Estudio de Impacto Ambiental

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
I. GENERALIDADES ............................................................................................................... 1
1.0 NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................. 1
1.1OBJETIVO DEL PROYECTO: ................................................................................ 1
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO: ............................................................................ 1
1.3 ACCESIBILIDAD: .................................................................................................. 2
1.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO: ................................................................... 2
II. DATOS DE DISEÑO ADOPTADOS ................................................................................... 3
2.1 METODO: ................................................................................................................ 3
2.2 MARCO LEGAL: .................................................................................................... 3
2.3 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO: ................................................................................ 4
2.3.1MEDIO FÍSICO.: ....................................................................................... 4
2.3.2MEDIO BIOLOGICO.: .............................................................................. 6
2.3.3MEDIO SOCIOECONOMICO CULTURAL.: ......................................... 7
2.3.4IDENTIFICACION Y EVALUACION DE INPACTO AMBIENTAL.: 10
2.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL : ................................................................... 12
2.4.1ESTRUCTURACION DEL MANEJO SOCIOAMBIENTAL.:.............. 12
III. CONCLUCIONES ............................................................................................................. 15
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

I. GENERALIDADES
1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:
“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL”.
1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO:
 Realizar un estudio detallado de IMPACTO AMBIENTAL.
 Encontrar los parámetros de solución al impacto generado por el proyecto.
 Satisfacer las necesidades en los poblados beneficiados por la construcción de dicho
puente, reforzando su integración al desarrollo nacional.
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
 Carretera: Puno - Moquegua
 Kilometraje: km. 22 + 917– km. 23+ 000
Departamento Puno
Provincia Puno
Distrito Laraqueri
altitud 3912 msnm
Geográficamente está localizado según los planos del área entre las coordenadas UTM
zona 19 sur.
 Inicio del Puente km. 22+917.00 :19L, 8226951.256 N; 391997.032 E
 Final del Puente km. 22+000.00 :19L, 8226917.946 N; 392073.714 E
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 1

1.3 ACCESIBILIDAD:
Para llegar al lugar de la ejecución del presente proyecto se detalla en el siguiente cuadro
partiendo de la ciudad de Puno.
TABLA Nro. 1: Ubicación del Proyecto.
TIEMPO
DISTANCIA TIPO DE
N° TRAMO RECORRIDO
(Km) VÍA
(Min)
1 Puno - Laraqueri 45 40 Asfaltada
2 Acora- Laraqueri 50 80 Afirmada
1.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
Bajo estas condiciones, se justifica la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, que
permite la identificación de los impactos que experimentará el entorno, y en base a ello,
proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos adversos, así
cumplir con los objetivos dentro del marco del desarrollo sostenible de la conservación del
medio ambiente y el uso racional de los recursos naturales del área de influencia de la
carretera.

II. DATOS DE DISEÑO ADOPTADOS
Para el estudio de diseño de impacto ambiental primero analizaremos los inpactos para su
posterior análisis de diseño.
2.1 METODO:
El análisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el análisis matricial,
en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada según las características del
proyecto.
La secuencia del análisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar
de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.La longitud total del puente adoptado
es de 83 m, con una luz entre ejes de apoyos de estribos de 82.60m.
La sección transversal del puente corresponde a un ancho de calzada de 5.50 m. (la cual permite
el desarrollo del sobre anchó aguas abajo establecidas por el especialista en trazo vial), con
veredas de 0.75 m de ancho c/u incluyendo las barandas.
Se ha adoptado un puente tipo viga losa de 83 m. de luz, conformado por: 3 vigas potenzadas
de 2.20 m de altura, 0.50 m de ancho y 2 vigas diafragmas de 1.40 m de altura, 0.30 m de ancho
en los apoyos además de 05 vigas diafragmas interiores de 1.40 m de altura, 0.30 m de ancho
contando con estribos en voladizo con alas monolíticas.
2.2 MARCO LEGAL.
En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la
legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como

instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito
de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene:
- Constitución Política del Perú

- Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL Nº 613, del 07-
09-1990
- Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02-
12-94
- Código Penal - Delitos contra la Ecología. D. Leg. N 635, del 08 –04- 91
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. D. Leg. Nº 757,
del 13-11-91
- Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
- Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley
Nº 26786, del 13-05-1997
- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N°
27446, del 23-04- 2001
- Ley General de Expropiación. Ley N° 27117
- Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N° 019-71-IN
2.3 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
2.3.1 MEDIO FÍSICO.
 Clima
Las características climáticas del área de estudio son de tipo frio, moderado
lluvioso (Cw), seco en invierno, con una temperatura media anual que oscila
entre 18 ºC a -10ºC.

De otro lado, según la Estación Meteorológica de Oxapampa, las características
climáticas de la zona de influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva,
con una precipitación media anual de 67.20mm., con variaciones durante el año,
mostrándose los valores más altos entre los meses de Septiembre a Abril.
Generalmente, durante el día se presenta calor intenso y por las noches sensación
de frío.
 Hidrología
Se identifica como área de estudio, al contexto físico – geográfico, hidrográfico

y climatológico, en el cual se desarrolla la Hidrología y Drenaje del Estudio y
construcción del puente Cutimbo.
La ubicación del Puente está en una zona de relieve poco accidentado con
presencia de pocos desarrollos y con ondulaciones suaves y con pendiente poco
pronunciada, donde el trazo se emplaza a través de una superficie plana.
 Suelos
En el ámbito de influencia del proyecto se han identificado los
siguientes tipos de suelos: Suelos derivados de materiales aluviales y
suelos derivados de materiales residuales, cuya descripción se
presenta a continuación.
Suelos derivados de materiales aluviales
Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios

holocénicos recientes, compuestos por arcillas, limos, arenas y gravas
de cantos rodados, transportados por la acción fluvial del río que
conforma la cuenca. Se distribuyen en forma muy amplia en aquellas
tierras bajas de superficies planas a ligeramente inclinadas, estando
algunos sectores sujetos a inundaciones periódicas, especialmente
aquellas áreas muy próximas a los cauces. Se caracterizan por ser
estratificados, de textura media a gruesa, con drenaje bueno a algo
excesivo, moderadamente profundo a profundos, en algunos sectores

con presencia de gravas y gravillas dentro de los horizontes

subyacentes, que reducen el volumen útil del suelo.
Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por

meteorización y acumulación de materiales a partir de rocas de
naturaleza litológica diversa. Se encuentran distribuidos ocupando
posiciones fisiográficas con pendientes planas a ligeramente
inclinadas; con o sin desarrollo genético, de textura moderadamente
gruesa.
2.3.2 MEDIO BIOLÓGICO
 Zonas de Vida
De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R.
Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del Proyecto
de construcción del Puente Cutimbo.
 Flora y Fauna
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, está condicionada por
diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia
de las mismas, existiendo una relación muy estrecha entre la fauna y su hábitat.
Los factores climáticos, la vegetación natural y cultivada, constituyen los
condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos
vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el
desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano, traducida en una mayor
presencia en territorios naturales y el impacto de sus actividades.
La intervención antrópica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la
carretera. En ambas márgenes se observan en algunos sectores áreas agrícolas y
pecuarias, donde predominan las plantaciones de frutales como, la naranja (Citrus

sinensis), mandarina, plátano (Musa sp.), papaya, piña y palta, guayaba, pacae, café,
principalmente, y grandes hatos ganaderos dedicados a la producción láctea (leche,
quesos, yogurt, etc.). Situación que ha determinado que exista muy poca presencia de
especies de flora y fauna silvestres en el área de influencia directa de la carretera; sin
embargo, se puede apreciar en forma muy dispersa pequeños relictos de flora nativa en
las partes altas y empinadas de los cerros que circundan la zona del Proyecto.
 Áreas Naturales Reservadas
En el área de influencia del proyecto no existen áreas naturales protegidas por el Estado.
 Especies de flora y fauna en peligro de extinción
En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de especies
de flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación peruana en
cuanto a conservación.
2.3.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
• Población
Según las estadísticas del Censo del 93, la población en el ámbito de influencia
del proyecto fue 5608 habitantes en el año 2007; siendo los distritos de
Laraqueri.
• Población Económicamente Activa (PEA)
Según las cifras del Censo del 93, la población económicamente activa (PEA)
de 6 años a más en el ámbito del proyecto, asciende a 12 805 personas, lo que
representa el 43% de la población en edad de trabajar, en 1993. De esta
población, el 97.70% se encuentra en condición de ocupada, y el 2.30%, en
condición de desocupada.
• Servicios Básicos
Educación

Según las estadísticas del censo del 93, el grado de educación alcanzado por los
habitantes de 5 años a más en el área de influencia fue primordialmente la
educación primaria, la cual representó un 50% (30,858 personas), en segundo
lugar se encuentra la educación secundaria con un 25%; siendo de menores
porcentajes la educación superior no universitaria y universitaria (3.8%).
Los bajos niveles de educación se explican por la gran deserción escolar, pues
un 18.4% de niños de 6 a 12 años desertó de la escuela primaria y el 44.3% de
niños entre los 13 a 17 años, dejó la educación secundaria en 1993.
Salud
Las principales enfermedades frecuentes en la población son: las respiratorias,
traumatismo y envenenamiento, enfermedades del aparato circulatorio, tumores
y enfermedades del aparato digestivo, tuberculosis, y demás enfermedades
infecciosas y parasitarias.
En 1996, las enfermedades transmisibles de mayor importancia en el
departamento de Puno y que estuvieron sujetas a vigilancia estuvieron: el resfrío
común (44,784 casos), paludismo (18,626 casos), neumonía y bronconeumonía
(14,156 casos), escabiosis o sarna (13,146 casos), gastroenteritis (3,259 casos),
TBC respiratorias (1,898 casos), intoxicaciones alimentarias (1,477 casos),
varicela (1,318 casos), tifoidea y paratifoidea (798 casos), asimismo, se
registraron casos de fiebre amarilla (13casos), dengue (3 casos) y amebiasis (343
casos), aunque en reducido número.
Para el mismo año, en el departamento de Puno, las enfermedades transmisibles
fueron: las diarreas persistentes (14,507 casos) las infecciones respiratorias

(11,781 casos), neumonía y bronconeumonía (4,175 casos), la malaria (2,934
casos), la sarna (2,934) y otros tipos de hemaltiasis (1,247 casos).
Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado
Considerando todo el ámbito de influencia del proyecto, la cobertura del servicio
de agua potable es de apenas 22.04%, el 2.87% tienen conexión a la red pública
fuera de sus viviendas, el 12.39% se abastecen de agua mediante pilón de uso
público, el 37.07 de las viviendas hacen uso de pozos.
Actividades Económicas
A continuación se presenta algunos aspectos relacionados a las principales
actividades económicas en el ámbito del proyecto.
Agricultura
Los principales cultivos agrícolas que se producen en los lugares cerca del rio
Cutimbo son la papa, habas, quinua, etc.
Ganadería
Respecto a la actividad pecuaria, en muchos casos se realiza
complementariamente a la actividad agrícola. Las especies pecuarias de mayor
explotación son: ovinos, camélidos y los vacunos.
Comercio
Otra de las actividades de importancia es la actividad comercial, la cual está
vinculada a la venta de productos agropecuarios, y venta de camélidos,
productos de primera necesidad o de pan llevar.

2.3.4 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES
 Objetivos.
Identificar los principales factores que inciden en el impacto ambiental que
inciden en la construcción del puente cutimbo.
 Metodología.
En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la
descripción de los medios físico, biológico y socioeconómico del área de
influencia efectuada en el capítulo anterior; complementado con las visitas de
campo y con la opinión técnica de los especialistas que han intervenido en la
realización del presente Proyecto.
Considerando el carácter lineal el puente y la alteración de las variables
ambientales en la etapa de construcción a lo largo de la vía, la identificación y
evaluación de los impactos se ha realizado aplicando la Matriz de Análisis de
interacción entre las actividades del proyecto con potencial de causar impactos
y los componentes ambientales potencialmente afectables. Esta metodología
evaluó los impactos ambientales por cada medio kilómetro de carretera; de tal
forma, que se interrelacionaron las variables existentes: Componentes
ambientales Vs. Actividades del proyecto según progresivas.
La Matriz de Análisis de interacción evalúa la magnitud de los impactos a lo
largo del tramo según las actividades que se llevarán a cabo. De la misma
manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser impactados y las
modificaciones que pueda tener ésta de acuerdo con los avances en los trabajos
de rehabilitación. Si los componentes ambientales no existen, o se prevé no

sufrirán modificación alguna, la casilla de evaluación correspondiente no tendrá
color alguno.
Para la etapa de operación, el análisis de los impactos ambientales se realizó
considerando la Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que
presenta un enfoque integrante de todos los impactos que se producirán; además
de interrelacionar los diversos componentes ambientales con las distintas
acciones del Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales físicos,
biológicos y socio-económicos del área de influencia.
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:
Durante la construcción del puente, se presentarán impactos ambientales
negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico.
La construcción Puente cutimbo, permitirá mejorar las condiciones de
transitabilidad en el ámbito del proyecto, favoreciendo a las actividades
productivas, comerciales, turísticas y a la vez integrando las regiones de la costa,
sierra y selva central, consolidando así el desarrollo socioeconómico.
Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio, en
general no son críticas; pero en algunas zonas se presenta la acción de eventos
de geodinámica que deben ser controlados.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que
la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni
tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución de las obras;
concluyéndose, que el Proyecto de construcción del Puente cutimbo, es
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas de
diseño y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental que forma parte del presente estudio.
2.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
 Objetivos.
Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas
para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el área de influencia del
proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales
negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un
mayor efecto ambiental, tanto en el ámbito local como regional.
2.4.1 ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas
de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del
PMA. Estos son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.
2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educación y Capacitación Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Señalización Ambiental
6.- Programa de Abandono del Área
7. Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.
Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes

ambientales del área de influencia del proyecto, potencialmente afectable
por la ejecución del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar
para evitar daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una
planificación deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecución del
proyecto.
Programa de Vigilancia Ambiental
El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitirá la evaluación
periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables
ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico, con el fin de
suministrar información precisa y actualizada para la toma de decisiones,
orientadas a la conservación de los recursos naturales y el medio
socioeconómico en el área de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas
de mitigación propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y
emitirá periódicamente información a las autoridades y entidades
pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento
de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas
para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental, se procederá al desarrollo
de actividades de control ambiental interno y a la preparación de informes
mensuales de las actividades desarrolladas.
Programa de Educación y Capacitación Ambiental
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y
educación ambiental, para concientizar al personal que tendrá a su cargo la
ejecución de la obra; así como, de funcionarios, personal profesional y técnico
de instituciones del sector público y de organizaciones privadas y no
gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la

importancia de la conservación de los recursos naturales y de la protección

del medio ambiente.
Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias para los trabajos de construcción del puente
Cutimbo está dirigido a evitar y/o reducir los daños que pudieran ocasionar
las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales, y/o
desastres naturales que se podrían producir durante la ejecución y operación
de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.
Al encontrarse el área de influencia del Proyecto, sujeta a la probable
ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural, vinculados a
la geodinámica externa de la región como son: deslizamientos, derrumbes,
inundaciones, procesos erosivos y huaycos, así como, a eventos de
geodinámica interna (sismos), las acciones que se recomiendan, deberán ser
cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades involucradas
en la ejecución del Proyecto. De la misma manera, se establecerán medidas
contra los casos fortuitos de incendios, ya sean éstos provocados o
accidentales.
Programa de Señalización Ambiental
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima
afectación de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso
constructivo de la carretera proyectada.
Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los
propietarios cuyas propiedades serán afectadas durante la ejecución de la
obra vial proyectada.
De acuerdo a las características del puente proyectado, que incluye, entre
otros aspectos, la ampliación de la plataforma de la vía, a lo largo del trazo
se producirá afectaciones de algunos predios, ubicados específicamente en
las localidades de Puente Cutimbo.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de

Manejo Ambiental. Si la puesta en práctica de las medidas propuestas

implicara algún costo adicional, éste será cubierto por el Contratista, siendo
reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa justificación
del caso.
III. CONCLUCIONES
En el presente trabajo realizamos e identificamos los principales factores de impacto ambiental
que inciden en el proyecto de la construcción del puente cutimbo.
También aprendemos a plantear un plan para la reducción y proponer un desarrollo sostenible
para nuestras generaciones ya que en la actualidad muchas obras se desarrollan sin el desarrollo
sostenible y que está matando cada vez más nuestro medio ambiente.

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................. 1

1.1OBJETIVO DEL PROYECTO: ................................................................................ 1

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO: ............................................................................ 1

1.3 ACCESIBILIDAD: .................................................................................................. 2

1.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO: ................................................................... 2

II. DATOS DE DISEÑO ADOPTADOS ................................................................................... 3

2.1 METODO: ................................................................................................................ 3

2.2 MARCO LEGAL: .................................................................................................... 3

2.3 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO: ................................................................................ 4

2.3.1MEDIO FÍSICO.: ....................................................................................... 4

2.3.2MEDIO BIOLOGICO.: .............................................................................. 6

2.3.3MEDIO SOCIOECONOMICO CULTURAL.: ......................................... 7

2.3.4IDENTIFICACION Y EVALUACION DE INPACTO AMBIENTAL.: 10

2.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL : ................................................................... 12

2.4.1ESTRUCTURACION DEL MANEJO SOCIOAMBIENTAL.:.............. 12

III. CONCLUCIONES ............................................................................................................. 15

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:

“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL”.

1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO:

 Realizar un estudio detallado de IMPACTO AMBIENTAL.

 Encontrar los parámetros de solución al impacto generado por el proyecto.

 Satisfacer las necesidades en los poblados beneficiados por la construcción de dicho

puente, reforzando su integración al desarrollo nacional.

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

 Carretera: Puno - Moquegua

 Kilometraje: km. 22 + 917– km. 23+ 000

 Inicio del Puente km. 22+917.00 :19L, 8226951.256 N; 391997.032 E

 Final del Puente km. 22+000.00 :19L, 8226917.946 N; 392073.714 E

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 1

partiendo de la ciudad de Puno.

TABLA Nro. 1: Ubicación del Proyecto.

1.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

permite la identificación de los impactos que experimentará el entorno, y en base a ello,

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 2

II. DATOS DE DISEÑO ADOPTADOS

posterior análisis de diseño.

El análisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el análisis matricial,

en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada según las características del

es de 83 m, con una luz entre ejes de apoyos de estribos de 82.60m.

veredas de 0.75 m de ancho c/u incluyendo las barandas.

contando con estribos en voladizo con alas monolíticas.

2.2 MARCO LEGAL.

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 3

de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene:

- Constitución Política del Perú

2.3 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO

2.3.1 MEDIO FÍSICO.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 4

De otro lado, según la Estación Meteorológica de Oxapampa, las características

climáticas de la zona de influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva,

Se identifica como área de estudio, al contexto físico – geográfico, hidrográfico

Suelos derivados de materiales aluviales

Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 5

con presencia de gravas y gravillas dentro de los horizontes

Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por

De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R.

Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del Proyecto