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INTRODUCIÓN

El motor de corriente continua, denominado también motor de corriente

directa, motor CC o motor DC (por las iniciales en inglés direct current), es una
máquina que convierte energía eléctrica en mecánica, provocando un
movimiento rotatorio, gracias a la acción de un campo magnético.

Un motor de corriente continua se compone principalmente de dos partes. El

estátor da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de la máquina,
que pueden ser o bien devanados de hilo de cobre sobre un núcleo de hierro,
o imanes permanentes. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también
devanado y con núcleo, alimentado con corriente directa a través de delgas,
que están en contacto alternante con escobillas fijas.

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MARCO TEORICO

ESTATOR

El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos
fundamentales para la transmisión de potencia (en el caso de motores
eléctricos) o corriente eléctrica (en el caso de los generadores eléctricos),
siendo el otro su contraparte móvil, el rotor. El término aplica principalmente a
la construcción de máquinas eléctricas y dependiendo de la configuración de
la máquina, el estátor puede ser:

El alojamiento del circuito magnético del campo en las máquinas de corriente

continua. En este caso, el estátor interactúa con la armadura móvil para
producir par motor en el eje de la máquina. Su construcción puede ser de imán
permanente o de electroimán, en cuyo caso la bobina que lo energiza se
denomina devanado de campo.

El alojamiento del circuito de armadura en las máquinas de corriente alterna.

En este caso, el estátor interactúa con el campo rotante para producir el par
motor y su construcción consiste en una estructura hueca con simetría
cilíndrica, hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las
pérdidas debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault.

El alojamiento del circuito de armadura en los generadores de corriente alterna

(alternadores) o directa (generadores). En este caso, el estátor interactúa con
el campo rotante para producir corriente eléctrica. Una parte de la corriente
generada puede ser aplicada al circuito del estátor para generar un campo
magnético más fuerte y resultando en una mayor corriente generada. Su
construcción consta también de una estructura hueca con simetría cilíndrica,
hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las pérdidas
debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault.

Las partes principales son: carcasa, escudos, espiras, núcleo, bornera, entre
otros.

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APLICACIONES.

 En aplicaciones que requieran una gran fuerza de giro en el arranque

del motor. Gracias a su alto torque de arranque, los motores DC son
más adecuados aquí. Debido a que su torque es elevado, rompen la
inercia que puede ejercer la carga a desplazar durante el arranque.
 Siempre que necesites versatilidad. A través de aplicaciones externas
que emplean electrónica de control, es posible modificar su corriente
para reducir o aumentar el torque que entrega y velocidad de giro. Por
otro lado, los motores de corriente continua nos ofrecen buenos
resultados, tanto en aplicaciones de baja potencia, como en
aplicaciones de alta potencia.
 En casos en los que necesites alimentar piezas, maquinarias o
dispositivos que jueguen con la potencia en su operación. [4]

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CHAPA DE INFORMACION

AISLAMIENTO Y CALENTAMIENTO: IEC 60034-1

Condiciones de trabajo específicas que implican una reducción de la potencia

de los motores eléctricos.

Temperaturas de refrigeración superiores a los 40 ºC:

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IEC 60034-1: CLASES DE SERVICIO

S1: servicio continuo: Servicio donde se mantiene una carga constante el

tiempo suficiente para que la máquina alcance el equilibrio térmico.

S2: servicio temporal: Servicio a carga constante durante un período de

tiempo menor al requerido para alcanzar el equilibrio térmico. Seguido de un
período de reposo y des energización de duración suficiente para restablecer
la temperatura de la máquina dentro de 2 K de la temperatura del refrigerante.

S3: servicio intermitente periódico: Secuencia de ciclos de trabajo idénticos,

cada uno incluyendo un tiempo de funcionamiento a carga constante y un
tiempo de reposo y des energización. En este servicio, el ciclo es tal que la
corriente de arranque no afecta significativamente al aumento de temperatura.

S4: servicio intermitente periódico con arrastres: Secuencia de ciclos de

trabajo idénticos, cada ciclo incluye un tiempo de arranque importante, un
tiempo de funcionamiento a carga constante y un tiempo de reposo y des
energización.

S5: servicio intermitente periódico con frenado eléctrico: Secuencia de

ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo consiste en una hora de inicio, un tiempo
de trabajo a carga constante, un tiempo de frenado eléctrico y un tiempo de
reposo y des energización.

S6: servicio ininterrumpido periódico con carga intermitente: Secuencia

de ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo consiste en un tiempo de trabajo a
carga constante y un tiempo de funcionamiento sin carga. No hay tiempo de
reposo y des energización.

S7: servicio ininterrumpido con frenado eléctrico: Secuencia de ciclos de

trabajo idénticos, cada ciclo consiste en un tiempo de arranque, un tiempo de
trabajo a carga constante y un tiempo de frenado eléctrico. No hay tiempo de
reposo y des energización.

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S8: servicio ininterrumpido periódico con cambios de carga y velocidad

relacionados: Secuencia de ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo consiste en
un tiempo de trabajo a carga constante correspondiente a una velocidad de
rotación determinada, seguido de uno o más tiempos de operación a otras
cargas constantes correspondientes a diferentes velocidades de rotación. No
hay tiempo de reposo y des energización.

S9: servicio con variación no periódica de la carga y de la velocidad:

Servicio en el que generalmente la carga y la velocidad varían no
periódicamente dentro del rango de funcionamiento admisible. Esto incluye
frecuentes sobrecargas que pueden superar en gran medida la carga de
referencia.

S10: servicio con cargas individuales constantes: Servicio que consiste en

un número determinado de valores discretos de la carga y, si procede, de la
velocidad, donde cada combinación carga/velocidad se mantiene durante el
tiempo suficiente para permitir que la máquina alcance el equilibrio térmico. La
carga mínima dentro de un ciclo de trabajo puede tener el valor cero.

IEC 60034-5: UNE-20324

El grado de protección indica el grado en el que una carcasa eléctrica, tal como
un motor, se encuentra protegida contra la entrada de objetos sólidos y de
agua.

El grado de protección se expresa como ‘IP’ seguido de dos dígitos (véase la

tabla). Los dos dígitos indican la protección contra los objetos sólidos y el agua,
respectivamente.

Ejemplo: Un enchufe eléctrico clasificado como IP33 está protegido contra

objetos sólidos de un tamaño superior a los 2,5 mm, por ejemplo, cables,
herramientas, etc. El enchufe no sufrirá ningún daño o se volverá inseguro si
se ve expuesto a un chorro de agua que cae con un ángulo de 60° desde la
vertical.

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IP33 es más robusto que IP2X, que suele ser el requisito mínimo para el uso
en interiores. La ‘X’ se utiliza cuando no existe una clasificación de protección
para el criterio correspondiente, en este caso entrada de agua.

En ciertas situaciones, una clase IP inferior puede resultar más adecuada que
una IP mayor. Por ejemplo, los motores IP 44 pueden resultar más adecuados
que un motor IP 55 en un entorno húmedo cuando se puede formar vapor de
condensación en la carcasa del estátor. Los orificios de drenaje en un motor
IP 44 permiten drenar la humedad de la carcasa del estátor, lo que no será
posible en un motor IP 55

” La norma IEC 60034-5 Grados de protección proporcionados por carcasas

(código IP)” presenta un análisis en profundidad de los grados de protección.
ORD 195

Tabla

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IEC 60034-7: IM MONTAJE

La normativa IEC 60034-7 determina las formas constructivas para máquinas

eléctricas rotativas. En referencia a posiciones de montaje, nuestros motores
pueden suministrarse acorde a la siguiente tabla de formas constructivas:

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CONCLUSIONES.

 En los motores de DC es necesario aplicar corriente continua en el

inducido y en el inductor, además su par de arranque es fuerte y
frecuentemente lo usan en trabajos pesados siendo estos más costosos
de fabricar.
 La chapilla de características en un motor eléctrico de corriente
continua es de gran importancia ya que nos genera una información
muy importante para tener en cuenta a la hora de manipula el motor.

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BIBLIOGRAFIA.

[3]http://docs.gestionaweb.cat/0824/documentacion-tecnica-general.pdf

[4].http://www.motortico.com/biblioteca/Motores%20Corriente%20Directa/La
%20placa%20de%20motores%20DC.pdf

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