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CUESTIONARIO LUBRICACION Y LIMPIEZA

PRESENTADO POR:

EINER CORZO

CAROLINA DIAZ

GRUPO

M22

PRESENTADO A:

LUIS AVILA

TECNOGUAJIRA

Barrancas

11 de jun. De 19
1. Que es la lubricación

La lubricación consiste en la interposición y/o aplicación de una capa de un producto que


reduzca el coeficiente de fricción entre dos superficies en rozamiento.

2. Cuáles son las funciones de la lubricación.

Las principales funciones de un lubricante son:

• Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo


de carburante.

• Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la


longevidad y la eficacia del motor.

• Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las


impurezas con el cambio de aceite.

• Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del


motor.

• Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación de las
piezas.

3.Que es fricción.

La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o


rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al moverse tangencialmente sobre otro con el
cual está en contacto. Podemos decir, por lo tanto, que la Fricción no es una característica
de los materiales, sino del comportamiento del sistema donde estén ubicados esos
materiales.

4.Que es tribología

La tribología se define como la ciencia y tecnología de la interacción entre superficies en


movimiento relativo e involucra el estudio de la fricción, el desgaste y lubricación.

Antes del nacimiento de la tribología como ciencia se pensaba en el término “lubricación” o


ingeniería de lubricación. No se había generalizado la disminución de la fricción y el
desgaste como prácticas cotidianas. Con la tribología como ciencia se estudia la fricción y
sus efectos asociados, como el desgaste, tratando de prevenirlos con mejores diseños y
prácticas de lubricación. Toma en cuenta, entre otros aspectos de la maquinaria industrial,
los siguientes:

 El diseño
 Los materiales de las superficies en contacto
 El sistema de aplicación del lubricante
 El medio circundante
 Las condiciones de operación

5.Cuáles son los tipos y características y lubricantes que existen.

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

Líquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son
usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.

Semisólidos

Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y


frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito,
Molibdeno o Litio.

Sólidos

Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su
composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de origen metálico.

También existe clasificación por su naturaleza.

Mineral

Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

Sintéticos

Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor resistencia térmica
y mejores propiedades anti-desgaste.

Semi-sintético

Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a las que poseen cada
uno como individual.

6. Cuáles son las bases de los lubricantes.


Las bases determinan la mayor parte de las características del aceite, como la viscosidad, su
resistencia a la oxidación, y el punto de fluidez. Las bases son en sí minerales derivados del
petróleo o bases sintéticas (químicas).

7. Que son los aceites.

Los aceites combustibles son una variedad de mezclas líquidas provenientes


del petróleo crudo, o de sustancias vegetales (biodiésel/biocombustibles). Ciertas sustancias
químicas que se encuentran en ellos pueden evaporarse fácilmente, en cambio otras pueden
disolverse más fácilmente en agua.

Son producidos por diferentes procesos de refinación, dependiendo de los usos a que se
designan. Pueden ser usados como combustibles
para motores, lámparas, calentadores, hornos y estufa, también como solventes.

Algunos aceites combustibles comunes incluyen al queroseno, el aceite diésel,


el combustible para aviones de reacción, el aceite de cocina y el aceite para calefacción. Se
distinguen uno del otro por la composición de hidrocarburos, los puntos de ebullición, los
aditivos químicos y los usos.

8. Por qué los aceites contienes aditivos.

Los aditivos, por tanto, mejoran los parámetros de rendimiento del aceite base, potenciando
las propiedades existentes; suprimiendo las que no sean válidas; o introduciendo
nuevas propiedades que optimizan la eficacia del lubricante o aceite.

 Evitan la oxidación del aceite.


 Ralentizan los efectos negativos como el desgaste o el bloqueo de filtros.
 Mejoran la fluidez del aceite.
 En un lubricante, la proporción de aditivos suele estar en el 15-30% del volumen del
aceite formulado.
 Estos compuestos químicos pueden ser orgánicos o inorgánicos; estar disueltos o
sólidos en el aceite.

9. Enuncie cuales son las aditivos de los aceites

Aditivos que mejoran las propiedades del aceite base

Antioxidantes: la funcionalidad del lubricante está limitada por la oxidación o


envejecimiento del aceite base. Estos aditivos se encargan de ralentizar este proceso de
oxidación al prevenir la formación de ácidos, lodos e incrementos de viscosidad derivados
de la oxidación.

Inhibidores de la corrosión y antiherrumbre: la condesación de agua dentro de la


maquinaria provoca la oxidación y corrosión, procesos que se deben repeler, gracias a una
película lubricante que se forma sobre las partes metálicas resistentes al agua.

Estos aditivos se encargan de proteger los cojinetes sellando las superficies que están
en contacto con el agua y los ácidos corrisivos.

Antiespumantes: estos aditivos evitan la formación de burbujas que llevarían aire al circuito
de lubricación y aceleraría el proceso de oxidación del lubricante.

Diluyentes: estos aditivos hacen posible que el lubricante fluya a bajas temperaturas.

Aditivos que aportan nuevas propiedades al aceite base

Antidesgates y Aditivos Extrema Presión (EP): estos componentes son esenciales para
evitar la soldadura de las partes móviles. Se adhieren a las superficies metálicas, creando
una a película sólida de lubricante que evita el contacto metal-metal.

Detergentes: estos aditivos trabajan en la parte más importante del motor (anillos,
cilindros, pistones y válvulas) manteniendo las superficies limpias de depósitos.
Principalemente, son agentes limpiadores y combaten los efectos de las altas temperaturas,
es decir, lo que provoca la oxidación del lubricante.

Dispersantes: estos aditivos estabilizan los residuos contaminantes durante la vida del
lubricante, como las partículas de hollín de los motores diésel o los lodos de la gasolina.
También relentizan los efectos negativos del incremento de viscosidad, desgaste o bloqueo
de los filtros.

Modificadores de fricción: estos aditivos reaccionan químicamente con las superficies


metálicas formando una fina película protectora.

10. Que son grasas lubricantes.

Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante, un aceite
base y, normalmente, una serie de aditivos. La naturaleza y porcentajes de los componentes
de la grasa dependen mucho de las aplicaciones para las cuales va a estar destinada.
11. Cuáles son los tipos de grasa que hay.

Una vez visto qué son las grasas para automoción y cuál es su utilidad, es el momento de
ver qué tipos de grasa existen en el mercado. Los tipos de grasa más comunes emplean
como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).

Grasas cálcicas (Ca)

Son grasas con una estructura suave, de tipo mantecoso y una buena estabilidad mecánica.
No se disuelven en agua y son normalmente estables con un 1% o 3% de agua. No deben
utilizarse en motores cuya temperatura sea mayor de 60ºC ya que el jabón se separa del
aceite y la grasa pasa de ser semilíquida a líquida, perdiendo su consistencia normal.

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas.
Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación, proporcionando una buena
protección contra la oxidación, ya que absorben el agua. En la actualidad se utilizan grasas
sintéticas para altas temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta
120ºC.

Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas, suaves y
mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las
negativas: su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena y su estabilidad a
alta temperatura, excelente. Además, la mayoría de las grasas líticas se pueden usar en una
gama de temperaturas más amplia que las sódicas.

Grasas de jabón compuesto

Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como un jabón metálico. De
este tipo, las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes, cuyo principal
ingrediente es el acetato cálcico. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores
temperaturas que las grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como


espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La superficie activa utilizada sobre
partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Las grasas de este grupo son
estables a altas temperaturas y resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes
decrecena temperaturas normales.

Grasas sintética

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites ésteres
y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes,
tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). A menudo, estas grasas sintéticas
tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tienen una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad de estas grasas es baja, de unos
15mm²/s a 40º C. Su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias
precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multiuso están en este grupo. Se recomiendan para equipos con
temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. La consistencia es
normalmente 2 o 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s
a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver
relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.

Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos


casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto
es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Funcionan de manera que
cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies
metálicas, se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º C. La
consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a
temperaturas menores de -30ºC y mayores de +110ºC.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) y proporcionan


una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨antiengrane¨.
También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

12. Que es un lubricante sólido.

Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se encuentran
en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies que se deslizan entre
sí, sin necesidad de contar con un medio líquido.

Características

Este tipo de lubricantes, que comprenden materiales tales como el grafito, el nitruro de boro
hexagonal, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno son también capaces de
brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y
lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de
350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes (el
disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C). Sus propiedades de lubricación se atribuyen a sus
estructuras en formas de láminas a nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las
láminas. Sus láminas son capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas
de tracción, lo que les confiere las propiedades de baja fricción.

Los lubricantes sólidos más utilizados son:

 Grafito - Uso en compresores de aire, industria alimenticia, uniones de vías de


ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos en centros de maquinado de metales, etc.
 Disulfuro de molibdeno - Uso en vehículos espaciales.
 Nitruro de boro hexagonal - Uso en vehículos espaciales. También llamado "grafito
blanco".

13. Que son aceites de corte.

Los fluidos de corte son productos líquidos de composición más o menos compleja que se
adicionan en el sistema pieza- herramienta-viruta de una operación de mecanizado, a fin de
lubricar y eliminar el calor producido.

Estos productos reciben con frecuencia, el nombre genérico de "aceites de corte" (cutting
oils). Sin embargo, esta denominación no es del todo apropiada, si se tiene en cuenta que
algunos de estos productos no contienen la más mínima cantidad de aceite mineral en su
composición. Por tanto, la designación "fluidos de corte" (cutting fluids) o si se quiere
"fluidos de mecanizado" (metalworking fluids) resulta más correcta.
Atendiendo a su contenido en aceite mineral, los fluidos de corte pueden clasificarse del
siguiente modo:

 Fluidos aceitosos o aceites de corte.


 Fluidos acuosos o taladrinas que a su vez pueden ser Emulsiones sintéticas o
semisintéticas

Con frecuencia, los fluidos de corte contienen aditivos, con el fin de proporcionarles
cualidades determinadas, acordes con el propósito al que se les destina. Entre los aceites de
corte, los aditivos más usuales son los de extrema presión. Por lo que respecta a las
taladrinas, además de éstos pueden contener emulsionantes, antioxidantes e inhibidores de
corrosión, bactericidas y bacteriostáticos, perfumes, colorantes, quelantes, etc.

Las propiedades esenciales que los líquidos de corte deben poseer son los siguientes:

1. Poder refrigerante. Para ser bueno el líquido debe poseer una baja viscosidad, la
capacidad de bañar bien el metal (para obtener el máximo contacto térmico); un alto calor
específico y una elevada conductibilidad térmica.

2. Poder lubrificante. Tiene la función de reducir el coeficiente de rozamiento en una


medida tal que permita el fácil deslizamiento de la viruta sobre la cara anterior de la
herramienta.

Objetivos de los fluidos de corte

Ayudar a la disipación del calor generado durante la creación de la viruta.

Lubricar los elementos que intervienen, en el corte para evitar la rotura o desafilado de la
herramienta.

Reducir la energía necesaria para efectuar el corte.

Proteger a la pieza, herramienta y máquina contra la oxidación y corrosión.


Arrastrar las partículas del material, virutas, de la zona de corte.
Mejorar el acabado superficial.

14. Como se seleccionan los lubricantes.

La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida
de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al
máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y las pérdidas por activo cesante. Es
muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricación de los equipos y
quienes están a cargo de la administración y actualización de los programas de lubricación
estén en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de las
recomendaciones del fabricante del equipo, o si estas no se conocen, calcular el lubricante
correcto partiendo de los parámetros de diseño del mecanismo como cargas, velocidades,
temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc.

Parámetros que se deben tomar en cuenta.


Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente
que se debe utilizar un aceite de especificación ISO, y que cualquier recomendación que se
de, se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en
cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial:

Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar.

Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación en el equipo.

Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se están
utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo

15. Como se construye un plan de limpieza.

Asegurar la calidad y la inocuidad de los alimentos implica tener implementado un plan de


limpieza y desinfección (PROGRAMA MAESTRO DE LIMPIEZA) que coadyuve,
conjuntamente con las buenas prácticas del personal que tiene contacto directo con
materias primas o producto terminado, a reducir al mínimo el peligro de contaminación y
por lo tanto permita garantizar la inocuidad de los productos elaborados. Por ello es muy
importante recordar que es diferente limpiar que desinfectar.

¿Qué es limpiar?

Se puede definir como un proceso físico en el que la suciedad o restos de materia orgánica
y otros se disuelven o quedan suspendidos, generalmente en agua ayudada de detergentes.

¿Qué es desinfectar?

Definido como reducir la mayor parte de los microorganismos principalmente de las super-
ficies que tiene contacto directo con las materias primas o alimentos mediante agentes
químicos regulados o autorizados para la industria de los alimentos.

Para elaborar un programa de limpieza siempre debemos por preguntarnos lo siguiente:

 ¿Qué necesito limpiar y desinfectar?


 ¿Cómo voy a limpiarlo y desinfectarlo?
 ¿Con qué frecuencia se va a limpiar y desinfectar?
 ¿Quiénes son las personas responsables de limpiar y desinfectar?

Es necesario establecer por escrito o electrónico un “PROGRAMA DE LIMPIEZA” del


material e instalaciones de los locales, en el que se especifique la frecuencia,
procedimientos, productos utilizados y personal responsable. No olvidar que si la
organización requiere de limpieza profunda, que no es lo mismo que una limpieza ordinaria
o al finalizar el turno o la jornada, además de un programa de limpieza de zonas altas si se
requiere.

En forma general podemos mencionar que un Procedimiento de limpieza:

 La limpieza de pisos, paredes, mesas y superficies de manipulación general se


puede hacer con agua caliente y detergentes autorizados, eliminándolos con
abundante agua y dejando que sequen por si solos.
 Los equipos como hornos, mezcladoras, tanques de almacenamiento de materiales
crudos o producto terminado, batidoras, pasteurizadores, y otras instalaciones -
especiales deben limpiarse después de cada uso. los elementos desmontables de las
mismas se lavarán y desinfectarán todos los días al finalizar el trabajo, realizándose
un lavado más minucioso al menos una vez a la semana de acuerdo a la naturaleza
del proceso que realizan.
 Al usar utensilios de limpieza estos deben de estar registrados, identificados para el
área o equipo donde se va a usar, respetando siempre el código de colores y las
áreas donde se resguardan cuando no son usados.

Si la organización cuenta con un CIP, demostrará procedimientos validados para su


operación, tema que abordaremos en otro post.

Finalmente la importancia de contar con un eficiente programa de limpieza nos permite:

 Minimiza los riesgos de contaminación de los alimentos durante las etapas de


proceso.
 Aumenta la vida útil y eficiencia del equipo.
 Ayuda a reducir el desarrollo de plagas cuando surge un brote.
 Extiende la vida de útil del producto.
 Reduce el riesgo de presencia de microorganismos causantes de enfermedades
alimentarias,
 Crea buenas costumbres de limpieza en el personal.
 Es un requisito de las Buenas Prácticas de Manufactura.
 Se requieren para cumplir con el sistema de control de peligros (HACCP o su
equivalente).
 Mejora la imagen de las áreas frente a la visitas guiadas.
 Aumenta la confianza del consumidor.

16. Como se contruye un plan de lubricacion.

La lubricación suele ser una de las actividades olvidadas dentro del mantenimiento y
producción. Por lo general es considerada como una tarea necesaria para que los
activos sigan funcionando, pero se desconoce su verdadera importancia. La lubricación es
una de las actividades más importantes dentro del mantenimiento mecánico, permite
aumentar la disponibilidad de los activos, cuando es efectuada en forma correcta y
empleando las técnicas operativas. Es una de las técnicas vital para el Mantenimiento
Proactivo eficaz.

La necesidad de un plan de Mantenimiento se basa en constatar en qué estado se encuentra,


o sea nombrando como se está llevando a cabo la lubricación actualmente.

Para un buen plan de lubricación, es necesario conocer exactamente lo que el operario


engrasador hace, que tipo de lubricantes usa y la cadencia de los puntos de
lubricación. Para ello se le pidió diariamente que llenase una tabla:

Activo Punto Lubricante Cadencia

Identificar el lubricante:

A partir de los Puntos Críticos se utilizan lubricantes tipo H1, prestando atención en los
consumos por su mayor costo. En esta etapa de lubricación era evitar cualquier tipo de
contaminación en los productos.

Listado de los puntos de lubricación

En este punto tiene como objetivo identificar todos los puntos de lubricación. Para ello se
debe acudir a una empresa especializada en servicios de lubricación. Se analiza de activo a
activo, para identificar todos los puntos de lubricación. Los puntos se deben localizar
por manuales del activo, plantillas de mantenimiento y la empresa de servicios, sin olvidar
la comprobación e identificación visual del propio activo. Tuvo una duración de tres meses,
concluyendo con 3500 puntos de lubricación. Estos puntos se llevaron a un listado, donde
la codificación de los activos se basa en el sistema GMAO (Gestión de Mantenimiento
Asistido por Ordenador). Luego se desciende en un nivel más para identificar los puntos de
lubricación. La codificación debe ser clara, mostrando toda la información necesaria. Cada
activo tiene sus puntos de lubricación con sus características propias, como:
-Número de puntos iguales.

-Capacidad del lubricante.

-Tipo de lubricante.

-Orden en el listado.

-Frecuencia de Lubricación.

-Tipo de intervención cambio de aceite, o grasa, análisis, bomba de engrase, purgar.

-Tipo de taller o servicio que realiza la lubricación.

17. Como se incluyen en las tácticas de mantenimientos TPM y RCM, en la limpieza y


lubricación

En el Rcm se implementaría en las rutinas de mtto de forma planeada

En el TPM se buscaría que el mismo operador se encargue de la limpieza y lubricación de


su equipo

18. Que es un plan de inspeccion (defina que es una inspeccion visual)

Detectar condiciones de riesgo existentes, que puedan generar accidentes a personas, daños
a los equipos e instalaciones y/o paros prolongados. Realizar un cronograma de inspección
para cada una de las actividades que se organicen en el proceso de trabajo y que estas sean
llevadas a cabo. Presentar los instrumentos a utilizar para la inspección de los medios y
ambientes de trabajo que permitan detectar las condiciones que pudiesen originar daños a la
salud delos trabajadores y trabajadoras. Establecer acciones preventivas y correctivas que
permitan garantizar una completa operatividad, en las mejores condiciones de seguridad.
Crear los mecanismos de control para la verificación de cumplimiento de las decisiones
adoptadas en el Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo de acuerdo a los resultados de
las inspecciones.
Metas y Alcance

La inspección visual es el método no destructivo por excelencia, siendo su alcance de


aplicación extremadamente extenso:

 Identificar materiales respecto a su especificación y composición química.


 Detección de imperfecciones y defectos producidos durante un proceso productivo.
 La inspección visual no solo es importante como método de ensayo en sí mismo,
sino que es esencial como ensayo previo y preliminar en la ejecución de cualquier
otro. Ya que debe realizarse siempre, incluso cuando esté prevista la ejecución de
otro tipo de ensayos.
 Bien ejecutado reduce la necesidad de END posteriores.
Para poder realizar eficazmente el ensayo visual, es tan importante saber realizar
técnicamente la observación visual, como saber interpretar los resultados observados. Los
conocimientos de materiales, procesos de fabricación y utilidades de uso de los
componentes ensayados son esenciales.

Según los instrumentos que se utilicen como ayuda a la visión, y la distancia (o el acceso)
que se tenga entre el inspector y el objeto de estudio, la Inspección Visual se puede dividir
en dos grupos:

 INSPECCIÓN VISUAL DIRECTA. La inspección se hace a una distancia corta del


objeto, aprovechando al máximo la capacidad visual natural del inspector. Se usan
lentes de aumento, microscopios, lámparas o linternas, y con frecuencia se emplean
instrumentos de medición como calibres, pies de rey, micrómetros, reglas y galgas.
 INSPECCIÓN VISUAL REMOTA. La inspección visual remota se utiliza en
aquellos casos en que no se tiene acceso directo a los componentes a inspeccionar, o
en aquellos componentes en los cuales, por su diseño, es muy difícil tener acceso a
sus cavidades internas. Para la inspección visual remota es requerido el empleo de
instrumentos tales como endoscopios rígidos (baroscopios), endoscopios flexibles,
videoscópios y fibroscópios con los cuales se puede llegar a la mayoría de las
cavidades internas y lugares inaccesibles para el inspector.