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MODULO : I
FECHA : 13/03/2015
PUCALLPA _ PERÚ
2015
MONOGRAFIA
DISTRIBUCIÓN CAPILAR
DEDICATORIA
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MONOGRAFIA
DISTRIBUCIÓN CAPILAR
AGRADECIMIENTO:
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DISTRIBUCIÓN CAPILAR
INDICE
CONTRAPORTADA i
DEDICATORIA ii
AGRADECIMIENTO iii
INDICE iv
INTRODUCCION v
Pág.
CAPITULO I....................................................................................................................................... 6
WEBGRAFIA ................................................................................................................................... 23
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DISTRIBUCIÓN CAPILAR
INTRODUCCION
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DISTRIBUCIÓN CAPILAR
CAPITULO I
DISTRIBUCION CAPILAR
1.1. DEFINICION
Hay tres aspectos que caracterizan y que además condicionan la Distribución Capilar:
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tamaño del vehículo está limitado por la anchura de las calles y las zonas de
cargue y descargue deben tener un fácil acceso.
Lograr conciliar estos tres aspectos resulta complejo debido a diversos factores
tales como la gestión de la movilidad, carencia de operadores logísticos especializados,
aumento del número de vehículos comerciales que realizan la distribución dentro de las
ciudades, mayor costo de las operaciones debido a un incremento del costo de la entrega,
subcontratación del proceso de distribución, desarrollo del comercio electrónico que
propicia un mayor número de entregas al consumidor final, creciente preocupación por el
impacto ambiental, aumento del parque automotor, etc.
1.2. OBJETIVOS
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DISTRIBUCIÓN CAPILAR
1.3. CARACTERISCAS
• Distribución a Cliente Final
• Distribución a Punto de Venta
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ENTREGA DIRECTA:
El pedido llega directo al fabricante y/o distribuidor y son entregados
posteriormente.
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PREVENTA:
Los pedidos son recogidos con anterioridad y servidos según las
condiciones acordadas con el cliente.
1.4.2. INDIRECTO
En estas entregas la diferencia la marcará la propiedad de las mercancías, pudiéndose
considerar al distribuidor como un Vendedor dentro de los tres modelos de entregas directas
cuando la propiedad pertenece al distribuidor
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FLUJO LOGISTICO
Quien y como se distribuyen las mercancías quien pertenecen las mismas.
FLUJO COMERCIAL
Quien y como se captan los pedidos.
FLUJO ADMINISTRATIVO
Quien y como se facturan los pedidos.
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Siendo este tipo de distribución la “última milla” para llegar al consumidor final se
espera que la madurez de la logística en toda su cadena de abastecimiento integre a la
distribución capilar de forma de sistematizar el proceso y mejorar considerablemente los
costos logísticos. Para sorpresa de todos (aunque no lo es), esto no es así.
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DISTRIBUCIÓN CAPILAR
Entender primero que es lo que queremos lograr con la Distribución Capilar y comprender
como generar valor a través de esta es tan o más importante que simplemente saber que
la Distribución Capilar se resume en el reparto de mercadería en varios puntos
geográficos de una zona acotada.
• Medir el tiempo del recorrido para poder calificar los tiempos de productividad del
transporte vs. los tiempos detenidos sirviendo al cliente.
• Optimizar las rutas y el reparto
• Cuantificar la distancia recorrida
• Buscar mecanismos de medición de la logística inversa
• Definir un sistema de distribución capilar analizando las necesidades de recursos para
garantizar el servicio de reparto de mercancías.
• Interpretar las normas, permisos, autorizaciones y documentación necesaria para el
reparto de mercancías así como las sanciones en caso de incumplimiento.
• Elaborar hojas de ruta por vehículo/conductor dadas unas condiciones establecidas de
recogida/ entrega y plazos disponible en un área determinada, red de almacenes o
puntos de venta en una ciudad o espacio geográfico determinado.
• Definir las condiciones y elementos susceptibles de negociación en la subcontratación
de transportistas, distribuidores y/o repartidores autónomos.
• Analizar las incidencias y reclamaciones de un sistema de distribución capilar definiendo
actuaciones para mejorar la calidad del servicio.
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Un mayor control de sus entregas de larga distancia le ayuda a cumplir con los
estrictos acuerdos de nivel de servicio y a mantener la seguridad de sus conductores en la
carretera.
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TIPOS DE TRANSPORTE
a) TRANSPORTE AEREO
MANIFIESTO AÉREO: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avión.
Es la relación definitiva de toda la carga que transporta un avión. Debe ser entregado (por los
agentes IATA) a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del avión al
aeropuerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías.
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AWB HOUSE (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA consolidador
dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías consolidas
(agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el documento que relaciona
contractualmente a un transitario (agente IATA consolidador) con cada uno de los cargadores
(exportadores) de las mercancías consolidadas. Frente a los distintos cargadores, el transitario
(agente IATA consolidador) actúa como transportista y asume las responsabilidades del
transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA consolidador) figura como único
cargador frente a la compañía aérea. Es más, la relación entre agente IATA consolidador y
compañía aérea se documenta en el llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad
de la mercancía consolidada.
AWB MASTER (MAWB): es un AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a la
compañía aérea. Es un documento AWB que reúne varios envíos individuales agrupados
(grupaje) en una unidad de carga. En los grupajes el MAWB es el documento que relaciona
contractualmente a la compañía aérea (porteador) con el agente IATA consolidador (único
cargador).
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b) TRANSPORTE TERRESTRE
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Cuaderno TIR: ASTIC expide un Cuaderno TIR numerado y en blanco para cada envío
por camión a realizar en régimen TIR. ASTIC hace llegar el Cuaderno TIR al
transportista español (asociado a ASTIC) que va a realizar el transporte internacional
en régimen TIR. En el cuaderno TIR, cumplimentado por el transportista, se recoge la
relación de mercancía que viaja en el vehículo TIR. El Cuaderno TIR viaja con la
mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme
no hay irregularidades en el transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las
aduanas intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a
ASTIC de manos del transportista.
c) TRANSPORTE FLUVIAL
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MANIFIESTO MARÍTIMO: es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe
ser entregado (por los consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del país de
importación, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de
mercancías. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con
anterioridad.
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WEBGRAFIA
http://rogle.webs.upv.es/blogs/logistica/?p=1178
http://www.getafeiniciativas.es/Lists/Mesas%20de%20Innovacion/Attachments/7/Pr
esentaci%C3%B3n_Innovaci%C3%B3n_Log%C3%ADstica.pdf
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact
=8&ved=0CCcQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.citet.es%2Fadmon%2FbajarDoc
umentacion.aspx%3Ffilename%3D675.pdf&ei=pKMAVZemE5HigwTKq4PgDQ&us
g=AFQjCNE60eXk-ir74QOxAR0oC7ojsLxx_Q&bvm=bv.87920726,d.eXY
http://euroinnovaeditorial.es/comercio-y-marketing/101896-Mf1012_3-Distribucion-
Capilar-A-Distancia.html
http://www.cel-logistica.org/upload/DCrggV.pdf
http://www.portalempresarialmadrid.org/dtcm/portal/contenidos/357/228/Distribucion
%20Capilar.pdf
http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/ingenieria-de-transportes/material-de-
clase-1/introduccion_TTES.pdf
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