REQUERIMIENTO PARA USO DE LOS PEATONES

Introducción:

La caminata es uno de los modos de movilizarse de los peatones en la ciudad, tal como lo
revelan los resultados de las encuestas en el Transporte Urbano para Lima, la cual le otorga
una cuota del 25% de los 16 millones de viajes diarios que se realizan en la ciudad. El modo de
caminata es principalmente usado con propósitos de ir al colegio, realizar compras, por lo que
puede estar compuesto por personas jóvenes y por amas de casa.

Si bien, la caminata es el modo más usado de transporte en la ciudad, también es el más

peligroso en lo que accidentes se refiere, tal como lo muestran las estadísticas de accidentes
de tránsito que muestran estudios realizado por la Secretaria Técnica del Consejo de
Transporte de Lima, donde los atropellos representan casi el 30% de la totalidad de los
accidentes.

¿El peatón es el causante de tantos atropellos?

Es común encontrar distintas manifestaciones, acusando o responsabilizando de los atropellos

mayoritariamente a los peatones, la PNP responsabiliza al peatón en un 53% de los casos
(atropello) aduciendo imprudencia del mismo. En el 47% restante de los casos la
responsabilidad recae sobre el conductor de los vehículos por diferentes aspectos.

Estos resultados señalan al peatón como el principal responsable de un atropello, pudiendo

tildarlos de “suicidas” si fuera el caso, sin embargo, estas cifras también se condicionan a la
presencia de otros factores, relacionados con la infraestructura vial existente.

El planeamiento, diseño y desarrollo de la ciudad deben garantizar las mejores condiciones de

los espacios públicos, con los estándares de calidad y seguridad apropiada para la movilidad de
la población y el desarrollo de sus actividades que estos factores determinen, aquí
mencionamos algunos:

 Semaforización peatonal insuficiente, y los pocos existentes no tienen tiempos de

verde destinados para los peatones.
 Conflicto de flujos vehiculares con flujos peatonales en el momento de giro a la
derecha e izquierda, no existen tiempos destinados para el cruce de peatones.
 Reducido espacio en las aceras para el volumen peatonal existente.
 Uso de la vía vehicular ante la falta de paraderos.
 Inexistencias o mala ubicación de puentes peatonales para los cruces de las vías.
 No existe preferencia al peatón en las vías.
 Los vehículos no respetan los cruceros peatonales, aceleración de vehículos en
momentos de luz ámbar entre otros.
Según registros del MTC (2007) entre los lugares con mayor siniestralidad, se encontraron en
la intersección de las avenidas Eduardo de Habich con la Panamericana Norte, donde en el
mismo año se registraron 79 accidentes de tránsito, con 2 personas fallecidas, después de del
proyecto realizado esta cifra ya no se evidencia, sin embargo existe una ineficiencia para el
cruce de los peatones en la intersección Panamericana Norte con Eduardo de Habich.

Medidas de prevención en los accidentes:

 Implementar acciones como el Programa de Educación Vial en la población, programas

de recolección de datos de colisiones de tránsito y de revisiones técnicas vehiculares.

 Rediseñar la ciudad en favor de los peatones y no del transporte. Es decir, mejorar la

señalización y colocar semáforos para peatones, así como construir puentes y pasos
peatonales.

Con estas iniciativas se pueden evitar accidentes por la imprudencia de los peatones.
 En la fig. Se puede observar la dificultad de los peatones para cruzar

Se puede apreciar que no existe ningún semáforo para el cruce de los peatones.

Se evidencia la ciclo vía en el cruce, sin embargo la ciclo vía no tiene una vía en la acera como
se observa en la imágenes anteriores.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 Es necesario considerar todos los modos de transporte y darle a cada uno su espacio,
importancia y establecer su integración dentro de la ciudad.

 La caminata es uno de los modos de transporte más usados en la ciudad. Pese a su

gran importancia las autoridades municipales no han logrado proveer de mayor
seguridad vial a este grupo de personas, siendo éstos constantemente víctimas de las
deficiencias de la infraestructura y diseño vial.

 La vulnerabilidad del peatón frente a los accidentes de tránsito ha quedado en

evidencia, y corresponde a las autoridades tomar las acciones correctivas del caso para
evitar que se siga perdiendo vidas humanas de los ciudadanos.

 Si bien la imprudencia del peatón es uno de los motivos de mayor causa de accidentes
en las vías de la ciudad, existen también otros factores esenciales que limitan la
vialidad del peatón, como la escasa infraestructura y equipamiento vial existente.

 Las autoridades deben dotar una infraestructura y equipamiento vial, entre ellas;
paraderos adecuados, semáforos peatonales, señalización, puentes peatonales,
ampliación de aceras, mantenimiento de las vías, entre otros.