INVESTIGACIONES SOBRE LA DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DEL

TRANSPORTE AÉREO Y EMISIONES DE CO2 DENTRO DE LA UNIÓN

EUROPEA

ESTUDIANTE: Diego Miguel Barreto Soler Cód: 201420215

TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN
Este artículo analiza la estructura del tráfico aéreo y su distribución a través de los
diferentes países de la unión Europea, también incluyendo el tráfico con origen o
destino en países no pertenecientes a dicha unión.

1. INTRODUCCIÓN
El transporte aéreo es actualmente el modo de transporte más utilizado a nivel
mundial, en el 2011 representó el 51% del transporte en turismo internacional. En
la Unión Europea, este modo de transporte genera más de 7.8 millones de empleos
y a nivel mundial un aproximado de 56.6 millones de empleos.

Debido al alza en este sistema de transporte, también vienen los problemas

ambientales. De por sí este modo aporta gran parte en el calentamiento global a
través de emisiones de gases de invernadero, (de los cuales el CO2, se considera
el más importante). Algunas investigaciones han llegado a concluir que para el 2050
las emisiones del transporte aéreo podrían aumentar en un 300 a 700 %.

Este informe pretende evaluar la situación actual del sector del transporte aéreo de
la Unión Europea, recolectando datos de actividades, combustible y energía,
identificando las diferencias para los países dentro de la UE, y estimando el impacto
del tráfico aéreo para el año 2030.

2. METODOLOGÍA

2.1. Tráfico de datos

Se trabajaron datos para cada par de aeropuertos, entre los principales aeropuertos
de cada país, obteniendo el transporte de pasajeros (número de PKT) y de carga
(número de RTK). De igual manera se midió cada distancia entre aeropuertos
mediante software.

2.2. Datos de emisiones

Los datos de EUROCONTROL se clasificaron según regulares o no regulares. La
información para cada vuelo fue: aeropuerto de salida, aeropuerto de llegada, tipo

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de aeronave, consumo de combustible en ciclo, en ascenso, crucero y descenso.
Se consideraron las siguientes categorías de aeronaves:
 De menos de 7 ton
 De 7 ton a 136 ton (Turboprops, o turborreactores)
 Superior a 136 ton

3. RESULTADOS

3.1. Tráfico de datos

Se observa que por lo menos el 60 % de los vuelos y el 46% de los de pasajeros
corresponden a distancia menores a 1000 km. Se observa la importancia de
aeropuertos como Paris Charles de Gaulle, Frankfurt, Schiphol y Londres Heathrow
como hub.

3.2. Datos de emisiones

Para el 2010 la emisión de CO2 corresponde a 216 millones de toneladas, mientras
que para el periodo entre 2004 al 2006 fue el mismo. De igual manera se muestra
que la mayor cantidad de emisiones correspondiente al 67.5% corresponde a vuelos
con distancias mayores a 2500 km, mientras que los viajes de corta distancia, con
menos de 1000 km, transporta casi la mitad de los pasajeros con un 46%, emitiendo
únicamente el 13% del total de CO2. Los cinco países más grandes (Francia,
Alemania, Italia, España y el Reino Unido) suman aproximadamente dos tercios de
las emisiones de CO2 de la unión Europea.

4. PROYECCIONES
Se utilizó como base el año 2010, y se proyectó año a año hasta el 2030. Utilizando
diferentes escenarios de crecimiento. Como los datos del 2011 y 2012 estaban
disponibles se utilizaron en los escenarios con proyecciones iniciando en el año
2013.

4.1. Crecimiento del tráfico aéreo histórico

Luego de la segunda guerra mundial, el transporte aéreo se vio en el auge y ha ido
incrementando desde la fecha, existen factores negativos como la dependencia del
combustible a base de petróleo (el cual incrementará su costo en el futuro), por lo
menos hasta que se desarrollen buenos combustibles alternativos. La maduración
del mercado de viajes aéreos en los países más desarrollados y la opinión pública
la cual es bastante crítica cuando se trata de condiciones ambientales.

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Se proyectaron dos escenarios, el primero en el cual se asumen gran cantidad de
tendencias negativas creíbles que puedan aparecer durante ese periodo y en el
segundo, con condiciones más optimistas.

4.2. Escenario central

Considera un periodo inicial de 2013 a 2016 con lento crecimiento económico, luego
una recuperación gradual de 2017 al 2020 y un crecimiento constante de 2021 a
2030. Se supuso que hasta 2017 la introducción de bioqueroseno es 1% del total
del combustible, el cual progresivamente crece hasta 5% en 2021 hasta el 2030.

4.3. Escenario alternativo

-Escenario pesimista: hipótesis de una prolongación de la crisis económica de la UE
hasta el final de la década actual.

-Escenario optimista: Asume una recuperación de la economía de la UE en poco

tiempo.

5. CONCLUSIONES
En viajes de pasajeros se observa la concentración en distancias cortas (>1000km),
casi del 60% del total de los vuelos y 46% de los pasajeros a pesar de las
alternativas terrestres. En carga se concentra a grandes distancias, con un 69% de
las toneladas de carga y 94 de RTK. Los vuelos de pasajeros se concentran en
Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido. Mientras que si se habla de
carga, está concentrada en Francia, Alemania, Países bajos y el Reino Unido,
representando un total del 74% del total de RTK en la Unión Europea.

Respecto a la proyección de CO2 se esperan para los escenarios propuestos 293

millones de toneladas para el 2030 en el escenario central, 207 y 334 millones de
toneladas para los escenarios pesimista y optimista, respectivamente, indicando
una tasa de crecimiento anual de 1.8%, 0.2 % y 2.7% para el escenario central,
pesimista y optimista, respectivamente.

El transporte aéreo es de vital importancia en la movilidad de personas, de aumentar

el grado de globalización, de acortar distancias, pero está más que claro que este
modo es muy contaminante, que si existe la posibilidad cuando la distancia es corta
se puede optar por el medio terrestre, claro está hablando en países con mejores
opciones como trenes de alta velocidad, ya que en Colombia existen deficiencias
en el transporte terrestre. Además, investigaciones como estas nos alarman a
buscar combustibles alternativos, los cuales sean más amigables con el medio
ambiente.