ( Rc ) PC ( RR + RG + RC + RI )
PL = =
A − RL A ( RR ' + RG + RC RI )

Donde:
ET : esfuerzo de tracción.
PL : peso de la locomotora.
PC : Peso del convoy
RC : resistencia a la curva.
A : adherencia entre las ruedas de la locomotora y la línea de cauville.
RR : resistencia a la rodadura del convoy
RI : Resistencia a la Inercia
RR’: resistencia a la rodadura por la locomotora.
RG : Resistencia a la Gradiente
PC = Nro Vagones [Pmin + Pcv]
RC = RR + RG + RC + RI
RL = RR + RG + RC + RI

ADHERENCIA ENTRE RUEDAS Y LA VIA

CONDICION ADHERENCIA (A)
Ruedas de Fe Ruedas de
fundido acero
Riel seca con arena 25 % 33 %
Riel seca sin arena 20 % 25 %
Riel húmeda 5 - 15% 5 - 15 %

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POTENCIA DEL MOTOR DE LA LOCOMOTORA ELECTRICA

CUANDO V = pies/seg
ET * V
POT =
550 * Eff motor

CUANDO V = Millas/hr
ET * V
POT =
375 * Eff motor
CONSUMO DE ENERGIA
1. CAPACIDAD DE BATERÍA
(Wc + Wv ) *  * L
C= ;Watt / hr
367 * n
Wc = [PL + Z* (G + qm)(W´-i)] kg
Wv = [PL + Z* qm][W´ + i] kg
T T
n= =
H
Tm + + H 2L
0.75 * V
cb = > = n*c
C = Consumo de energía por viaje, watts
L = Recorrido de transporte. Km
n = Rendimiento de la locomotora 70%
G = Tn
qm =Tn
Z = Número de vagones
Wc = Persistencia total de los vagones cargados kg/Tn
Wc = Resistencia total de los vagones Vacío en kg/Tn
W´ = Resistencia al movimiento de una vagoneta vacía kg/Tn
W” = Resistencia al movimiento de una vagoneta cargado kg/Tn
i = Pendiente media
 = Coeficiente que toma en cuenta el trabajo de los motores en las paradas.
L > 2 km  = 1.15
L 1 – 2km  = 1.25
L < 1km  = 1.40
n = Número de viajes realizadas locom/viaje

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T = Tiempo de duración de las maniobras en el enganche y lugar de carga/viaje.

cb = Capacidad de la bateria/turno
Tm = Tiempo medio
367 * Cb * n
− PL (W ´ + W " )
Z= L *  ^ n , Nro.Vag
G (W ´− L) + qm (W ´ + W " )
Cuando L < 1000m
 * Ud * nm| c * Tc + | v * Tv * n
Cb =
60 *1000
Cuando L > 1000m
 * Ud * nm| h * T 1+ | c * T 2+ | h * T 1´ + | v * T 2´* n
Cb =
60 *1000
Ud = Tensión media descarga de la bateria kw/hr
To,Tv = Tiempo cargado vacío en marca
Ic,Ic = Corriente consumido vacio. cargado.
Nm = Número de motores
n = Número de ciclos por turno
Ih = Es la corriente horaria al momento de arrancar
T1, T1´ = Es el tiempo de duración de arranque de tren cargado vacio.
T2, T2´ = Es el tiempo de duración de la marcha con velocidad constante vagones
cargados y vacías (min)
2. CONSUMO DE ENERGIA POR LOCOMOTORA A TROLLEY
 * U * | m * Tm  * U ^ min(| c * Tc + | v * Tv)
CE = = , kw / hr
60 *1000 60 *1000
Donde
U = tensión media en los bordes
Tm = Tiempo promedio utilizado por ciclo
2* L
Tm = min
0.75 * V
CONSUMO DE ENERGIA POR TURNO
CE * no
Cet=
nr − n1
Donde:
no = Número de viajes por turno
nr = Rendimiento rectificado

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n1 = Rendimiento de la sub estación 95%

At = producción transporte en un turno (Tn)

CONSUMO DE ENERGIA ESPECÍFICO

CEt
CEespec = ; kwh/Tn
At
CEespec = 4.5*W´+ K(W´+ W”) – im; kwh/Tn

PENDIENTE PROMEDIO
i1 * L1+ i 2 * L 2 + ... + in * Ln
im =
L1+ L 2 + ... + Ln

CALCULO DE LA LINEA DE TROLLEY

1. NUMERO REDUCIDO DE LOCOMOTORAS
N +1
Nr = ; Nro. de locomotora reales
2
2. RESIETENCIA DEL CABLE DE CONTACTO O TROLLEY
1000 * 
10 =
k * qc

donde
 = Resistencia específica
 = 0.0175  *mm2/m
k = Coeficiente de desgaste 85%
qc = Sección del cable 65-85mm2
1.75
rc =  /km
0.85 * qc

3. RESISTENCIA DE LA VIA
1000 * p.e * o
rv =
m * qr

donde:
P.e = peso específico = 0.23 min2/m
O = es el coeficiente que toma en cuenta = 1.2
m = número de filas de carriles
qr = sección del carril mm2

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p = Peso lineal del carril kg/m

rt = resistencia total = Rvta + Rcable
lm = semi suma de las resistencias
2.1528
rv =  /kg
m* p
4. CAIDA DE TENSION
Ic + Iv
lm = ; Amp
2
Aum = 1.1*rt*L*lm*Nr

5. LONGITUD ADMISIBLE DEL CABLE DE CONTACTO DESDE LA SUBESTACIÓN DE

TRACCIÒN.
Aum
La =
1.1 * rt * lm * Nr
CONSUMO GENERAL DE ENERGÍA DE LAS LOCOMOTORAS
ET * L
C.E. = , kwh/ciclo
1760 *1000
ETc * L
Recargado =
1760 * 1000

ETv * L
CE vacío =
1760 *1000
CEt = CEc + CEv, kwh/viaje
ESFUERZO DE LA LOCOMOTORA
1. FUERZA DE TRACCIÓN EN LA BARRA DE ACOPLAMIENTO
FT = PC(RR+20G); Kg, Lb
2. FUERZA DE TRACCIÓN NIVELADA
FTn = FT + [20(PL)*G]; kg, Lb
3. ESFUERZO DE TRACCIÓN
ET = FTn + [20(PL)*r]; r=cte rodam.
ET = PL(RL) + PC(RC)
TRAZADO DE VIA
Sen  = d/e → Sen  = x/p
x = p*d/e
d > 0.08e, en ausencia de Fuerza lateral

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FUERZA CENTRIFUGA
m * v2 P * v2
FC = =
R g*R
Donde:
p = Peso del vehículo, kg
v = velocidad, km/hr
g = gravedad, m/s2, km/hr2
R = distancia, m
H = altura de la superficie de la riel hasta el centro de la gravedad. Del Vagón, m
P * v 2 * (1000) 2 P * v2
F= =
9.81 * R * (3600) 2 127 * R
PELIGRO DE VUELCO
F AB 64 * R * e
 ,v =
p AG h

F > 0.08*P
P * v2
 0.08P ⎯
⎯→V  3.2 * vR
127 * R
P * v2 P * d
T = F.X = −
127 * R e
PERALTE TEORICO
v2 * e
dt = v = km/hr
127 * R
PERALTE PRÁCTICO
Cuando T = 0.08* P
v2 * e
dp - 0.08*e = dt – 0.08*e
12^7 * R
v2 * e
dt =  0.08 * e
127 * R

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