UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

DEPARTAMENTO DE CONVERSIÓN Y TRANSPORTE DE ENERGÍA

SISTEMAS ENERGETICOS CT-3413

Tema adicional

Luis R. Rojas Solórzano, Ph.D.

Profesor Titular

Ing. Elver Pérez

Ayudante docente

Enero-Abril 2010
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto. Planta a Gasolina 

Notas: 
.‐ Eficiencia  20‐35% (sin 
carrocería y ruedas) 
.‐ Vel.  5000 RPM 
.‐ 2 ó 4 tiempos 
.‐ Rápido arranque en frío 
.‐ Portable 
.‐ Costo combustible 
.‐ Contaminación 
    sonora y gaseosa 
.‐  Tmax de 2000 °C 
Mini-Planta Generadora a Gasolina

Fuente: http://www.usdieselengines.com/images/ETQ_Equipment/tg2500greencutoutlg.jpg 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto. Motor a Gasolina: Componentes 

Sección frontal de MCI 4-cilindros

Bujía

Válvulas

Cámara
Combust.
Pistón

Biela

Volante de
inercia Filtro

Carter y filtro
Cigueñal

Fuente: http://www.eng.warwick.ac.uk/~espbc/courses/engine/ 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto. Motor a Gasolina: Operación 

El Motor de Cuatro Tiempos 

Admisión  Compresión  Ignición  Escape 

Fuente:http://www.eng.warwick.ac.uk/~espbc/courses/engine/ 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto. Motor a Gasolina: Operación a 4 tiempos 

• El motor de cuatro tiempos fue

primero demostrado por Nikolaus
Otto in 1876, autor del ciclo que lo
idealiza.

• Requiere dos vueltas del cigϋeñal

por cada carrera de potencia.

• El motor de cuatro tiempos es

quizás el motor más común hoy día
y está presente en la mayoría de
los carros y camiones.

Fuente: http://www.keveney.com/otto.html 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto. Motor a Gasolina: Operación a 2 tiempos 
• Una carrera de potencia por cada
giro del cigϋeñal.

• Por lo anterior, es usualmente

más potente y lento que motor de 4
tiempos de similar tamaño.

• Por lo compacto, es muy utilizado

en cortadoras de grama, motores
fuera de borda, jet-skis,
motocicletas y modelos de
aeroplanos.

• Desafortunadamente, la mayoría
son ineficiente y contaminantes
debido al combustible no quemado
que escapa por la lumbrera de
salida.

Fuente: http://www.animatedengines.com/twostroke.shtml 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto. Motor a Gasolina: Diagrama real 

Fin de combustión 
Compresión          Expansión              Escape                  Admisión 
 
 

Admisión 

V 

Carreras del Motor a Gasolina de 4 Tiempos Real 
 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto (Ideal) estándar de Aire. Modelaje 

Compresión  Calor entra  Expansión   Calor sale  

isentrópica  isocórico  isentrópica  isocórico 

• 1-2: compresión isentrópica 

• 2-3: calentamiento isocórico 
• 3-4: expansión isentrópica 
• 4-1: enfriamiento isocórico 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto (Ideal) estándar de Aire. Características 

.- Ciclo idealizado con aire

.- Combustión se aproxima a V ctte

.- Admisión se aproxima a V ctte

.- Relación de compresión Vpmi/Vpms

en orden de 7-10:1
• 1-2: compresión isentrópica 
• 2-3: calentamiento isocórico  .- RAC en orden 14.6-14.8:1
• 3-4: expansión isentrópica 
• 4-1: enfriamiento isocórico 
.- De las carreras solo una genera potencia
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Otto (Ideal) estándar de Aire. Modelaje 

Relación de compresión:  
V1 v1
r 
V2 v 2

Eficiencia Térmica:  

w q
T   1 L
qH qH

Intercambio de calor isocórico:  

Como:   T4 T3  T1 T2 1 r k 1

Entonces:  
 Tema adicional Motores de combustión interna

Taller de Ejercicios:
Problema 2.8 
 
Se tiene un Ciclo Otto estándar de aire con relación de compresión r = 8. Al comienzo de la 
carrera de compresión p1=100 kPa, T1=15 ºC. Durante el ciclo se transfieren qH =1800 kJ/kg 
al aire. 
a) Determinar la eficiencia térmica 
b) Presiones y temperaturas al final de cada etapa 
c) Presión media efectiva 
 
R.‐ 
a) Eficiencia térmica: 

b) A partir de relaciones adiabáticas‐reversibles: 

c) Presión media efectiva: 

Trabajo neto por ciclo: 

Presión media efectiva (pme):  w 1017
pme    1406kPa
v4  v3 0,724
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Diesel. Planta a Gasoil  Notas: 
.‐ Eficiencia  25‐50% (sin 
carrocería y ruedas, 20% 
> gasolina) 
.‐ 2 ó 4 tiempos 
.‐ Rápido arranque en frío 
.‐ Mediana y Gran carga 
.‐ r = 20‐22:1 
.‐ Más confiables que 
    Motor‐gasolina por no 
    tener sistema encen‐ 
    dido 
.‐ contaminación sonora‐
Planta Generadora a Diesel gaseosa 
.‐ Tmax de 2000 °C 
Fuente: http://www.vilspa.esa.es/historical/general_info/vt/facilities/pplant2.gif 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Diesel. Planta a Gasoil. Componentes 

Inyector 

Bujía de 
Precámara  arranque 

Admisión  Escape 

V. Escape 
Válvula 
Admisión  C.Combustión 

Pistón 

Cilindro 

Cigueñal 

Planta Generadora a Diesel. Partes del Motor

Fuente: http://www.vilspa.esa.es/historical/general_info/vt/facilities/pplant2.gif  Fuente:http://www.eng.warwick.ac.uk/~espbc/courses/engine/ 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Diesel (Ideal) estándar de Aire. Características 

.- Ciclo idealizado con aire

.- Combustión se aproxima a
p ctte
.- Admisión se aproxima a V
ctte
.- Relación de compresión
Vpmi/Vpms orden de 20-22:1

• 1-2: compresión isentrópica 

• 2-3: calentamiento isobárico
• 3-4: expansión isentrópica 
• 4-1: enfriamiento isócorico 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Diesel (Ideal) estándar de Aire. Características 

Eficiencia Térmica:  
w q
T   1 L
qH qH

Radio de admisión rc:  

rc 
V3
 1, Ciclo _ Otto
V2

Entonces eficiencia es:  
Suministro de calor isobáricamente:  
1 T1  T4 T1  1 
q H  C po T3  T2 
qL
T _ Diesel  1   1  
qH k T2  T3 T2  1 
adición de calor isocóricamente:  

qL  Cvo T4  T1  T _ Diesel  1

T1  T4 T1  1 
 
1  rck  1 
 1  k 1  
kT2  T3 T2  1  r  k rc  1 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Ciclo Diesel (Ideal) estándar de Aire. Características 

T1  T4 T1  1  1  rck  1 
T _ Diesel  1    1  k 1  
kT2  T3 T2  1  r  k rc  1 

T _ Diesel

rck  1
En general:  k rc  1
1

Para similar radio de 
 Otto   Diesel
compresión: 

Aunque en general, la eficiencia del Diesel es un 15% mayor que la del Otto 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Taller de Ejercicios:
Problema 2.8 (Ejemplo 9.5 del Potter and Somerton, 1993) 
 
Se  tiene  un  Ciclo  Diesel  con  radio  de  compresión  18  que  opera  con  aire  a  una  presión 
mínima de 200 kPa y temperatura mínima de 200 °C. Si el trabajo neto de salida  es de 1000 
kJ/kg, determinar: 
a) Eficiencia térmica (Comparar con Otto a misma pmáx) 
b) Presión media efectiva 
 
R.‐ 

a) Primero determinamos el radio de admisión rc. Para ello: 
RT1 0,287 473 Como el proceso 1‐2 es isentrópico: 
v1    0,6788 m 3 s
p1 200 k 1
v 
T2  T1  1   47318  1503K
0, 4
y   v2 
y 
v2  v1 18  0,03771 m 3 kg k
v 
p2  p1  1   200 18  11,44 MPa
1, 4

 v2 
 Tema adicional Motores de combustión interna

Taller de Ejercicios:
Problema 2.8 (Ejemplo 9.5 del Potter and Somerton, 1993) (cont...) 
 
R.‐ 

Por otro lado, el trabajo para todo el ciclo es: 

wneto  qneto  q23  q41  C po T3  T2   Cvo T1  T4  

1000  1,0T3  1503  0,717 473  T4  (1) 

Para procesos isentrópico 3‐4 e isobárico 2‐3, se tiene: 
Combinando (1), (2) y (3), queda: 

 
k 1
v  1000  1,039860v3  1503  0,717  473  46540v31, 4
0, 4
 v3  (2) 
T4  T3  3   T3  
 v4   0,6788 
Por tanteo, se obtiene: 
y 
v3  0,0773 m 3 kg ; T3  3080 K ; T4  1290 K
T3 T2 1503
   39860 (3) 
v3 v2 0,03771
 Tema adicional Motores de combustión interna

Taller de Ejercicios:
Problema 2.8 (Ejemplo 9.5 del Potter and Somerton, 1993)(cont...) 
 
R.‐ 

De esta forma, se tiene que el radio de admisión rc es: 

rc  v3 v2  2,05

Y la eficiencia térmica es calculada como: 
b) Para la pme: 

T _ Diesel  1 
1 r 1
c
k
 1
1 2,05  1  0,629 ó 62,9%
1, 4

r k 1
k rc  1 18 1,42,05  1
0, 4
pme 
wneto

1000

vmax  vmin  0,6788  0,0377 
Nótese que para el Ciclo Otto, se tendría: 
pme  1570kPa
0,6788 1
rOtto  v1 v3   8,78  T _ Otto  1  k 1  0,581 ó 58,1%
0,0773 r