PROPUESTA TÉCNICA

Datos obtenidos por el aforo manual del tramo Constituyentes- Puente tecnológico

Tabla 1.- Datos del TDPA en el tramo en un periodo de 2 dias.

RESUMEN DE AFORO EN AMBOS SENTIDOS____________________________________ SU

M
ESQ
TIP 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45- A
UEM %
O - - - - - - - - - - - - - - - 10:0 /TI
A
6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 0 P
O

49 69.
A-2 125 128 109 131
3 98

15 22.
A'-2 26 45.5 47 41
9.5 64

2.7
B-2 4.5 7.5 4 3 19
0

0.0
B-3 0
0

0.0
B-4 0
0

0.0
C-2 0
0

2.4
C-3 3 3 6 5 17
1

0.0
C-4 0
0

T2- 0.0
0
S2 0

T2- 0.0
0
S3 0

T3- 2.1
2 8 2 3 15
S2 3

T3- 0.1
0.5 0.5 1
S3 4

T3-
0.0
S2- 0
0
R4

10
TOT
0 0.0
AL
0
SUMA/15 183.
161 192 168 704.5
MIN 5
SUMA/HOR
353 351.5 704.5
A
En base a los datos mostrados en la tabla 1 se inicia con los cálculos de diseño de
un pavimento flexible, con el método de la UNAM.

MÉTODO DE LA UNAM
Procedimiento de cálculo de los espesores para cada capa.

1.- Se inicia ejecutando la aplicación de la UNAM versión 3.0, seleccionando la

opción Disipav-5.

Imagen 1.- Pantalla de inicio de la aplicación del método.

2.- En la ventana de “Tipo de camino” se elige la segunda opción.

 Imagen 2.- Ventana de “Tipo de camino”.

3.- En la ventana “Transito de proyecto”, se elige la segunda opción.

Imagen 3.- Ventana de “Transito del proyecto”.

4.- En la siguiente ventana “ Transito acumulado en vehículos TDPA”, se

ingresan los datos del TDPA, la tasa de crecimiento anual del tránsito en porcentaje,
el periodo de proyecto en años y la norma en base a la cual se quiere hacer los
cálculos de los espesores( en este caso se le puso la NOM-012-SCT-2008 camino
tipo B), todos estos datos anteriores se han obtenido en base a los cálculos
mostrados en la tabla 1 de este apartado.

Imagen 4.- Ventana “Transito acumulado en vehículos TDPA”.

5.- En la ventana “ Composición del tránsito”, se ingresan los datos en porcentaje

de cada uno de los tipos de vehículos que se han aforado recuperados en la página
de la SCT correspondientes a nuestro tramo a estudiado.

Imagen 5.- Ventana de “Composición del tránsito”.

6.- En la ventana “Tasa de crecimiento”, se selecciona la segunda opción y se
ingresa una porción de caminos cargados, en este caso es del 70%.

Imagen 6.- Ventana “ Tasa de crecimiento”.

7.- En la ventana “Pesos de vehículos a la norma de 1997”, el programa muestra

los pesos de cada uno de los vehículos que forman parte de nuestro TDPA, en este
caso no se hizo ninguna modificación a los pesos proporcionados automáticamente.

Imagen 7.- Ventana “Pesos de los vehículos a la norma de 1997”.

8.- En la ventana “Coeficientes de equivalencia del vehículo cargado”, se
muestran el daño relativo de cada uno de los vehículos de nuestro TDPA.

Imagen 8.- Ventana “Coeficientes de equivalencia del vehículo cargado”.

9.- En la ventana “Profundidad”, se sugiere un valor para daño superficial y daño

profundo, en este caso estos datos fueron de 15 cm y 60 cm respectivamente.

Imagen 9.-Ventana “Profundidad”.

10.- En la ventana “Transito”, se muestra la fatiga y deformación en las capas
estabilizadas del tránsito del proyecto en millones de ejes estándar.

Imagen 10.- Ventana “Transito”.

11.- En la ventana “Sección estructural de la carretera”, se eligen las capas que

se quieran proyectar activando la casilla del nombre de la capa, en este caso se
seleccionó las 5 capas para el proyecto estudiando.

Imagen 11.- Ventana “Sección estructural de la carretera”.

12.- En la ventana “Características de los materiales”, se introduce los CBRz de
cada material y el módulo de rigidez en las unidades que lo especifica la casilla, de
los demás datos la aplicación los genera en automático. Los datos propuestos del
CBRz fueron de 80, 50, 20 y 10 respectivamente y un módulo de rigidez de la
carpeta igual a 30 000, de las demás capas se le activa la opción Sugerir por parte
de la aplicación .

Imagen 12.- Ventana “Características de los materiales”.

13.- En la ventana “Niveles de confianza”, se asigna un nivel de confianza en el

cual se quiere realizar los cálculos , en este caso se le asigno uno del 85 por ciento.

Imagen 13.- Ventana “Niveles de confianza”.

14.- En la ventana “Espesores de proyecto para el tránsito de diseño en
millones de estándar”, se muestran los espesores calculados en base a un diseño
por deformación para un camino normal.

Imagen 14.- Ventana “Espesores de proyecto para el tránsito de diseño en millones de

estándar”.
15.- En la ventana “Resumen de datos para el calculo del comportamiento
estructural bajo cargas repetidas”, en esta ventana se muestra los aproximados
espesores de cada capa de nuestro pavimento diseñado, esta ventana no muestra
los espesores finales.

Imagen 15.- Ventana “Resumen de datos para el cálculo del comportamiento estructural bajo
cargas repetidas”.
16.- En la ventana “Resultados finales del proyecto”, se especifican los
espesores finales de cada una de las capas calculadas por el programa, en la parte
interior de la ventana se muestra una leyenda en donde se aprueban o no los datos
generados, si esta leyenda da alguna observación negativa respecto a los
resultados, se puede optar por sugerir nuevos datos de espesores a nuestra
conveniencia con solo desplegar la cinta de opciones, en donde la aplicación
sugiere algunos puntos de cambios para que los espesores sean aceptados para
su uso.

En este caso los datos calculados directamente han sido aceptados, por lo tanto,
los espesores calculados de la primera propuesta son:

Carpeta = 12 cm
Base granular = 30 cm
Subbase = 40 cm
Subrasante = 30 cm

Imagen 16.- Ventana “Resultados finales del proyecto” de la propuesta 1.

CONCLUSIÓN

En base a los resultados mostrados en la imagen 16 de este apartado, se define

como diseño del pavimento para el tramo carretera constituyentes- Puente
tecnológico ubicada en la ciudad de Oaxaca de Juárez las siguientes dimensiones:

Carpeta = 12 cm
Base granular = 30 cm
Subbase = 40 cm
Subrasante = 30 cm
Siendo un pavimento flexible calculada en base a los datos obtenidos en el aforo
que se realizo en un tiempo de dos días como se muestra en la tabla 1.

Caba mencionar que los espesores cálculos cumple con los requerimientos que las
diferentes normas mexicanas especifican en relación a su funcionalidad y demás
aspectos.