CAJA DE CAMBIOS

Una vez hemos conocido qué es una caja de cambios y por qué es tan importante, así como
sus dos tipos de variantes, el cambio manual y el automático, queremos aprovechar este
espacio para ampliar la información sobre cajas de cambio automáticas. Por ello, hablaremos
en esta página de los tipos de cajas de cambio automáticas más comunes que podemos
encontrar y las principales características de cada una de ellas.

¿Qué tipos de cajas de cambio automáticas existen?

De variador continuo (CVT o Multitronic):

En este tipo de cambio automático, varía la relación de velocidades de manera continua y es
un tipo de transmisión muy empleado en ciclomotores y/o motocicletas, pues permite
mantenerse a potencia máxima sin que se produzca un salto entre las distintas velocidades.
También era utilizado antiguamente en automóviles de baja cilindrada, aunque con los
avances actuales se ha logrado que soporte mejor los valores de par de turismos con una
mayor cilindrada, haciendo que sus cadenas o correas sean mucho más resistentes.

El CVT (Continuously Variable Transmission) o Multitronic, es un sistema ideado por la

empresa Luk y gracias a las modificaciones que se han realizado a lo largo del tiempo, han
logrado convertir a este tipo de cambio en uno de los más sofisticados y eficientes del
mercado. Muchas de las cajas de cambio de Audi emplean este sistema en sus vehículos,
debido a su reducido peso que disminuye el consumo de combustible. El Multitronic, al igual
que el cambio Tiptronic, tiene un selector de marcha manual de hasta 6 etapas y permite tanto
el manejo automático como el secuencial.

De convertidor de par:
Los cambios automáticos basados en el convertidor de par son los más tradicionales y han
sido empleados desde que comenzaron a introducirse este tipo de sistemas en la industria
automovilística. En este tipo de cambio, el disco de embrague que habitualmente llevan las
transmisiones manuales es sustituido por el convertidor de par, haciendo que los
cambios de velocidad resulten mucho más suaves.
Los cambios de convertidor de par que se utilizan en la actualidad, ofrecen una eficacia similar
a los cambios de doble embrague y son muchos los fabricantes que instalan este tipo de
sistema en sus vehículos automáticos, sobre todo en aquellos que desarrollan una mayor
cilindrada.
En este grupo podemos destacar el cambio Tiptronic del grupo VAG o las cajas de cambio
automáticas Steptronic de BMW.

Robotizadas y de doble embrague

Las cajas de cambio automáticas robotizadas se derivan de los cambios manuales
convencionales, aunque con la diferencia de que este tipo de cajas carecen del pedal del
embrague y la gestión del mismo, así como las relaciones de marchas, se realizan de
forma completamente electrónica. Este funcionamiento se logra a través de actuadores
electrónicos o hidráulicos que, controlados por una centralita, eliminan la necesidad de que el
conductor tenga que accionar el embrague o la palanca de cambios.
Los cambios robotizados son más eficientes que los de convertidor de par, aunque tienden a
dar tirones al cambiar de marcha. No obstante, esta cuestión ha sido resulta con la
introducción del doble embrague robotizado.

La caja de cambios de doble embrague robotizado, también conocida como DSG, se

caracteriza por su montaje transversal, el sistema de engranaje anticipado que incorpora y su
peculiar doble embrague. A diferencia de los cambios automáticos convencionales, este tipo
de cambio no utiliza el convertidor de par, pero lo que más destaca es que los cambios se
producen de manera continua sin interrumpir en ningún momento el flujo de potencia.
Los cambios de marcha, en las cajas automáticas de doble embrague, apenas pueden
percibirse por los ocupantes del vehículo debido a su extremada suavidad. Además, cada
uno de los embragues -dispuestos en un baño de aceite y que se accionan mediante dos ejes
de mando- se encarga de engranar diferentes relaciones de marchas. Así, el embrague 1 se
encarga de engranar la 1ª, 3ª y 5ª marchas, mientras que el embrague 2 es el responsable de
accionar la 2ª, 4ª y 6ª marchas. Al subir o bajar de marcha la siguiente ya queda
preseleccionada, aunque no introducida.
Este tipo de cambio, debido a su eficiencia, permite ahorrar hasta un 10% de
combustible con respecto a un cambio manual de 6 velocidades. Además, el cambio DSG
puede ser accionado de manera manual por el conductor o bien funcionar de manera
automática y podemos destacar los cambios DSG 6 y DSG 7.
Esta guía complementa al artículo que publicamos con las averías más frecuentes de las cajas
de cambio, donde repasamos brevemente algunos de los fallos que son comunes tanto en
cajas de cambio manuales como automáticas. No obstante, puesto que se trata de un sistema
algo más complejo, vamos a tratar a parte los principales síntomas de avería que puede tener
una caja de cambios automática.