Información sobre motores EPA07/10
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Principios de funcionamiento
EPA 2007
La Agencia de protección del medio ambiente (EPA)
exigió que todos los motores fabricados después del
31 de diciembre de 2006 cumplan con niveles más
bajos de emisiones de escape:
• 1.1 gramos por hora de caballaje al freno (g/
bhp-hr) de óxidos de nitrógeno (NOx)
• 0.01 g/bhp-hr de partículas (PM)
Para cumplir con los requisitos de la EPA07, la ma-
yoría de los fabricantes de motores desarrollaron un
sistema de postratamiento (ATS). El ATS varía según
la configuración del motor y del vehículo, pero en
lugar de un silenciador, un ATS tiene un dispositivo
de postratamiento (ATD) que por fuera se parece a
un silenciador.
Dentro del ATD en los motores Cummins, Detroit
Diesel y Mercedes-Benz, el escape pasa primero por
el catalizador de oxidación de diésel (DOC), que usa
un proceso químico para descomponer los contami-
nantes en los componentes menos dañinos. El es-
cape luego pasa por el filtro de partículas diésel
(DPF), que atrapa las partículas de hollín. Vea la Fi-
gura 1.
El panal del DPF en todos los ATD está compuesto
de canales de cerámica que están bloqueados en
extremos alternados para forzar los gases de escape
a través de las paredes porosas.
Dado que se acumula hollín en el DPF, debe ser
convertido periódicamente en sus componentes bási-
cos: dióxido de carbono, agua, y cenizas. La conver-
sión se lleva a cabo mediante un proceso en el ATD
conocido como regeneración. Si la temperatura del
escape es lo suficientemente alta, el hollín atrapado
se reduce a ceniza en un proceso llamado regenera-
ción pasiva, que se lleva a cabo mientras se con-
duce el vehículo con normalidad.
Sin embargo, la regeneración pasiva no siempre
puede mantener limpio el DPF, por lo cual al ATD
también debe realizársele periódicamente una rege-
neración activa. Durante la regeneración activa, se
inyecta combustible extra en el flujo de escape para
supercalentar y reducir el hollín atrapado en el DPF
a ceniza. La regeneración activa ocurre solamente
cuando el vehículo está desplazándose a más de
Manual de taller Business Class M2, Supplement 17, Marzo 2010
01.
Información general
una cierta velocidad específica, determinada por el
fabricante del motor.
Tanto la regeneración activa como la pasiva se pro-
ducen automáticamente, sin intervención del conduc-
tor. Cuando las condiciones de funcionamiento no
permiten que haya regeneración activa ni pasiva, es
posible que el vehículo requiera que el conductor
active una regeneración al estar estacionado, que
demora entre 20 y 60 minutos, según las condicio-
nes ambientales.
Con el tiempo, se acumula ceniza en el ATS, que
debe quitarse mediante la limpieza del sistema a in-
tervalos específicos. Para obtener información sobre
el mantenimiento y la reparación del ATS, vea la lite-
ratura de servicio provista por el fabricante del motor.
EPA 2010
La Agencia de protección del medio ambiente (EPA)
exigió que todos los motores fabricados después del
31 de diciembre de 2009 reduzcan el nivel de emi-
siones de escape del motor a 0.2 gramos por hora
de caballaje al freno (g/bhp-hr) de óxidos de nitró-
geno (NOx).
Para cumplir con los requisitos de la EPA10, Daimler
Trucks North America usa una tecnología llamada
reducción selectiva de catalización (SCR) en el sis-
tema de postratamiento (ATS) de escape. El ATS se
basará en la tecnología existente para EPA07, que
incluye un dispositivo de postratamiento (ATD), con
la incorporación del proceso SCR. Vea la Figura 2.
El proceso SCR requiere la introducción de líquido
de escape diésel (DEF) en el flujo de escape.
El ATS siempre está montado en el chasis, con dife-
rentes opciones de instalación disponibles para
adaptarse a las distintas configuraciones de vehícu-
los. La tubería de escape del ATS es de acero inoxi-
dable. El ATS incluye todas las tuberías y los equi-
pos entre la salida del turbocargador y el extremo
del tubo de escape, incluidos el dispositivo de pos-
tratamiento (ATD), el catalizador de SCR, el tanque
del DEF, la unidad de tanque colector del DEF, la
bomba del DEF, la unidad dosificadora del DEF y el
DEF, el refrigerante y las líneas de aire que se ex-
tienden entre cada componente.
Todos los vehículos DTNA que cumplen con la regla-
mentación EPA10 deben usar combustible diésel
ultra bajo en azufre (ULSD) con un contenido de
azufre de 15 partes por millón (ppm) para emisiones
bajas y una vida útil prolongada del filtro de partícu-
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1. Enfriador de recirculación de 4. Postenfriador de aire (CAC) 8. Filtro de partículas diésel (DPF)
gases de escape (EGR) 5. Turbocargador 9. Catalizador de oxidación de
2. Válvula de EGR 6. Dosificador de hidrocarburos diésel (DOC)
3. Válvula de admisión del 7. Dispositivo de postratamiento
acelerador (ATD)

Figura 1, ATS EPA07 (se muestra un motor Detroit Diesel)

las diésel (DPF) en el ATD. Además, los vehículos
DTNA deben usar aceites para motor CJ-4 con
menos de 1% de ceniza.
Dentro del ATD, el escape pasa primero por el catali-
zador de oxidación de diésel (DOC), donde los
gases de combustión se descomponen mediante un
proceso químico en agua y dióxido de carbono. El
escape luego pasa por el DPF, un filtro similar a un
panal de abejas que atrapa las partículas sólidas de
hollín. Las partículas de hollín atrapadas en el DPF
se reducen a cenizas durante la regeneración.
Si la temperatura del escape es lo suficientemente
alta, se produce un proceso llamado regeneración
pasiva mientras se conduce el vehículo con normali-
dad. Sin embargo, la regeneración pasiva no siem-
pre puede mantener limpio el DPF, por lo cual al
ATD también debe realizársele periódicamente una
regeneración activa. Durante la regeneración activa,

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1. Enfriador de recirculación de 6. Dosificador de hidrocarburos 10. Tanque del DEF
gases de escape (EGR) 7. Catalizador de oxidación de 11. Inyector del DEF
2. Válvula de EGR diésel (DOC) 12. Tubo de mezclado
3. Válvula de admisión del 8. Filtro de partículas diésel (DPF) 13. Cámara catalizadora de SCR
acelerador 9. Dispositivo de postratamiento
4. Postenfriador de aire (CAC) (ATD)
5. Turbocargador

Figura 2, ATS EPA10 (se muestra un motor Detroit Diesel)

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Información general
se inyecta combustible extra en el flujo de escape
para supercalentar y reducir el hollín atrapado en el
DPF a ceniza. La regeneración activa ocurre sola-
mente cuando el vehículo está desplazándose a más
de una cierta velocidad específica, determinada por
el fabricante del motor.
Tanto la regeneración activa como la pasiva se pro-
ducen automáticamente, sin intervención del conduc-
tor. Cuando las condiciones de funcionamiento no
permiten que haya regeneración activa ni pasiva, es
posible que el vehículo requiera que el conductor
active una regeneración al estar estacionado, que
demora entre 20 y 60 minutos, según las condicio-
nes ambientales.
A pesar del proceso de regeneración, con el tiempo
se acumula ceniza en el DPF, que debe quitarse me-
diante la limpieza a intervalos específicos. Para obte-
ner información sobre los intervalos de manteni-
miento y la reparación del DPF, vea la literatura de
servicio provista por el fabricante del motor.
Después de que los gases de escape salen del ATD,
se inyecta una cantidad controlada de líquido de es-
cape diésel (DEF) en el flujo del escape. Con el
calor, el DEF se convierte en gas amoniaco, que re-
acciona con el NOx en la cámara catalizadora selec-
tiva para producir nitrógeno y vapor de agua, que
luego salen por el tupo de escape.
Los vehículos DTNA que cumplen con la reglamenta-
ción EPA10 tienen un tanque adicional para trans-
portar el DEF necesario para el proceso SCR. El
DEF es incoloro, inocuo y biodegradable. El con-
sumo del DEF varía según las condiciones ambien-
tales y el uso del vehículo.
Cobertura de la literatura de
servicio
Los procedimientos de servicio del motor en este
manual se limitan a los componentes instalados por
Daimler Trucks North America. Consulte las siguien-
tes secciones para obtener información sobre las
piezas y los sistemas instalados por Daimler Trucks
North America que cumplen con EPA07/10:
• Sección 01.01, Montajes del motor
• Sección 30.00, Control electrónico del acelera-
dor
• Sección 49.01, Sistema de postratamiento,
EPA07
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Información sobre motores EPA07/10
• Sección 49.02, Sistema de postratamiento,
EPA10
• Sección 49.03, Sistema de líquido de escape
diésel, EPA10
• Sección 83.00, Calefacción y aire acondicio-
nado de la cabina, Valeo
• Sección 88.00, Capó
La cobertura completa del motor, incluidos el ajuste
del motor, el mantenimiento preventivo y la repara-
ción del motor se detallan en la literatura de servicio
del fabricante de cada motor:
• Cummins: www.cummins.com
• Detroit Diesel: www.detroitdiesel.com
• Mercedes-Benz: www.detroitdiesel.com
Se requiere la inspección periódica del ATS. Vea las
instrucciones en el Manual de mantenimiento Busi-
ness Class M2.
Para obtener información sobre la inspección por
parte del conductor previa y posterior al viaje, vea el
Manual del conductor Business Class M2.
Definición de términos
Consulte los siguientes términos para comprender
mejor los motores que cumplen con EPA07/10.
Ceniza Sólidos que no se queman y permanecen
en el ATD después de la regeneración.
Dispositivo de postratamiento (ATD) Dispositivo
que elimina los contaminantes del gas de escape
una vez que este deja la cámara de combustión.
Sistema de postratamiento (ATS) El sistema de
escape completo desde el turbocargador hasta la
extensión de escape o tubo de escape.
Líquido de escape diésel (DEF) Líquido incoloro,
inocuo y biodegradable que se usa en el proceso
SCR.
Catalizador de oxidación de diésel (DOC) Disposi-
tivo de paso de flujo que mejora la oxidación de los
hidrocarburos en el ATD de los motores Cummins,
Detroit Diesel y Mercedes-Benz.
Filtro de partículas diésel (DPF) Componente en
el ATD que captura las partículas de los gases de
escape a fin de evitar la descarga del tubo de es-
cape.
Manual de taller Business Class M2, Supplement 17, Marzo 2010
Información sobre motores EPA07/10 01.02
Información general

Recirculación de los gases de escape (EGR) Pro-

ceso mediante el cual los gases de escape se recir-
culan al sistema de admisión de aire y generan tem-
peraturas menores del cilindro.
Óxidos de nitrógeno (NOx) Contaminantes del aire
compuestos de nitrógeno y oxígeno en diversas for-
mas que contribuyen a la formación de smog.
Partículas Partículas de hollín formadas por la com-
bustión incompleta de combustible que contribuyen a
la contaminación atmosférica.
Regeneración Proceso que se produce dentro del
ATD, mediante el cual el hollín acumulado se super-
calienta y se quema hasta convertirlo en ceniza, dió-
xido de carbono y agua.
Reducción selectiva de catalización (SCR) Tecno-
logía de control de emisiones de un vehículo para
reducir las emisiones de los motores diésel para los
automóviles de pasajeros y los camiones de servicio
ligero y pesado.
Combustible ULSD (diésel ultra bajo en azu-
fre) Combustible diésel de combustión limpia que
contiene un máximo de 15 ppm de azufre. Para
cumplir con los requisitos de la EPA, todos los com-
bustible diésel para carretera que se venden en los
EE. UU. deben ser ULSD.

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