REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY

REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA

LISANDRO HERNÁNDEZ DESDE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA
PROGRESIVA 2+340, UBICADA EN VILLA DE CURA, MUNICIPIO
ZAMORA DEL ESTADO ARAGUA
Propuesta de Trabajo de Grado como requisito parcial
para optar al título de Ingeniero Civil

Autor: Abraham J. Vargas M.

Tutor: ING. Elsa Martínez
Docente de la Asignatura: LDO. Dimas González

Maracay; junio de 2019

 INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY

AUTORIZACIÓN DEL TUTOR

Yo, ELSA MARTINEZ, portador de la Cédula de Identidad Nº: 8.565.822,

en mi carácter de Tutora del Proyecto de Investigación titulado:

REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA LISANDRO

HERNÁNDEZ DESDE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA
2+340, UBICADA EN VILLA DE CURA MUNICIPIO ZAMORA ESTADO
ARAGUA.

Presentado por el ciudadano ABRAHAM JOSUE VARGAS MORENO,

Cédula de Identidad Nº 25.922.688, para optar al Título de: INGENIERO CIVIL
considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser
sometido a DEFENSA y ser evaluado por parte del Jurado Examinador que
designe el Jefe de Investigación y Postgrado.

En la ciudad de Maracay, a los __________ días del mes de _________

de 2019

(Firma)

____________________
 INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY

AUTORIZACIÓN DEL ASESOR METODOLÓGICO

Yo, DIMAS GONZALEZ, portador de la Cédula de Identidad Nº: 8.467.971,

en mi carácter de Asesor del Proyecto de Investigación titulado:

REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA LISANDRO

HERNÁNDEZ DESDE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA
2+340, UBICADA EN VILLA DE CURA MUNICIO ZAMORA ESTADO
ARAGUA.

Presentado por el ciudadano ABRAHAM JOSUE VARGAS MORENO,

Cédula de Identidad Nº 25.922.688, para optar al Título de: INGENIERO CIVIL
considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser
sometido a DEFENSA y ser evaluado por parte del Jurado Examinador que
designe el Jefe de Investigación y Postgrado.

En la ciudad de Maracay, a los __________ días del mes de _________

de 2019.

(Firma)

____________________
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY
INGENIERIA CIVIL

REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA

LISANDRO HERNÁNDEZ DESDE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA
PROGRESIVA 2+340, UBICADA EN VILLA DE CURA MUNICIPIO ZAMORA
ESTADO ARAGUA.

Autor: Abraham Vargas

C.I. 25.922.688

Propuesta de Trabajo de Grado APROBADO en nombre del Instituto

Universitario Politécnico “Santiago Mariño”, por el Jurado Examinador
designado.

En la ciudad de Maracay, a los XX días del mes de Xxxxxxxxxxx de 2019.

(Firma) (Firma)

(Nombre y Apellido) (Nombre y Apellido)

C.I. XX.XXX.XXX C.I. XX.XXX.XXX
DEDICATORIA

¡Que nadie se quede afuera,

se lo dedico a todos!

Sobre todo:
A mis padres Nelson y Sofía
quienes con su amor, paciencia
y esfuerzo me han permitido
llegar a cumplir mis sueños
A mi hermana Leidy por su
cariño y apoyo incondicional,
durante todo este proceso
A todos mis tíos, tías, primos
y demás familiares porque con
sus consejos y palabras de
aliento hicieron de mí una mejor
persona
Finalmente quiero dedicar
esta tesis a todos mis amigos,
por apoyarme cuando más lo
necesito, por extender su mano
en momentos difíciles.

v
 AGRADECIMIENTO

A Dios por guiarme a lo largo

de mi existencia, ser el apoyo y
fortaleza en aquellos momentos
de dificultad y de debilidad.
A mis padres: Nelson y Sofía,
por ser los principales
promotores de mis sueños, por
confiar y creer en mí, por los
consejos, valores y principios
inculcados.
A los docentes de la Escuela
de Ingeniería Civil del Instituto
Universitario Politécnico
Santiago Mariño, por haber
compartido sus conocimientos a
lo largo de mi preparación
.

vi
 ÍNDICE GENERAL

DEDICATORIA…………………………………………………………………….v
AGRADECIMIENTO...……………………………………………………………vi
LISTA DE CUADROS……………………………………………………….......iv
LISTA DE FIGURAS………………………………………………………………x
LISTA DE GRÁFICOS…………………………………………………………...xi
LISTA DE ECUACIONES……………………………………………………….xii
RESUMEN………………………………………………………………………..xiii
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….01

CAPÍTULO I

I. EL PROBLEMA
Contextualización del Problema…………………………………………………03
Objetivos de la investigación: general y específicos…………………………..06
Justificación de la Investigación………………………………………………….07

II. MARCO REFERENCIAL

Antecedentes de la Investigación………………………………………………..00
Bases Teóricas…………………………………………………………………….00
Bases Legales……………………………………………………………………..00
Sistema de Hipótesis……………………………………………………………...00
Sistema de Variables...……………………………………………………………00
Operacionalización de Variables…………………………………………………00
Definición de Términos Básicos………………………………………………….00

III. MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de la Investigación……………………………………………………00
Diseño de la Investigación………………………………………………………..00

vii
Tipo de la Investigación…………………………………………………………...00
Procedimientos de la Investigación……………………………………………...00
Población y Muestra……………………………………………………………....00
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos……………………………00
Técnicas de Análisis de Datos…………………………………………………...00
Limitaciones de la Investigación ………………………………………………...00

REFERENCIAS……………………………………………………………………00

ANEXOS
A Xxxxxx……………………………………………………………………………00
B Xxxxxxxxxxxxxxx………………………………………………………………..00
C Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx……………………………………………………00

viii
 LISTA DE CUADROS

CUADRO Pp.

1. Conceptualización de Variables …….………………………………………00

2. Operacionalización de Variables.……………………………………………00
3.Xxxxxxxxxxxxxxxxxx…………………………………………………………….00
4.Xxxxxxxxxx……………………………………………………………………….00

ix
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA Pp.

1. Xxxxxxxx…………………………………………………………………………00
2. Xxxxxxxxxx………………………………………………………………………00
3.Xxxxxxxxxxxxxxxxxx…………………………………………………………….00
4.Xxxxxxxxxx……………………………………………………………………….00

x
 LISTA DE GRÁFICOS

GRÁFICO Pp.

1. Xxxxxxxx…………………………………………………………………………00
2. Xxxxxxxxxx………………………………………………………………………00
3.Xxxxxxxxxxxxxxxxxx…………………………………………………………….00
4.Xxxxxxxxxx……………………………………………………………………….00

xi
 LISTA DE ECUACIONES

ECUACIÓN Pp.

1. Xxxxxxxx…………………………………………………………………………00
2. Xxxxxxxxxx………………………………………………………………………00
3.Xxxxxxxxxxxxxxxxxx…………………………………………………………….00
4.Xxxxxxxxxx……………………………………………………………………….00

xii
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY
INGENIERIA CIVIL

REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA

LISANDRO HERNÁNDEZ DESDE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA
PROGRESIVA 2+340, UBICADA EN VILLA DE CURA, MUNICIPIO
ZAMORA DEL ESTADO ARAGUA

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: OBRAS CIVILES – VIALIDAD

Propuesta de Trabajo de Grado

Autor: Abraham J. Vargas M.

Tutora: ING. Elsa Martínez
Docente de la Asignatura: LDO. Dimas González
Mes y Año: Junio, 2019

Resumen
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Descriptores: Xxxxx, Xxxxxx, Xxxxx, Xxxxx

xiii
INTRODUCCIÓN

1
2
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

La construcción de carreteras consiste en la eliminación de los obstáculos

geográficos, y el uso de los materiales de construcción han sido mejorando a
lo largo del tiempo. Los romanos fueron uno de los primeros en construir
carreteras pavimentadas de piedra en el norte de África y Europa para apoyar
sus operaciones militares.
Más tarde, los árabes construyeron carreteras concretamente a partir del
700 después de Cristo, el Imperio islámico construyó una red de caminos
propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad, donde se usa alquitrán. El
alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una
destilación destructiva. Para el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento
de los caminos británicos dependía de las administraciones locales. Esta
situación provocó un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se
crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 para sufragar los costes de
mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo, en 1844
unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema.
En España, en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado
de Fernando VI, se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino,
era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, la cual
representaba una unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y
medio. En los años 30 del siglo XX en Alemania se empezó a desarrollar un
nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida
como autobahn. Fueron las primeras autopistas de la historia.

3
 En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por españoles y portugueses, aprovecharon muchas veces las
rutas que habían sido construidas por los indígenas previamente. Ya en el siglo
XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de
Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y
Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en Brasil se
construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenzó a
mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930, siendo en la
actualidad aceptable en muchos casos.
En la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas
de carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México los
países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y
asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países del sector construir una
carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra
de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central
estaba asfaltado y el 87% de América del Sur
Un pavimento es una estructura horizontal, asentado sobre una fundación
apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que
permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades
operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una gran
diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que
transitaran y del volumen de tráfico. En un camino no pavimentado o en una
vía en mal estado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que
genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehículos, también
se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible).
Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, a menos que
exista un error en el proyecto geotécnico. Esa degradación se da, usualmente,
de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al tráfico, por
medio de mecanismos complejos y que no están íntegramente relacionados,
donde gradualmente se van acumulando deformaciones plásticas y siendo

4
formadas a través de las capas que lo constituyen, provenientes de una
combinación entre la acción de las cargas del tráfico y los efectos de la
intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo).
Entre los años 60 y 70, en Latinoamérica, Venezuela era el país con mayor
número de kilómetros de vías asfaltadas. Ahora es superado por países tales
como Perú y Ecuador que anteriormente contaban en su mayoría con trochas
y carreteras engranzonadas. Según cifras oficiales, para noviembre de 2017
Venezuela contaba con 96.155 kilómetros de vías, de los cuales 32.000 son
pavimentados. Parte de los 64.000 km. de vías enfranzonadas restantes
fueron construidos durante el gobierno de Juan Vicente Gómez (5.000 km.), el
periodo del puntofijismo (71.200 km.) y durante el periodo de revolución
bolivariana (4.500 km.).
Actualmente un alto porcentaje de vías en Venezuela presenta signos de
deterioro por la falta de un Plan de Mantenimiento Integral y el estado de
abandono en que se encuentran autopistas y carreteras, que no son sometidas
debidamente a sus respectivos mantenimientos correctivos, preventivos y
predictivos, que ponen en riesgo la vida de los usuarios.
El mantenimiento de los pavimentos en Venezuela es de suma importancia
ya que el tipo de asfalto usado es de origen orgánico y su componente principal
son los hidrocarburos y debido a las condiciones climáticas, tiende a
deteriorarse con el tiempo si no es sometido a dicho mantenimiento. La
situación presentada en la Avenida Lisandro Hernández, ubicada en Villa de
Cura Municipio Zamora del estado Aragua evidencia la falta de mantenimiento
de la misma, presentando múltiples fallas entre las cuales se pueden
mencionar piel de cocodrilo, grietas y baches. Estas fallas no solo son
generadas por la falta de mantenimiento preventivo aunado a esto también se
menciona el constate flujo vehicular tanto de tipo liviano como pesado a su vez
acelerando el deterioro del pavimento creando ineficiencia e inoperancia de la
vialidad.

5
 Durante el desarrollo del siguiente proyecto de investigación se desea
determinar y cuantificar las fallas del pavimento para establecer propuestas de
rehabilitación viables a la Avenida Lisandro Hernández en las progresivas
0+000 hasta la progresiva 2+340. Dentro de las líneas de investigación se
encuentran las siguientes interrogantes:
¿Cuál es la situación actual del pavimento de la Avenida Lisandro Hernández
ubicada en Villa de Cura Municipio Zamora del Estado Aragua?
¿De qué manera se puede realizar el estudio del tránsito de la Avenida
Lisandro Hernández desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 2+340?
¿Cuáles serían las propuestas de rehabilitación del pavimento de la Avenida
Lisandro Hernández ubicada en Villa de Cura Municipio Zamora del Estado
Aragua?.

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Rehabilitar el Pavimento flexible de la Av. Lisandro Hernández desde la

progresiva 0+000 hasta la progresiva 2+340, Ubicada en Villa de Cura,
Municipio Zamora del Estado Aragua.

Objetivos Específicos

Diagnosticar las fallas presentes en el pavimento en la Av. Lisandro

Hernández a través de la aplicación del PCI (Pavement Condition index test).

Cuantificar la demanda del tránsito realizando un aforo vehicular.

6
 Proponer soluciones de rehabilitación en el pavimento flexible de la Av.
Lisandro Hernández desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 2+340
ubicada en Villa de Cura, Municipio Zamora del Estado Aragua.

Justificación de la Investigación

Las vías de comunicación son de vital importancia para el desarrollo

económico del país. Mediante ellas es posible trasladar todo tipo de
mercancías, pertenencias, materias primas y productos elaborados, así como
el traslado de personas. Mucha gente no imagina los beneficios económicos y
sociales que genera una vía en buen estado, sobre todo, cuando conecta
zonas con altos potenciales productivos, tanto en el marco industrial,
comercial, turístico y agrícola de una nación. La red vial venezolana está
constituida en su mayor parte por pavimentos de tipo flexible, siendo estos
compuestos por mezclas asfálticas derivados de materiales pétreos, utilizando
una mezcla adecuada para cada solicitación de carga calculada en dicha
vialidad.
En Venezuela el sistema vial prevaleciente de organización y el
mantenimiento es inadecuado por parte de los entes competentes. Por esta
razón es de gran interés realizar esta investigación y así generar propuestas
de rehabilitación que permitan mejorar la gestión de mantenimiento de las
redes viales. La Avenida Lisandro Hernández forma parte de la troncal 11 de
la red vial venezolana, siendo de vital importancia para el desarrollo de la
nación debido a que permite la conexión de los llanos venezolanos con el
centro del País. La vía en estudio también cumple con la función de generar
los accesos principales a la zona central y comercial del Municipio Zamora.
A lo largo de la Avenida Lisandro Hernández se observan reparaciones
(bacheos) en diferentes tramos del pavimento, olvidando gran parte de ella
donde se encuentran fallas importantes las cuales afectan a los usuarios.
Estas condiciones justifican el desarrollo de un proyecto de rehabilitación con

7
el fin de proponer soluciones de rehabilitación en el pavimento flexible de la
Avenida Lisandro Hernández ubicada en Villa de Cura Municipio Zamora del
estado Aragua.
Esta investigación genera beneficios en distintos ámbitos, en el ámbito
social mejorarían las precarias condiciones del transporte que hace vida en
esta vía, en el ámbito económico los usuarios afectados por baches, grietas y
averías en sus vehículos reducirían los costos operativos de los mismos, de
igual forma se lograría una mejor transitabilidad de los vehículos de carga
provenientes de los llanos los cuales están enfocados en áreas como la
ganadería, la agricultura y la porcicultura siendo estas áreas importantes para
el desarrollo del país.

8
 CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

En este capítulo se enfatiza el conjunto de aportes teóricos, existentes

sobre el problema objeto de estudio; estos se encuentran contenidos en
fuentes documentales. Al respecto, Rojas, citado por Hernández y Baptista
(1994), plantea que: "el marco teórico implica analizar y exponer aquellas
teorías, enfoques teóricos, investigaciones y antecedentes en general, que se
consideran válidos, para el conecto encuadre del estudio" (Pag.22). Esto
quiere decir que en este capítulo se encuentra la sección en la cual se definen
los conceptos que se utilizaran para la argumentación de la hipótesis
propuesta.

Antecedentes de la Investigación

Según Fidias Arias (2004) en su libro el proyecto de investigación afirma

que “los antecedentes reflejan los avances y el estado actual del conocimiento
en un área determinada y sirven de modelo o ejemplo para futuras
investigaciones” (Pag.106). De acuerdo con el autor esta sección se refiere a
los estudios previos: trabajos y tesis de grado, trabajos de ascenso, artículos
e informes científicos relacionados con el problema planteado, es decir,
investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna vinculación
con nuestro proyecto.

Andrea, R (2015) realizo su Trabajo Especial de Grado titulado

“Rehabilitación del Pavimento Flexible de la Av. Industrial Sur Zona Industrial
San Pablo, Turmero, Municipio Mariño, estado Aragua” para optar al título de

9
Ingeniero Civil en el Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
extensión Maracay, Con la finalidad de brindar una solución oportuna y viable
a las fallas existentes en esa vía. Se ha comprobado que la vida útil de los
pavimentos se puede prolongar a menos costo cuando se implementa un
sistema de conservación a intervalos estratégicamente planeados, se debe
establecer que los tratamientos de pavimento no deben de realizarse al azar,
sino que se deben aplicar estratégicamente y de acuerdo a un programa que
fomente la administración efectiva de la red vial. Trabajo enmarcado en la
modalidad de proyecto factible con carácter de campo-documental.

Bases Teóricas

Según el Manual para la elaboración de Trabajo de Grado del Instituto

Universitario Politécnico Santiago Mariño (2015), “las bases teóricas
comprenden el conjunto de conocimientos existentes sobre el campo del saber
o sector de la realidad (el problema o necesidad) que será objeto de estudio,
y los cuales se encuentran contenidos en diferentes fuentes documentales
reflejando específicos puntos de vista de los autores. Los conocimientos sobre
un determinado hecho, fenómeno o situación, configuran teorías particulares
que pueden constituir enfoques diferentes, siendo indicativos de las variadas
maneras de interpretar la realidad. Obviamente, cada enfoque utiliza un
conjunto de categorías y conceptos que al interconectarse entre sí explicarán
un aspecto de la realidad que se procura conocer” (P.51)
Este conjunto de conceptos, definiciones, nociones y principios, según
Fidias Arias (2004) en su libro el proyecto de investigación “las bases teóricas
implican un desarrollo amplio de los conceptos y proposiciones que conforman
el punto de vista o enfoque adoptado, para sustentar o explicar el problema
planteado” (P.107). En este sentido las bases teóricas sobre las cuales se
fundamenta la presente investigación son:

10
 Rehabilitación

Es la acción y efecto de rehabilitar. Este verbo refiere a restituir algo a su

antiguo estado, habilitándolo de nuevamente. De igual forma se define como
el conjunto de técnicas y métodos que sirven para recuperar una función o
actividad que ha disminuido o se ha perdido.

Pavimento

Es una estructura conformada por un conjunto de capas destinadas a

resistir y distribuir a la capa de fundación los esfuerzos verticales producidos
por el tráfico como también esfuerzos horizontales. En la ingeniería civil el
pavimento es el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de
comunicación que son utilizadas diariamente por la sociedad. La construcción
de un pavimento resistente es esencial pues evitarán que ocurran un alto
porcentaje de accidentes que pueden deberse al deterioro de las calles. De
esta forma, durante los últimos años se están diseñando nuevos pavimentos
donde solo se vean dañadas la capa superficial debido al tránsito continuo,
salvando problemas estructurales que puedan afectar a la seguridad en las
carreteras.

Pavimento flexible asfáltico

Este tipo de pavimento es maleable, por lo que puede flexionarse. Se

encuentra compuesto por una capa fina de mezcla asfáltica construida sobre
una capa base y otra súb-base, que descansan sobre la subrasante. Se
destina principalmente a zonas de mucho tránsito, como carreteras, calles,
parques, etc. Su superficie puede estar hecha de tratamientos riesgos

11
bituminosos u hormigón bituminoso, de manera que aguantan los máximos
esfuerzos y todo tipo de condición climatológica.

Avenida

Se conoce como avenida a una vía importante de comunicación dentro de

una ciudad o asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos
sentidos de circulación, lo que lo diferencia de la calle de sentido único.

Progresiva

Que aumenta en cantidad continuamente o se desarrolla sin pausa. Una

progresiva de carreteras son distancias horizontales acumuladas que se miden
a partir de un origen.

Pavimento articulado

Se suelen encontrar en calles, puentes o sendas peatonales, considerados

también pavimentos flexibles. Su superficie está constituida por adoquines
intertrabados que transmiten las tensiones por fricción entre ellos. Son
colocados sobre una capa de arena, un trabajo que exige una menor cantidad
de maquinaria y permite que se pueda utilizar en cuanto esté finalizada la obra.
Son antideslizantes, perfectos para curvas y pendientes, así como son muy
resistentes y flexibles.

Pavimento semirrígido

También conocido como pavimento compuesto, combina las

características flexibles y rígidas, siendo la flexible la que se encuentra encima.
Suelen estar compuestos de hormigón recubierto de una capa de hormigón

12
tratado con asfalto. Puede soportar grandes cargas pesadas, como aviones o
camiones.
.
Pavimentos flexibles ventajas y desventajas

Ventajas:
Su construcción inicial resulta más económica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.

Desventajas:
Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el tráfico está
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia
en estas zonas, pueden causar deslizamientos, pérdida de control del vehículo
y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un
tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de hormigón son mucho
mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta
húmedo y con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocación de una sobre carpeta de asfalto
sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

13
 Funciones de las Capas de un Pavimento Flexible

Sub-base granular

Función económica: La principal función de esta capa es netamente

económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor que su propia resistencia puede
ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible
distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente la
más barata.

Capa de transición
La sub-base bien diseñada impide la penetración de los materiales que
constituyen la base con los de la sub-rasante y también actúa como filtro de la
base, impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen y menoscaben
su calidad.

Disminución de las deformaciones

Algunos cambios volumétricos de la capa sub-rasante, generalmente
asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones o contracciones)
o a cambios extremos de temperatura (en Colombia las heladas), pueden
absorberse con la capa sub-base e impedir que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamiento.

Resistencia
La sub-base debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los
vehículos a través de las capas superiores, transmitidos a un nivel adecuado
a la sub-rasante.
Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca
a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

14
 Base granular

Resistencia
La función básica de la base granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-
rasante los esfuerzos producidos por el tránsito, en una intensidad apropiada.

Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una

función económica análoga a la que tiene a la sub-base respecto a la base.

Carpeta: Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de

textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito. Hasta
donde sea posible, impedir el paso del agua al interior del pavimento; su
resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del pavimento

Asfalto

El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo,

capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas
permanentes. Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir,
en la construcción de pavimento flexible, las siguientes funciones:

Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.

Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir

la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.

15
 Capas Asfálticas

En especial con mezclas calientes es una de las principales actividades en

el mantenimiento y rehabilitación del pavimento, es el procedimiento básico
para proteger el pavimento deteriorado, eliminar o reducir su rugosidad,
mejorar la resistencia al deslizamiento y reforzar la estructura del pavimento
flexible o rígido, mediante la repavimentación.

Falla

El significado del término falla varía de acuerdo a su origen etimológico.

Cuando la palabra proviene del latín falla, hace referencia a un defecto, falta o
incumplimiento. Una falla en pavimentos una falla es una fractura,
generalmente plana, en el terreno a lo largo de la cual se han deslizado los
dos bloques el uno respecto al otro.

Tipos de fallas

Grietas de Contracción o de Bloque

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos

aproximadamente rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a
3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la contracción del concreto
asfáltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada
a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente.

Piel de cocodrilo

Se refiere a una serie de fisuras interconectadas causadas por acción de la

fatiga de la superficie de pavimento asfáltico sometida a repeticiones de carga
o tráfico. El agrietamiento se origina en la base de la superficie de concreto
asfaltico, o base estabilizada, donde los valores de esfuerzos de tensión y las
deformaciones unitarias son más altos, bajo la carga de rueda. Inicialmente,

16
las fisuras se propagan hacia la superficie como una serie de fisuras
longitudinales en paralelo. Después de repetidas cargas de tráfico, las fisuras
se conectan formando varios fragmentos cuyos bordes exteriores forman
ángulos agudos en su interior desarrollando así un patrón semejante al
alambrado de un gallinero o la piel de un cocodrilo. En general, las piezas son
menores a 0.5m en el lado más largo.

Baches
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en
una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares. Estos se
producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores
inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos
constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción
abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del
pavimento o sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que
han alcanzado un alto nivel

Mancha en Pavimentos (Exudación)

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en
pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa. La “mancha” es originada por exceso de
asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un bajo
contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites caído de los
vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no quemados

Corrugaciones
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la dirección

17
del tránsito; este tipo de daño es usualmente causado por la acción del tránsito
combinada con una carpeta o una base inestables.

Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a
una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño
se acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento
debido a condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próximas al
borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes
construidos con materiales expansivos.

Ahuellamiento
El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera
de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por
consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del
tránsito.

Bases legales

Cabe destacar que, el investigador hace respaldo y sustento a la

investigación basándose en las leyes, normas y reglamentos a desplegarse en
el siguiente marco legal. Según, Palella y Martins (2008) exponen que las
bases legales “se refieren a la normativa jurídica que sustenta al estudio.
Desde la Carta Magna, las Leyes Orgánicas, las resoluciones, decretos, entre
otros” (p. 55), En otras palabras, se refiere al marco jurídico en la que se apoya
la investigación, pudiéndose definir también como un conjunto de reglamentos,
leyes, ordenanzas, entre otros, que respalden el desarrollo de la investigación.

18
 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela 1999

Articulo. 127 Establece que es un derecho y un deber de cada generación

proteger y mantener el ambiente en beneficio de sí misma y del mundo futuro.
Toda persona tiene derecho individual y colectivamente a disfrutar de una vida
y de un ambiente seguro, sano y ecológicamente equilibrado. En este sentido,
el contenido de este articulado fundamente en una propuesta de rehabilitación
del pavimento flexible de la mencionada vialidad, el derecho que tiene la
ciudadanía a transitar en este caso, por vías que ecológicamente han cuidado
del ambiente como parte del habitad de la persona.

Ley de Tránsito Terrestre Gaceta Oficial de la República Bolivariana de

Venezuela

Permiso para la Ejecución de Trabajos en Red Vial Nacional.

Artículo 56. Las personas y organismos públicos o privados que requieran

efectuar trabajos que afecten la circulación, deberán obtener la autorización
respectiva de la autoridad administrativa competente; participarlo con la debida
antelación e indicar su naturaleza, fecha de inicio, duración estimada y la
restricción que causara a la circulación, de acuerdo a lo establecido en el
reglamento. La autoridad administrativa competente dispondrá de un plazo de
setenta y dos (72) horas para dar respuesta a la solicitud y podrá resolver que
los trabajos de que se trate se realicen en otra fecha u hora e indicará las
señales y demás medidas de prevención que juzgue necesarias.

19
 Ley de Conservación y Mantenimiento de los Bienes Públicos.

Capitulo II. Del Sistema Nacional de Mantenimiento y Participación

Ciudadana para la Conservación y Mantenimiento de los Bienes Públicos y
Privados de Uso Público.

Artículo 9. Son competencias del Sistema Nacional de Mantenimiento y

Participación Ciudadana para la Conservación y Mantenimiento de los Bienes
Públicos y Privados de Uso Público, las siguientes:
1. Formular y diseñar los programas, lineamientos generales, así como las
políticas públicas en materia de conservación, mantenimiento y protección de
las obras de infraestructura, maquinarias, equipos de dominio público y de uso
privado a que se refiere la presente Ley.
2. Propiciar una gestión de conservación y mantenimiento caracterizada por
la pro actividad, transparencia y calidad del servicio.
3. Fijar las políticas de corresponsabilidad social y los niveles obligatorios
de participación del sector privado en la conservación, mantenimiento y
protección de los bienes públicos y privados de uso público.
4. Impulsar la formación de técnicos en el área de conservación,
mantenimiento y protección de las instituciones educativas públicas y privadas
de uso público.
5. Diseñar las políticas informativas que propendan a crear una cultura de
conservación y mantenimiento en la ciudadanía.
6. Las demás que le atribuye la ley.

Capítulo III. De la Superintendencia Nacional para la Conservación,

Protección y mantenimiento de los bienes Públicos y Privados de Uso Público.

Artículo 10. Se crea la Superintendencia Nacional de Mantenimiento y

Participación Ciudadana para la Conservación y Mantenimiento de los Bienes

20
Públicos y Privados de Uso Público, dotada de personalidad' jurídica, con
patrimonio propio y estará adscrita al ministerio del poder popular con
competencia en materia de conservación y mantenimiento de bienes públicos
y privados de uso público. La Superintendencia Nacional de Mantenimiento y
Participación Ciudadana para la Conservación y Mantenimiento de los Bienes
Públicos y Privados de Uso Público gozará de los privilegios y prerrogativas
que la ley acuerde a la República, los estados, distritos metropolitanos y
municipios.

Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre.

Título V. De la circulación

Capítulo I. De la Circulación en General.

Artículo 23. Este artículo hace referencia a definiciones de términos básicos

involucrados en el proceso de rehabilitaciones de vías terrestres a manera de
aclarar cualquier tipo de dudas que se tengan sobre el tema.

Capítulo II. De los Trabajos que Afecten la Circulación.

Artículo 309. La solicitud de autorización previa para efectuar trabajos, que

afecten la circulación, deberá dirigirse por el interesado, persona natural o
jurídica, pública o privada, a la autoridad administrativa competente dentro de
la circunscripción donde la obra o trabajo vaya a ejecutarse, debiendo indicar
dicha solicitud el nombre, razón social, domicilio y demás datos de
identificación del solicitante y de la persona natural o jurídica encargada de la
ejecución de la obra, naturaleza, características y especificaciones técnicas de
la obra, fecha de inicio, duración estimada de los trabajos, restricciones que
causa a la circulación y demás requisitos que establezca el Ministerio de

21
Transporte y Comunicaciones.
La autoridad administrativa competente podrá resolver que los trabajos de
que se trate se hagan en otra fecha u hora, e indicará las señales y demás
medidas de prevención que juzgue necesarias, de acuerdo a la naturaleza de
la obra; pudiendo requerir asimismo que se constituyan garantías para
responder de los eventuales daños que puedan ocasionarse por la realización
de las obras.

Artículo 310. Las personas responsables de la ejecución de las obras o

trabajos deben cumplir las medidas de seguridad que a continuación se
especifican:
1. Ejercer los trabajos disponiendo de los materiales de manera tal que no
entorpezcan la seguridad y el libre tránsito de vehículos y peatones.
2. Delimitar con señales bien visibles las excavaciones y todas las obras
emprendidas.
3. Colocar, en caso de interrupción o desviación del tránsito, las señales
correspondientes que le indiquen las autoridades administrativas del tránsito.
4. Instalar, fuera de los centros habilitados, la señal `OBRAS´ al principio y al
final de las mismas o en proximidad de los depósitos.
5. Las obras deberán hallarse señalizadas tanto de día como de noche y
balizadas luminosamente durante las horas nocturnas o cuando las
condiciones meteorológicas ambientales lo exijan.

Norma Covenin 2000:1987. Sector Construcción. Especificaciones,

Codificación y Mediciones. Parte I: Carreteras.

Sección V. Pavimentos.

Capítulo XII. Pavimentos Asfaltico

22
 12.0.01. Alcance. Esta norma venezolana establece los requisitos generales
para la construcción de todos los tipos de pavimentos asfalticos y las
especificaciones correspondientes a los materiales y equipos necesarios para
su ejecución.

Normas Inveas diciembre 2004 (Instituto Venezolano Del Asfalto)

Alcance, definiciones, materiales y mezclas.

En esta Especificación se establecen los requisitos particulares para la

producción, construcción, medición y forma de pago de Mezclas de Concreto
Asfáltico en Caliente (MCAC) densamente gradada, producida en Planta en
Caliente, compuestas de agregados y cemento asfáltico. Las mezclas de
Concreto Asfáltico deben construirse según se establece en esta
Especificación.

Tipos de Mezcla

En esta especificación se incluyen cuatro tipos de mezcla de concreto

asfáltico, distinguidas en función de su tamaño nominal máximo, las cuales se
identifican como M-25, M-19; M-12 y M-9. La estructura granulométrica de
cada mezcla se indica en el Parágrafo 12-10-10. Cualquier referencia a una
mezcla en particular se hace señalando el tipo correspondiente; al no
señalarse ningún tipo en particular, se debe entender que la referencia es
válida para todos los tipos.

23
 Sistema de Variables

Según el manual de Trabajo Especial de Grado del Instituto Universitario

Politécnico ´´Santiago Mariño´´ (2015), “Estas constituyen las dimensiones del
problema o necesidad; se caracterizan por asumir distintos valores (
cuantitativos o cualitativos), y constituyen el referente que orienta respecto a
la información o datos a recabar, la metodología a usar, las técnicas e
instrumentos requeridos para recolectar la información que posibilitan la
comprobación de hipótesis ( si procede) y el logor de los objetivos propuestos”.
(p.52). Es decir, las variables son los elementos que se midieron, controlaron
y estudiaron dentro del problema formulado.

24
Cuadro 1. Conceptualización de Variables
Objetivo General: Rehabilitar el Pavimento flexible de la Av. Lisandro Hernández desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 2+340, Ubicada en Villa de Cura, Municipio Zamora del Estado Aragua.

Objetivos Específicos Variable Definición Conceptual Definición Operacional

Diagnosticar las fallas Conjunto de las realidades de las

presentes en el pavimento en la circunstancias que se producen en un
Situación A través de la aplicación del método
Av. Lisandro Hernández a través momento determinado y que determinan
actual P.C.I
de la aplicación del PCI la existencia de las personas o de las
(Pavement Condition index). cosas

El aforo es una muestra de los

volúmenes para el periodo en el que se El conteo se realizará en horas
Cuantificar la demanda del
Aforo realiza y tienen por objetivo cuantificar el picos de máxima afluencia vehicular,
tránsito realizando un aforo
vehicular número de vehículos que pasan por un en dos puntos de la vía.
vehicular.
punto, sección de un camino o a una
intersección.

Proponer soluciones de
rehabilitación en el pavimento
flexible de la Av. Lisandro
Conjunto de técnicas y métodos que
Hernández desde la progresiva
Rehabilitación sirven para recuperar la función de una Lechadas asfálticas bacheo fresado
0+000 hasta la progresiva 2+340
estructura
ubicada en Villa de Cura,
Municipio Zamora del Estado
Aragua.
Fuente: El Autor (2019)

1
 Operacionalización de Variables

La definición operacional de una variable, en opinión de Balestrini (2005)

implica ‘‘seleccionar los indicadores de contenidos, de acuerdo al significado
que se le ha otorgado a través de sus dimensiones a la variable del estudio’’
(p.114). Al respecto, para efectos del presente estudio en el cuadro 2, se
presentará la operacionalización de las tres (3) variables desarrolladas en el
mismo.(Ver cuadro 2)

1
Cuadro 2. Operacionalización de Variables
Objetivo General: Rehabilitar el Pavimento flexible de la Av. Lisandro Hernández desde la progresiva 0+000 hasta
la progresiva 2+340, Ubicada en Villa de Cura, Municipio Zamora del Estado Aragua.
Objetivos Específicos Variable Dimensión Indicadores Técnica Instrumento
Avenida
Diagnosticar las fallas presentes en el Lisandro
pavimento en la Av. Lisandro Hernández Hernández Block de notas
Situación
a través de la aplicación del PCI desde la Fallas en el Observación Cámara
actual
(Pavement Condition index). progresiva pavimento Directa fotográfica
0+000 hasta la Lápiz
progresiva
2+340
Aforo vehicular 1
día de lunes a Block de notas
Cuantificar la demanda del tránsito Cantidad y tipo
Aforo vehicular viernes, 1 día Conteo
realizando un aforo vehicular. de vehículo
feriado o fin de Lápiz
semana

Avenida
Lisandro Observación
Proponer soluciones de rehabilitación en Hernández directa Block de notas
el pavimento flexible de la Av. Lisandro
desde la
Hernández desde la progresiva 0+000 Rehabilitación Pavimento Revisión Hoja de calculo
hasta la progresiva 2+340 ubicada en progresiva
documental
Villa de Cura, Municipio Zamora del 0+000 hasta la Computadora
Estado Aragua. progresiva Fotografía
2+340

Fuente: El Autor (2019)

1
 Definición de Términos Básicos

Alquitrán: Sustancia densa y pegajosa, de color oscuro y olor fuerte, que

se obtiene por destilación del petróleo, de la madera, del carbón vegetal o de
otra materia orgánica
Autobah: La Autobahn es la red de autopistas sin peaje coordinado a nivel
nacional en Alemania
Carretera Panamericana: También llamada ruta Panamericana o,
simplemente, Panamericana, es un sistema de carreteras, de
aproximadamente 48 000 km de largo, que vincula a casi todos los países del
Continente Americano
Carretera: es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Construcción: La construcción es el arte o técnica de fabricar edificios e
infraestructuras.
Continente: Se considera como continente a una gran extensión de Tierra
que se diferencia de otras menores o sumergidas por conceptos geográficos,
como son los océanos; y culturales, como la etnografía.
Destilación: Proceso por el que la sustancia volátil de una mezcla se
separa de otra que no lo es mediante evaporación y posterior condensación
de la misma.
Estructura: Es cada una de las partes diferenciadas, aunque vinculadas,
en que puede ser dividida una estructura a efectos de su diseño
Fundación: Es aquella parte de la estructura que tiene como función
transmitir en forma adecuada las cargas de la estructura al suelo y brindar a la
misma un sistema de apoyo estable
Kilómetros: El kilómetro (también escrito quilómetro, aunque en desuso)
es una unidad de longitud. Es el tercer múltiplo del metro, equivalente a 1000
metros.

1
 Legua: Es una antigua unidad de longitud que expresa la distancia que una
persona, a pie, o en cabalgadura
Mantenimiento: Conservación de una cosa en buen estado o en una
situación determinada para evitar su degradación
Peaje: Se denomina peaje al pago que se efectúa como derecho para
poder circular por un camino.
Peón Caminero: Se encargaba de la conservación y reparación de un
tramo de carretera o vía pública; generalmente vivía en una caseta situada a
lo largo de esta carretera o vía pública.
Red de Caminos: La red de Caminos de los Incas fue un sistema de
caminos que unían grandes distancias los puntos más importantes de la Costa,
la Sierra y la Selva
Rutas: En algunos países hispanoamericanos, nombre con el que se
conoce a las carreteras, un camino de dos manos, generalmente asfaltado,
para el tránsito vehicular interurbano.
Superficie de rodamiento: Parte de la carretera destinada a la circulación
de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.
Vías: Una vía pública es cualquier espacio de dominio común por donde
transitan los peatones o circulan los vehículos.
Volumen de tráfico: El volumen de tráfico de una carretera como su
nombre lo indica es la cantidad y el tipo de vehículos que pasan por un punto
determinado durante un periodo

2
3