Facultad de Ciencias Agropecuarias

INGENIERIA AGROINDUTRIAL

FENOMENOS DE TRANSPORTE I

INTEGRANTES: DIAZ GARCIA, HECTOR

CHOLAN PACHECO, SAUL
BLAS AREDO, STALIN BESMER
LESCANO SACRAMENTO, GIMMI
RAZURI TRUPAL, MELANI
MELENDREZ CASTRO, GIANCARLOS

DOCENTE: Mg. SANCHEZ GONZALEZ, JESUS ALENXANDER

SEMESTRE: V

TRUJILLO – PERU – 2019

1
 INDICE
INTRODUCCION……………………………………………………………..…3
OBJETIVOS……………………………………………………………………...3
DEFINICIONES BASICAS……………………………………………………..3
MAQUINAS HIDRAULICAS……………………………………………….….4
ECUACION DE EULER………………………………………………………..5
PLANOS DE REPRESENTACIÓN DE UNA TURBOMÁQUINA……….…5
DEDUCCIÓN DE LA ECUACIÓN DE EULER (PRIMERA FORMA)..…7
SEGUNDA FORMA DE LA ECUACIÓN DE EULER……………………...8
FENOMENOS……………………………………………………………….…12
EFECTOS DE LA CAVITACIÓN…………………………………………..13
CONCLUSIONES……………………………………………………………..14
REFERENCIAS………………………………………………………………..15

2
 TURBOMAQUINAS

I. INTRODUCCION.

Las norias y turbinas hidráulicas han sido usadas históricamente para accionar
molinos de diversos tipos, aunque eran bastante ineficientes. En el siglo XIX las
mejoras logradas en las turbinas hidráulicas permitieron que, allí donde se
disponía de un salto de agua, pudiesen competir con las máquinas de vapor.
En 1826 Benoit Fourneyron desarrollo una turbina de flujo externo de alta
eficiencia (80%). El agua era dirigida tangencialmente a través del rodete de la
turbina provocando su giro. Alrededor de 1820 Jean V. Poncelet diseño una
turbina de flujo interno que usaba los mismos principios y S.B. Howd Obtuvo en
1838 una patente en los estados unidos para un diseño similar.
En 1848 James B. Francis mejoro estos diseños y desarrollo una turbina con el
90% de eficiencia. Aplico principios y métodos de prueba científicos para
traducir la turbina más eficiente elaborada hasta la fecha. Más importante, sus
métodos matemáticos y gráficos de cálculo mejoraron el nivel de desarrollo
alcanzado (estado del arte) en lo referente al diseño e ingeniería de turbinas.
Sus métodos analíticos permitieron diseños seguros de turbinas de alta
eficiencia.

II. OBJETIVOS:

 Conocer el significado de una turbomáquina, clasificación y como es el

funcionamiento de estas; describiendo las partes principales que las
componen, así como su finalidad especifica.
 Determinar los fenómenos físicos que se producen por su
funcionamiento, describirlos y analizarlos.

III. DEFINICIONES BASICAS.

1. Maquinas hidráulicas.

Son dispositivos mecánicos que manejan fluidos, tal que la densidad de

los mismos se puede considerar que no varía sensiblemente en su paso
por la máquina. (por lo tanto, con fines de cálculo y diseño pueden

3
 considerarse incompresibles (ρ=cte.). Por ejemplo, las bombas,
ventiladores y las turbinas hidráulicas. En contraposición si el fluido
cambia sensiblemente el valor de su densidad a su paso por la máquina,
estas máquinas ya no se denominan hidráulicas si no maquinas
térmicas. Por ejemplo, los turbocompresores, las turbinas de gas y las
turbinas de vapor. En cualquier caso, ambas categorías de máquinas
pertenecen a las llamadas máquinas de fluidos (Cengel,2006).

2. Clasificación de máquinas hidráulicas.

Las maquinas hidráulicas se clasifican en: máquinas de desplazamiento

positivo y turbomáquinas.

2.1 máquinas de desplazamiento positivo.

son aquellas en los que el elemento intercambiador de

energía sede su energía al fluido o viceversa en forma de
energía de presión creada por una variación de volumen.
Aquí, los cambios de dirección del flujo y la magnitud de la
velocidad no tienen mayor importancia (Polo,1983)
.Pertenecen a esta clasificación las máquinas de transmisión
hidráulicas y neumática, por ejemplo, las bombas de embolo,
de engranajes, de paletas, etc.

2.2 turbomáquinas.

Son máquinas hidráulicas en las que los cambios de dirección

del flujo y la magnitud de la velocidad revisten una gran
importancia. Los intercambios de energía entre el rodete y el
fluido están gobernados por la ecuación de transferencia de
energía de Euler. (Mataix, 2009). Se clasifican a su vez en
turbomáquinas generadoras y turbomáquinas motoras.

- Turbomáquinas generadoras: son las turbomáquinas

que absorben energía mecánica y restituyen energía al
fluido. Cuando el fluido que manejan es liquido reciben el
nombre de bombas; mientras que si el fluido es gaseoso
reciben el nombre de ventiladores. (Kadambi,1983).
- Turbomáquinas motoras: son las turbomáquinas que
absorben la energía del fluido y constituyen energía

4
 mecánica. Se denominan en general turbinas
independientemente del fluido que manejen(Dixon,
2010).

3. Componentes de una turbomáquina.

a. Entrada: es la parte por

donde se absorbe el agua
para ingresar al rodete.
b. Rodete: va unido
solidariamente al eje y es la
parte móvil de la bomba.
c. Álabes: están en el rodete y
someten a las partículas del
líquido a un movimiento de
rotación muy rápido.
d. Voluta: está dispuesta en
forma de caracol, transforma
parte de la energía mecánica
en energía de presión.

El fluido entra de manera axial a través de la parte central hueca de la

bomba (el ojo), después el fluido enfrenta los alabes rotatorios,
adquiere velocidad tangencial y radial por la transferencia de cantidad
de movimiento por parte de los álabes. Y adquiere velocidad radial
adicional por las fuerzas llamadas centrifugas. El flujo sale del rotor
después de haber ganado velocidad como presión cuando es lanzado
radialmente hacia afuera del rotor hacia la voluta. La voluta es un
difusor en forma de caracol cuyo objetivo es desacelerar el movimiento
rápido del fluido que abandona los bordes exteriores de los alabes del
rotor, debido a lo cual aumenta aún más la presión del fluido. Y
combinar y dirigir el flujo desde todos los pasajes entre los alabes a una
salida común.

5
4. Transferencia de energía en las turbomáquinas.

El intercambio de energía es determinado por la denominada ecuación

de Euler, la cual constituye el principio básico del funcionamiento de las
maquinas cinéticas, rotodinámicas o turbomáquinas
hidráulicas(Fernandez, 2003).

4.1. ecuación de Euler.

Antes de empezar a analizar el flujo un una

turbomáquina con la ecuación de Euler es necesario
contar con ciertos parámetros de partida.

 Régimen permanente
 Flujo ideal
 Flujo irrotacional
 Flujo unidimensional
 Rodete tiene infinitos números de alabes

4.2. planos de representación de una turbomáquina.

los dos planos de representación de una turbomáquina

son el plano o corte meridional y el plano o corte

6
 transversal. Estos planos para una bomba radial se
representan en la siguiente figura.

FIG. 1. Rodete de una bomba centrifuga: (a) corte meridional, (b) corte
transversal. En este último se han dibujado los triángulos de velocidad en
la entrada y a la salida. En la deducción de la ecuación de Euler se supone
que todas las partículas del fluido que entran en los álabes sufren una
misma desviación. (método unidimensional de estudio.)

4.3. deducción de la ecuación de Euler (primera forma).

Esta deducción se hará con relación a la misma Fig.1, que

representa como ya hemos dicho, el rodete de una
bomba centrifuga; sin embargo, este análisis será válido
para todas las turbomáquinas.

7
 Supondremos que la bomba funciona en régimen
permanente y que al girar crea una depresión en el
rodete penetrando el fluido en el interior de la bomba.
Sea c1 la velocidad absoluta de una partícula de fluido a la
entrada de un álabe (punto 1 en la figura). El rodete
accionado por el motor de la bomba gira a una velocidad
n, rpm. En el punto 1 el rodete tiene una velocidad
periférica u1. con relación al álabe el fluido se mueve a
una velocidad w1, llamada velocidad relativa a la entrada.
Las tres velocidades c1, u1, w1 están relacionadas según la
mecánica del movimiento relativo, por la ecuación
vectorial:

𝑤1 = 𝑐1 − 𝑢1 (1)

Suponemos que el álabe tiene la dirección de w1, con lo

que la partícula entra sin choque en el álabe. La partícula
guiada por el álabe sale del rodete con una velocidad
relativa w2, que será tangente al álabe en el punto 2. En el
punto 2 el álabe tiene una velocidad periférica u2. La
misma composición de velocidades de la Ec. (1) nos
proporciona la velocidad absoluta a la salida, c2:

𝑐2 = 𝑤2 + 𝑢2 (2)

La partícula de fluido ha sufrido, pues, en su paso por el

rodete un cambio de velocidades de c1 a c2.
Del teorema de la cantidad de movimiento se deduce el
teorema del momento cinético. en efecto, la ecuación de la
cantidad de movimiento aplicada al hilo de corriente al
que pertenece la partícula de fluido considerada, será:

𝑑𝐹 = 𝑑𝑄𝜌(𝐶2 − 𝐶1 ) (3)

8
Tomando momento en la EC. (3) con relación al eje de la
maquina tendremos:
𝑑𝑀 = 𝑑𝑄𝜌(𝑙2 𝑐2 − 𝑙1 𝑐1 ) (4)

Que es el teorema del momento cinético. donde:

dM – momento resultante con relación al eje de la
máquina de todas las fuerzas que el rodete ha ejercido
sobre las partículas que integran el filamento de corriente
considerado para hacerle variar su momento cinético;
dQ – caudal del filamento;
l2, l1 – brazos de momento de los vectores c2 y c1
respectivamente (véase Fig. 1 – b).
suponemos ahora que todas las partículas del fluido
entran en el rodete a un diámetro D1 con la misma
velocidad c1, y salen a un diámetro D2 con la misma
velocidad c2. Esto vale a suponer que todos los filamentos
de corriente sufren la misma desviación, los que implica a
su vez que el número de álabes es infinito para que el
rodete guie al fluido perfectamente. Aplicando esta
hipótesis llamada teoría unidimensional, o teoría del
número infinito de álabes, al hacer la integral de la EC. (4)
obtendremos finalmente:

𝑀 = 𝑄𝜌(𝑙2 𝑐2 − 𝑙1 𝑐1 ) (5)

donde M - momento total comunicado al fluido o

momento hidráulico;
Q - caudal total de la bomba;
Pero; de la Fig. (1-b), se deduce fácilmente que

l1 = r1cosα1 y l2 = r2cosα2
luego

𝑀 = 𝑄𝜌(𝑟2 𝑐2 cos 𝛼2 − 𝑟1 𝑐1 cos 𝛼1 ) (6)

9
 Este momento multiplicado por la velocidad angular (ω)
será igual a la potencia que el rodete comunica al fluido,
por tanto,

𝑃𝑈 = 𝑀𝜔 = 𝑄𝜌𝜔(𝑟2 𝑐2 cos 𝛼2 − 𝑟1 𝑐1 cos 𝛼1 ) (7)

Pero

𝑟1 𝜔 = 𝑢1 𝑟2 𝜔 = 𝑢2
𝑐1 cos 𝛼1 = 𝑐1𝑢 𝑐2 cos 𝛼2 = 𝑐2𝑢

Donde c1u, c2u – proyecciones de c1 y c2 sobre u1 y u2, o

componentes periféricas de las velocidades absolutas a la
entrada y a la salida de los álabes.
Sustituyendo estos valores en la Ec. (7).

𝜌𝑄𝑔𝐻𝑈 = 𝑃𝑈 = 𝑄𝜌(𝑢2 𝑐2𝑢 − 𝑢2 𝑐1𝑢 )

simplificando se obtiene.

ECUACION DE EULER PRIMERA FORMA (expresión en

alturas)

1
𝐻𝑈 = ± (𝑢2 𝑐2𝑢 − 𝑢2 𝑐1𝑢 ) (8)
𝑔

En el diseño de las turbomáquinas a la altura expresada

por la Ec. (8) en la hipótesis de la teoría unidimensional o
número infinito de álabes se denomina Hu , y a la altura
intercambiada en el rodete con numero finito de álabes se
denomina Hu. en las turbinas hidráulicas ambas alturas son
prácticamente iguales, no así en las bombas.

4.4. triangulo de velocidades.

Las ecuaciones vectoriales (1) y (2):

10
 𝑐1 = 𝑢1 + 𝑤1
𝑐2 = 𝑢2 + 𝑤2
Se representa mediante dos triángulos, que se llaman
triángulos de entrada y triangulo de salida.
U1 – velocidad absoluta del álabe a la entrada o velocidad
periférica a la entrada
C1 – velocidad absoluta del fluido a la entrada
W1 – velocidad relativa a la entrada (del fluido con
respecto al álabe)
C1m – componente meridional de la velocidad absoluta del

fluido a la entrada.

Fig. 2. Triángulos de velocidad de entrada y salida de los álabes de un

rodete de una bomba o ventilador con la notación internacional para
ángulos, velocidades y componentes de velocidades, corrientemente
empleada en el estudio de todas las turbomáquinas hidráulicas y térmicas.

4.5. Segunda forma de la ecuación de Euler.

Del triángulo de entrada se deduce trigonométricamente
que

𝑤12 = 𝑢12 + 𝑐12 − 2𝑐1 𝑢1 cos 𝛼1

𝑤12 = 𝑢12 + 𝑐12 − 2𝑢1 𝑐1𝑢

11
 1
𝑢1 𝑐1𝑢 = (𝑢12 + 𝑐12 − 𝑤12 ) (9)
2

Asimismo, del triángulo de salida se deduce que

1
𝑢2 𝑐2𝑢 = (𝑢22 + 𝑐22 − 𝑤22 ) (10)
2

Llevando a la ecuación de Euler (8) los valores de u1c1u y

u2c2u de las ecuaciones (9) y (10) y ordenando los términos
tendremos:
ECUACION DE EULER SEGUNDA FORMA (expresión
alturas)

𝒖𝟐𝟏 − 𝒖𝟐𝟐 𝒘𝟐𝟐 − 𝒘𝟐𝟏 𝒄𝟐𝟏 − 𝒄𝟐𝟐

𝑯𝑼 = ± [ + + ] (11)
𝟐𝒈 𝟐𝒈 𝟐𝒈

Signo +: máquinas motoras: turbinas hidráulicas, turbinas de vapor y turbinas de gas.

Signo -: maquinas generadoras: bombas, ventiladores y compresores.

5. FENOMENOS:

5.1. Cavitación.

Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de

un barco se mueven dentro de un fluido. Cuando
el fluido se acelera a través de los álabes se forman
regiones de bajas presiones. Cuanto más rápido se
mueven los álabes menor es la presión alrededor de los
mismos. Cuando se alcanza la presión de vapor,
el fluido se vaporiza y forma pequeñas burbujas
de vapor que al colapsarse causan ondas
de presión audibles y desgaste en
los álabes(Quants,1982).

5.1.1. Cavitación de succión.

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 La cavitación de succión ocurre cuando la succión
de la bomba se encuentra en unas condiciones de
baja presión/alto vacío que hace que el líquido se
transforme en vapor a la entrada del rodete.
Este vapor es transportado hasta la zona de
descarga de la bomba donde el vacío desaparece
y el vapor del líquido es nuevamente comprimido
debido a la presión de descarga. Se produce en
ese momento una violenta implosión sobre la
superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado
bajo condiciones de cavitación de succión
presenta grandes cavidades producidas por los
trozos de material arrancados por el fenómeno.
Esto origina el fallo prematuro de la bomba
(Rama et al Gorla, 2003).

5.1.2. Cavitación de descarga.

La cavitación de descarga sucede cuando la

descarga de la bomba es muy alta. Esto ocurre
normalmente en una bomba que está
funcionando a menos del 10 % de su punto de
eficiencia óptima. La elevada presión de descarga
provoca que la mayor parte del fluido circule por
dentro de la bomba en vez de salir por la zona de
descarga. A este fenómeno se le conoce
como slippage. A medida que el líquido fluye
alrededor del rodete debe de pasar a
una velocidad muy elevada a través de una
pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de
la bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el
tajamar (fenómeno similar al que ocurre en
un venturi) lo que provoca que el líquido se
transforme en vapor. Una bomba funcionando
bajo estas condiciones muestra un desgaste
prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y
debido a la alta presión de funcionamiento es de
esperar un fallo prematuro de las juntas de
estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo
condiciones extremas puede llegar a romperse
el eje del rodete (Turton, 1995).

13
 5.2. Efectos de la cavitación.

La cavitación es, en la mayoría de los casos, un suceso

indeseable. En dispositivos como hélices y bombas, la
cavitación puede causar mucho ruido, daño en los
componentes y una pérdida de rendimiento.

El colapso de las cavidades entraña gran cantidad

de energía que puede causar un daño enorme. La
cavitación puede afectar a casi cualquier material. Las
picaduras causadas por el colapso de las cavidades
producen un enorme desgaste en los diferentes
componentes y pueden acortar enormemente la vida de
la bombas o hélices(Zoppetty, 1994).
Además de todo lo anterior, la creación y posterior
colapso de las burbujas crea fricción y turbulencias en
el líquido. Esto contribuye a una pérdida adicional
de rendimiento en los dispositivos sometidos a
cavitación.

6. CONCLUSIONES.

En esta investigación bibliográfica con relación al tema de las

turbomáquinas se logró encontrar información muy relevante, lo que
facilito la compresión de estos aparatos y cumplir con los objetivos
propuestos al inicio de la investigación.

 Logramos determinar el significado de una turbomáquina de una

manera sencilla y fácil de entender, así como las partes
principales que las componen y el rol que desempeña cada una.

 Comprendimos por qué se produce el llamado fenómeno de

cavitación y como afecta este a la estructura de una
turbomáquina.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

 Mecánica de fluidos
fundamentos y aplicaciones. Yunus A. Cengel, John M.Cimbala. Primera Edición. McGraw
Hill 2006

 Turbomáquinas hidráulicas: principios fundamentales

. Polo Encinas, Manuel.Tercera edición. Limusa 1983

 Turbomáquinas hidráulicas: turbinas hidráulicas, bombas, ventiladores

.Claudio Mataix. Segunda edición. Universidad Pontificia Comillas 2009.

 Conversión de energía.
Kadambi, Manohar Prasad. Mexico, Limusa 1983

 DIXON S.L.- HALL C.A. Fluid Mechanics and Thermodynamics of Turbomachinery.

Oxford: Ed. Elsevier Inc., Sixth edition, 2010.

 FERNÁNDEZ DÍEZ, PEDRO. Turbinas Hidráulicas. España:. Editorial de la Universidad de

Cantabria, primera edición, 2003.
 MATAIX PLANA, CLAUDIO. Turbomáquinas Hidráulicas. Madrid: Editorial ICAI, segunda
edición, 1975.

 MATAIX PLANA, CLAUDIO. Mecánica de Fluidos y Máquinas Hidráulicas. Méjico:

Editorial Harla. Segunda edición, 1982

 QUANTZ, L. Motores Hidráulicos. Barcelona: Editorial Gustavo Gili, primera edición,

1982.

 RAMA S. R, GORLA- AIJAZ A, KHAN. Turbomachinary: design and theory. New York:
Editorial Marcell Dekker, Inc., décima impresión, 2003.

 TURTON, R. K. Principles of Turbomachinary. Londres: Editorial Chapman & Hall -

Londres, segunda edición. 1995.

 ZOPPETTI JUDEZ, GAUDENCIO. Centrales Hidroeléctricas. Barcelona: Editorial G. Gili,

segunda edición, 1974

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