Tópicos

COMPOSIÇÃO DE PESO E
DESEMPENHO EM CRUZEIRO 1. Introdução
2. Componentes do peso bruto
Aeroportos, portos e vias navegáveis 3. Limites de pesos e volumes
Prof. Antônio Né
Nélson Rodrigues da Silva

Universidade de São Paulo

Escola de Engenharia de São Carlos
Departamento de Transportes

Velocidade máxima
Ângulo de ataque pequeno
P = (ARRASTO TOTAL ) * V
r
vMAX.
1 1
P = ρ V 2 CD S + ρ V 2 C DW S w V
r 2 2
vMIN.
ARRASTO ARRASTO
DAS ASAS DO RESTANTE
Velocidade mínima DA AERONAVE
Ângulo de ataque grande

1
 sustentação
Componentes
do peso bruto

sustentação

1. Peso básico operacional

carga paga
combustível 2. Carga paga
Peso máximo zero combustível 3. Combustível total
Peso máximo que pode ter uma aeronave
carregada, porém sem combustível.

MOMENTO FLETOR NA RAIZ DA ASA DENTRO

DE LIMITES ADMISSÍ
ADMISSÍVEIS

Peso básico operacional

AVIÃO + CARGA + COMBUSTÍ
COMBUSTÍVEL
Peso do avião pronto para operar, excluindo-
excluindo-se a
carga paga e o combustí
combustível utilizá
utilizável

Inclui: estruturas,
PESO BÁ
BÁSICO COMBUSTÍ
COMBUSTÍVEL
CARGA PAGA assentos,
OPERACIONAL UTILIZÁ
UTILIZÁVEL
equipamentos diversos,
tripulação,
copas, etc
CÉLULA PASSAGEIROS
MOTORES BAGAGEM QUEROSENE
ASSENTOS ETC. CARGA DE AVIAÇ
AVIAÇÃO Tudo que NÃO SEJA
combustí
combustível utilizá
utilizável e carga paga!!

2
Peso básico operacional Carga paga
Toda a carga transportada que produz receita
PESO DO AVIÃO PRONTO PARA OPERAR

Compõe-se de:
passageiros,
Tudo que NÃO SEJA combustí
combustível utilizá
utilizável e carga paga
bagagem,
correio e
carga.
Depende da configuraç
configuração particular de cada
MODELO de aeronave

Combustível total Composições de peso

típicas de aviões de transporte

Combustí
Combustível de bloco PORCENTAGEM DO PESO DE
DECOLAGEM
QUEIMADO desde PESO

+ a posiç
posição na rampa CARGA COMBUSTÍ
COMBUSTÍVEL COMBUSTÍ
COMBUSTÍVEL
OPERACIONAL
PAGA VIAGEM RESERVA
de origem até
até a VAZIO
posiç
posição no destino Etapas
Curtas 63 26 7 4
Reservas Etapas
Médias 55 22 19 4
Espera de
10 % para
Aeroporto 30 minutos Etapas
diferenç
diferenças Longas 47 14 33 6
alternativo de vôo
de consumo
a 450 m

3
 Limites de pesos e volumes Limites
Peso Má
Máximo de Tá
Táxi
(PMT)
1. Estruturais Máximo para
2. Operacionais manobras no
solo

Limitado pela resistência

da aeronave
Inclui combustí
combustível de rampa

Limites Limites
Peso Má
Máximo de Pouso Peso Má
Máximo de
(PMP) Decolagem (PMD)
Máximo para o Peso que pode
impacto do ter a aeronave
pouso ao iniciar a
corrida de
decolagem
Limitado pela resistência
da aeronave e requisitos de
Limitado pela resistência
aeronavegabilidade
da aeronave e requisitos de
aeronavegabilidade

4
 Limites Limites
Peso de Operaç
Operação Vazio Peso Má
Máximo Zero
(POV) ou Peso Bá
Básico Estrutura, grupos Combustí
Combustível (PMZC)
Operacional (PBO) motopropulsores,
motopropulsores,
Acima dele sósó
mobiliá
mobiliário,
combustí
combustível
combustí
combustível não
utilizá
utilizável
utilizá
utilizável

També
Também pessoal, equipamento e Seç
Seções especí
específicas da
mantimentos para operaç
operações sem aeronave!!
restriç
restrições!!
Limitaç
Limitação estrutural e de
Exclui combustí
combustível utilizá
utilizável e carga paga aeronavegabilidade

Outros Limites PESO

BÁSICO
OPERACIONAL
Carga Paga Má
Máxima PMZC
EXCEDE
menos + O PESO
Capacidade Má
Máxima de POV
Número má
máximo MÁXIMO DE
Assentos CARGA
de passageiros PAGA DECOLAGEM!!!!
DECOLAGEM!!!!
MÁXIMA
Volume Má
Máximo de Carga Espaç
Espaço má
máximo
disponí
disponível para
a carga
+
Combustí
Combustível Usá
Usável Combustí
Combustível COMBUSTÍVEL
disponí
disponível para MÁXIMO
propulsão

5
 sustentação

sustentação

carga paga
combustível

Peso máximo zero combustível (PMZC)

Peso máximo que pode ter uma aeronave
carregada, porém sem combustível.

MOMENTO FLETOR NA RAIZ DA ASA DENTRO

DE LIMITES ADMISSÍ
ADMISSÍVEIS

<PMD
COMBUS-
PBO CARGA TÍVEL

C1
PMD
COMBUS-
PBO CARGA MÁX. TÍVEL CARGA
PAGA
( peso )

PMD
COMBUSTÍVEL
PBO CARGA C3
MÁX

ALCANCE ( distância )

COMBUSTÍVEL
PBO
<PMD
MÁX

6
 C1 C1

CARGA CARGA
PAGA PAGA

( peso ) ( peso )

C3 C3

ALCANCE ( distância ) ALCANCE ( distância )

C1
C1

CARGA
CARGA
PAGA
PAGA C2
( peso )
( peso )

C3

C3
ALCANCE ( distância )

ALCANCE ( distância )

7
 decolagem com peso menor
decolagem com peso menor que o máximo ( < P.M.D. )
que o máximo ( < P.M.D. )
C1 decolagem com
peso máximo
C1 decolagem com
peso máximo ( = P.M.D. )
( = P.M.D. ) linhas de mesmo
C2
linhas de mesmo
C2 peso de decolagem
CARGA PAGA decolagem
peso de decolagem com tanques
CARGA PAGA decolagem ( peso )
diminui cheios
( peso ) com tanques
diminui cheios ( < P.M.D. )
( < P.M.D. ) C3
C3
ALCANCE ( distância )
ALCANCE ( distância )

54

52

50

48

46

44

42
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
ALCANCE ( x 100 MILHAS NÁU TICAS )

16
PESO
MÁXIMO DE
14
DECOLAGEM
52 150 53 060 kgf
12

10 49 890
47 620
45 350
8

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
A LCANCE ( x 100 MILHAS NÁUT ICAS )

8
9
 16

EMB 190
14
10 14,69 17,63
12,56 12
22,75
10,64
10

9,12 23,55
CARGA PAGA (TON) 8

6,57 25,17
6

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

ALCANCE ( x 100 MILHAS NÁUTICAS) 29,34

Maximum Takeoff Weight 47.790 50.300 51.800

Viagem vazio máx alcance:
Maximum Landing Weight 43.000 43.000 44.000
Decol: tanques cheios sem carga 40.952 40.952 41.052
Maximum Zero Fuel Weight 40.800 40.800 40.900
Pouso: tanque vazios 28.080 28.080 28.180
Basic Operating Weight 28.080 28.080 28.180
Peso médio na missão: 34516 34516 34616
Maximum Payload 12.720 12.720 12.720

Maximum Fuel 12.872 12.872 12.872

em toneladas: 34,516 34,516 34,616
Boeing 777-300ER

PESO DE RAMPA
PESO DE DECOLAGEM

90

COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
Boeing 747-400-COMBI

DE BLOCO
80

P/ ETAPA

COMBUSTÍVEL: TOTAL
Boeing 777-300ER
70
Carga Paga (toneladas)

PESO
DE
60

CRUZEIRO
POUSO VELOC. V=0,84m V=0,82m

COMB.
RESERVA
Boeing 767-400ER

COMB.: TAXI
50

PRÉ-DECOLAGEM: 5min.
30.000 ft

SUBIDA

APROXIMAÇÃO E POUSO: 5min.

DESCIDA
9150 m

DECOLAGEM: 1min.
40

ACELERAÇÃO
Boeing 757-300

RESERVA DE COOMBUSTÍVEL:
30

ESPERA: 30min. A 1500ft.

COMB. TAXI
10% TEMPO DE VÔO
Boeing 737-700
20

TAXI:5min.
10
1500ft (450m.) 1500ft (450m.)
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DISTÂNCIA DA ETAPA
AEROPORTO AEROPORTO DIST. DA ALTERNATIVA
ORIGEM
Alcance (milhas náuticas) TEMPO DE VÔO DESTINO

TEMPO DE BLOCO

10
 PESO DE RAMPA
PESO DE DECOLAGEM

1 MILHA NÁUTICA =

COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL

DE BLOCO
P/ ETAPA

COMBUSTÍVEL: TOTAL
ARCO DE CÍRCULO MÁXIMO
PESO
DE
CORRESPONDENTE AO

CRUZEIRO
POUSO VELOC. V=0,84m V=0,82m

COMB.
RESERVA
COMB.: TAXI
ÂNGULO DE 1 MINUTO
PRÉ-DECOLAGEM: 5min.

30.000 ft

SUBIDA

APROXIMAÇÃO E POUSO: 5min.

DESCIDA
9150 m
DECOLAGEM: 1min.

ACELERAÇÃO

RESERVA DE COOMBUSTÍVEL:
= 1852 METROS

ESPERA: 30min. A 1500ft.

COMB. TAXI
10% TEMPO DE VÔO
1 NÓ =

TAXI:5min.
1500ft (450m.) 1500ft (450m.)
1 MILHA NÁUTICA / HORA

AEROPORTO DISTÂNCIA DA ETAPA DIST. DA ALTERNATIVA

AEROPORTO
ORIGEM DESTINO
TEMPO DE VÔO

TEMPO DE BLOCO

360 graus x 60 minutos = 21.600 minutos

Perímetro da terra no equador = 40.000 km

40.000 / 21.600 = 1,852 km

11
 1 milha náutica = arco de 1 minuto de
círculo máximo

360 graus x 60 minutos = 21.600 minutos

Perímetro da terra no equador = 40.000 km

40.000 / 21.600 = 1,852 km

Consumo específico
litro kg
(litro/ / ton * milha
* milha náutica
náutica) Boeing 747-400 395 toneladas consome 14.465 litros/hora

Voando a 800 km/h

0,25
Turbofan, "bypass" baixo

0,20
5
14.465/800 = 18,10 litros/km
Turbofan, "bypass" alto
B-747-100 prim. geração
0,15 Turbofan, "bypass" alto
seg. geração dividindo por 395 toneladas = 0,047 litros/km, para 1 tonelada
B-777
B-747-200
0,10
B-747-400
Turbofan, "bypass" alto 1 / 0,047 = 21,26 km/litro, para cada tonelada de peso bruto
terc. geração
0,05
(mais econômico do que um automóvel de passeio !!)
60 65 70 75 80 85 90 95 2000

Ano

12
 Exercício 1 Exercício 2

Apresente as definições de pesos e Um determinado avião tem as seguintes

volumes de aeronaves características:
„ PMT „ Peso básico operacional - 31.000 kgf
„ Carga Paga Máxima
„ PMP „ Peso zero combustível - 50.000 kgf
„ Capacidade Máxima de
„ PMD „ Peso máximo de decolagem - 61.000 kgf
Assentos
„ POV „ Capacidade máxima dos tanques - 16.000
„ Volume Máximo de Carga
„ PBO kgf
„ Combustível Usável
„ PMZC „ Consumo específico (= 0,1375 / (ton. x
milha náutica) - 0,11 kgf / (ton. x milha
náutica)

Exercício 2
„ Qual é o peso de combustível consumido em uma etapa de
1000 milhas náuticas levando carga paga máxima? Qual é
o peso de decolagem nessa situação?
„ Qual é o alcance (distância máxima em milhas náuticas)
para decolagem com carga paga máxima e combustível até
completar o peso máximo de decolagem?
„ Idem, para decolagem com os tanques cheios e carga paga
até completar o peso máximo de decolagem.
„ Idem, para decolagem com carga paga zero e tanques
cheios.
„ Fazer o gráfico carga paga versus etapa (alcance).

„ NOTA: considerar reserva de 2.000 kgf de combustível.

13