Es un instrumento que se utiliza para medir

magnitudes eléctricas, conectando los cables

de medición en el circuito que se desea medir.

Nos permite realizar mediciones preliminares

para dar un diagnóstico básico.
Multímetro Convencional
Resistencia Eléctrica (OHM)

Tensión Eléctrica (Voltios)

Corriente o Intensidad Eléctrica (Amperios)

Continuidades

Frecuencia (Hz)
Multímetro Automotriz
Medición de rotación del motor (rpm)

Medición de tiempo de inyección (ms)

Medición de ciclo de trabajo (% duty)

Medición de Temperatura (°C o °F)

Medición de ángulo Dwell (Dwell)

Función MAX/MIN
MEDICIÓN DE FRECUENCIA (HZ)
MEDICIÓN DE ROTACIÓN DEL MOTOR (RPM)
MEDICIÓN DE TIEMPO DE INYECCIÓN (MS)
MEDICIÓN DE CICLO DE TRABAJO (% DUTY)
MEDICIÓN DE ÁNGULO DWELL (DWELL)
MEDICIÓN DE MAX/MIN
Es un instrumento que muestra en
forma gráfica, señales eléctricas
en el vehículo.

Puede graficar variaciones muy

rápidas de voltaje y corrientes que
otro equipo de diagnóstico no
puede detectar.
 PANTALLA

EJE Y: Voltaje

EJE X: Tiempo
CONTROLES
 TRIGGER
Es una función que permite “atrapar una gráfica” en
un punto específico.
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
Tiene funciones específicas para
el diagnóstico automotriz.
 Es un equipo capaz de leer la información
almacenada en la ECU para entregar
datos al usuario que puedan permitir un
correcto diagnóstico.

Es una interfaz entre el técnico y la ECU.

EL SCANNER MUESTRA LO QUE LA COMPUTADORA SABE.

La parte más importante del diagnóstico es el técnico, el scanner
no le avisa qué falla, solo le avisa qué información obtuvo de la
ECU.
¿QUÉ HAY EN EL SCANNER?
ENTENDIENDO CÓDIGOS DE FALLA
Un código de falla relacionado a un sistema o componente, no necesariamente
indica falla en ese determinado componente.

Para eso, hay que entender lo que el código de falla nos está explicando:
Es un equipo de diagnóstico que permite
medir la presión generada en la cámara de
compresión en cada uno de los cilindros.

Permite conocer el estado mecánico de

cada uno de componentes relacionados a la
estanqueidad de los cilindros.
La compresión a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90
lbs/pulg2) como mínimo.

1) Afloje las bujías y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las

mismas en la tapa.
2) Saque todas las bujías.
3) Coloque el compresómetro en el orificio de la bujía N° 1.
4) Coloque el acelerador en posición totalmente abierta.
5) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos
completos (con la batería cargado).
6) Anote la lectura observada en el compresómetro en el primer ciclo y en
el último.
7) Repita estas operaciones para cada cilindro. La máxima variación
permitida entre cilindros es de 0,7 kg/cm2 (10 lbs/pulg.2).
8) Si las lecturas son menores o desiguales, inyecte uno pequeña cantidad
de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistón y repita la prueba.
• Mide el vacío generado por el
movimiento descendente de los
pistones en el cilindro.

• Permite diagnosticar el correcto

funcionamientos de los componentes
del moto.
Diagnóstico con Vacuómetro

VALOR FIJO ENTRE 15 Y 21 IN HG

OSCILACIÓN ENTRE 3 Y 25 IN HG AL ACELERAR Y

DESACELERAR.

El motor se encuentra en buen estado.

Funcionamiento normal.
VALOR FIJO ENTRE 11- 15 IN HG

OSCILACIÓN ENTRE 22 Y 0 IN HG AL ACELERAR Y

DESACELERAR.

Falla en rines del motor.

OSCILACIÓN OCASIONAL ENTRE 18 Y 14 IN HG

Válvula se queda pegada a veces al abrir.

OSCILACIÓN REGULAR ENTRE 18 Y 12 IN HG

Válvula quemada.
OSCILACIÓN RÁPIDA ENTRE 19 Y 14 IN HG

Guías de válvulas desgastadas.

OSCILACIÓN RÁPIDA ENTRE 10 Y 22 IN HG CON EL

MOTOR ACELERADO

Resortes de válvulas defectuosos.

OSCILACIÓN MOMENTÁNEA Y PERMANECE FIRME
ENTRE 8 Y 15 IN HG

Retraso en la sincronización de válvulas.

OSCILACIÓN MOMENTÁNEA Y PERMANECE FIRME

ENTRE 13 Y 17 IN HG

Retraso en el encendido.
MOVIMIENTO LENTO ENTRE 14 Y 16 IN HG

OSCILACIÓN ENTRE 3 Y 17 IN HG

Bujías mal calibradas o desgastadas.

PERMANECE FIRME DEBAJO DE 5 IN HG

Daño en empaque de la culata.

OSCILACIÓN LENTA ENTRE 5 Y 9 IN HG

Filtraciones en empaque de culata.

LA AGUJA SUBE, DESPUÉS BAJA DE PRONTO HASTA 0
Y VUELVE A SUBIR LENTAMENTE HASTA 16 IN HG

Sistema de escape obstruido.

OSCILACIÓN LENTA ENTRE 3 Y 4 IN HG

Filtraciones en el empaque del múltiple de

admisión.
Permite medir la presión de entrega de
combustible de la bomba de gasolina.

Un motor necesita una presión de

combustible adecuada para funcionar
correctamente.

Se conecta en la alimentación de
combustible en forma de T.
Es un generador de vacío que crea una
depresión en el cilindro o dónde se le
conecte para comprobar el correcto
funcionamiento de partes sellantes en el
motor.

Se usa principalmente para diagnosticar el

estado de juntas, rines de motor, sistemas
con vacío, etc.