TDR #009-2016 Otuzco Combayo Terminado 2016 Factibilidad

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA
“Trabajando por el desarrollo de la Encañada”

Gerencia de Infraestructura Urbana y Rural
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
TÉRMINOS DE REFERENCIA
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE

LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P.
OTUZCO - C.P. COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA –
CAJAMARCA”
Nº 09 – 2016 – UF - MDLE
SERVICIOS DE CONSULTORIA
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE
FACTIBILIDAD Y EXPEDIENTE TECNICO
pág. 1
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
CONTENIDO
1. DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO. .............................................................. 4
2. ANTECEDENTES: ................................................................................................................. 4
3. OBJETIVOS DEL SERVICIO. .............................................................................................. 5
4. FINALIDAD PÚBLICA. ........................................................................................................ 5
5. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO. ................................................................................ 5
5.1. REVISION Y EVALUACION DE LOS ANTECEDENTES. .......................................... 7
5.1.1. NORMAS RELACIONADAS A OBRAS VIALES. 7
5.1.2. NORMAS, MANUALES Y/O DIRECTIVAS DEL SISTEMA NACIONAL DE
INVERSIÓN PÚBLICA. 8
5.2. GENERALIDADES. ...................................................................................................... 8
5.3. MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL. ............................................................ 9
5.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS. ........................................................................... 10
5.5. ALCANCES DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD. ... 10
5.5.1. ESTUDIOS ECONÓMICOS. 10
5.5.2. DEMOGRAFÍA. 10
5.5.3. ESTUDIO DE TRÁFICO. 11
5.5.4. GEOREFERENCIACIÓN. 16
5.5.5. TOPOGRAFÍA. 20
5.5.7. ESTUDIOS GEOLÓGICOS – GEOTÉCNICO. 30
5.5.8. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA. 37
5.5.9. ESTUDIO DE SUELOS. 40
5.5.10. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA. 44
5.5.11. DISEÑO DE PAVIMENTO. 48
5.5.12. ESTRUCTURAS. 49
5.5.13. ARQUEOLOGIA. 53
5.5.14. METRADOS, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS. 60
5.5.15. IMPACTO AMBIENTAL. 62
5.5.16. EVALUACION ECONOMICA. 62
6. PRODUCTO A OBTENER ................................................................................................. 68
6.1. INFORMES A PRESENTAR POR EL CONSULTOR. ................................................ 68
6.1.1. COMPONENTE DE INGENIERÍA. 69
6.1.2. COMPONENTE DE IMPACTO AMBIENTAL 80
pág. 2
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
6.1.3. COMPONENTE DE ARQUEOLOGÍA: 81

6.1.4. ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL 83
7. REQUISITOS MINIMOS QUE DEBE CUMPLIR EL CONSULTOR .................................. 90
7.1.1. PERSONAL PROFESIONAL RESPONSABLE........................................................... 91
8. REQUISITOS DE CALIFICACIÓN REFERENCIAL.......................................................... 93
9. PLAZO DE EJECUCIÓN. ................................................................................................ 100
10. MONTO CONTRACTUAL. ......................................................................................... 100
pág. 3
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
1. DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO.
Unidad Formuladora : Unidad Formuladora – Gerencia de Infraestructura.

Entidad : Municipalidad Distrital de La Encañada.
Alcalde : Ing. Guillermo Hauman Díaz.
Dirección Legal : Plaza de Armas La Encañada.
Unidad Evaluadora : Oficina de programación e inversiones - OPI.
2. ANTECEDENTES:
De acuerdo con la información del presente proyecto: “MEJORAMIENTO DE

LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P. OTUZCO – C.P.
COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”, se cuenta con los
siguientes antecedentes:
Con carta N° 071-2015-MDLE/JRTZ/U.F emitido por nuestra Unidad, se solicita

la aprobación de los TDR (Términos de referencia) del proyecto a la oficina
de la OPI y mediante Carta N° 080-2015-MDLE/OPI/LELA, se brinda la
aprobación a dichos documentos con fecha 27 de abril del 2015 y
recepcionada en nuestra oficina con fecha 06 de mayo del presente año.
Con fecha 01 del mes de octubre del 2015 del presente año se firmó el
CONTRATO Nº 021-2015-MDLE/LOG, DEL PROCESO DE SELECCIÓN
CONCURSO PUBLICO Nº 001-2015-MDLE/CE 1ERA CONVOCATORIA,
CONTRATACIÓN DEL SERVICIO PARA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD Y EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P. OTUZCO – C.P.
COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA” con código SNIP:
232694.
Con Carta N° 002-2016-MDLE/GM, diligenciada notarialmente con fecha 10

de marzo del 2016, la Entidad comunicó a la empresa: “CONSORCIO SANTA
ROSA”, el incumplimiento de sus obligaciones en las que venía recayendo,
motivo por el cual se había hecho acreedor a la Penalidad equivalente al
10% del monto contractual, ascendente a la suma de S/. 50,000.08 Soles.
Con Carta N° 003-2016-MDLE/GM, diligenciada notarialmente con fecha 11

de marzo del 2016, la Entidad comunica a la empresa: “CONSORCIO SANTA
ROSA” la emisión de la Resolución de Gerencia Municipal N° 036-2016-GM-
MDLE, a través de la cual hace conocer su voluntad de Resolver el Contrato
en forma Total, por haber incumplido con sus obligaciones contractuales
ocasionado que estas resulten irreversibles, hecho que a su vez conllevo a
acumular la máxima penalidad por mora en la ejecución de sus prestaciones
objeto del contrato, en concordancia con el inciso 2) del artículo 168° del
Reglamento de la Ley de Contrataciones con el Estado.
Con fecha 15 de abril del 2016, el Asesor Jurídico de la Entidad emite el

informe Nº 011-2016-OAJ-MDLE/HEZR, a través del cual señala que la
pág. 4
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
documentación presentada por la empresa “CONSORCIO SANTA ROSA”

carece de validez al haberse resuelto el contrato por incumplimiento de
obligaciones por parte de la empresa; por lo que, no puede ser afecta de
evaluación, sino que recomienda continuar con el procedimiento
establecido en el Artículo 44º de la ley de contrataciones con el Estado, para
ejecutar el saldo pendiente.
Con fecha 15 de abril del 2016, el Gerente Municipal mediante

Memorándum Nº 0742-2016-mdle/GM, indica al gerente de infraestructura
Urbano y Rural que por intermedio del área respectiva se procede a elaborar
la Liquidación Técnica Financiera, con la finalidad de poder proceder de
acuerdo al Artículo 44º de la Ley de Contrataciones del Estado.
3. OBJETIVOS DEL SERVICIO.
El objeto es la elaboración del Estudio de Factibilidad y Expediente Técnico

del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA
CARRETERA C.P. OTUZCO - C.P. COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA –
CAJAMARCA”, CODIGO SNIP 232694, en base a las consideraciones técnicas
establecidas, en los presentes términos de referencia, teniendo en cuenta lo
establecido en la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada con Resolución
Directoral Nº 003-2011-ef/68.01 del 09.abril.2011.
El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Los Baños del Inca y La

Encañada, Provincia y Departamento de Cajamarca.
4. FINALIDAD PÚBLICA.
Como consecuencia del incremento del tráfico en la carretera Centro

Poblado Otuzco - Combayo, se requiere mejorar las condiciones en estos
sectores, reducir tiempos de traslado de personas y mercancías, y los costos
de operación en los vehículos, como el nivel de accidentes y sus
consecuencias mejorando, entre otros, la logística de la zona de influencia
de los distritos de Los Baños del Inca y La Encañada.
Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que

contribuya a la integración económica y social del país, para ello
elaboramos el estudio, continuando con el ciclo del proyecto, para el
mejoramiento, de la carretera y construcción de puentes.
5. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO.
Las características de los alcances de los servicios, que se hacen a

continuación, servirán para la formulación del Estudio de Factibilidad y
Expediente Técnico.
Para la elaboración del Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad y
Expediente técnico, se debe tomar como base (punto de partida) el Estudio
de Preinversión a Nivel de Perfil del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
pág. 5
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P. OTUZCO - C.P.

COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”, inscrito en el
Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) con
código de SNIP Nº 232694.
El proyecto tendrá una longitud aproximada de 29 Km desde el centro
poblado Otuzco (Distrito de Los Baños del Inca) al Centro Poblado
Combayo (Distrito La Encañada). Considerando además el nuevo trazo
debido la afectación del proyecto CONSTRUCCION - REGULACION DE LAS
AGUAS DEL RIO CHONTA MEDIANTE LA PRESA CHONTA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA- código SNIP 76288.
El estudio de factibilidad y Expediente técnico deberá ser elaborado
cumpliendo las recomendaciones puestas de manifiesto en el INFORME N
347-2012-OPI-GL-OPP-MPC de la OPI Municipalidad Provincial de
Cajamarca que aprueba el estudio a nivel de perfil del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P.
OTUZCO - C.P. COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
El Consultor seleccionado, será responsable por un adecuado
planeamiento, programación, conducción de los estudios básicos, diseños
en general, por la calidad técnica de todo el estudio que deberá ser
ejecutado en concordancia a los estándares actuales de diseño en todas
las especialidades de ingeniería relacionadas con el estudio, planteando
métodos de la última generación para la obra.
El Consultor será directamente responsable de la calidad de los servicios que
preste y de la idoneidad del personal a su cargo, así como el cumplimiento
de la programación, logro oportuno de las metas previstas y adopción de
las previsiones para el fiel cumplimiento del contrato.
Los profesionales que conformen el equipo del Consultor deberán acreditar
los títulos profesionales correspondientes y la experiencia necesaria para los
cargos que desempeñaran en el proyecto.
Todo profesional asignado al proyecto, está obligado a participar hasta la
aprobación del estudio en la especialidad que corresponda y en la
oportunidad señalada en la propuesta técnica.
La municipalidad distrital de la Encañada solicitará los cambios del personal
del Consultor en cualquier momento, cuando lo considere conveniente, en
beneficio del proyecto.
El Consultor deberá cumplir obligatoriamente, con el equipamiento
ofertado en su propuesta, debiendo el jefe de estudio tener la
disponibilidad, a tiempo completo mientras dure el proyecto, es decir hasta
su aprobación.
El contenido del estudio de preinversión a nivel de factibilidad y Expediente
Tecnico se elaborará teniendo en cuenta lo establecido en las Directivas de
la Ley 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública. El horizonte del
proyecto es de 20 (veinte) años. Sin embargo se estima que la inversión a
efectuarse responderá al crecimiento progresivo de la vía, en función al
pág. 6
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
desarrollo del tráfico. La descripción de los alcances de los servicios que se

hace a continuación no es limitativa, debiendo el Consultor, ampliar y
profundizar en lo que considere necesario; siendo responsable de todos los
trabajos y estudios que realice. El Consultor, para desarrollar
adecuadamente el estudio, realizará las siguientes actividades:
5.1. REVISION Y EVALUACION DE LOS ANTECEDENTES.

Para la elaboración del estudio, el Consultor deberá revisar y evaluar todos
los antecedentes que LA ENTIDAD ponga a su disposición y otros
documentos que pueda consultar en la Municipalidad Distrital de la
Encañada o en otros Organismos Públicos o Privados.
Revisión de los actuados por la municipalidad provincial de Cajamarca,
debido a que es esta entidad fue quien formuló el estudio a nivel de perfil;
y por convenio entre la Municipalidad Distrital de los Baños del Inca y la
Municipalidad Distrital de la Encañada ha sido solicitado a la Dirección de
Política e Inversiones la migración y responsabilidad de formular el estudio a
nivel de factibilidad y expediente técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P. OTUZCO - C.P.
COMBAYO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA” con código de
SNIP Nº 232694 a cargo de la municipalidad Distrital de la Encañada.
5.1.1. NORMAS RELACIONADAS A OBRAS VIALES.
Las normas referidas a obras viales y que son de uso obligatorio tales
como:
 Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013, aprobado con
R.D. N° 31-2013-MTC/ 14 del18.Dic .2013.
 Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción “(EG -2013), aprobada mediante R.D. N° 03-2013-MTC/14
dei14.Feb.2013.
 Manual de Ensayos de Materiales para carreteras EM-2000, aprobado
con RD N° 028-2001-MTC/15.17 del 16.01.2001.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, aplicable para todas las vías urbanas e interurbanas
aprobado con R.M. N° 210-2000- MTC/ 15.02, y sus modificatorias.
 Manual de Diseño de Puentes aprobado con R.M. No 589-2003-MTC/02
del 31.Jul.2003.
 Especificaciones MSHTO LRFD Bridge Design Specifications.
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, aprobado con R.D. N° 020-
2011-MTC/14 del 12.Set.2011.
 Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos",
Sección Suelos y Pavimentos, aprobado con Resolución Directoral N°
05-2013-MTC /14 del 06.03.2013.
 Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
pág. 7
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Directiva de Sistemas de Contención de Vehículos tipo Barreras de

Seguridad.
 Directiva Reductores de Velocidad tipo Resalto.
 Resolución Ministerial No 404-2011-MTC /02 - Establecen
disposiciones para la demarcación y señalización del Derecho de Vía
de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras SINAC.
5.1.2. NORMAS, MANUALES Y/O DIRECTIVAS DEL SISTEMA NACIONAL DE

INVERSIÓN PÚBLICA.
 Ley N° 27293 , Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública,
del 28.06.2000, modificadas por las leyes N° 28522 y 28802 , publicadas
el 25.05.2005 y 21.07.2006, respectivamente .
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Decreto
Supremo W 102-2007-EF, publicada el19.07.2007, modificada por DS.
N°038-2009-EF, publicada el15.02.2009.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública N° 001-
2011-EF/68.01, aprobada con Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01, del 24.03.2011 y publicada el 09.04.2011.
 Manuales, Guías Metodológicas y Casos Prácticos de elaboración
de estudios de pre-inversión relacionados con el alcance de la
presente consultoría, registrados en la página web de la Dirección
General de Programación Multianual del Ministerio de Economía y
Finanzas.
5.2. GENERALIDADES.
El estudio deberá ser desarrollado teniendo en cuenta que la carretera

comprende la intervención en un Camino Vecinal que inicia en el CP.
Otuzco del Distrito de Los Baños del Inca y culmina en el CP. Combayo
del Distrito de La Encañada. El Consultor deberá medir los impactos del
proyecto en el área inmediata que sirve, en especial en los sectores de
la economía como en el agropecuario, turismo, sobre todo en minero u
otros que el Consultor considere conveniente destacar de acuerdo a la
información del proyecto, estableciendo su área de influencia, la que
deberá estar debidamente identificada en base a los análisis
correspondientes. Análisis que servirá para destacar el tráfico que lo
genere, así como el valor agregado de la producción como parte de
los beneficios que alcance en proyecto. Desde el punto de vista local y
regional, deberá destacar los alcances del proyecto, en términos
económicos, en términos económicos, de acuerdo a las alternativas de
desarrollo de las opciones viales que forma parte del proyecto.
pág. 8
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
El estudio de factibilidad y Expediente técnico utilizara para la

evaluación, el modelo HDM-4 del Banco Mundial, el cual considera la
aplicación del enfoque de los excedentes sociales, basado en la
cuantificación de los ahorros que obtienen los usuarios del camino
como son: ahorros en costos de operación de los vehículos, ahorros en
el tiempo de viaje de los usuarios del camino. También se consideran los
ahorros en costos de mantenimiento, como resultado de la ejecución
del proyecto.
Todos estos ahorros serán presentados en términos de beneficios en los

cuadros de flujos de costos y beneficios, tanto para el tráfico normal,
tráfico generado y trafico desviado (si lo hubiera). Así mismo se
identificará los otros beneficios que se obtengan como resultado de la
ejecución del proyecto y que el HDM-4 considera como benéficos
exógenos.
Todas las características del diseño final deberán estar sujetas al Manual
de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y/o al Manual para el
Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito,
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
(EG-2000), Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras, Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción de Vías, y supletoriamente o complementariamente a las
normas AASHTO.
Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software) de diseño
vial, que cuenten con aceptación internacional y/o nacional.
Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos,

Excel para hojas de cálculo, Microsoft Project para la programación,
Autocad para planos y S10 para costos.
Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en
lo conceptual y en lo analítico. No se aceptarán estimaciones o
apreciaciones del Consultor sin el debido respaldo, los metrados deberán
estar respaldados por los planos correspondientes.
Los estudios se realizan, entre otros, con el fin de proponer los diseños a
nivel de anteproyectos de ingeniería, de modo que las estimaciones del
costo resultante, difieran en porcentajes razonables, respecto al costo de
obra a que se llegue en el expediente técnico.
5.3. MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL.
Se designara a un responsable de la Gerencia de Infraestructura -

Unidad Formuladora de la municipalidad distrital de La Encañada, que
tendrá a cargo la coordinación del estudio.
pág. 9
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
5.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS.
El Consultor realizara los estudios adaptando metodologías a la realidad

de la zona de proyecto en forma fundamentada y analítica. Para lo cual
el jefe de proyecto y todos los especialistas de acuerdo a su plan de
trabajo, deberán realizar inspecciones de la zona de proyecto durante
la elaboración del estudio.
5.5. ALCANCES DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD.

El estudio a nivel de Factibilidad a elaborarse , deberá responder al
contenido mínimo para la elaboración de estudios de factibilidad
del Anexo SNIP-07 V 2.0 según la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública- SNIP, RD N° 003-2011-EF /68.01 y sus
modificatorias.
5.5.1. ESTUDIOS ECONÓMICOS.
Revisar y describir la información socioeconómica existente a nivel

del área de influencia directa e indirecta del proyecto, definiendo
su comportamiento a nivel regional y su participación en el contexto
económico nacional; para lo cual deberá hacer uso de información
estadística oficial y de primer orden.
5.5.2. DEMOGRAFÍA.
Población en el área de influencia de la carretera, distribución

geográfica, densidad poblacional, población urbana y rural,
principales ciudades.
5.5.2.1. Aspectos Económicos:

a) Comportamiento de las actividades productivas y su importancia
relativa, distribución geográfica, actividades dispersas (agrícola,
ganadera, forestal, turismo, procesamiento industrial y otros.),
localización, PBI regional; volumen y estacionalidad de la
producción, productos de importación y exportación, orígenes y
destinos de la producción, canales de comercialización, centros de
atracción y generadores de viajes; servicios prestados por las
diversas ciudades o poblaciones (comercial, financiero, servicios,
educación, salud, etc. .) y área de influencia de los servicios.
b) Describir el flujo comercial y relaciones de intercambio de la
Región del área de influencia.
pág. 10
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
c) Determinar la capacidad de uso de los suelos, cédula de cultivos

transitorios y permanentes, rendimientos, volúmenes de producción,
costos y precios de producción, entre otros, estimando el ingreso per
cápita proveniente de la explotación tradicional de los recursos.
d) Cuantificar el potencial productivo y de servicios existentes en
la Región del área de influencia como unidad económica,
cuantificando la oferta y demanda interna y externa de sus recursos,
bienes o servicios, así como la relación de los precios y valores de
intercambio comercial, generación y nivel de ingresos,
determinando los coeficientes de elasticidad demanda-precio y
demanda-ingreso que permitan establecer proyecciones de la
demanda a traducirse en tráfico para el proyecto (IMDA), que serán
determinantes para el tamaño de la ingeniería vial a proponer, así
como de inversiones viales, portuarias y aeroportuarias que sean
requeridas, describiendo los cambios en los canales de
comercialización, sistemas de comunicación y transporte.
e) Realizar un análisis y evaluación integral del comportamiento de
las actividades económicas productivas, de comercio y servicios del
área de influencia regional, a fin de desarrollar criterios que
permitan demostrar la sostenibilidad del proyecto.
f) Analizar y determinar el nivel de ingreso de las personas, nivel
educativo, nivel de pobreza, Distribución de ingreso, población
económicamente activa, distribución del empleo, Migración
temporal, etc.
5.5.3. ESTUDIO DE TRÁFICO.

El Estudio de Tráfico que realizará El Consultor estará orientado a
determinar los elementos básicos para el diseño geométrico de la vía,
el diseño estructural (pavimento y puentes) y para el análisis de
capacidad y niveles de servicio del camino actual y futuro. Este
estudio servirá de base para el análisis económico, específicamente
para el cálculo de los costos de operación y de mantenimiento
vehicular y los ahorros por reducción en el tiempo de viajes de los
usuarios y el ahorro en el costo de accidentes atribuibles a la mejoría
de la vía.
El estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
a) Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudios que se
hayan realizado en la zona del Proyecto, entre los cuales se
encuentra el Estudio a Nivel de Perfil del citado Proyecto.
b) El Estudio de tráfico será una de las actividades iniciales que permitirá
definir el parámetro geométrico de diseño.
c) Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.
pág. 11
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Identificación de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos

homogéneos.
d) Conteos de tráfico en estaciones debidamente sustentadas y
acordadas con La Municipalidad Distrital de la Encañada. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo,
además se realizarán durante un mínimo de 7 días continuos de 24
horas.
e) Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de
tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de vehículo y
total.
f) Encuesta de origen-destino (0/D) en estaciones acordadas con La
Municipalidad Distrital de la Encañada, con un mínimo de tres días
consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo) por
estación; el mínimo de estaciones 0/0 será de uno (01). La encuesta
necesariamente debe de incluir por tipo de vehículo a fin de construir
las matrices y determinar el área de influencia directa e indirecta del
proyecto, la encuesta incluirá los tipos de vehículo, marca, modelo,
año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío,
peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al
usuario (pasajeros y/o carga transportada).
g) Encuestas de preferencia declaradas y reveladas, que permita
modelar el tráfico desviado hacia el proyecto en estudio.
h) Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y
buses). El censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas
cada día (tumo día y noche) hasta completar dos días, a los efectos
de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los
factores de carga y el factor carril y direccional de carga que
permita determinar , para el diseño de pavimentos, el número de ejes
equivalentes de 8.2 TN y el número de repeticiones de EE para el
período de diseño, así como, la composición del tráfico. Se incluirá
un análisis de los problemas de sobrecarga. Los Factores de
Equivalencia de Carga deben ser determinados empleando la
metodología AASHTO versión año 93.
i) Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de
operación por tipo de vehículo, por tramo homogéneo, Análisis del
impacto que diversas velocidades de diseño tendrían sobre la
demanda, tanto en volumen como en composición, 0/D y naturaleza
(normal, generada y desviada).
j) El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del
pág. 12
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado),

identificación de centros de demanda como escuelas, mercados,
paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
k) Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo
tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y
principales O/D.
l) Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda
(composición vehicular , por ejemplo, nuevos servicios de transporte
de pasajeros, carga en vehículos de mayor capacidad) , debido
al mejoramiento de la carretera o a cambios en la velocidad de
diseño.
m) Si se identifica que el tráfico actual cruza zonas urbanas ya
consolidadas, se debe estudiar la posibilidad de plantear trazos
alternativos, para ello el consultor debe de realizar el estudio de
tráfico para tal fin, en el cual obtenga el análisis de determinar el
análisis de las intersecciones de la zona urbana (flujos direccionales),
los tiempos de demora para cruzar la ciudad, el tráfico que se
desviara hacia el trazo óptimo y control de velocidad en la zona
urbana.
n) Se ubicarán estaciones de conteos de tráfico en las
intersecciones en las que se produce la congestión , se
contabilizarán los vehículos de acuerdo a los flujos o
movimiento, se determinará la hora punta y se graficará el flujo
grama correspondiente. Asimismo determinará el Nivel de Servicio y
la Capacidad (utilizar software de Micro simulación u otros).
o) Para el análisis del tráfico urbano es necesario utilizar el Manual de
Capacidad de Carreteras - HCM 2000 u otros de tráfico urbano.
p) De considerar en el estudio el tráfico desviado, el consultor realizara
conteos y encuestas vehiculares en las rutas alternas, con la finalidad
de sustentar el tráfico de larga distancia que posiblemente se
desviará hacia el tramo en estudio, el cual deberá ser efectuado
con un mínimo de tres días.
q) Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,
considerando la tasa anual de crecimiento calculada y
debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia
histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de
motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso,
etc.) y el tráfico que se estima luego de la pavimentación,
identificando el tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos
homogéneos del tránsito. El Consultor presentará las metodologías,
criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones del
tránsito normal, generado y desviado.
pág. 13
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
r) Estadísticas de accidentes y puntos negros existentes en la zona,

elaborado por la Dirección de la Policía de Carreteras, de ser el caso.
s) Los resultados que se obtengan en el desarrollo de esta disciplina
también deberán servir como insumo para la evaluación económica
de alternativas de solución para el diseño.
t) El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante
para definir los parámetros de diseño de ingeniería (clasificación de
la vía, diseño de la calzada y bermas, calculo EAL, diseño de
pavimento, etc.), y para la evaluación económica; por lo que el
consultor a cargo del estudio debe de tomar las previsiones
necesarias del caso para que su utilización para los fines señalados,
no deba tener una antigüedad mayor al plazo del estudio. De superar
el tiempo previsto el consultor realizará nuevos conteos vehiculares,
con la finalidad de actualizar dicha información.
5.5.3.1. CAPACIDAD DE VÍA.

a) El Consultor deberá estimar la capacidad de todos los "tramos
homogéneos" de la vía desde el punto de vista de ingeniería,
funcional y de utilización, identificando aquellos tramos donde el
camino en su condición existente enfrentará problemas de
capacidad durante el período de análisis ; de ser el caso,
especificará la proporción de tiempo que la vía estará operando
bajo condiciones de saturación o congestión y recomendará las
soluciones para resolver esta falta de capacidad y como estas
soluciones afectarán la relación demanda/capacidad de los
otros tramos del camino.
b) El Consultor propondrá las secciones de la vía de tal manera que
la capacidad vehicular sea la adecuada y que el nivel de
servicio esperado al término de una vida útil de 20 años, sea el
nivel “C”. Esta condición implicará el análisis de alternativas de
ampliación de capacidad (ensanche de carril, bermas, número
de carriles o calzadas , y otros, dentro del plazo mencionado , de
ser así, deberá identificar el año en que la ampliación debiera
tener lugar y recomendar entre ampliar la carretera en dicha
oportunidad o construirla inmediatamente con la sección
definitiva.
c) El Consultor identificará de ser el caso los sectores de la carretera
donde se presenten restricciones de capacidad e impliquen
riesgos al tránsito, en tal caso, propondrá soluciones, evaluará su
costo y oportunidad de aplicación (por ejemplo, construcción de
un tercer carril de subida, rampas de frenado para vehículos
pesados, intersecciones semaforizadas o rotondas o intercambios
pág. 14
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
en cruces peligrosos, etc.).

d) Como resultado de estos estudios se establecerá el rol funcional
actual de la carretera y el rol esperado una vez construida.
5.5.3.2. SEGURIDAD VIAL.
Deberán incluirse los siguientes aspectos:

a) Recolección y análisis de datos de accidentes locales y
regionales:
 Estadística de accidentes, teniendo en cuenta los Registros de
Control de Tránsito de la Policía de la circunscripción.
 Recolección de datos en organismos públicos con residentes
locales, en hospitales y otros.
 Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de
accidentes y los puntos negros de la carretera.
b) Registro y análisis de las características físicas actuales de la
vía, para identificar los factores que puedan afectar la
seguridad vial:
 Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.
 Inexistencia de alineamiento horizontal y vertical inadecuado.
 Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas.
 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie.
 Bermas inexistentes o inadecuadas.
 Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego
vulnerables a accidentes con cargas peligrosas.
 Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de
buses.
 Inadecuados dispositivos de seguridad vial.
 Insuficiente o inadecuada señalización.
 Carencia y necesidad de defensas laterales (p. ej. Guardavías
y/o muros).
c) Deberá de realizar un Análisis de Seguridad de tránsito con el
objeto de tener un mejor entendimiento de los problemas
actuales de la seguridad de tránsito y las relaciones causa-
efecto.
d) Deberá de realizar un análisis de la seguridad vial, debe
entenderse como problema de seguridad vial a cualquier
factor que contribuye a la ocurrencia de accidentes o de la
severidad de las lesiones. Se deberá de considerar lo siguiente en
el análisis de seguridad vial:
 Análisis del diseño del sistema vial, tanto del existente como del
proyectado.
pág. 15
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Análisis de la vulnerabilidad de los usuarios de la carreteras

existente y minimizar en el proyectado,
 Prever comportamientos inseguros de los usuarios de la
carretera y proponer medidas de mitigación,
 Evaluar el riesgo del entorno incluyendo los factores
ambientales y
 Análisis de la atención y auxilio (tiempo de reacción) frente
a la ocurrencia de Accidentes, plantear recomendaciones
sobre las vías de evacuación .
 Finalmente un análisis de seguridad vial nos permitirá desarrollar
medidas eficaces que contribuyan a mejorar la seguridad vial.
e) Sistemas de contención Tipo Barreras de Seguridad
f) De acuerdo a lo establecido en la Directiva N° 007-2008-MTC/02.
Sistemas de contención de vehículos , Tipo Barreras de Seguridad,
El Consultor deberá proyectar el uso de barreras de seguridad o
guardavías en zonas críticas, donde exista la posibilidad que un
vehículo se salga fuera de la carretera , de manera que
funcionen como un elemento de contención , que permitan
absorber el impacto y redirigirlos hacia la vía; poniendo especial
atención en los accesos a los puentes, pasos a desnivel,
separadores centrales , taludes de terraplén etc., para lo cual
utilizará longitudes concordantes con dicha función.
g) Los guardavías a utilizar deberán ser del material y dimensiones
que fijan las normas, debiendo especificar el uso de pintura de
protección contra la corrosión en zonas geográficas con
ambiente corrosivo.
h) El Consultor deberá invocar las normas y establecer las medidas
de seguridad necesarias para disminuir.
5.5.4. GEOREFERENCIACIÓN.
Para los trabajos de Georeferenciación se seguirán los lineamientos

del "Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos "
del IGN (Instituto Geográfico Nacional) tales como planeamiento,
reconocimiento, monumentación, trabajos de campo, cálculos de
gabinete , evaluación hasta la memoria de los trabajos , y según
las precisiones que se dan a continuación :
 Para el planeamiento de los trabajos de Georeferenciación, El
Consultor deberá coordinar con la Unidad Formuladora - GIUyR-
MDLE.
 Se utilizarán equipos GPS Diferencial de Doble Frecuencia
(L1/L2), recomendando utilizar una configuración de máscara
de elevación de 13°, intervalos de grabación de 10" como
pág. 16
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
máximo y un PDOP menor a 6.

 Para las mediciones de campo se utilizará el Método Estático.
 El Tiempo de Observación Útil para Puntos Bases del proyecto
será de 04:00 horas como mínimo, el cual aumentará de
acuerdo a la distancia y ubicación entre el punto del IGN y el
punto por conocer basado en el criterio del ingeniero
especialista.
 El Tiempo de Observación Útil para puntos de control dentro del
proyecto será de 01:00 hora como mínimo, tomando en cuenta
la distancia entre el punto BASE conocido y el punto de proyecto
por conocer con el criterio del ingeniero especialista, bajo su
responsabilidad.
 Se deberá realizar un control de calidad de distancias entre los
pares de puntos de control del proyecto (Línea Base) para la
medición distancia se utilizará Estación Total.
 Las Tarjetas de Valores se elaborarán de acuerdo al modelo del
IGN (Formato Referencial), agregando el día y la fecha de
lectura de datos, firmadas por el lng. Jefe de Proyecto y el lng.
Especialista.
 Se elaborará un Informe de Georeferenciación y se
anexarán los siguientes documentos :
 Plano Clave de Ubicación de Puntos de Control del
Proyecto.
 Memoria Descriptiva
 Croquis de Enlaces y Hoja de Resumen de Puntos de Control
del Proyecto.
 Reportes de Post-Procesos de Líneas Bases y Ajustes de
Redes con (03) Tres puntos como mínimo.
 Croquis de la ubicación de puntos dentro de las tarjetas de
valores con sus respectivos puntos de referencia (R1, R2) y
progresiva referencial.
 Tarjetas de Valores de los Puntos de Enlace del IGN utilizados
y de los puntos de control del proyecto.
 Especificaciones Técnicas y Certificados de Calibración de
los equipos utilizados.
 Sistema de Referencia.
Se utilizará como Sistema de Referencia el Elipsoide WGS84
(World Geodetic System 1984), y el Sistema de Proyección UTM
(Universal Transversal Mercator) y el Modelo Geoidal EGM96
(Earth Gravitational Model 1996) para el cálculo corrección de
las elevaciones.
pág. 17
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Puntos de Enlace.
Se utilizarán como puntos de enlace, aquellos que pertenecen
a la Red Geodésica Nacional del IGN (INSTITUTO GEOGRÁFICO
NACIONAL), la misma que tiene como base el Sistema de
Referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS) sustentado
en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 2000 -
lnternational Terrestrial Reference Frame 2000 {ITRF2000)
dellnternational Earth Rotation Service {IERS) para la época
2000.4 relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia
Geodésico 1980- Geodetic Reference System 1980 (GRS80).
Teniendo en cuenta los estándares de precisión geométrica
para determinar el Orden del punto de la Tabla 8.1 del Proyecto
de Normas Técnicas del IGN, utilizando e mínimo puntos de
Orden "B".
TABLA 1 Estándares de Precisión Geométrica
Fuente: Proyecto de Normas Técnicas de Levantamiento

Geodésicos.
Donde:
D: Distancia máxima en kilómetros (km) entre el centro del
área de proyecto y cualquier estación de este.
Op: Opcional.
ERP (*): Estación Rastreo Permanente, en caso de
establecerse Red GPS activa.
Ej.: Así tenemos que a partir de la tabla 8.1 para obtener
un punto de orden A son necesarias enlazar 2 estaciones de orden
0 o 3 estaciones de orden A.
De la misma manera, para los trabajos de nivelación los
puntos de enlace corresponderán a la Red de Nivelación
Nacional del IGN.
pág. 18
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Puntos de Control del Proyecto (de Georeferenciación).
 Se colocarán pares de puntos de control del proyecto a cada

cinco (05) kilómetros a lo largo de la vía por lo menos,
incluyendo el inicio y fin del tramo, con la finalidad de
establecer las poligonales de apoyo cerradas y reducir los
errores de cierre angular y altimétrico.
 De ser necesario la colocación de pares de puntos de control
(Línea Base) en áreas de levantamientos adicionales o
complementarios (áreas de fuente de agua, materiales,
depósitos de material excedente, etc.), que se ubiquen fuera
del ámbito del proyecto, el Consultor coordinará con la Unidad
Formuladora - GI- MDLE.
 Los puntos de control del proyecto serán monumentados con
hitos de concreto de 0.3x0.3x0.40m, con placa de bronce
inscrito con el código, numeración e iniciales del proyecto y el
nombre de la entidad.
 Los puntos estarán ubicados en lugares despejados para evitar
las interferencias de la señal satelital y protegidos para su
seguridad, los pares de puntos deberán tener visibilidad entre sí,
para permitir la respectiva medición de distancia.
 La tolerancia para errores relativos o posicionales de los
puntos de control de georeferenciación será de 1/ 100000.
 Poligonal de Apoyo.
 Se establecerán poligonales de apoyo cuyos vértices se

ubicarán entre los puntos de control del proyecto (puntos de
georeferenciación), conformando poligonales cerradas.
 Los vértices de la poligonal de apoyo serán monumentados
mediante hitos de concreto de 0.3x0 .3x0.4, con fierro
corrugado de media pulgada (01/2").
 Las medidas de ángulos y distancias se realizarán con equipos
de Estación Total de hasta 05 segundos de precisión con
calibración vigente durante la ejecución de los trabajos de
hasta 06 meses de antigüedad como máximo.
 Se realizarán los ajustes de la poligonal, teniendo en cuenta el
uso de los Factores de Escala de los puntos de control resultantes
de la Georeferenciación.
 Se anexarán al informe los cuadros de ajuste de poligonal de
apoyo.
 La tolerancia de cierre angular de cada poligonal de apoyo
pág. 19
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
será de p'\/n, donde: p=precisión del equipo topográfico (p: 5;

05"), n= número de vértices de la poligonal, y en lo que se refiere
a la tolerancia de cierre lineal esta será de 1/10000.
 Con los errores de cierre tolerables se efectuará la
compensación de ángulos y distancias y la determinación final
de las coordenadas UTM de los vértices.
 Finalmente se realizará la respectiva conversión de
coordenadas UTM del sistema WGS84 a coordenadas
TOPOGRÁFICAS PLANAS, que serán verificadas en campo y con
los cuales se efectuarán los levantamientos topográficos y
replanteos requeridos.
 Deberá incluir fichas informativas de los vértices de la poligonal
básica y de las auxiliares , en las que indique las coordenadas
geográficas , geodésicas y la información fotográfica de su
ubicación .
 No se descarta para este nivel de estudio, el uso de equipos GPS
Diferencial para las mediciones de campo por el Método
Estático, previa coordinación con la entidad, los mismos que no
conllevarán a un costo adicional.
5.5.5. TOPOGRAFÍA.
5.5.5.1. DEFINICIÓN DEL ÁREA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
Se definirá el área a levantar sobre planos a mayor escala ,

afinándola después en el campo, teniendo en cuenta la
longitud de las alternativas a estudiar , el ancho suficiente para
poder efectuar variantes siendo el mínimo aceptable de 30
metros a cada lado del eje preliminar y en coordinación del
requerimiento de las demás especialidades.
5.5.5.2. RED DE PUNTOS.
 Se deberá establecer una red de puntos ubicados a distancias

no mayores a 10 metros, o menores en caso de existir
variaciones en el relieve del terreno.
 Mediante un equipo de Estación Total de hasta 05" segundos
de precisión, se medirán ángulos, distancias y cotas a los
puntos de la red, para su representación en las tres
coordenadas (N, E, h) y descripción de los mismos. En el caso
de existir puntos inaccesibles, el levantamiento se ejecutará
mediante el sistema láser, incorporado a la estación total.
 No se descarta el uso de otras tecnologías como el sistema de
posicionamiento en tiempo real RTK u otros, previa
pág. 20
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
coordinación con la entidad, siempre que éstos no conlleven

a un costo adicional.
 Se elaborará la red de puntos TIN (Triangulated Irregular
Network), o DTM (Digital Terrain Modelling) los que se utilizarán
para la generación de las curvas de nivel.
 La ubicación y densidad de los puntos puede ser verificada
mediante el TIN o DTM, asimismo la unión de los mismos debe
ser revisada y depurada por el especialista del Consultor,
responsable del levantamiento topográfico (No del Dibujante).
5.5.5.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
 Los levantamientos topográficos deberán permitir obtener

planos de escala de hasta 1/2000.
 Los levantamientos topográficos se efectuarán con estación
total por radiación a partir de los vértices de las poligonales,
cuyas coordenadas topográficas fueron obtenidos de los
puntos de control de georeferenciación para el control
planimétrico.
posicionamiento en tiempo real RTK u otros, previa
coordinación con la entidad, los mismos que no conllevarán a
un costo adicional.
 Se colocaran BMs (Bench Mark) monumentados con hitos de
concreto cada 500 m (cada BM deberá de llevar inscrito la
cota nivelada), en lugares debidamente protegidos, tomando
como referencia las cotas de los hitos de control vertical del
IGN más cercanos que existan en la zona.
 Las cotas de los BMs y de las poligonales de apoyo se
determinarán mediante nivelación diferencial (geométrica) y
se cerrarán cada 500 m. con nivelación de vuelta. La
tolerancia de cierre será de 0.02 -/k metros (k: distancia
nivelada en kilómetros).
nivelación geodésica previa coordinación con la entidad, los
mismos que no conllevarán a un costo adicional.
 En caso de no encontrarse BM's de la Red de Nivelación
Nacional del IGN relativamente cerca de la zona del proyecto,
previa coordinación y aprobación con la Unidad Formuladora
- GI- MDLE, se podrá emplear la altura geoidal resultante de un
punto, procesado con el Modelo Geoidal EGM96, medido a
partir de un BM Oficial, mediante métodos geodésicos.
5.5.5.4. REPRESENTACIÓN GRÁFICA DEL TERRENO.
 Detalles Planimétricos.- Se representarán todos los detalles y

particularidades de la superficie del terreno, tales como: vías
existentes, centros poblados, ríos, cursos de agua, canales ,
muros, cercos, torres, postes, cables , edificaciones, viviendas,
pág. 21
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
veredas, líneas de fachada, tapa de buzones, tuberías,

gaseoductos, oleoductos etc. (debidamente representados
mediante una simbología adecuada y con la respectiva
toponimia).
 Detalles Altimétricos.- Se representará la altimetría del terreno
generadas en el levantamiento, el que deberá mostrar todos
los detalles altimétricos , mediante las curvas de nivel,
diferenciando las curvas maestras de las intermedias por el
color y grosor del trazo , debiendo estar las primeras
debidamente acotadas . El intervalo entre las curvas de nivel
debe ser de 2 metros. Se deberá indicar los puntos en las
cumbres y en las depresiones mediante su cota respectiva.
 El dibujo de las curvas de nivel, deberá ser revisado por el
ingeniero especialista, responsable del levantamiento
topográfico, (no del dibujante).
 Plano Topográfico .- Se elaborará el plano topográfico a
escala 1:2,000 con indicación de los ejes coordenados ,
señalando los valores Norte y Este de cada retícula del sistema
de coordenadas , la distancia entre los ejes de coordenadas ,
debe ser de 200 metros como máximo.
5.5.5.5. LEVANTAMIENTOS COMPLEMENTARIOS.

 Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para el
diseño de puentes, muros, obras de arte, áreas afectadas,
áreas de fuentes de materiales, depósitos de material
excedente, etc. para este nivel de estudio.
 En las zonas urbanas, como es nuestro caso, la topografía
deberá incluir los detalles existentes. Los planos en planta de
los poblados atravesados por la vía se presentarán a escala
1:500, con curvas de nivel cada 0.50 metro, en una faja mínima
de 50 metros a cada lado del eje del camino, indicando el
ancho de la vía, bermas, veredas peatonales, construcciones
(línea de fachadas), intersecciones con calles o caminos,
paradas de buses, postes, tapas de buzones, etc. El Consultor
deberá considerar los planes de expansión urbana que
pudieran existir en la zona para lo cual coordinará con las
autoridades municipales y/o gobiernos locales.
 En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se
efectuarán los levantamientos topográficos necesarios para
diseñar las obras de drenaje y obras de arte complementarias,
materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce.
 Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras
vías, intersección de calles, canales, acequias, puentes y otros
que tengan incidencia en el trazo, para poder definir las
soluciones más convenientes.
 En las zonas de erosión de riberas el límite del levantamiento
topográfico deberá ser de 200 m. aguas arriba y de 100 metros
aguas abajo, más la longitud del área afectada en un ancho
de faja mínimo de 30 metros hacia los lados extremos de la
ribera.
 Se efectuará un registro completo de la ocupación del
pág. 22
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
derecho de vía, a fin de individualizar las edificaciones,

cultivos, puntos de venta y otros. En caso de afectar
edificaciones o terrenos de propiedad privada o ante la
necesidad de ensanchamiento de la vía , corrección de
trazado o variantes , se efectuarán levantamientos
topográficos complementarios y se elaborarán los
documentos técnicos de identificación que permitan a la
Entidad evaluar los límites y las áreas totales de los predios
afectados.
 La extensión de las áreas y perímetros del levantamiento
topográfico, para canteras y depósitos de material excedente
(DME's), deberán ser coordinadas con la Unidad Formuladora
- GI- MDLE para su aprobación.
 Deberá realizar un inventario de todas las obras de arte,
alcantarillas, puentes, muros de contención, etc., indicando su
ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas de fondo a la
entrada y salida.
 El Consultor deberá demostrar con certificados de calibración
emitidas por empresas reconocidas, el buen estado de los
equipos topográficos a utilizar. Los certificados de calibración
no podrán tener una antigüedad mayor a seis meses durante
la ejecución de los trabajos de campo.
 Asimismo, podrá proponer a la Unidad Formuladora - GI- MDLE,
el uso de otras metodologías, tal como la Fotogrametría,
previa observancia de los Términos de Referencia
considerados en tal caso.
5.5.6. DISEÑO GEOMÉTRICO.
5.5.6.1. NORMATIVIDAD.
El diseño deberá estar sujeto a las siguientes Normas:

• Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2013.
• Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras (EG-2013).
• Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras y modificatorias.
• Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
• Complementariamente se usará el proyecto de Manual de
Diseño Geométrico de Vías Urbanas y la aplicación de las
Normas de Diseño AASHTO.
• Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software)
de diseño vial, que cuenten con aceptación internacional o
nacional.
• Disposiciones para la Demarcación y Señalización del Derecho 1
de. Vía de las Carreteras Del Sistema Nacional de Carreteras-

SINAC: R.M. 404-2011-MTC/02.
pág. 23
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
5.5.6.2. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.
Vía de, es la que elimina los problemas generados por la

congestión vehicular en las zonas urbanas, por lo que el Consultor
deberá diseñar la vía fuera de las áreas donde se pueda
originar obstáculos o paralizaciones en el tránsito normal.
El Consultor, estudiará y propondrá, para la aprobación de la
Unidad Formuladora - GI- MDLE, la velocidad directriz, distancias
de visibilidad de parada y sobrepaso y las secciones típicas de
diseño, en concordancia con la clasificación de la carretera, la
demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, el clima,
etc.
• Utilizando los planos levantados se diseñará el eje definitivo de
la vía.
• El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal
homogéneo, donde tangentes y curvas se sucedan
armónicamente, evitando en lo posible la utilización de radios
mínimos.
• Se indicarán los puntos del eje, distanciados cada 20 metros
en tangente y 10 metros en curvas, identificándolos mediante
la progresiva correspondiente.
• Se emplearán curvas con espirales (clotoides) para mejorar las
características geométricas, la visibilidad y el desarrollo del
peralte y sobreancho.
• Se obtendrán las cotas de todos los puntos del eje,
levantándose el perfil longitudinal del terreno y se diseñará la
rasante correspondiente, evitando en lo posible la utilización
de pendientes máximas.
• Las secciones transversales se obtendrán en cada punto del
eje, en un ancho no menor de 30 metros a cada lado,
debiendo permitir la obtención de los volúmenes de
movimientos de tierra y el diseño de obras de arte.
• Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras
vías, intersección de calles, canales, acequias y otros que
tengan incidencia en el trazo, para poder definir las soluciones
más convenientes.
• En los sectores donde se cruzan centros poblados se utilizarán
diseños apropiados, a la naturaleza del poblado,
considerando :
 Se proyectará las medidas de protección a peatones,
veredas, paraderos de buses, cruces de peatones y ciclistas,
zonas de carga y descarga de mercaderías, etc. Se
pág. 24
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
presentará el detalle de su ubicación, características y

diseño.
 Las veredas deberán tener un ancho mínimo acorde al
flujo de personas considerando la hora de máxima
demanda (por ejemplo, a la salida de la escuela). El ancho
mínimo recomendado es de 1.20 m. Si se adopta un ancho
inferior, deberá presentar la justificación correspondiente.
 Se destacarán las normas de circulación y velocidad
propuesta para la vía de acuerdo al diseño resultante,
tamaño poblacional etc.; en particular, se destacarán las
restricciones a la velocidad de circulación propuesta.
 El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las
edificaciones existentes.
 En caso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos
para que la vía y su vereda mantengan sus condiciones de
diseño, se deberá identificar estas propiedades en el plano,
de forma tal, de poder individualizarlas perfectamente.
• Se deberá diseñar intersecciones a nivel o desnivel, en los
cruces con vías existentes o proyectadas.
• Asimismo, deberá contemplar interferencias al diseño, en lo
que respecta a las obras existentes o proyectadas de servicio
público (postes, cables, tuberías, buzones de alcantarillado,
etc.). Para el efecto deberá coordinar con los Concejos
Municipales, comunidades y Entidades de servicio público
correspondiente.
5.5.6.3. REPLANTEO.
• Deberá efectuar el replanteo de la poligonal del eje, utilizando
estación total.
• Se efectuará la materialización del eje definido en el Diseño
Geométrico, estacando cada 20 metros para tramos en
tangente y cada 10 m para tramos en curva o de existir
variaciones bruscas en el relieve del terreno.
• El estacado del eje deberá referenciarse mediante progresivas
pintadas y ubicadas al borde de la vía o en lugares visibles
fuera del tráfico y sobre puntos fijos que perduren durante la
ejecución del estudio como roca, muros, parapetos, etc.
• Se deberá referenciar también en los cruces con los cursos de
agua, las zonas de erosión de riberas, zona de derrumbes, etc.
• El perfil longitudinal del eje de la vía proyectada, será
determinado de la nivelación geométrica de las estacas
replanteadas en el terreno.
pág. 25
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
5.5.6.4. PRESENTACIÓN DE PLANOS.

• Los planos de Planta, Perfil y secciones transversales deberán
ser presentados a colores en formato A3.
• No se aceptará superposición de información.
• El tamaño del texto de los nombres, valores de las
coordenadas, ángulos distancias, progresivas, cotas de las
curvas maestras, etc. deberá permitir su lectura, a la escala de
presentación fijada para la revisión.
• Deberá indicar los nombres de los centros poblados, ríos, etc.,
próximos al eje de la vía.
• Se incluirá en los planos en planta la delimitación del derecho
de vía de manera que permita proyectar la demarcación y
señalización del derecho de vía (Resolución Ministerial No 404-
2011-MTC/02).
a) REPLANTEO DE PUENTES.
El eje de los puentes será replanteado en campo colocando

hitos en ambos extremos de manera que sea fácilmente
visualizado.
b) DEMARCACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
A fin de cumplir con la Resolución Ministerial No 404-2011-

MTC/02, los planos en planta deberán tener la delimitación
del derecho de vía, lo que permitirá de manera descriptiva
para este nivel de estudio, definir y establecer su
demarcación y señalización, este último se incluirá en el
capítulo de Señalización.
5.5.6.5. SEÑALIZACIÓN.
El Consultor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización

tanto vertical como horizontal de la vía, de acuerdo a la
necesidad de la misma y en concordancia con el Manual de
Dispositivos para el Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras vigente, teniendo en cuenta los resultados de los
estudios de seguridad vial.
El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño
geométrico de la vía, de manera que las señales contribuyan a
la seguridad vial y tengan buena visibilidad, en concordancia
con la velocidad del tránsito.
pág. 26
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
De ser necesaria la proyección de señales no contempladas en

el manual.
De acuerdo a los resultados de los estudios de seguridad vial en
las zonas de alto riesgo de la carretera o donde se tengan
registros de accidentes, deberá tener especial atención en el
diseño de la señalización, utilizando señales de mayor dimensión
con colocación repetitiva a intervalos previos, de reductores de
velocidad tipo "lomo de toro", guardavías, etc.
Las dimensiones y características especificadas, deberán ser
concordantes en los diferentes documentos que componen el
Expediente Técnico: Memoria Descriptiva, Planos,
Especificaciones Técnicas, Metrados etc.
5.5.6.5.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.
a. MARCAS EN EL PAVIMENTO.
 Las marcas en el pavimento tienen por objeto reglamentar

los movimientos de los vehículos e incrementar la
seguridad en su operación. Deben de ser uniformes, en su
diseño, posición y aplicación, con el fin de que el
conductor del vehículo pueda reconocerlas e
interpretarlas rápidamente.
 El Consultor determinará las señales y marcas en el
pavimento necesarias para posibilitar que los usuarios de
la carretera, tanto vehiculares como peatonales
(población próxima a la vía), transiten por ella con
seguridad.
 Deberá especificar adecuadamente la pintura a utilizar
para las marcas en el pavimento, las mismas que deberán
ser retroreflectivas mediante el uso de microesferas de
vidrio aplicadas a la pintura.
 La dosificación de la pintura y las microesferas deberán
estar acordes con el tipo de pavimento. A mayor
rugosidad o mayor abertura del asfalto, deberá
especificarse mayor dosificación a fin de lograr una
adecuada cobertura y retroreflectividad. El Consultor
deberá especificar los valores de retroreflectividad para
cada color (blanco en bordes y amarillo en el eje de la
vía).
 Asimismo, deberá especificar doble aplicación de marcas
en el pavimento. Una primera de carácter temporal en los
pág. 27
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
tramos asfaltados que se entreguen al tránsito, a fin de

garantizar la seguridad de la vía tanto diurna como
nocturna. La segunda aplicación deberá hacerse una vez
concluido el asfaltado de la carretera para la recepción
final de la misma. Las dosificaciones de pintura y
microesferas deberán estar acordes a las exigencias de
durabilidad de cada aplicación: la primera será de uso
temporal, durante la rehabilitación de la vía, y la segunda
deberá tener la durabilidad necesaria para el uso
definitivo de la misma. Asimismo, deberá incluir los
metrados y precios unitarios para cada aplicación.
b. TACHAS RETROREFLECTIVAS U OJOS DE GATO.
 El Consultor deberá incluir el uso de marcadores de

pavimento (tachas u ojos de gato), particularmente en
zonas de neblina, curvas, pendientes y cualquier otro
sector que requiera mejor visibilidad nocturna. Deberá
evitar el uso simultáneo o repetitivo de elementos
reflectivos (en postes delineadores, reflectores de
guardavías y tachas) para evitar confusión al usuario de la
vía.
 Igualmente deberá evitar el uso simultáneo de tachas en
el eje y en el borde la vía, particularmente en curvas
cerradas, donde puede causar confusión en la noche.
5.5.6.5.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
a. SEÑALES PREVENTIVAS.
 Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación
la aproximación de ciertas condiciones de la vía, que
indican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando ciertas medidas de precaución
 El Consultor deberá proyectar la colocación de señales
preventivas a fin de “prevenir” al usuario sobre
condiciones de la carretera que requieren su atención y
acción inmediata , ubicándolas a la distancia que
recomienda el Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo
de reacción necesario.
pág. 28
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
b. SEÑALES REGLAMENTARIAS.
 Las señales reglamentarias determinan acciones
mandatarias o restricciones que gobiernan el uso de la vía
y que el usuario debe cumplir bajo pena de sanción, por
lo que deben proyectarse con parámetros razonables y
factibles de ser cumplidas, particularmente en cuanto a los
límites de velocidad. En zonas urbanas se recomienda
velocidades del orden de 30 kilómetros por hora (kph). Así
mismo, después de las zonas donde se restringe la
velocidad, deberá volver a especificarse la velocidad
máxima permitida en la vía.
 El material a utilizar deberá ser concordante con las
condiciones ambientales, y seguridad frente al
vandalismo, diseñándose los componentes acordes a
ello (por ejm. pernos zincados con cabeza tipo coche). De
preferencia se utilizarán postes de concreto que tienen
menor atractivo para el hurto.
 Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la
velocidad de circulación de los vehículos, y a la "polución
visual" que pueda existir en la vía. En zonas urbanas, donde
existe mayor cantidad de elementos distractivos (postes,
publicidad, plantas, etc.) deberán especificarse señales
de mayores dimensiones.
c. SEÑALES INFORMATIVAS.
 El Consultor diseñará señales informativas para

informar al usuario de las localidades ubicadas a lo largo
de la vía, de las distancias para llegar a ellos, y de los
destinos en las vías que se derivan de la carretera.
 Las dimensiones de las señales informativas deberán
permitir tanto su legibilidad como su visibilidad desde
distancias razonables. Deberá proyectar las dimensiones
en múltiplos de 0.15 m, debido a que las láminas reflectivas
para las señales se comercializan en unidades inglesas (1
pie equivalente a 0.30 m)
 El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la
velocidad directriz.
 Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los
paneles para cada tipo de señal así como los elementos
de soporte estructural y cimentación necesarios.
 Presentará la ubicación de cada tipo de señal con su
pág. 29
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
diseño respectivo, indicando sus dimensiones y contenido;

así como los cuadros resúmenes de las dimensiones y
metrados de las mismas.
d. SEÑALES DE RUTA.
El Consultor deberá especificar señales de ruta a fin de
informar al usuario de la vía misma, y familiarizarlo con la
nomenclatura del MTC.
Estas señales podrán colocarse tanto en postes individuales,
como en señales informativas de localización y destino. Igual
criterio deberá adoptar para rutas departamentales o rutas
vecinales que nacen de la ruta nacional.
Señalización de medio ambiente.

El Consultor deberá incluir las señales de protección del
medio ambiente.
Señalización y Procedimientos de Control de Tránsito durante
la Ejecución de la Obra.
i. Deberá presentar los planos de señalización y los

procedimientos de control de tránsito durante la ejecución
de obra, los que deberán estar en función del
cronograma, incluyendo las responsabilidades del
Contratista y los requerimientos de comunicación en las
localidades afectadas, a fin de alertar a los usuarios de la
vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles
afectaciones en los tiempos de viaje.
ii. En lo referente a la señalización durante la ejecución de la
obra, esta deberá estar de acuerdo con lo indicado en el
Capítulo 04 del Manual de Dispositivos de control de
Tránsito Automotor para Carreteras y Calles.
5.5.7. ESTUDIOS GEOLÓGICOS – GEOTÉCNICO.
5.5.7.1. ESTUDIO GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO DE LA CARRETERA.

a) El Estudio Geológico se iniciará luego de la colocación de los
Bench - Mark (BM) durante los trabajos de nivelación
topográfica, para lo cual el Especialista en Geología y
Geotecnia deberá hacer uso de un Navegador GPS con un
error de aproximación de ± 2.3.0 m.
b) El Consultor identificará los procesos de geodinámica externa
de incidencia a la vía, evaluará la magnitud, geometría,
pág. 30
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
causas, consecuencias, identificando los agentes

desestabilizantes, con el consiguiente planteamiento de
medidas u obras de solución, a nivel de factibilidad.
c) Se desarrollará la geología regional de la carretera y local del
área de emplazamiento de la vía, describiendo por zonas o
tramos con características geológicas geotécnicas
homogéneas(delimitados con progresivas) los aspectos
estratigráficos , geomorfológicos , litológicos ,
sedimentológicos , estructurales , etc., su emplazamiento y
área de influencia a la vía, considerando en esta zonificación
una franja de ancho no mayor de 100 ml.
d) Se calculará la capacidad de carga por corte y asentamiento
de los suelos de fundación donde se proyecten obras de
competencia geotécnica, en base a los ensayos estándar de
laboratorio y tablas o ábacos correspondientes, debiendo
caracterizarse de acuerdo a los tipos de materiales.
e) Se efectuaran los análisis de estabilidad de los muros
proyectados, desarrollando el análisis de cimentación según
sea el caso.
f) Se identificara y evaluara en campo, los sectores inestables ,
laderas y/o taludes inestables y demás procesos de
geodinámica externa de incidencia o riesgo sobre la vía,
individualizando cada fenómeno , dimensionándolo ,
enfocando sus causas , factores , grado de actividad ,
consecuencias ; y definiendo su tratamiento correctivo con el
respectivo diseño a nivel de anteproyecto de las obras de
control, atenuación y/o mitigación, los cuales se ajustarán al
perfil estratigráfico y modelos geotécnicos elaborados. El
método de investigación exploratoria podrá ser mediante
calicatas.
g) Toda la información textual deberá estar sustentada mediante
certificados de ensayos y complementos gráficos, como fotos,
mapas. Los planos geológicos, geotécnicos, estructurales,
estratigráficos, geodinámicos, etc., serán a escalas 1:2000
para la vía y 1:500 para puentes proyectados, sectores
inestables taludes inestables, etc.
h) Se efectuarán los pre-diseños de las obras requeridas en la
estabilidad de taludes, tratamiento de procesos de
geodinámica externa; muros de sostenimiento, de contención,
etc.
i) En los casos de proyectarse muros para sostenimiento,
contención, protección de riberas, etc. se establecerá en
pág. 31
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
forma estimativa (con sustento geológico y ensayos estándar)

la capacidad de carga por corte y asentamiento de los suelos
de fundación.
j) Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad
portante de los suelos y de los cálculos de estabilidad de la
estructura (vuelco, deslizamiento presión de contacto,
estabilidad global con la obra proyectada en condiciones
estáticas y seudostáticas, etc...), en base a los ensayos
estándar de laboratorio, correlacionado mediante tablas o
ábacos.
k) Si en los tramos a evaluar existieran sectores altamente
inestables y/o de complejidad geológica , cuya evaluación
requiera de estudios especiales , el Consultor de todas
maneras, al nivel del alcance del presente estudio , realizará
todas las actividades señaladas en el párrafo anterior , para
estimar las medidas, soluciones u obras de control además de
la evaluación de posibles variantes , a fin de considerarlos en
los costos de la carretera , en este caso se recurrirá además ,
a la topografía complementaria del área afectada
(cubriendo un área de 2.0 veces el sector afectado) , ensayos
de laboratorio estándar (clasificación , peso unitario, etc.) y
especiales de ser necesario .
l) La refracción sísmica considera un total de 2,000 ml.
distribuidos para accesos, variante, quebradas importantes,
sectores con susceptibilidad a procesos de geodinámica
externa, donde el Consultor considere ubicar las líneas sísmicas
en el tramo. El procedimiento en campo será presentado y
aprobado mediante la presentación del programa de
investigaciones geotécnicas.
m) Se establecerá la geometría (inclinación, altura) de los
taludes de corte y relleno por sectores homogéneos, mediante
el Análisis de Estabilidad de Taludes de tramos tipos y
representativos, sobre secciones reales, empleando el método
del equilibrio límite, para cuyo efecto los parámetros
geomecánicos estarán basados en los ensayos estándar de
laboratorio, se está considerando un modelamiento cada 6.0
Km. como máximo. Se puede utilizar parámetros de cohesión
y ángulo de fricción interna obtenidos y sustentados por
cálculos matemáticos, por tablas o con la utilización de
software para estos casos.
n) También se efectuará el análisis de estabilidad de taludes, en
los sectores importantes, donde el trazo del proyecto
pág. 32
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
considere efectuar cortes o ampliar la plataforma (tanto en

suelos como en rocas); este análisis deberá ser en el talud
Superior y en el talud inferior, de resultar desfavorable los cortes
a efectuar, se confrontará estas recomendaciones con la
alternativa de ampliar la plataforma hacia el talud inferior,
mediante muros de sostenimiento.
o) La intervención en afloramientos rocosos contemplarán entre
otros necesariamente: clasificación petrográfica, análisis
cinemática mediante proyecciones estereográficas,
clasificaciones geomecánicas (Bieniawski, Barton, SMR, etc.) u
otros aplicables a taludes y análisis de fallas. Se deberá
presentar una metodología de investigaciones geológicas
geotécnicas donde se apliquen estas clasificaciones para que
tenga que ser aprobada por la Entidad.
p) Se desarrollará Estudio de Riesgo Sísmico localizado,
empleando metodologías adecuadas, tomando como base
la información de sismos históricos e instrumentales, que
definan con precisión, las aceleraciones y/o coeficientes
máximos y de diseño. Por ningún motivo se utilizara la Norma E-
30 como resultado de esta parte de la investigación.
q) La inclinación y altura de los taludes de relleno deberán
obedecer a las Normas vigentes , o en el caso que lo amerite
será modelado mediante el análisis de estabilidad
correspondiente en base a los ensayos estándar.
r) Se efectuará la Clasificación de Materiales a lo largo de toda
la vía, según se encuentren tramos homogéneos, calificando
y cuantificando porcentualmente la cantidad de material
suelto, roca suelta y roca fija, cuya información debe ser
detallada (cada 100m, como máximo, o menos según la
variación de los materiales en posición horizontal), coherente
y que sustenten la inclinación de los taludes en las secciones
transversales.
s) La ubicación de sectores inestables y puentes nuevos, además
de las progresivas correspondientes, estarán identificadas con
coordenadas UTM obtenidas mediante GPS en el Sistema
Geodésico Mundial1984 (WGS84).
t) Los ensayos estándar serán: clasificación, peso unitario,
constantes físicas, etc. con los cuáles se efectuarán los análisis
reales correspondientes.
u) Cualquier otra consideración no contemplada en los
presentes Términos de Referencia, el Proyecto se ceñirá a las
Normas Técnicas Peruanas EG-2013 y DG-2001.
pág. 33
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
5.5.7.2. INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS DEL SUBSUELO EN LA

CARRETERA.
a. Las investigaciones geotécnicas del subsuelo serán mediante

calicatas y/o trincheras.
b. Para puentes proyectados con luces mayores a 10 m, se
realizará como mínimo una calicata de tres 3.0 m, de
profundidad , por cada componente de apoyo proyectado
, debiendo ejecutarse al nivel del cauce; y donde se
encuentre (gravas, arenas, limos, arcillas , etc.), en el caso de
encontrar en la excavación suelos arcillosos se deberá obtener
una muestra inalterada para realizar un ensayo de corte
directo , esto debe ocurrir solamente en los puentes
proyectados donde se encuentre este tipo de material.
c. En el caso de puentes proyectados con luces menores a 10 m,
si la continuidad estratigráfica horizontal sugiere la misma
secuencia estratigráfica a profundidad , se efectuara una
sola calicata de reconocimiento en la ubicación más
apropiada de representatividad de ambos estribos.
 Para la obtención de muestras alteradas el Consultor
empleará el método de muestreo más apropiado, en el
caso de estratos arcillosos, la obtención de muestras
inalteradas es ineludible.
 Los ensayos mínimos de laboratorio que se deben realizar,
serán de acuerdo al uso del presupuesto
 Para las investigaciones geotécnicas del subsuelo:
 Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de
consistencia, humedad, peso unitario, etc.
 Ensayos Especiales: corte directo, consolidación
unidimensional, expansión, etc. en arcillas, limos y/o
arenas.
 Análisis químico a los suelos del subsuelo: contenido de
cloruro, contenido de sulfatos, sales solubles totales y pH.
 La Memoria Descriptiva deberá ser complementada con lo
siguiente
 Plano topográfico de planta con la ubicación exacta
de las líneas sísmicas y calicatas.
 Plano geológico geodinámico, estructural, etc. del tramo
en estudio a escala solicitada y en un ancho de 100.0
m.
 Registros de excavación , con datos estratigráficos ,
nivel freático, al nivel de prospección alcanzado .
pág. 34
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Perfil Estratigráfico longitudinal al eje del puente, con la

información concerniente a la cimentación estimada:
cotas de desplante, socavación, fondo de cauce,
contactos litológicos, capacidad de carga, NAME, etc.
referida a cotas absolutas (m.s.n.m.).
 El nivel de cimentación estará por debajo del nivel de
socavación total (proporcionada por Hidráulica); y bajo
esta condición crítica la cimentación tendrá una
profundidad confinada, no menor, a la establecida en los
cálculos de capacidad.
 Los cálculos de capacidad de carga deben contemplar la
influencia del nivel freático, por tanto es obligación del
CONSULTOR verificar la cota de éste.
 Se estimará la capacidad de carga admisible por corte y
por asentamiento para lo cual el Consultor recurrirá a
metodologías propias para cimentaciones superficiales,
cimentaciones en taludes, o cimentaciones profundas,
según sea el caso.
 Se estimara la capacidad de la carga admisible en rocas,
considerando metodologías apropiadas, sustentadas en la
clasificación geomecanica y la descripción de campo y
laboratorio , a nivel de factibilidad (de ser el caso)
 Se presentará la memoria de cálculo con los parámetros
geomecánicos (cohesión, fricción, peso unitario, etc.)
debidamente sustentados mediante ensayos de campo y/o
laboratorio. (de ser el caso)
 Si los suelos se encuentran permanentemente
sumergidos, se evaluará la susceptibilidad a la licuación
de suelos de todos los estratos prospectados, si los
materiales lo determinan.
 Las fuerzas sísmicas de diseño obedecerán a los
considerandos establecidos en el Manual de Diseño de
Puentes (2003), elaborado por la Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Cualquier consideración no contemplada en los presentes
Términos de Referencia, el Proyecto se ceñirá al Manual de
Diseño de Puentes (2003) y supletoriamente a las Normas
AASHTO.
pág. 35
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
d. GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO DE PUENTES.
 La ejecución de los estudios geológicos y geotécnicos para

la cimentación de puentes que surgieran del proyecto ya
sea por necesidad y/o recomendación de hidráulica fluvial,
estructuras, diseño vial, etc. deberá ejecutarse sobre la base
de levantamientos topográficos específicos para cada una.
 Las estructuras proyectadas se ubicarán en una zonas no
vulnerable ante proceso geodinámicos, para lo cual se
sustentaran desarrollando estudios de geodinámica
externa en el área de influencia , y de hallarse condiciones
geológico-geotécnicas desfavorables con influencia
directa y/o potencial sobre la estabilidad de la estructura
proyectada, deberán formularse las medidas de solución
correspondientes, a nivel de anteproyecto.
 En el caso de puentes nuevos, se efectuará estudios
geológico-geotécnicos y geodinámica externa, específicos
de la zona de emplazamiento de cada uno, adicionando
el plano geológico, geodinámico y geotécnico del área de
influencia, considerando un radio mínimo de 500 m.
 Las investigaciones geotécnicas del subsuelo
comprenderán las excavaciones de calicatas y
prospecciones geofísicas, en los apoyos de todos los
puentes proyectados como nuevos, con luces mayores a 10
m. y en los puentes con luces menores a 10 m. serán en un
solo apoyo, en los cuales se correlacionaran los materiales
de fundación.
 Se efectuara los estudios de refracción sísmica de todos los
puentes proyectados, la refracción sísmica será definida
considerando un total de 2,000 ml, el procedimiento en
campo será presentado y aprobado mediante la
presentación del programa de investigaciones
geotécnicas.
 Los resultados de la refracción sísmica será la línea base
luego de la exploración efectuada por las calicata (3.0 m,)
para la elaboración de los análisis de cimentación de las
estructuras proyectadas.
 Se establecerá la capacidad de carga de los suelos y/o
rocas de fundación, mediante metodologías apropiadas ,
así como también la profundidad de desplante , para el
presente nivel de factibilidad .
pág. 36
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Las características geotécnicas de los suelos granulares y/o

rocas de fundación muy fracturada y/o alterada (cohesión,
ángulo de fricción) deberán ser calculadas a partir de las
propiedades físicas obtenidas en los ensayos estándar.
 En el caso de la presencia de afloramiento rocoso continuo,
se determinará además la calidad de la roca mediante su
clasificación geomecánica y la distribución espacial de sus
discontinuidades (superficies de estratificación, diaclasas,
contactos, juntas, fallas, etc.) mediante el cartografiado y
uso de formatos adecuados para estos fines. Esta
información también deberá ser analizada con proyección
estereográfica sea manualmente y/o con la utilización de
software respectivo.
5.5.8. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.

5.5.8.1. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA DE LA CARRETERA.
Sin ser limitativo, como mínimo, se debe efectuar lo siguiente:
a. Revisión de información técnica disponible en el MTC, la Región

Cajamarca, Ministerio de Agricultura y otras oficinas públicas y
privadas, relacionada al presente proyecto vial. Tomar en
cuenta las conclusiones y recomendaciones de estudios
anteriores ejecutados a nivel de pre inversión.
b. Seleccionar y obtener , de las instituciones autorizadas, las
series históricas de información hidrológica y/o hidro-
meteorológicas necesarias (descargas y/o precipitaciones ,
etc.) de las estaciones ubicadas en el ámbito del proyecto, con
periodos de registros suficientes (mínimo 25 años) para el
desarrollo del presente estudio . Asimismo, obtener la
información cartográfica y/o topográfica necesaria.
c. Efectuar los análisis hidrológicos en las áreas de C.P Otuzco –C.P
Combayo, en base a la información hidrológica y cartográfica
disponible, identificar las cuencas y/o micro cuencas
hidrográficas, efectuar los análisis de frecuencias y, obtener los
caudales de pre diseño de las diferentes estructuras de drenaje.
d. Realizar el inventario y evaluación hidráulica de todas las obras
de drenaje mayores y menores existentes a lo largo del proyecto
de ampliación de calzada única; indicar su ubicación
(progresivas referenciadas según trazo), tipo, material
constitutivo, verificación de la suficiencia hidráulica, etc. Dicho
inventario estará acompañado de fichas técnicas, en donde se
identificarán: el tipo, características geométricas y condiciones
pág. 37
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
hidráulicas de todas las obras de drenaje existentes, además de

vistas fotográficas.
e. En el sector de la C.P Otuzco – C.P Combayo, identificar las
quebradas con capacidad de arrastre (flujos de huaycos) y
proponer las soluciones de drenaje más convenientes. En los
sectores donde la vía se vea afectada por procesos de
inundación, se estimará la altura mínima necesaria de elevar la
sub rasante respectiva.
f. En el sector de C.P Otuzco – C.P Combayo, identificar los sub
sectores sujetos a problemas actuales y potenciales por flujos de
aguas sub superficiales y/o subterráneas provenientes de
filtraciones de lagunas, aguas de riego u otras fuentes, que
podrían afectar la estabilidad de la plataforma vial originando
problemas de asentamientos, hundimientos, derrumbes ,
deslizamientos tanto a nivel de la plataforma como en los
taludes adyacentes y, proponer las obras de drenaje y de sub
drenaje necesarias y, coordinar con los especialistas en
Geología - Geotecnia y de Trazo y Diseño Vial para proponer los
trazos alternativos (variantes), de ser necesario.
g. Presentar la relación estimada de obras de drenaje, sub drenaje
y de protección ribereña requeridas, así como la restitución de
canales de riego que podrían ser afectados por la ejecución del
proyecto, de emplazamientos transversal y longitudinal al eje,
en compatibilidad con el diseño vial.
5.5.8.2. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA DE PUENTES.

Los estudios de Hidrología e Hidráulica de puentes deberán ceñirse
a los alcances mínimos establecidos tanto en el Manual de Diseño
de Puentes como en el Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
del Ministerio de Transporte y, sin ser limitativo, se desarrollará lo
siguiente:
a. La necesidad de proyectar puentes será evaluado en forma

integral, sobre la base de las condiciones actuales de la
estructura existente y/o según el comportamiento hidrológico-
hidráulico del tramo fluvial correspondiente de los eventos
hidrológicos extremos.
b. Los ejecutores de los estudios deberán determinar el caudal de
pre diseño en forma consistente mediante la cuantificación y
análisis de resultados mediante tres (03) procedimiento
hidrológicos diferentes de estimación de caudales. El periodo
de recurrencia del evento hidrológico de pre diseño
pág. 38
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
(Descargas) será compatible con vida útil, el riesgo de falla

admisible e importancia de la estructura; para lo cual deberá
hacer uso de la serie histórica de información hidrológica de
eventos extremos (descargas y/o pluviales) disponibles en la
zona o región del área estudiada.
c. Para cada tramo fluvial de localización de puentes, los
ejecutores del estudio deben realizar los estudios relacionados
a la morfología y dinámica fluvial correspondiente, en función
de las descargas máximas. Determinar las características
hidráulicas del cauce del río o quebrada en la zona de
emplazamiento del puente: nivel máximo y ordinario de agua,
pendiente, rugosidad del cauce, tipo de flujo, procesos de
colmatación y/o socavación, entre otros.
d. Asimismo, los ejecutores del estudio deberán evaluar los eventos
de geodinámicas externa de origen hídrico en el área de
influencia de los accesos del puente y, de ser el caso, proponer
los tratamientos que correspondan.
e. El estudio no debe limitarse a obtener únicamente caudales
líquidos, sino también a estimar las descargas sólidas de los
cursos naturales de agua (ríos y quebradas), así como los flujos
de torrentes o huaycos, de ser el caso.
f. Estimar las magnitudes probables de socavación potencial
total, en el área de apoyos de puentes, las mismas que serán
coherentes con las características de los materiales
predominantes según resultados de prospecciones geotécnicas
efectuadas a este nivel del estudio.
g. Estimar las dimensiones hidráulicas de los puentes (luces y
alturas) mediante modelamiento hidráulicos (HEC- RAS u otro) .
Se presentarán las secciones hidráulicas y vistas del
modelamiento en tres dimensiones, con y sin la estructura
proyectada.
h. Las luces pre-establecidas de puentes, deberán ser tales
que no ocasionen estrechamientos (reducción de las secciones
hidráulicas de los ríos), con el objeto de evitar incrementos de la
velocidad del flujo, formación de curvas de remanso con
acumulación de sedimentos aguas arriba y, resalto hidráulico
inmediatamente aguas abajo, así como formaciones de
vórtices y mayores erosiones locales que puedan comprometer
la estabilidad de los apoyos.
i. La altura libre del puente deberá permitir el pase de material
sólido flotante y estará de acuerdo a lo establecido en las
Normas de Diseño vigente a la fecha.
pág. 39
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
j. En cauces torrenciales o donde exista arrastre de fondo

considerable, así como de palizadas, no deberán proyectarse
apoyo intermedio alguno; sin embargo, de ser inevitable
deberán pre diseñarse de tal forma que su orientación, tenga la
misma dirección de los flujos y con la mínima interferencia a la
corriente máxima.
k. Si producto de los estudios de campo se detectaran puentes
existentes con capacidad hidráulica insuficiente o dudosa, el
Consultor deberá levantar la información necesaria de campo,
efectuar los cálculos hidrológico - hidráulicos (modelamiento
hidrológico e hidráulico HEC-HMS, HEC-RAS u otros) y, establecer
los tratamientos que se consideren necesario. Así mismo, si se
encuentran socavados o colmatados, se plantearan las
soluciones respectivas.
l. De considerar limpieza de cauces se indicarán, la profundidad
de excavación, sección actual y sección terminada, longitudes,
pendientes, etc.
m. En los casos donde se produzcan erosiones de riberas que
podrían afectar la estabilidad de la estructura vial, deberán pre
diseñarse las obras de protección más conveniente, como
muros de contención, enrocados, gaviones, etc., con la
estimación de las dimensiones correspondientes.
n. De considerarse la ejecución de enrocados, se deberá analizar
la estabilidad de estas estructuras en función al diámetro de las
rocas y la capacidad de arrastre de los flujos.
o. Las características hidráulicas y geométricas de los puentes, así
como las obras de encauzamiento, limpieza y protección
deberán ser detalladas en planos de planta, perfil, secciones y
cortes.
5.5.9. ESTUDIO DE SUELOS.
Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete ,

están orientados a desarrollar actividades que permitan evaluar y
establecer las características físico- mecánicas de los suelos de
fundación bajo el nivel de subrasante de todo el tramo en estudio ,
sobre la cual se proyectará el pavimento; es decir el Estudio se
ejecutara a lo largo de la franja del trazo definitivo proyectado ,
incluyendo los trazos alternativos y zonas de ampliación de plataforma;
para lo cual como mínimo deberá realizar las siguientes actividades :
a. El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico (Horizontal

1:10000 y Vertical 1:12.5) de la carretera, para lo cual deberá
pág. 40
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
efectuar prospecciones de estudio; cuyo distanciamiento no debe

ser mayor de 1000 m.
b. El Consultor establecerá la ubicación de calicatas complementarias
: i) Entre calicatas contiguas en lugares donde existe diferencias
significativas en las características físicas de los suelos, ii) Para
determinar la presencia o no de suelos orgánicos o expansivos , en
cuyo caso las calicatas deben ser más profundas de tal forma
determinar la profundidad de dicho estrato (s), estableciendo ,
ubicación, longitud y profundidad de dicho sector y iii) Por mejoras
y/o trazo alternativos en el eje vial del proyecto.
c. En caso de encontrar suelos finos plásticos potencialmente
expansivos, El Consultor efectuará los ensayos requeridos para
calcular la actividad "A" de una arcilla (constantes físicas y ensayo
de sedimentación), y establecer la ubicación de suelos expansivos,
estableciendo, ubicación, longitud y profundidad de dicho sector.
d. La profundidad de todas las prospecciones será como mínimo de
1.50m debajo de la línea de la subrasante proyectada.
e. El Consultor debe tomar en consideración el ancho de la calzada a
nivel de la subrasante del proyecto, en base al cual deberá ubicar
las prospecciones, a fin de que el estudio cuente con la suficiente
información del suelo de fundación para el pavimento y la
profundidad mínima establecida.
f. Para el caso de presentarse propuestas de trazo alternativos ,
se realizará las investigaciones geológicas y geotécnicas
necesarias, que incluye: calicatas , sondeos y/o perforaciones ,
hasta una profundidad mínimo de 1.50 m, por debajo de la nueva
subrasante propuesta ; desarrollando todo lo exigido en los
presentes Términos de Referencia.
g. El Consultor deberá realizar la ejecución de las calicatas como
mínimo en dos etapas, a fin de realizar en una primera etapa las
calicatas espaciadas como máximo cada 1000m. y en la segunda
etapa luego de contar con los resultados y análisis de los ensayos
de laboratorio de los estratos muestreados, e inspección detallada
de campo, realizar las calicatas complementarias que exigen los
términos de referencia.
h. El Consultor por cada calicata efectuada presentará un Registro de
Excavación, donde: i) Indicará la progresiva del Proyecto que
corresponde, ii) Indicará los espesores y descripción (tipo de
material, color, humedad, compacidad, etc.) en concordancia con
la norma ASTM D-2488 de cada uno de los estratos encontrados y iii)
Presentará vistas fotográficas de cada una de las calicatas, donde
pág. 41
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
se aprecie los estratos encontrados y la profundidad de cada

excavación.
i. Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar
debidamente referidas al sistema de poligonal para su ubicación.
Por seguridad vial las calicatas serán debidamente rellenadas y
compactadas una vez que haya sido concluido la evaluación y el
muestreo de cada uno de los estratos encontrados en cantidades
suficientes para la ejecución de los correspondientes ensayos de
laboratorio.
j. La cantidad de material muestreado debe ser tal que permita
efectuar ensayos de verificación, en especial de los estratos
seleccionados para la ejecución de Proctor y CBRs.
k. Los ensayos de laboratorio de Mecánica de Suelos a efectuarse a
las muestras de cada estrato encontrado en cada prospección, se
desarrollarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras del MTC (EM-2000) y serán:
• Análisis Granulométrico por tamizado
• Humedad Natural
• Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de
Plasticidad)
• Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
l. Además se efectuará ensayos de Proctor Modificado y California

Bearing Ratio (CBR) del terreno de fundación por: i) cada tipo de
suelo y ii) como control de permanencia de éste cada cuatro (04)
kilómetros como máximo.
m. Con la finalidad de establecer el CBR de Diseño, se efectuará el
análisis de los suelos desde el punto de vista de capacidad de
soporte para el pavimento proyectado, el cual concluirá en la
sectorización de la carretera de ser posible. El CBR de diseño, para
la estructuración del pavimento, es el valor de mayor incidencia en
el sector, por lo que su cálculo obedece a la estadística de todos
los ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos encontrados;
luego dicho CBR de diseño se empleará para establecer el Modulo
Resiliente de Diseño, de acuerdo a correlaciones matemáticas que
cuenten con aceptación mundial, debiendo indicar su
procedencia (fuente de información).
n. El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de suelos en el laboratorio de suelos y materiales de su
propiedad y dependiendo de su capacidad operativa y/o
rendimiento podrá encomendar los ensayos y pruebas a terceros;
con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de
pág. 42
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
laboratorio. En ambos casos El Consultor será responsable de la

exactitud y confiabilidad de los resultados.
o. EL Consultor además de los Certificados de ensayos debe
presentar cuadros Resúmenes de los Resultados de Ensayos, en
donde se indique: Numero de Calicata, Progresiva, Muestra,
Profundidad del Estrato, Porcentajes de Material Retenido en las
Mallas: 3/4", 3/8", N° 04, N° 10, N° 40, N° 100 y N° 200, Constantes
Físicas (Limite Liquido, Limite Plástico y Índice de Plasticidad) ,
Humedad Natural, Clasificación SUCS y AASHTO , Proctor (Máxima
Densidad Seca y Optimo Contenido de Humedad) y CBR (al 95 y
100% de la MDS).
p. El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera, en base
a la información tomada en campo y a los resultados de ensayos
de laboratorio y representara en forma gráfica los tipos de suelos y
características físico - mecánicas, espesor de los estratos, nivel
freático y demás observaciones que considere el Consultor.
Evaluará el Perfil Estratigráfico y de acuerdo a las características
físicas - mecánicas determinará sectores inestables y sectores de
características homogéneas.
q. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considera r la
descripción de los suelos encontrados , condición actual de la
superficie de rodadura y condición de la capacidad de
soporte del terreno de fundación ; ubicación de materiales
inadecuados (suelos orgánicos y/o expansivos), suelos débiles (si
los hubiera) presencia de nivel freático, análisis de la totalidad de
los resultados de ensayos de laboratorio; con sus recomendaciones,
tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto que
considere El Consultor sobre los resultados de los ensayos.
r. Dentro de la memoria descriptiva del estudio de suelos El Consultor
desarrollará de ser el caso el capítulo de Mejoramiento de Suelos,
en el cual se analizarán y aplicaran criterios vigentes para
establecer los mejoramientos de suelos y en base a ellos definirá o
descartará la necesidad de los mismos estableciendo para cada
sector la extensión (longitud, ancho y profundidad) respectiva.
Donde corresponda, se incluirá como parte del análisis el caso de
mejoramientos en zonas de ampliación de la vía para lo cual se
tendrá en cuenta también el tipo de material en los cortes.
Definiendo la mejor alternativa luego de un análisis técnico-
económico.
s. Tramo de carretera Otuzco - Combayo (ampliación de plataforma)
t. Se tomara en cuenta lo señalado en el ítem A .1., con las siguientes
consideraciones:
pág. 43
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
- El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico (Horizontal

1:10000 y Vertical 1:12.5) de la carretera, para lo cual deberá
efectuar prospecciones de estudio; cuyo distanciamiento no debe
ser mayor de 2000 m.
- Se efectuará ensayos de Proctor Modificado y California Bearing
Ratio (CBR) del terreno de fundación por: i) cada tipo de suelo y ii)
como control de permanencia de éste cada ocho (08) kilómetros
como máximo.
5.5.10. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete,

están orientados a desarrollar actividades que permitan evaluar y
establecer las características físico- mecánicas de los agregados
procedentes de las canteras para determinar su calidad y usos en los
diferentes requerimientos de Obra; debiendo El Consultor asegurar en
cantidad y calidad, el abastecimiento de materiales a proporcionarse
a la obra, para lo cual como mínimo deberá realizar las siguientes
labores:
a. El Consultor localizará bancos de materiales que serán estudiados y

analizados para determinar su empleo en los distintos requerimientos
del Proyecto : Relleno, Subbase Granular, Base Granular, Base
Asfáltica , Carpeta Asfáltica y Tratamiento Superficial , así como
también agregados pétreos para la elaboración de concretos
hidráulicos, entre otros de ser el caso.
b. El Consultor, con el fin de determinar los estratos a explotar,
utilización, rendimientos y potencia de las canteras, realizará
exploraciones (mínimo 03 prospecciones por cantera) por medio de
perforaciones, sondeos, calicatas y/o trincheras; a profundidades
no menores de la profundidad máxima de explotación. Las
prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el
área de explotación recomendada. La ubicación de las calicatas
deberá ser detallada en el plano de levantamiento topográfico de
la cantera.
c. El Consultor presentará un Registro de Excavación para cada una
de las prospecciones que realice en la totalidad de canteras
estudiadas, en donde: i) Ubicara la calicata con coordenadas UTM
del Helipsoide WGS 84. ii) Detallará las características de los
agregados, forma, tamaño, humedad, color, espesor del estrato,
etc. en concordancia con la norma ASTM D-2488 y iii) Presentará las
correspondientes vistas fotográficas de cada calicata realizada y
pág. 44
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
de la cantera analizada (diferentes perspectivas donde se aprecie

los estratos a explotar, la magnitud de la cantera).
d. Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico
, químicas y mecánicas de los materiales de cantera ; se efectuarán
de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del
MTC (EM-2000) , de presentarse ensayos no contemplados en este
Manual, se podrá utilizar alternativamente normas ASTM, AASHTO ,
NTP, etc., y los que serán básicamente los siguientes :
ENSAYOS ESTÁNDAR:
• Análisis Granulométrico por tamizado

• Humedad Natural
• Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla N° 40)
• Limite Líquido
• Limite Plástico
• Índice de Plasticidad
• Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
ENSAYOS ESPECIALES:
• Proctor Modificado
• California Bearing Ratio (CBR)
• Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas (Relación es de
1/3: espesor/longitud).
• Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura
• Porcentaje de Partículas Friables
• Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino)
• Equivalente de Arena
• Abrasión
• Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
• Adherenc ia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso
y Fino)
• Sales Solubles Totales
• Contenido de Sulfatos
• Impurezas Orgánicas
• Pesos Volumétricos Suelto y Compactado del agregado
grueso y fino.
• Pesos Específicos del agregado grueso y fino.
• Además, las que señalen las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013) del
MTC.
e. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera
serán
pág. 45
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
f. sometidas a la totalidad de ensayos exigidos por la Especificaciones

Técnicas Generales para la Construcción de carreteras del MTC
(EG-2013) de acuerdo al uso propuesto; mínimo:
• Ensayos Estándar: Un juego de ensayos por cada prospección

ejecutada en la cantera.
• Ensayos Especiales: Tres juegos de ensayos por cada cantera;
De tal forma cubrir toda el área y volumen de explotación, a fin de

determinar y establecer sus características físico - mecánicas y
sustentar el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Los
ensayos de laboratorio se efectuarán de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carretera del MTC (EM-2000).
g. Si para el cumplimiento de las mencionadas y correspondientes

Especificaciones Técnicas , es necesario someter al agregado a un
tratamiento (lavado, venteo , mezclas, etc.); El Consultor deberá
presentar la misma cantidad de resultados de ensayos de
materiales señalados en el Ítem anterior ; efectuados con agregado
después de sometidos a dichos tratamientos , a fin de corroborar y
verificar si con dichos tratamientos se logra el cumplimiento de las
Especificaciones Técnicas Generales de Carreteras del MTC (versión
vigente).
h. La cantidad de muestras extraídas de las canteras deberán ser tal
que permita efectuar los ensayos exigidos, así como también los
ensayos de verificación para rectificar y/o ratificar resultados poco
frecuentes, cuando lo solicite la entidad.
i. En el caso de rocas y/o afloramientos rocosos que se hallan
propuestos como cantera ,los ensayos de calidad contemplarán
además:
 La descripción Petrográfica Macroscópica de la roca.
 Definir las características del afloramiento (volumen,
fracturamiento, dimensionamiento de bloques, etc.).
 Toma de muestras en tamaño adecuado para realizar ensayos
de Corte Directo en Rocas (c, ϕ) y ensayos para determinar las
constantes elásticas de la roca; para determinar los parámetros
de factor de carga a emplear en el proceso de voladura.
 Recomendación de la metodología de procesamiento de
explotación (método de voladura, chancado, etc.).
j. El Consultor recomendará los tipos de planta para la producción de
agregados, para los diferentes usos granulométricos, definirá los
requerimientos de rendimientos de producción, así como también
establecerá la ubicación de los mismos, considerando la mejor
alternativa técnica - económica, esto en coordinación conjunta
con la especialidad de Costos y Presupuesto e Impacto Ambiental.
pág. 46
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
k. Se seleccionarán únicamente las canteras más cercanas a la Obra,

que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son
adecuadas y suficientes para el proyecto vial y que las
características físicas , químicas y mecánicas de los agregados
cumplen con la totalidad de las correspondientes Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)
de acuerdo al uso propuesto.
l. El Consultor evaluará los requerimientos de los accesos a las
canteras, considerando las necesidades de construirlos, mejorarlos
o mantenerlos, señalara también si los accesos se encuentran en
propiedad de terceros.
m. El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de agregados en el laboratorio de suelos y materiales de
su propiedad y dependiendo de su capacidad operativa y/o
rendimiento podrá encomendar los ensayos y pruebas a terceros;
con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de
laboratorio. El Consultor en ambos casos será responsable de la
exactitud y confiabilidad de los resultados.
n. El Consultor además de los certificados de ensayos debe presentar
por cada cantera un cuadro resumen en donde consigne la
totalidad de los resultados de los ensayos efectuados (con la
debida identificación: Cantera, calicata, muestra, nombre del
ensayo, resultados, etc.).
o. El Consultor presentara el levantamiento topográfico planta y
secciones transversales cada 10 m, de la totalidad de los bancos de
materiales propuestos, con los cuales calculará el volumen de
material utilizable y desechable, así como también
recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando
el rendimiento para cada uso y así como también señalará el
procedimiento de explotación para cada uso.
p. La Memoria Descriptiva debe establecer información
correspondiente a: ubicación del banco de materiales ,
accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales , descripción
de los agregados , usos, tratamiento , tipo y periodo de explotación
, propietario y demás información que considere pertinente el
Consultor ; así como también los correspondientes paneles
fotográficas de cada una de las canteras .
q. De igual manera se deberá determinar la ubicación de las Fuentes
de Agua, efectuar su análisis químico y determinar su calidad para
ser usada en la obra, concreto hidráulico, capas granulares y otros),
pág. 47
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
de acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción de Carreteras del MTC (versión vigente).
r. El Consultor presentará un Diagrama de Canteras y Fuentes de
Agua, en el cual detallara en forma concreta y resumida los
resultados de las Investigaciones de Campo y Memoria Descriptiva
(entre otros aspectos : Ubicación de las Canteras y Puntos de Agua,
longitud y estado (transitabilidad) de los accesos , características de
los agregados , resultados de ensayos de laboratorio, usos,
potencia, rendimiento, tratamiento , periodo y equipo de
explotación) .
s. r. El Consultor a través de su Especialistas de Impacto Ambiental
, debe también establecer el estado o posibles derechos de
explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes y
obtener las autorizaciones de uso o explotación de las canteras
propuestas en el Estudio, de parte de los titulares de los terrenos
donde se encuentren.
5.5.11. DISEÑO DE PAVIMENTO.
a. El Consultor estudiará y analizará la estructuración del pavimento

con pavimentos flexibles con Superficie de Rodadura Asfáltica
(carpeta asfáltica en caliente y tratamiento superficial bicapa), con
Superficie de Rodadura Granular (Afirmado), y con pavimento
rígido; todas las alternativas en función de la capacidad de soporte
de la subrasante, del tráfico previsto, de las condiciones
ambientales del área (clima, altitud precipitaciones , etc.), de las
alternativas de mantenimiento vial, de los materiales naturales
disponibles en la zona, etc.
b. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los
procedimientos del diseño estructural del pavimento, el Consultor
debe desarrollar la metodología MSHTO versión 1993 y
complementariamente a la del ASPHALT INSTITUTE edición 1991; así
como también TRRL y USACE; según sea la superficie de rodadura o
alguna otra que se encuentre contemplada en la normatividad
vigente del MTC.
c. Además de los parámetros requeridos por los métodos antes
mencionados, el diseño deberá considerar los siguientes aspectos:
Datos del Clima, Altitud, Precipitaciones y Temperaturas, y de igual
manera se evaluarán los registros históricos según SENAMHI y otros,
obteniendo finalmente los datos y/o parámetros representativos
para los fines de diseño.
pág. 48
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
d. En la memoria del estudio, expondrá la memoria de cálculo del

diseño del pavimento con los sustentos de todos los parámetros
utilizados.
e. Se estudiará y analizará un diseño para 20 años, con ejecución en
una sola etapa y en dos etapas, considerando una primera etapa
de 10 años y la segunda hasta el año 20.
f. El Nivel de Confiabilidad será de 90% y el Índice de Serviciabilidad
Final para cada etapa de diseño será igual a 2.
5.5.12. ESTRUCTURAS.
A. GENERALIDADES.
a. Considerar todos los diferentes tipos de Puentes, Badenes, Muros

y Cabezales de alcantarillas, Secciones tipo marco, badenes,
etc., sin estar limitados por el material de que estén
conformados.
b. Efectuar el inventario, así como la Evaluación Estructural (para
resistir la sobrecarga HL93), utilizar el Manual For Condition
Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of
Highway Bridges de la MSHTO año 2003 como mínimo, así mismo
deberá tomarse en cuenta de ser el caso los manuales de
puentes provisionales, definiendo:
• Ubicaciones (progresivas y coordenadas con GPS).
• Condiciones actuales (a nivel general de elementos
principales y en general de la estructura, teniendo en
cuenta complementariamente el aspecto estructural, las
limitaciones de estructuras provisionales, ancho de calzada,
sobrecarga de diseño, capacidad hidráulica, etc.).
• Características Generales (dimensiones, capacidad de
carga, etc.).
• Presentar vistas fotográficas y video de evaluación e
inspección de los puentes existentes, así como, el análisis
local para las posibles estructuras proyectadas.
c. Proponer en base a la Evaluación Estructural los Trabajos de:
• Mantenimiento (estructuras en buena condición,
revisar Norma conceptual y especificaciones técnicas
para la conservación de la Red Vial Nacional).
• Rehabilitación, Reforzamiento, Ampliación (estructuras en
regular condición).
• Reemplazo (estructuras en mala condición y/o
provisionales), incluir planos.
pág. 49
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
• Construcción (estructuras no consideradas actualmente),

incluir planos.
d. Proponer el tipo de estructura y en especial la cimentación en
base a la capacidad de carga resistente del terreno, nivel de
desplante, niveles de aguas máximas , mínimas, socavación,
disponibilidad de materiales, equipos en la zona de trabajo y el
aspecto económico.
e. El diseño típico de todas las estructuras a nivel de
predimensionamiento de los principales elementos
estructurales (nuevas, de reemplazo , reforzamiento ,
rehabilitación o mantenimiento) debe considerar lo establecido
en la normatividad vigente de la AASHTO LRFD versión 2010 o
superior y Manual de Diseño de Puentes del MTC para los
aspectos particulares propios de nuestro país, de acuerdo al
material que se determine como apropiado y las condiciones
sísmicas de la zona.
f. Presentar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas
que incluirá:
• La descripción de todas las alternativas que fueron
evaluadas para cada tipo de Estructura.
• Sustento técnico-económico para determinar la alternativa
más adecuada.
• Las condiciones señaladas en el ítem (d).
g. Representar el diseño típico de las Estructuras en base a Planos.
h. Presentar la apertura de partidas para cada diseño y trabajo
(rehabilitación, ampliación, reforzamiento, etc.) propuesto.
i. Durante el proceso de desarrollo de cada informe el
especialista en estructuras deberá realizar al menos una
exposición planteando los problemas y soluciones planteadas
para el proyecto con respecto a las estructuras , en dicha
exposición se analizaran también los temas básicos de las otras
especialidades en lo aplicable .
B. PUENTES (NUEVOS O A REEMPLAZAR).
El diseño de puentes mayores como el de C.P Otuzco – C.P

Combayo debe realizarse teniendo en cuenta los estudios
especiales de sondajes, estudios de hidrología, estabilidad de suelos
para los pilares, etc.
El Consultor debe evaluar si es factible ampliar a dos vías y/o

reforzar los puentes, asimismo debe verificar si hidrológicamente e
hidráulicamente la estructura es suficiente, para tal fin deberá
pág. 50
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
efectuar 2 ensayos no destructivos en cada apoyo (estribo) y en la

losa. En caso de no ser posible dicha ampliación y reforzamiento se
deberá plantear su reemplazo.
El especialista en estructuras analizará con el especialista en trazo,

la ubicación del puente, procurando evitar en lo posible curvas
forzadas de vía.
En el caso de evaluaciones estructurales de los puentes existentes

para mantenimiento y/o reforzamiento, se deberá hacer los ensayos
necesarios de materiales procurando que sean no destructivos
(esclerómetro, rayos x, etc.).
Los puentes provisionales como por ejemplo tipo Bailey, Mabey,

etc., deberán ser reemplazados sin excepción y se analizará su
estado con el fin de sus posibles aprovechamientos como pases
provisionales durante la construcción de nuevos puentes . Para el
caso de estructuras nuevas o a ser reemplazadas (puentes nuevos),
se debe considerar lo siguiente:
a. Para estas estructuras , las alternativas que deben desarrollarse

son dos anteproyectos para luces cortas menores o iguales
a 20 metros y tres anteproyectos para luces mayores , que
contarán como mínimo con lo siguiente:
• Plano topográfico de la ubicación, indicando puntos
de referencia, niveles, condiciones críticas que pueden
interferir en la construcción del puente.
• Descripción del tipo de puente.
• Recomendación del proceso constructivo.
• Planos de Vista General (topografía 350 metros aguas
arriba y 300 aguas abajo)
• Perfil Longitudinal, Secciones Transversales de los
elementos principales.
• Presupuesto y plazo de ejecución estimado.
b. Efectuar un análisis técnico - económico de los anteproyectos,
para determinar y sustentar el más adecuado. En el análisis
técnico se deberá evaluar aspectos como; facilidad de
construcción de falso puente, disponibilidad de materiales,
estética, etc. El análisis económico será realizado con cuadros
Resúmenes presupuestales comparativos.
c. El diseño típico a nivel de predimensionamiento presentado
debe considerar lo establecido en el Manual de diseño de
Puentes de la DGC y F del MTC para aspectos particulares
propios de nuestro país (mapa de aceleraciones sísmicas ,
pág. 51
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
etc.), y la última versión de las Especificaciones MSHTO LRFD,

Bridge Design Specifications.
d. El tipo y dimensiones de la Superestructura y Subestructura se
establecerán en base a:
• El Anteproyecto aprobado.
• Cumplir con las indicaciones de los estudios básicos.
• Lo estipulado en el Estudio Preliminar.
e. Considerar como alcances adicionales lo siguiente:
• Establecer la pendiente longitudinal en lo posible como
nula o menor al 3%, caso contrario deberá indicarse, para
el estudio definitivo, que deberá considerarse durante el
análisis dicha pendiente.
• Losas de aproximación en ambos extremos de la
estructura.
• La inclusión de veredas debe ser evaluada, teniendo en
cuenta las zonas pobladas y la frecuencia de tránsito de
peatones.
• La superficie de rodadura debe ser compatible a la
considerada en la carretera (ancho y tipo).
• Obras de Defensas Ribereñas y de Protección contra
Erosión, Socavación o Sedimentación.
f. Presentar los siguientes planos generales:
• Plano topográfico incluyendo el río o quebrada con el
eje del puente.
• Ubicación - Vista general en planta y elevación en base
al levantamiento topográfico del área de ubicación.
• Subestructura.
• Superestructura.
• Detalles típicos (apoyos, juntas de dilatación, tubos de
drenaje, barandas, losas de aproximación).
• Obras Complementarias (Defensas Ribereñas y de
Protección)
g. Considerar adicionalmente para obras de rehabilitación,

reforzamiento o ampliación, lo siguiente;
• Efectuar una inspección de la Superestructura (elemento
por elemento).
• Efectuar una inspección de la Subestructura y elementos
complementarios (juntas de dilatación apoyos,
barandas, etc.), a fin de estimar los costos que
demandarán estos trabajos.
pág. 52
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
C. ALCANTARILLAS Y BADENES.
a. Presentar diseños típicos para cada estructura.
b. Presentar las vistas generales de las alcantarillas de luces
mayores a 2.5 metros y/o que tengan situaciones especiales.
D. MUROS.
a. Estos podrán ser de gravedad o tipo cantiléver, el mismo que
debe contar con el sustento técnico-económico que
demuestre cual es el más adecuado.
b. Presentar los diseños para cada tipo de suelo establecido
como típico, considerando que su altura variara con
incrementos de 0.5 m.
c. El diseño debe cumplir con la estabilidad al vuelco y
deslizamiento, para condiciones estáticas y dinámicas.
5.5.13. ARQUEOLOGIA.
El Consultor deberá elaborar y desarrollar los estudios necesarios de

arqueología, cumpliendo los procedimientos descritos en la
normatividad referida a la protección del Patrimonio Cultural de la
Nación y el Reglamento de Investigaciones Arqueológica.
A. OBJETIVO.
Obtener el resolutivo de aprobación del Ministerio de Cultura, de

la evaluación arqueológica realizada de todas las áreas en la cual
se ejecutará el Proyecto, incluyendo variantes de la vía y todas sus
áreas complementarias, lo cual permita conocer el potencial
arqueológico del área del proyecto y establecer las actividades a
seguir durante las siguientes etapas del citado estudio que
garantice la no afectación de áreas arqueológicas y hallazgos
culturales , durante el proceso constructivo de la carretera y áreas
auxiliares .
B. PROYECTO DE EVALUACIÓN ARQUEOLÓGICA.
Se elaborará un proyecto de evaluación arqueológica sin

excavaciones en el cual se deberá identificar todo tipo de vestigio
arqueológico, debiendo determinar nivel y tipo de impacto que
pudiese existir durante el proceso constructivo de la obra,
pudiéndose variar los trazos de acuerdo a las particularidades de
cada sitio, con la finalidad de proteger la integridad de los restos
arqueológicos.
pág. 53
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Según la evaluación, El Consultor determinará las actividades que

deberá realizar durante las siguientes etapas del Proyecto, sobre el
trazo y sus áreas auxiliares.
El contenido del proyecto a presentar al Ministerio de Cultura,

según la modalidad será de acuerdo a los siguientes requisitos
mínimos:
Índice Introducción
1. Plan de Evaluaciones Arqueológicas
1.1 Persona natural y jurídica que ejecuta los trabajos.
1.2 Nivel de Estudios de Ingeniería e Impacto Ambiental.
1.3 Evaluaciones Arqueológicas desarrolladas.
2. Fines y Objetivos del Proyecto de Evaluación Arqueológica
2.1 Descripción geográfica de la región.
2.2 Mapa de ubicación
2.3 Enumeración de los fines y objetivos de la evaluación
2.4 Antecedentes y problemática
3. Plan de los trabajos a ejecutarse en el marco del proyecto
3.1 Relación del personal participante
3.2 Enumeración de las fases de evaluación
3.3 Sustentación profesional y técnica
3.4 Recursos materiales
3.5 Plan de protección y conservación del sitio
4. Metodología operativa y lineamientos técnicos
4.1 Descripción de la metodología operativa y técnicas de

campo
4.1.1 Sistema de registro escrito, gráfico, fotográfico y otros

(modelos de fichas)
4.1.2 Sistema de sectorización y coordenadas.
4.1.3 Técnicas de prospección
4.2 Descripción de la metodología operativa y técnica de

gabinete
4.2.1 Análisis a realizar sobre los materiales recuperados
pág. 54
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
4.2.2 Sistema de inventario, almacenaje y embalaje.
4.2.3 Mecanismos para la elaboración del informe
4.3 Descripción de las técnicas de protección y/o conservación
5. Recursos materiales y económicos
5.1 Presupuesto analítico del costo total del proyecto
5.2 Financiamiento de los trabajos
5.3 Recursos materiales, equipo o infraestructura con la que

cuenta el proyecto
6. Difusión de la investigación
6.1 Planes de difusión de los resultados el proyecto
6.1.1 Instituciones que recibirán ejemplares del informe o futuras

publicaciones sobre las investigaciones
6.2 Destino final de las colecciones y registros.
7. Bibliografía
8. Anexos
Fichas de Registro
Mapa de Ubicación
Habilidad, COARPE del Arqueólogo del director
Currículum del director del proyecto
Consideraciones complementarias
Asimismo, el diagnóstico arqueológico debe plantear la

realización de las siguientes acciones :
• Revisión bibliográfica de información
• Búsqueda de antecedentes de posibles investigaciones

anteriores en el lugar.
• Búsqueda de catastros realizados en la zona.
• Búsqueda de estudios o investigaciones realizadas.
• Búsqueda de datos de comunicación personal.
• Búsqueda Cartográfica y Aero fotográfica.
• Instituto Geográfico Nacional.
• Servicio Aero fotográfico Nacional (SAN).
pág. 55
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
• Ministerio de Cultura (MC).
• Planos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
• Expediente técnico de ingeniería e impacto ambiental del

estudio.
Trabajos de Campo
El estudio de arqueología considerará las siguientes actividades de

campo:
a. PROSPECCIÓN , consistente en el reconocimiento al total de

la carretera en estudio, mediante una minuciosa prospección de
superficie, con el fin de identificar sitios arqueológicos de manera
superficial , este trabajo incluye el registro fotográfico de las
evidencias arqueológicas y su georeferenciación en coordenadas
UTM.
El área de influencia de la prospección arqueológica abarcará la

distancia máxima de 100m. a cada lado del eje del trazo y todas
sus áreas auxiliares (canteras, depósitos de material excedente ,
plantas, patios, polvorines, campamentos , trazos provisionales,
que se pueda encontrar cercano a este trazo y al entorno de la
misma, debiendo emplear la ficha Oficial de Inventario del
Ministerio de Cultura entre otras .
De registrarse sitios arqueológicos en el área de influencia de la

obra, se deberá realizar una propuesta de delimitación de cada
uno de ellos, especificando la cantidad de hitos y paneles, lo cual
deberá ser presentado en planos y cuadros de resumen dentro del
informe.
b. ENTREVISTA A LOS POBLADORES de las localidades cercanas

con la finalidad de establecer la ubicación de posibles restos
arqueológicos al entorno de la zona de estudio y ampliar la
cobertura de los sitios arqueológicos a delimitar.
c. REGISTRO FOTOGRÁFICO, se llevará a cabo durante todo el

reconocimiento arqueológico de las áreas en estudio y de las
evidencias culturales que se hallen en la zona.
Trabajo de gabinete
Las actividades que a continuación se detallan se pueden

ejecutar simultáneamente a los trabajos de campo según el
cronograma que presente El Consultor:
• Identificación de la filiación cultural y funcional de las áreas

culturales y de las unidades, en base al análisis y la identificación
pág. 56
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
de los elementos diagnósticos observados durante el trabajo

arqueológico.
• Identificación de las especies vegetales y animales que se

recuperen.
• El uso de fichas específicas digitalizadas y comprendidas en

una base de datos hará más rápido y eficiente el proceso de
análisis final, inventario y la redacción del Informe diagnóstico
arqueológico.
• Determinación de actividades a realizarse durante la

siguiente etapa del estudio , en base al reconocimiento
arqueológico realizada.
• Establecer el Plan de Mitigación a desarrollar durante los

trabajos de rehabilitación y mejoramiento de la carretera y/o de
las áreas de rescate.
C. INFORME FINAL.
El Consultor presentará a la Unidad Formuladora de la

Municipalidad Distrital de la Encañada una versión impresa y
digital debidamente suscrita, la misma que debe comprender el
procesamiento de la información de los resultados del estudio
arqueológico y será redactado de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento de Investigaciones Arqueológicas (R.S N° 004-2000-
ED) y congruente con las áreas detalladas por el componente de
ingeniería e impacto ambiental. Debiendo estar sustentado con
planos, láminas, fotos y otros indicados en el informe.
Para el caso de las propuestas de delimitación de sitios

arqueológicos (de ser el caso) estos deberán ser determinados
durante el trabajo de campo a fin de que las poligonales
abarquen las dimensiones de los sitios arqueológicos. Las
propuestas deberán ser presentadas con los planos de detalle
correspondientes.
El contenido del Informe final a presentar será de acuerdo a los

siguientes requisitos mínimos, requeridos por el Ministerio de
Cultura, conteniendo como mínimo lo siguiente: Índice
Introducción
1. Persona natural y jurídica que ejecuta los trabajos
2. Nivel de Estudios de Ingeniería e Impacto Ambiental
3. Evaluaciones Arqueológicas desarrolladas
pág. 57
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
4. Enumeración de los fines y objetivos de la evaluación
5. Descripción del área del proyecto
5.1 Descripción geográfica del área del proyecto: ubicación,

clima, y características generales
5.2 Descripción de la infraestructura a desarrollar en el área

evaluada
5.3 Vías de acceso
6. Antecedentes y problemática
7. Equipo de investigadores y responsabilidades dentro del

proyecto.
8. Plan de labores efectuadas (campo y gabinete) a manera

de cronograma
9. Recursos materiales y económicos
9.1 Financiamiento de los trabajos
9.2 Recursos materiales, equipo o infraestructura con la que

cuenta el proyecto
10. Metodología operativa y lineamientos técnicos
10.1 Descripción de la metodología operativa y técnicas

de campo
10.1.1 Sistema de sectorización y coordenadas
10.1.2 Sistema de nomenclatura de los elementos

arqueológicos
10.1.3 Técnicas de prospección
10.1.4 Ficha oficial de inventario del Ministerio de Cultura
10.2 Descripción de la metodología operativa y técnica

de gabinete
10.2.1 Análisis de la información recopilada en campo
10.2.2 Mecanismos para la elaboración del informe
10.3 Descripción de las técnicas de protección y/o

conservación
11. Resultados de los trabajos.
11.1 Sitios arqueológicos identificados
pág. 58
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
11.2 Descripción de cada sitio arqueológico
11.2.1 Ubicación (progresiva, coordenada UTM en WGS 84),

lado de la vía, distancia respecto a la vía, acceso, área,
etc.)
11.2.2 Descripción del sitio y sus componentes
11.2.3 Antecedentes
11.2.4 Interpretación de cada sitio
11.2.5 Cronología tentativa de cada área cultural
11.2.6 Análisis e interpretación de los materiales analizados.
11.2.7 Recomendaciones para futuros investigaciones o

intervenciones
11.2.8 Problemática de conservación y protección de los sitios
12. Sugerencias de actividades para el componente

arqueológico durante el estudio definitivo y ejecución de la
obra
13. Plan de mitigación de los sitios arqueológicos
14. Cuadro resumen de los monumentos, sitios, elementos y/o

contextos , según sea el caso, que incluirá: nombres, códigos ,
ubicación en progresiva y coordenada UTM - WGS 84, lado de
la vía, distancia respecto a la vía, nivel de impacto y medidas
de mitigación recomendadas
15. Sugerencias del supervisor del Ministerio de Cultura
16. Conclusiones
17. Recomendaciones
18. Bibliografía
19. Anexos
Ficha de Registro
Mapa de ubicación general
Plano clave de las áreas evaluadas
Plano de detalle de las áreas evaluadas Plano de ubicación de

sitios arqueológicos.
Plano de hitos y propuesta de delimitación de sitios

arqueológicos con su respectiva información técnica
pág. 59
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Plano de señalización de sitios Panel de fotos
Plano de áreas de rescate (de ser necesario) Habilidad,

COARPE del Arqueólogo, del director Currículum del director del
proyecto
Todos los Planos deberán presentarse en AutoCAD, estar

georeferenciados y deberán seguir los formatos y
características técnicas requeridas por el Ministerio de Cultura.
Deberán ser presentados en Sistemas Geodésicos Datum
Horizontal WGS 84.
5.5.14. METRADOS, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS.
Los metrados y análisis de precios unitarios se corresponderán

estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los
procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de
pago. El criterio general para desarrollar cada uno de los aspectos,
será bajo el concepto de Licitación Pública a Precios Unitarios.
A. LOS METRADOS.
El Consultor efectuará los Metrados considerando las partidas de

obra a ejecutarse, la unidad de medida, los diseños propuestos
indicados en los planos y detalles constructivos específicos.
Debiendo realizar una adecuada sustentación de los metrados ,

con la planilla respectiva de todas las partidas consignadas en
obra y con los gráficos y/o croquis explicativos que el caso
requiera, para evitar errores y omisiones que pudieran incurrirse en
la presentación de las partidas conformantes del presupuesto
base.
El cálculo de los metrados debe ser precisos y estar dentro de un

rango razonable de ± 10% respecto a los metrados reales de obra.
B. LOS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS.
El Consultor efectuará los Análisis de Precios Unitarios en forma

detallada para cada partida y sub partida necesarias de acuerdo
a las condiciones particulares de la obra, considerando la
composición de mano de obra, equipo y materiales , el
rendimiento de la mano de obra y equipo correspondientes , la
distancia a las fuentes de agua y a las canteras de materiales de
construcción , su costo de explotación , el costo de otros materiales
, maquinarias y equipos a ser instalados en la obra incluyendo fletes
, impuestos , seguros y en general, todos los costos que se indican
en las actividades de la construcción . Los análisis se elaborarán en
pág. 60
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
forma detallada, tanto para los costos directos, como los indirectos
(gastos generales fijos, variables y utilidad) y el I.G.V que
corresponda.
Asimismo, deberá contener los siguientes rubros:
El Presupuesto de obra
El Consultor deberá calcular el Presupuesto de Obra en base a los

metrados y los análisis de precios unitarios, diferenciando los costos
directos, indirectos y el IGV que corresponda. El presupuesto
deberá ser elaborado usando el programa S10 u otro similar que la
entidad disponga para su revisión. Los precios de los insumos
necesarios para la elaboración del presupuesto deberán ser
sustentados por el correspondiente estudio de mercado,
presentando para ello cuadros comparativos y anexando como
mínimo dos (02) cotizaciones o fuentes.
El Cronograma de Ejecución de Obra
El Consultor deberá formular el Cronograma de Ejecución de

Obra, considerando las restricciones que puedan existir para el
normal desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o
condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas
áreas, etc. El cronograma de ejecución de obra se elaborará ,
considerando las partidas consignadas en el presupuesto de obra,
empleando el método PERT-CPM y GANTT utilizando el software MS
Project u otro similar que la entidad disponga para su revisión,
identificando las actividades o partidas que se hallen en la ruta
crítica del proyecto .
El Consultor deberá dejar claramente establecido que el

cronograma será aplicable para las condiciones climáticas de la
zona.
El Consultor deberá presentar el cronograma valorizado de

ejecución de obra indicando la Cantidad de cuadrillas
consideradas para realizar dicho trabajos. Asimismo presentará un
cronograma de utilización de equipos y materiales,
concordado con el cronograma de ejecución de obra.
Relación de equipo mínimo
El Consultor deberá presentar la relación del equipo mínimo

necesario para asegurar el cumplimiento de los trabajos en los
plazos programados.
pág. 61
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
5.5.15. IMPACTO AMBIENTAL.

El contenido de este acápite se presenta en el Anexo A, donde se
indica que se desarrollará una Evaluación Preliminar, con los
alcances establecidos en el Anexo VI del Decreto Supremo N°019-
2009-MINAM, Reglamento de la Ley N° 27446, Ley del Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental , en cumplimiento
de lo establecido en el numeral 5.5 del Artículo 5° de la Directiva
para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión
Pública (SNIP), aprobada mediante Resolución Ministerial N° 052-
2012-MINAM de fecha 08.03.2012 , y a lo indicado por la Dirección
General de Asuntos Socio Ambientales- DGASA del MTC
mediante Memorándum N° 107-2012-MTC/16.01 de fecha
25.05.2012.
5.5.16.EVALUACION ECONOMICA.
ASPECTOS A EVALUAR.
 El estudio analizará y evaluara en forma integral.

 La evaluación económica del proyecto se realizará sobre la
base de los precios unitarios.
 Para cada tramo y alternativa, se establecerán diferentes
estrategias de intervención de obras y políticas de
mantenimiento rutinario y periódico: perfilado, bacheo,
reposición de grava, sellado, refuerzo y reconstrucción, las que
se compararán con la situación base optimizada, constituida
por la carretera existente con su actual estándar técnico
(velocidad, ancho, superficie de rodadura), aplicando una
política de mantenimiento que garantice la transitabilidad
permanente de la vía.
COSTOS.
 COSTOS DE INFRAESTRUCTURA.
l. Costos de inversión de las obras de intervención

(rehabilitación, mejoramiento y/o construcción) por tramos
homogéneos de cada una de las alternativas para cada
estrategia de planteamiento.
II. Costos de adquisición y/o recuperación del derecho de vía.
III. Costos de reasentamiento o relocalización de la población
afectada.
IV. Costos de mitigación de los impactos ambientales y de
ejecución de los planes de manejo, monitoreo y seguimiento
ambiental y del pasivo ambiental.
V. Presupuestos y calendario de inversiones por tramos y para
toda la carretera.
pág. 62
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
VI. Costos de mantenimiento rutinario y periódico, según

política de mantenimiento planteado.
VIl. Costos de la señalización.
VIII. Costos por Estudios Definitivos, por Supervisión de obra.
IX. Costos referentes a infraestructura complementaria que se
requiera.
X. Otros costos ligados a las obras de intervención.
XI. Se debe presentar el resumen de los costos de inversión del
proyecto ubicándolos en el período (año) de realización de
cada uno de estos. Todos los valores monetarios se deben
expresar a precios constantes, por lo tanto no deben
considerarse incrementos por inflación.
 COSTOS DE LOS USUARIOS.
XII. Costos de operación vehicular.

XIII. Costos de tiempo de viaje.
XIV Costos de congestión (si los hubiera).
 COSTOS PARA LA APLICACIÓN DEL HDM-4.
Asimismo, los costos de infraestructura y de los usuarios

deben estar expresados en unidades requeridas como
datos de entrada para la aplicación del modelo de
transporte del HDM-4, los mismos que el Consultor presentará
debidamente sustentada; además presentará en detalle los
costos básicos utilizados como insumas para el modelo . Por
ejemplo costos unitarios de los insumas de costos operación
vehicular por tipo de vehículo, pueden tomarse de la OGPP-
MTC.
 BENEFICIOS.
Estimar los beneficios que se generaran por cada una de las
diferentes alternativas del proyecto sobre la base de los análisis
de oferta y demanda.
XV Por ahorro en costos de operación vehicular
XVI Por ahorro en tiempo de viaje
XVII Por ahorro en costos de mantenimiento.
 EVALUACIÓN SOCIAL.
 Los resultados económicos de la carretera que halle el

Consultor en el estudio de factibilidad deberán ser
explicados a la luz de los resultados de los estudios
mencionados prevíamente.
pág. 63
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 Para la evaluación económica, se trabajará con el enfoque

de beneficios por reducción en el uso de recursos (menores
costos de operación vehicular, de tiempos de viaje, de
mantenimiento, entre otros).
 En ese sentido, se estimará la rentabilidad del proyecto por
medio del uso del software para carreteras HDM-4.
 El horizonte de tiempo para la evaluación económica del
proyecto será de 20 años.
 La alimentación del HDM-4 se hará con toda la información
de ingeniería y costos generados en el estudio de
factibilidad.
 La información a usar para las características vehiculares y
el tráfico normal provendrá de los estudios de tráfico
(conteos, encuestas origen destino y encuestas de
preferencia declaradas y reveladas) a realizarse durante el
estudio de factibilidad. Es recomendable que las estaciones
de conteo y la de la encuesta de origen y destino se
coordinen con la OPP-MTC.
 El tráfico generado que se considere para la evaluación
económica, será estimado con un porcentaje del tráfico
normal o caso contrario con el excedente de productor
convertido en número de vehículos.
 Cualquier consideración de tráfico desviado deberá ser
respaldado por el estudio de demanda (matrices origen
destino , encuestas de preferencia declaradas y reveladas)
y de la modelación para la asignación del trafico dentro de
la red vial, debiendo coordinarse éste último con la OPI
Transportes para la validación correspondiente y la
estimación de los beneficios correspondientes deberá
estimarse independientemente del HDM-4 (a través de
tablas de COV modulares proporcionados por la OPP-MTC}
e incluirse como beneficios exógenos , salvo que se cuenten
con las características de la carretera (suelos, diseño,
topografía, clima, etc.) de la ruta que perderá tráfico por el
desvío provocado por el proyecto.
 En la eventualidad de que se considerasen otros beneficios
exógenos, estos deberán sustentarse con evidencia
estadística amplia y sólida.
 Las tasas de crecimiento anual del tráfico normal y
generado deberán estar en función de variables estimadas
a través de modelos de largo plazo. De acuerdo a lo
anterior, se sugiere tomar en cuenta las estimaciones
hechas por la ODI-MEF (Maximice, 2000).
 El Consultor deberá presentar como mínimo las hojas de
salida del HDM-4 correspondientes a la evaluación
económica del proyecto por tramos (VAN, TIR) y las
correspondientes al deterioro de la superficie de rodadura
pág. 64
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
para las diferentes alternativas y tramos (incluyendo la

situación sin proyecto).
 El Consultor deberá presentar todas las hojas de entrada del
HDM-4 para las diferentes alternativas y tramos.
 Asimismo se presentarán las hojas de salida
correspondientes (VAN, TIR) por tramos en lo que respecta
al análisis de sensibilidad. También hallará el valor crítico, es
decir, el monto e incremento de inversión que hacen al VAN
económico igual a cero.
 Asimismo, deberá presentar un cuadro resumen de la
evaluación económica por tramos y para toda la carretera
según alternativas. Deberá presentar, también, un análisis
de sensibilidad por tramos y para toda la carretera según
alternativas.
 Toda la información de entrada y salida del HDM-4 deberá
ser presentada, igualmente, en versión magnética, en
extensión “dbf”, para su revisión y verificación por el
supervisor.
 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
Analizar la rentabilidad de las alternativas ante posibles

variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios
y costos.
 ANÁLISIS DE RIESGO.
Estimar, mediante un análisis probabilístico, el valor esperado

del VAN del Proyecto.
Análisis de variables de riesgo identificadas en la sensibilidad y

que midan el riesgo de las inversiones del proyecto.
 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Detallar los factores que garanticen que el proyecto generará

los beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Deberá incluir
los siguientes aspectos:
A Arreglos institucionales.
B Marco normativo necesario que permita llevar a cabo la

ejecución y mantenimiento del proyecto.
C La capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de inversión y operación.
O Financiamiento de los costos de mantenimiento, señalando

cuáles serían los aportes de las partes involucradas (Estado,
concesiones, beneficiarios, otros).
pág. 65
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
E Participación de los beneficiarios.
F Analizar el compromiso vía concesión.
 ANÁLISIS DE FINANCIAMIENTO.
Describir y valorar globalmente las fuentes de financiación

definidas para la alternativa escogida (posibilidad de
concesionar la carretera), para establecer la vialidad
financiera. Describir y valorar las principales fuentes de
financiación de la inversión a realizar, discriminadas por
actividades y/o componentes.
Presentar el esquema de financiación.
 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
Determinar plan de implementación del proyecto.
Selección de la alternativa óptima y análisis del momento

óptimo.
Priorización de obras, incluyendo tipo de actividad - estrategia.
Programación para la ejecución de las obras por etapas, así

como el año óptimo para la iniciación de cada una de ellas.
 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO.
Determinar la matriz definitiva del marco lógico de la

alternativa seleccionada.
 INFORME DE EVALUACIÓN.
Como resultado de la evaluación económica se presentarán:
A Flujo de beneficios del tráfico Normal.
B Flujo de beneficios del tráfico Generado.
C Flujo de beneficios del tráfico Desviado.
O Flujo del Valor del Tiempo de los Usuarios.
E Flujo de otros beneficios derivados de interrupciones,

congestión y otros.
F Resultados del análisis de las alternativas, los supuestos

asumidos y riegos que se presentarán durante el proceso de
ejecución.
pág. 66
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
G Alternativas descartadas y/o alternativas complementarias,

exponiendo para ello los argumentos de su eliminación y/o
elección.
H Resultados de la aplicación del modelo HDM-4, se

presentarán en cuadros: los de costos básicos, costos de
Mantenimiento Periódico (RES) y refuerzos (OVERLAY),
I De Evolución de la Rugosidad (IRI), etc. y todo otro cuadro

que ofrezca una visión más completa de los resultados, que
permitan verificar la consistencia de la tarea desarrollada.
J Resultados de la evaluación: relación beneficio/costo

(8/C), TIR y VAN para una tasa de actualización del 9%.
Priorización de obras de intervención, incluyendo tipo de

actividad - estrategia.
K Año óptimo para la iniciación de las obras.
L Análisis de sensibilidad.
M Análisis de riesgo.
N Análisis de financiamiento, orientada a evaluar la viabilidad

financiera del proyecto, considerando los recursos públicos y
su concesión a la inversión privada.
O Análisis de sostenibilidad.
P Selección de la alternativa óptima y análisis del momento

óptimo.
Q Resultados de evaluación del mantenimiento del proyecto

considerando el cobro de peajes principalmente por tráfico
de carga en las vías.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Mencionar la alternativa seleccionada y recomendar la

siguiente acción a realizar, los supuestos asumidos y riegos que
se presentarán durante el proceso de ejecución, asimismo
debe especificarse las alternativas descartadas y/o la
alternativa complementaria, exponiendo para ello los
argumentos de su eliminación y/o elección.
pág. 67
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
6. PRODUCTO A OBTENER
6.1. INFORMES A PRESENTAR POR EL CONSULTOR.
Todos los Informes se presentarán firmados y sellados en todas sus

páginas por el Jefe de Estudio y por los Profesionales Especialistas
responsables de las disciplinas que forman parte de cada uno de los
mismos, mostrando el sello con su registro del Colegio correspondiente,
el incumplimiento de lo señalado, será considerado como observación
a la entrega de los Informes y será devuelto considerándolos en calidad
de no presentado.
Todos los entregables presentados por el consultor serán evaluados por

el equipo de evaluadores de la MDLE o de la consultoría contratado por
la Municipalidad Distrital de la Encañada
PLAN DE TRABAJO.
Con la finalidad de cumplir con las metas del proyecto dentro del plazo
previsto, EL Consultor en base a los presentes Términos de Referencia,
presentará a los dos (02) días calendario de iniciado el plazo
contractual del servicio, el Plan de trabajo a la Unidad Formuladora de
la Entidad que contendrá lo siguiente:
1.- Diagrama de barras mostrando las tareas a realizar y las metas a

cumplir.
2.- Programa de asignación de recursos del personal para el desarrollo

del servicio, que debe comprender el programa de cada personal
profesional (Jefe de Estudio, Especialistas y Asistentes), señalando el
desarrollo de sus actividades de campo y gabinete por separado,
indicándose fecha de inicio y término de cada actividad, sub-
actividad, tarea, sub-tarea, etc., las que deben estar estrechamente
relacionadas a las exigencias de los Términos de Referencia.
3.- Programación calendarizada de los recursos materiales y equipos a

ser utilizados en la prestación de los servicios que utilizará cada
Especialista.
4.- La programación se efectuará en base a días calendario e indicará

claramente el tiempo de duración de cada tarea dentro del plazo
establecido (utilizando MS-PROJECT).
5.- Recopilación de información referencia a los proyectos realizados en

el área de influencia del proyecto.
6.- Descripción general del Proyecto.
7.- Relación de todo el Personal Profesional Responsable y de Apoyo

, indicando su domicilio actual, correo electrónico, teléfonos , copia del
pág. 68
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
DNI, copia del carnet de colegiatura, copia del pasaporte (en el caso
de extranjeros), donde se pueda visualizar la firma del profesional.
8.- Dirección de la oficina y demás instalaciones, indicando número del

teléfono fijo de la oficina.
El Plan de Trabajo será expuesto por EL CONSULTOR en las instalaciones

de la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de la Encañada
conjuntamente con la presentación de los Profesionales que se harán
cargo de cada uno de las especialidades que componen el estudio, en
la fecha y hora comunicada oportunamente por la Unidad Gerencial
de Estudios.
Si el Plan de Trabajo no es entregado en el plazo establecido, será

objeto de la aplicación de las mismas penalidades señaladas para los
Informes que deberá entregar EL CONSULTOR.
6.1.1. COMPONENTE DE INGENIERÍA.
El Informe Inicial, los Informes de Avance y el Borrador del Informe Final

se presentarán en formato A-4, en original y dos (02) copias, en forma
ordenada, foliada y separado por especialidades, para facilitar su
revisión, además de un disco compacto (CD o DVD) con el contenido
de los referidos informes.
El Informe N° 4 - ING (Informe Final) se presentará en formato A-4 en

original y tres (03) copias, ordenado , foliado y suscrito por los
especialistas que participaron en su elaboración, además de un DVD
con el contenido del referido informe.
De necesitarse mayor número de copias, la Municipalidad Distrital de

la Encañada podrá solicitarlo y EL CONSULTOR deberá entregar.
Los Informes serán entregados con los contenidos descritos en los

presentes Términos de Referencia y en los plazos establecidos que a
continuación se detallan:
INFORME INICIAL.
Se presentará a los quince (15) días calendario de iniciado el plazo

contractual del servicio y deberá contener la siguiente información:
• Esquema general de las estaciones de conteo de tráfico.
• Presentar la información Meteorológica y Cartográfica a emplear

en la ejecución el estudio.
• Presentar las fichas de evaluación de campo, que se empleará

para la ejecución de los estudios de Hidrología e Hidráulica.
pág. 69
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
• Informe de avance del estudio geológico-geotécnico

(metodología propuesta para el desarrollo del estudio, acorde a su
propuesta técnica).
• Planificación y Programación preliminar (calendarizado) de las

investigaciones geológicas geotécnicas directas e indirectas.
Información general de sectores críticos, inestables, puentes,
alternativas de trazo entre otros.
• Programa de exploración y ensayos de laboratorio de Suelos

(sobre el trazo existente), canteras, Fuentes de Agua y Diseño de
Pavimento en función al Diseño Vial del Proyecto. Señalar dirección,
teléfono, correo y razón social de los laboratorios que brindarán
servicios de ensayos.
• Informe de avance de la inspección de las estructuras existentes

en la carretera.
(*) NOTA: Una vez presentado el INFORME INICIAL, la Entidad a través

del Área Usuaria evaluara el informe presentado en un plazo de diez
(10) días calendarios debiendo emitir un informe de aprobación de
encontrarlo correcto. Sin embargo, de encontrar observaciones
deberá notificarlas en el plazo máximo de cinco (05) días calendarios
contados desde el día siguiente de presentado el Informe por parte
del Consultor, quien a su vez en el plazo de cinco (05) días calendarios
contados desde la notificación por parte de la Entidad deberá
subsanar las observaciones; para que, la Entidad en el Plazo máximo
de cinco (05) días calendarios contados desde el día siguiente de
presentada la subsanación de observaciones evalúe las mismas y
emita el documento respetivo de aprobación. Se debe tener en
cuenta que las observaciones serán impuestas, notificadas en una
sola oportunidad, cualquier observación que pueda persistir a pesar
de transcurrido el plazo para subsanarla será entendida como
incumplimiento de obligaciones contractuales otorgando el derecho
a la Entidad a Resolver el Contrato.
INFORME DE AVANCE N° 1-ING.
Se presentará a los treinta (30) días calendarios de iniciado el plazo

contractual del servicio, según notificación de Unidad Formuladora
de la Municipalidad Distrital de la Encañada, debiendo contener por
lo menos la siguiente información:
a. Economía de Transporte.
Módulo de Aspectos Generales e Identificación.
Desarrollado de acuerdo al Anexo SNIP-7 Contenidos mínimos de un

estudio de factibilidad (Culminado al100%).
pág. 70
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Comprende entre otros aspectos: marco de referencia, análisis de

involucrados, diagnóstico socioeconómico (aspectos sociales,
poblacionales, productivos y comerciales, etc.), determinación del
área de influencia del proyecto vial, definición de problema y sus
causas, objetivo del proyecto, alternativas de solución.
b. Tráfico.
Estudio de tráfico concluido al 100%, según ítem 4.4.4 Estudio de

Tráfico de los presentes TDR.
c. Georeferenciación. Topografía. Trazo y diseño vial.
• Estudio de Georeferenciación, terminado al 100% según TDR.
• Nivelación Geométrica, terminado al100%, según TDR.
• Levantamiento Topográfico con un avance al 100%, según TDR.

Memoria Descriptiva, parámetros y elementos básicos para el diseño,
características técnicas de la vía a proyectar, planos de secciones
típicas, plano de ubicación, plano general, plano de puntos de
referencia.
• Estudio de Diseño Geométrico y Diseño Vial en planta con un

avance al 100%, según TDR, definición preliminar del eje de la C.P
Otuzco – C.P Combayo y accesos.
d. Geología y Geotecnia.
• Recopilación, Análisis y Resumen de la Información geológica,

geotécnica, existente en el área de influencia y en la vía; inventarios,
estudios básicos, estudios anteriores etc.
• Acorde a su propuesta Técnica , confirmará los criterios ,

metodologías y procedimientos que se emplearan en la elaboración
del estudio considerando la información recopilada y analizada;
siendo importante que defina claramente la forma como llegará a
los resultados esperados , tanto al final del estudio como en cada
una de sus etapas.
• Fichas de evaluación en campo, indicando los sectores con

problemas de geodinámica externa, taludes inestables y sectores
inestables, estructuras existentes y proyectadas: Descripción,
dimensionamiento, causas, grado de actividad, magnitud,
consecuencias, fotografías, Avance al 40%
• Adjuntar la información básica adquirida, para el estudio de riesgo

sísmico.
pág. 71
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
• Informe de geología regional en el área de influencia de la vía,

Mapa geológico regional, 1:25000, indicando los sectores inestables,
además de los puentes proyectados.
• Presentación del Informe de la geología Local del trazo de la vía,
• Inventario de los sectores inestables, estableciendo los materiales

constituyentes del talud inferior o superior, características de las
escarpas, grietas, longitud, altura, anchura, etc.
• Relación de puentes proyectados, etc., señalando ubicación,

coordenadas, material de fundación, profundidad de desplante,
capacidad de carga, asentamientos, fotos gráficos etc. 40% (incluirá
la evaluación de alternativas de la variante, accesos).
• Presentación de los resultados de las investigaciones geotécnicas

por métodos indirectos 35 % de la vía.
e. Hidrología e Hidráulica.
• Análisis y revisión de antecedentes técnicos, presentar información

técnica disponible para el desarrollo de los estudios (hidro-
meteorológica, cartográfica, etc.); presentar las conclusiones del
mismo con relevancia en los aspectos de drenaje.
• Informe de avance de los estudios de campo de la C.P Otuzco –

C.P Combayo con identificación y evaluación de los cursos naturales
de agua, posibles obras de drenaje requeridas y, sectores con
procesos hidrodinámicos.
Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores existentes

a lo largo del sector de ampliación de la calzada, señalar su
ubicación (progresivas), tipo, material constitutivo, dimensiones
hidráulicas (luz, altura) describir el estado hidráulico actual de cada
una de ellas y establecer los tratamientos necesarios, considerando
su conservación, rehabilitación o reemplazo según corresponda. Las
estructuras de drenaje existentes, deberán contar con una ficha
técnica de evaluación.
• Estudio de cuencas con un avance al 100%, inventario de cursos

de agua importantes (quebradas, rios, etc.). Se identificará y
analizará las quebradas con capacidad de arrastre o torrenteras,
con planteamiento de su tratamiento correspondiente.
• Análisis hidrológico y estimación de caudales de diseño para

diferentes periodos de recurrencia; comprenderá el análisis
estadístico de la información, elaboración de hidrogramas, curvas 1-
D-F, determinación de los caudales de diseño mediante
modelamientos hidrológicos computarizados (HEC - HMS o similar) y/o
pág. 72
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
modelos hidrológicos adecuados, los resultados serán sustentados

con la presentación de las respectivas hojas de cálculos o salidas del
programa.
• Inventario y pre diseño hidráulico de puentes, así como las obras

de protección y encauzamiento, con un avance mínimo del 33%. El
análisis hidráulico se efectuará mediante el modelo unidimensional
HEC - RAS, los resultados serán sustentados con la presentación de los
archivos de salida del programa.
f. Suelos, canteras, fuentes de agua y Pavimentos Estudio de Suelos.
Presentará una descripción detallada del estado superficial de la

carretera, por donde se desarrolla el Proyecto, así como sus
correspondientes vistas fotográficas.
Descripción detallada de las labores de campo y tiempo de

ejecución (actividad: fecha de inicio, fecha de término)
considerando un orden técnico y su interrelación con las demás
especialidades
Relación de equipos de laboratorio que dispone El Consultor,

ubicación de los mismos y dirección del laboratorio.
Estudio de Canteras y Fuentes de agua
• Estudio de canteras: memoria descriptiva, conclusiones y

recomendaciones, certificados de ensayos de laboratorio, planos,
panel fotográfico; de acuerdo a las exigencias de los presentes
Términos de Referencia, (Avance: 80%).
g. Estructuras y Obras de Arte.
• Inventario de las Estructuras existentes corroborando y/o

complementando de ser el caso la información del estudio de perfil -
Comentarios
• Evaluación de todas las Estructuras existentes en concordancia

con las Especificaciones MSHTO - LRFR.
• Fichas de inspección incluyendo fotos principales de las

estructuras.
• Relación y detalle de los trabajos de Mejoramiento, Rehabilitación,

Ampliación y Reforzamiento propuestos para todas las estructuras
existentes al 50%.
(*) NOTA: Una vez presentado el INFORME DE AVANCE N° 1-ING., la

Entidad a través del Área Usuaria evaluara el informe presentado en
un plazo de diez (10) días calendarios debiendo emitir un informe de
aprobación de encontrarlo correcto. Sin embargo, de encontrar
pág. 73
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
observaciones deberá notificarlas en el plazo máximo de cinco (05)

días calendarios contados desde el día siguiente de presentado el
Informe por parte del Consultor, quien a su vez en el plazo de cinco
(05) días calendarios contados desde la notificación por parte de la
Entidad deberá subsanar las observaciones; para que, la Entidad en
el Plazo máximo de cinco (05) días calendarios contados desde el día
siguiente de presentada la subsanación de observaciones evalúe las
mismas y emita el documento respetivo de aprobación. Se debe
tener en cuenta que las observaciones serán impuestas, notificadas
en una sola oportunidad, cualquier observación que pueda persistir
a pesar de transcurrido el plazo para subsanarla será entendida
como incumplimiento de obligaciones contractuales otorgando el
derecho a la Entidad a Resolver el Contrato.
INFORME DE AVANCE N° 2 –ING.
Se presentará a los cuarentaicinco (45) días calendario de iniciado el

servicio, debiendo contener por lo menos la siguiente información:
a. Georeferenciación, Topografía. Trazo y Diseño Vial.
• Nivelación Geométrica, terminado al 100%, según TDR.

avance al100%, según TDR.
b. Señalización y Seguridad Vial.
Estudio de Señalización y Seguridad Vial al 100%, según TDR.
c. Geología y Geotecnia.
• Fichas de evaluación en campo, indicando los sectores con

problemas de geodinámica externa, taludes inestables y sectores
inestables, estructuras existentes y proyectadas: Descripción,
dimensionamiento, causas, grado de actividad, magnitud,
consecuencias, fotografías. Avance al 100%.
• Informe de geología regional en el área de influencia de la vía.

Mapa geológico regional, 1:25000, indicando los sectores inestables
de los puentes al100%.
• Presentación del Informe de la geología Local del trazo de la vía

al100%.
• Relación de puentes proyectados, etc., señalando ubicación,

coordenadas, material de fundación, profundidad de desplante,
pág. 74
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
capacidad de carga, asentamientos, fotos gráficos etc., al 100% (la

evaluación y análisis, de la vía, variante).
• Presentación de los resultados de las investigaciones geotécnicas

por métodos indirectos al 100% de la vía. (Incluye refracción sísmica y
tomografía geo- eléctrica) sustentado mediante las dromocrónicas,
registro de ondas de llegada, fotos, filmaciones, etc.
• Clasificación de los materiales, de corte y relleno, con los taludes

recomendados según lo requerido al100%.
• Presentación del informe de la geología local de la carretera:

Memoria descriptiva con la interpretación geotécnica
correspondiente de la información presentada en los planos o mapas
al100%.
• Informe de avance al 100%, del Estudio geológico geotécnico.

Relación de Ensayos de Laboratorio. Perfiles estratigráficos de
puentes proyectados y zonas inestables. Modelamiento Geotécnico.
• Informe de Riesgo Sísmico al100%.
• Informe de avance al100%, de los Análisis de Estabilidad de Taludes

y diseño final de las secciones típicas de los taludes de corte y relleno.
• Informe de avance al 100% de las soluciones a los problemas de

geodinámica externa, taludes inestables.
• Informe de avance al 100% de la cimentación de los puentes y

muros, etc., señalando material de fundación, profundidad de
desplante, capacidad de carga, asentamientos, etc.
d. Hidrología e Hidráulica.
• Estudio de Hidráulica para puentes al 100%; estimación de la

profundidad de socavación en los apoyos mediante el uso de
modelos adecuados.
• Estudio de Hidráulica para obras de drenaje, subdrenaje y obras

de protección al 100%; que debe contener los sustentos técnicos
correspondientes
Relación de las obras de drenaje proyectadas a nivel longitudinal y

transversal y tratamiento de sectores inestables (en coordinación con
la Especialidad de Geología y Geotecnia); deberán presentar los
parámetros de diseño y memoria de cálculo de las obras propuestas.
La solución adoptada para drenaje vial deberá ser presentada y

detallada en planos a nivel de factibilidad en coordinación con la
especialidad de estructuras.
pág. 75
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
e. Suelos. Canteras. Fuentes de agua y Pavimentos.
• Estudio de Suelos: Memoria Descriptiva, Conclusiones y

Recomendaciones, Certificados de Ensayos de Laboratorio, Planos,
Panel Fotográfico; de acuerdo a exigencias de los Términos de
Referencia al 100%.
• Estudio de Canteras , Fuentes de Agua: Memoria Descriptiva

, Conclusiones y Recomendaciones , Certificados de Ensayos de
Laboratorio, Planos, Panel Fotográfico; según TDR al100%.
• Diseño de Pavimentos: Memoria Descriptiva, Conclusiones y

Recomendaciones, según literal Términos de Referencia al 75%.
f. Estructuras y Obras de Arte.
• Lo presentado y aprobado en el Informe anterior.
• Memoria Descriptiva detallada de Estructuras (básicamente

relacionado con las superestructuras), para el caso de puentes se
presentara al 70%.
• Las descripciones deben estar acompañadas del resumen de

conclusiones y recomendaciones de las especialidades básicas para
todas las superestructuras de puentes.
• El Diseño de las Obras menores, para el caso de las alcantarillas, el

avance será del 50% de las propuestas y analizadas en hidráulica e
hidrología, para el caso de los muros de contención y otras
estructuras la entrega será total, incluyendo planos indicados en las
generalidades de estructuras.
• Planos de vista general de las alcantarillas que tengan una luz

mayor o igual a 2.0m o alcantarillas que tengan alguna condición
especial (tamaño A3).
• Planos de vista longitudinal y planta de los muros de contención

propuestos, la pendiente longitudinal de los muros procurará ser
menor al 4%.
• Entrega de Informe de avance en digital (CD) y el video de

inspección.
i. Señalización Vial
• Estudio de señalización vial al 100%, según TDR.
(*) NOTA: Una vez presentado el INFORME DE AVANCE N° 2-ING., la

Entidad a través del Área Usuaria evaluara el informe presentado en
un plazo de diez (10) días calendarios debiendo emitir un informe de
pág. 76
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153

INFORME N° 3 • ING: BORRADOR DEL INFORME FINAL.
Se presentará a los sesenta (60) días calendario de iniciado el servicio,

debiendo contener toda la información exigida en los alcances del
Servicio, más sus sustentos correspondientes, según TDR. Dicho
Informe deberá contener toda la documentación exigida.
Asimismo, en dicho Informe deberá incluir los Estudios en los

volúmenes que corresponda:
a. Georeferenciación. Topografía. Trazo y Diseño Vial.
• Nivelación Geométrica, terminado al100%, según TDR. ·

avance al100%, según TDR.
b. Señalización y Seguridad Vial.
• Seguridad Vial al 100%, según TDR.
c. Geología y Geotecnia.
Informe de avance al 100%
• Del resultado de las investigaciones geotecnias directas.
• Todo lo exigido en los TDR.
d. Hidrología e Hidráulica.
Hidrología e Hidráulica al100%, según TDR.
pág. 77
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
e. Suelos. Canteras. Fuentes de Agua y Pavimentos.
Suelos, canteras, fuente de agua y pavimentos al100%, según TDR.
f. Estructuras y obras de arte.
Estructuras y Obras de arte al100%, según TDR.
g. Metrados y Análisis de Precios Unitarios.
• Metrados al100 %.
• Análisis de Precios unitarios, Gastos Generales, Presupuesto de

Obra y Programación de Obra al100 %.
h. Evaluación Económica.
Evaluación económica al100 %, según ítem TDR.
La confinidad de dicho informe estará supeditada a la total

satisfacción de Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de
la Encañada y al cumplimiento de lo establecido en estos Términos
de Referencias Luego de la presentación del Informe N° 03 (Borrador
del informe Final), la municipalidad notificara al Consultor la fecha de
la Exposición de la sustentación siempre que el referido informe
cumpla con las exigencias requeridas en los Términos de Referencias.
La exposición de El Consultor y cada uno de los ingenieros
especialistas a cargo del Estudio se hará por medios audiovisuales y
estará orientada a describir el cumplimiento de los alcances del
servicio, demostrar la calidad del servicio, y precisar el rango de
seguridad que el estudio otorga para la ejecución de la obra,
demostrando que los metrados y presupuestos no tendrán diferencia
mayor al 5 % de los metrados y presupuestos finales.
(*) NOTA: Una vez presentado el Informe N° 03 – ING. BORRADOR DEL

INFORME FINAL, la Entidad a través del Área Usuaria evaluara el
informe presentado en un plazo de quince (15) días calendarios
debiendo emitir un informe de aprobación de encontrarlo correcto.
Sin embargo, de encontrar observaciones deberá notificarlas en el
plazo máximo de cinco (05) días calendarios contados desde el día
siguiente de presentado el Informe por parte del Consultor, quien a
su vez en el plazo de cinco (05) días calendarios contados desde la
notificación por parte de la Entidad deberá subsanar las
observaciones; para que, la Entidad en el Plazo máximo de cinco (05)
días calendarios contados desde el día siguiente de presentada la
subsanación de observaciones evalúe las mismas y emita el
documento respetivo de aprobación. Se debe tener en cuenta que
las observaciones serán impuestas, notificadas en una sola
oportunidad, cualquier observación que pueda persistir a pesar de
pág. 78
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
trascurrido el plazo para subsanarla será entendida como

incumplimiento de obligaciones contractuales otorgando el derecho
a la Entidad a Resolver el Contrato.
INFORME N° 4 - ING: INFORME FINAL
Se presentará en un plazo no mayor a los quince (15) días calendario

de aprobado el informe N°3 - ING: Borrador del informe Final por parte
de la OPI- MDLE, asimismo EL CONSULTOR deberá alcanzar en un
disco compacto CD o DVD los archivos electrónicos que componen
el Estudio en Formato WORD.
El informe Final físico del Estudio ya aprobado, deberá se escaneado
en extensión pdf, el cual será alcanzado a La Municipalidad Distrital
de la Encañada en un disco compacto CD o DVD.
EL CONSULTOR en la entrega del informe Final, debe tener en
consideración lo siguiente:
 El informe Final se presentará en hojas de tamaño DIN A4,
debidamente anillado o empastado o encuadernado.
 Los planos serán presentados en tamaño DIN A3, cuyos originales
y copias deberán estar debidamente ordenados y empastados
, de modo que permitan su fácil desglosamiento para hacer
reproducciones .
 Las absoluciones a las observaciones y/o correcciones que se
hagan al Borrador del informe Final, deberán estar incluidos en la
presentación del informe Final.
 Toda la documentación que se presente deberá tener un índice
y numeración de páginas, asimismo se presentaran firmados y
sellados en todas sus páginas por del Jefe del Estudio; cada
Profesional Especialista responsable de su elaboración ,
firmara y sellará en señal conformidad los documentos de su
especialidad que forman parte del Estudio; según su registro del
Colegio correspondiente .
 En el Volumen N° 1 - Resumen Ejecutivo, se incluirá la relación
de todos los profesionales responsables de la elaboración del
Estudio en cada actividad del proyecto; esta relación mostrará
especialidad , nombres y apellidos completos, profesión, registro
profesional y firma según registro del Colegio correspondiente .
 EL CONSULTOR deberá presentar la estructura mínima que debe
contener el Informe Final que constituye el Estudio de Factibilidad,
el cual estará conformada por los volúmenes señalados en los
Términos de Referencia.
pág. 79
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
La aprobación del Borrador del Informe Final, no excluye la revisión

del Informe Final, el cual será revisado por La Municipalidad Distrital
de la Encañada y de ser el caso, formulará las observaciones que
correspondan, las cuales deberán ser subsanadas por EL CONSULTOR
de acuerdo al procedimiento establecido en los presentes Términos
de Referencia.
(*) NOTA: Una vez presentado el Informe N° 04 – ING. INFORME FINAL,

la Entidad a través del Área Usuaria evaluara el informe presentado
en un plazo de quince (15) días calendarios debiendo emitir un
informe de aprobación de encontrarlo correcto. Sin embargo, de
encontrar observaciones deberá notificarlas en el plazo máximo de
cinco (05) días calendarios contados desde el día siguiente de
presentado el Informe por parte del Consultor, quien a su vez en el
plazo de cinco (05) días calendarios contados desde la notificación
por parte de la Entidad deberá subsanar las observaciones; para que,
la Entidad en el Plazo máximo de cinco (05) días calendarios
contados desde el día siguiente de presentada la subsanación de
observaciones evalúe las mismas y emita el documento respetivo de
aprobación. Se debe tener en cuenta que las observaciones serán
impuestas, notificadas en una sola oportunidad, cualquier
observación que pueda persistir a pesar de trascurrido el plazo para
subsanarla será entendida como incumplimiento de obligaciones
contractuales otorgando el derecho a la Entidad a Resolver el
Contrato.
6.1.2. COMPONENTE DE IMPACTO AMBIENTAL

EL CONSULTOR presentará la Evaluación Preliminar, según el
contenido mínimo indicado en los presentes Términos de
Referencia.
Descripción Plazos
60 días calendario de iniciado
Primer entregable
el servicio
PRIMER ENTREGABLE (INFORME FINAL): Evaluación Preliminar

Se presentará a los sesenta (60) días calendarios de iniciado el
servicio; debiendo contener toda la información exigida en los
alcances del Servicio, más sus sustentos correspondientes.
El Informe de Evaluación Preliminar de ser el caso será derivado a

la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales - DGASA del
pág. 80
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
MTC, conjuntamente con la solicitud de clasificación del proyecto,

a efectos que la DGASA clasifique el Proyecto y elabore los
Términos de Referencia del Estudio de Impacto Ambiental para la
etapa del Estudio Definitivo.
La conformidad de la Evaluación Preliminar de ser el caso será

otorgada por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales
- DGASA como parte de la clasificación del proyecto.
(*) NOTA: Una vez presentado el PRIMER ENTREGABLE, la Entidad a

través del Área Usuaria evaluara el informe presentado en un plazo
de quince (15) días calendarios debiendo emitir un informe de
6.1.3. COMPONENTE DE ARQUEOLOGÍA:

Los tres (03) entregables se presentarán en original y una (01)
copia. Cada entregable deberá contener además un CD o DVD
con la información digital de los informes y respectivos planos, en
formatos WORD y AUTOCAD, así como en extensión PDF.
El plazo de presentación de cada uno de los informes de avances
será según se indica a continuación:
Descripción Plazos
Primer entregable 20 días calendario de iniciado el
servicio.
Segundo entregable 45 días calendario de iniciado el
servicio.
Tercer entregable 60 días calendario de iniciado el
servicio.
pág. 81
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
a. Primer entregable - PEA

Se presentara a los veinte (20) días calendario de iniciado el
servicio, debiendo contener por lo menos la siguiente
información:
• Proyecto de Evaluación Arqueológica sin excavaciones
firmado por el Especialista en Arqueología y Jefe del Estudio, para
revisión y conformidad de La Municipalidad Distrital de la
Encañada, con dicha conformidad, se presentará al Ministerio de
Cultura una versión original y 1 copia para su aprobación ;
remitirán copias de los cargos de presentación a La
Municipalidad Distrital de la Encañada.
b. Segundo entregable -PEA
Se presentara a los cuarentaicinco (45) días calendario de iniciado
el servicio, debiendo contener por lo menos la siguiente
información:
• Informe Final de Proyecto de Evaluación Arqueológica sin
excavaciones.
• Resolución Directora! del Ministerio de Cultura, que autoriza el
proyecto de evaluación arqueológica sin excavaciones a los 3
días de emitido por el Ministerio de Cultura.
c. Tercer entregable - PEA
Se presentara a los sesenta (60) días calendario de iniciado el
servicio, debiendo contener por lo menos la siguiente información:
• El CONSULTOR deberá entregar los Términos de Referencia de
las actividades a desarrollarse durante el Estudio Definitivo, con
especificaciones técnicas, Valor Referencial y estructura de costos
• Resolución Directoral del Ministerio de Cultura que aprueba el
Informe Final del Proyecto de Evaluación Arqueológica sin
excavaciones a los 3 días de emitido por el.
(*) NOTA: Una vez presentado cada ENTREGABLE, la Entidad a través
del Área Usuaria evaluara el informe presentado en un plazo de
quince (15) días calendarios debiendo emitir un informe de
pág. 82
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153

6.1.4. ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL
La Municipalidad Distrital de la Encañada presenta la estructura

mínima que debe contener el Estudio de Factibilidad, el cual deberá
estar conformado por los siguientes volúmenes:
VOLUMEN I: RESUMEN EJECUTIVO

Considera el resumen general del proyecto, exponiendo en forma
genérica, pero clara el contenido y objetivo del mismo. Asimismo,
deberá incluir la relación de obras planteadas en cada especialidad,
indicando cantidad y tipo.
En este Resumen, se presentará una síntesis del estudio de Factibilidad
que contemple los siguientes aspectos:
a. Nombre del Proyecto de inversión Pública.
b. Objetivo del Proyecto.
c. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.
d. Análisis Técnico del PIP: Descripción técnica del proyecto,
conteniendo un resumen de los aspectos de Ingeniería,
separados por capítulos de especialidad.
e. Costos del PIP.
f. Beneficios del PIP.
g. Resultados de la evaluación social.
h. Sostenibilidad del PIP.
i. Impacto ambiental.
j. Organización y Gestión.
k. Plan de Implementación.
l. Financiamiento del PIP.
m. Marco Lógico
Incluirá también diagramas, esquemas y cuadros que se considere
necesarios y la Ficha de Registro del Proyecto: Formato SNIP- 03.
VOLUMEN II: ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

Aspectos Generales
a. Nombre del Proyecto.
b. Localización
c. Unidad Formuladora y Ejecutora.
d. Participación de los involucrados.
e. Marco de Referencia.
pág. 83
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
f. Formulación y Evaluación
g. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
h. El horizonte de tiempo para la evaluación económica del
proyecto está en función de la alternativa técnica planteada.
Según la normatividad vigente: Anexo SNIP 10: Parámetros de
Evaluación (Anexo modificado por la RO N° 003-2012-EF/63.01
y la R.D W 006-2012- EF/63.01); el horizonte de evaluación para
carreteras pavimentadas (flexibles o rígidos) son de 20 años
i. Análisis de la Demanda.
j. Análisis de la Oferta.
k. Balance Oferta Demanda.
l. Análisis Técnico del PIP: Descripción Técnica de la Alternativa
Seleccionada del Proyecto de Ingeniería:
Memoria Descriptiva.
 Plano general del proyecto y secciones típicas.
 Resumen del Estudio de Tráfico
 Resumen del Estudio de Topografía, trazo y diseño Vial.
 Resumen del Estudio de Señalización y Seguridad Vial.
 Resumen del Estudio Geológico-Geotécnico.
 Resumen del Estudio de Hidrología e Hidráulica
 Resumen del Estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y
Pavimento.
 Resumen del Estudio de Estructuras y Obras de Arte.
 Resumen del Estudio de Metrados y Análisis de Precios
Unitarios.
m. Costos de inversión (Económicos)
 Costos de Mantenimiento con proyecto y sin proyecto
optimizado (económicos).
 Costos de Operación vehicular con proyecto y sin proyecto
 Costos de Mantenimiento con proyecto y sin proyecto
 Costos de Operación vehicular con proyecto y sin proyecto
n. Evaluación Social (alternativas a analizar, evaluación
económica por tramos y en conjunto, indicadores
económicos: VAN, TIR, B/C).
o. Evaluación Privada
p. Análisis de Sensibilidad
q. . Análisis de rango de la rentabilidad social del PIP
r. Análisis de Sostenibilidad
s. Impacto Ambiental
pág. 84
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
t. Organización y Gestión
u. Plan de implementación
v. Financiamiento
w. Matriz del marco lógico del proyecto.
Línea de Base para evaluación ex -post de impacto.
Indicadores de rentabilidad social del Proyecto
Se estimarán los indicadores de rentabilidad de cada alternativa de
acuerdo con la metodología Costo/Beneficio. Se deberá calcular el
Valor Actual Neto Social (VANS) y Tasa Interna de Retorno Social
(TIRS). La Tasa Social de Descuento será la tasa vigente del SNIP (9%)
de acuerdo al Anexo SNIP 10- Parámetros de Evaluación de la
Directiva General del SNIP (RO N° 003-2011- EF/68.01, Anexo
Modificado por R.O. W 002-2013-EF/63.01).
Como resultado, el Consultor deberá presentar un cuadro resumen
de la evaluación económica para toda la carretera, según el
planteamiento técnico previamente establecido.
El Consultor, deberá presentar todas las hojas de entrada que son la
base para la estimación de los flujos de caja económicos para las
diferentes alternativas y tramos, Adicionalmente, deberá presentar
como mínimo las hojas de salida o los flujos de caja completos por
tramos y por proyecto global (normalmente en hojas Excel) en los que
se estima el VAN y TIR.
Finalmente, se precisa que toda la información de entrada y salida
de costos y beneficios deberá ser presentada, igualmente, en versión
magnética para su revisión y verificación por el revisor.
Evaluación de la Rentabilidad social de las medidas de reducción de
riesgos de desastres (MRRD)
De ser el caso, se estimarán los indicadores de rentabilidad social de
las MRRD, considerando los costos y beneficios incrementales
asociados a dichas medidas. Si son rentables socialmente, el flujo
pertinente para la evaluación social del PIP incorporará los costos
beneficios sociales asociados a las MRRD, caso contrario el flujo
pertinente será sin MRRD.
Evaluación Privada
Realizar el análisis costo beneficio desde el punto de vista privado,
con el fin de evaluar la potencial participación del sector privado en
el financiamiento de la ejecución y operación del proyecto.
pág. 85
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
VOLUMEN III: ESTUDIOS BASICOS
1. Estudios de Ingeniería
Se incluirá en este documento los Estudios Básicos de Ingeniería
realizados durante el Estudio de Factibilidad tales como: Tráfico,
Topografía , Batimetría, Diseño Vial, Suelos, Canteras , Fuentes de
Agua y Pavimentos , Geología y Geotecnia , Hidrología, Drenaje e
Hidráulica, Estructuras y Obras de Arte (en este Volumen se incluirá
la Memoria de cálculo detallada de las Estructuras) , Señalización y
Seguridad Vial; y otros que el Consultor hubiere desarrollado .
2. Evaluación Preliminar (EIA)

El contenido mínimo de ítems que debe presentar la Evaluación
Preliminar, será conforme a los términos de referencia , señalado en
el ANEXO A.
3. Estudios de Arqueología
El contenido mínimo de ítems que debe presentar la estructura del
Informe Final del Estudio Arqueología será de acuerdo a lo
establecido en los presentes Términos de Referencia.
VOLUMEN IV: PLANOS

Los planos tendrán una presentación y tamaño uniforme, debiendo
ser entregados debidamente protegidos en portaplanos que los
mantengan unidos pero que permitan su fácil desglosamiento.
Deberán estar identificados por una numeración y codificación
adecuada y mostrarán la fecha, sello y firma del representante Legal,
Jefe del Proyecto y los especialistas responsable de su elaboración.
Sin estar limitados a la relación que a continuación se detalla, los
planos más importantes y su contenido serán los siguientes:
a) Informe general e índice de planos.
b) Plano de ubicación, mostrando las vías, centros poblados y
proyectos más importantes, dentro del área de influencia del
estudio.
c) Plano de Puntos de Referencia de la Carretera, donde se
colocara la siguiente información: puntos geodésicos, puntos
de la poligonal principal, puntos de la poligonal de apoyo,
cada uno de estos puntos con su respectiva designación y
pág. 86
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
coordenadas (Norte, Este y Cota en coordenadas UTM), la vía

existente, eje de la vía proyectada. La presentación de estos
planos se realizara a escala adecuada que permita su lectura
y verificación.
d) Plano clave a escala 1/25000 en papel indeformable con
coordenadas UTM, mostrando los accidentes geográficos ,
poblaciones , medios de comunicación , fuentes de materiales
, botaderos , etc., existentes en el área de estudio , además de
una tabla de distancias , altitudes , tráfico y cualquier otra
información que se estime necesaria.
e) Plano de secciones tipo, escala 1:50 indicando todas las
dimensiones y demás características de las obras incluidas en
la sección transversal de la carretera , tales como ancho y
espesor de las distintas capas del pavimento , bermas, cunetas
y drenes , inclinación de los taludes, zanjas de coronación o de
pie de talud, ancho del Derecho de Vía, etc.
f) Planos de Planta y Perfil del proyecto a las escalas 1:2000 (H) y
1:200 (V), con la nomenclatura requerida por las Normas
Peruanas. En los planos de planta se indicarán las referencias
de los Pis, límites de Derecho de Vía, pendientes,
alineamientos, ubicación de alcantarillas proyectadas
indicando sentido de flujo y tipo, muros, zanjas de coronación
y drenaje, guardavías y otras obras complementarias
importantes. Sobre los planos de perfil se señalarán la
ubicación y referencia de los BMs, alcantarillas alturas de
corte, o relleno, alineamiento, puentes, cunetas, zanjas de
drenaje y otras estructuras.
g) Planos de secciones transversales indicando las áreas de
explanaciones y cotos de terreno y de subrasante en cada
sección, a escala 1:200 en zona rural y 1:200 en zona urbana.
En las secciones transversales debe estar indicada la
ubicación de muros, gaviones, sub drenes, zanjas de drenaje y
demás estructuras de la carretera.
h) Planos de planta y perfil de las zonas urbanas a escala 1:500
(H) y 1:50 (V).
i) Diagrama de masas, señalando las compensaciones de
volúmenes, las distancias parciales de transporte y la
clasificación de los materiales. Escala horizontal1:25000.
j) Planos de canteras , botaderos , fuentes de abastecimiento
de agua, escala en planta 1:2000, consignando ubicación,
secciones o calicatas (escala vertical 1:20), volúmenes y
demás características técnicas , datos acerca del período
pág. 87
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
de utilización , método de explotación, uso, rendimientos,

facilidades de acceso y las distancias de transporte de
acuerdo con el diagrama de distribución que deberá
presentar.
k) Planos geológicos y geotécnicos y geodinámicos de Planta
del proyecto a las escalas 1:2000 (H) y 1:200 (V), de análisis de
estabilidad de taludes (escala 1:200) y planos de diseño
detallado en escala 1:100.con la nomenclatura requerida por
las Normas Peruanas. En los planos de planta se indicarán entre
otras referencias de los sectores inestables, ubicación,
incluyendo las obras de control y estabilización requeridos,
entre otros; muros, zanjas de coronación y drenaje puentes y
otras estructuras. y otras obras complementar las importantes,
el plano geológico, geotécnico, geomorfológico regional será
a escala 1:25000 (Base topográfica del PETT).
l) Plano de perfil de suelos, clasificación de materiales de los
distintos estratos, sus constantes físicas, CBR y otras
características técnicas así como sus posibilidades de
utilización. Escala 1:10000 (H) y para la estratigrafía de las
calicatas, 1:20 (V).
m) Planos de cuencas hidráulicas e hidrología (escala 1:50000 o
menos).
n) Planos a escala 1:5000 (H) del sistema del drenaje proyectado,
con ubicación de cunetas, zanjas, alcantarillas, etc. Se
presentará el perfil longitudinal de cunetas y/o zanjas de
drenaje paralelos a la carretera, con indicación de cotas y sus
desfogues a alcantarillas, u otros, asimismo las secciones
transversales de todas las obras de drenaje, a escala 1:100,
con indicación de cotas de entrada y salida, pendientes, tipo
de obra de drenaje, cabezales, etc.
o) Plano de Canteras y Fuentes de agua a escala variable, en el
cual detallara en forma concreta y resumida los resultados de
las investigaciones de campo.
p) Planos a escala variable según diseño de estructuras de
drenaje, puentes y obras de arte (alcantarillas, muros,
cunetas revestidas subdrenaje, etc.) con tablas de
cantidades correspondientes a las distintas partidas que se
incluyen en el presupuesto y de conformidad con las
especificaciones dadas.
q) Planos de señalización y seguridad vial; se presentarán a
escala variable e incluirá la señalización durante la ejecución
de la obra; señalización horizontal (marcas en el pavimento);
pág. 88
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
señalización vertical (señales preventivas, reglamentarias,

informativas y ambientales); detalle de los postes de fijación;
elementos de seguridad vial, guardavías, tachas, postes
delineadores, etc. Además, se presentará un plano general de
señalización y seguridad vial, a escala 1:2000, ubicando
claramente la correspondiente señalización horizontal, vertical
y los elementos de seguridad vial.
VOLUMEN V: METRADOS
Los metrados serán detallados por cada partida específica del
presupuesto.
a) Metrados de Obras Preliminares.
b) Metrados de Movimiento de Tierras.
c) Metrados de Base y Sub base.
d) Metrados de Pavimentos.
e) Metrados de obras de arte y de drenaje.
f) Metrados de Transporte.
g) Metrados de Señalización y Seguridad Vial.
h) Metrados del Plan de Manejo Ambiental.
i) Metrados de Obras Especiales.
VOLUMEN VI: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

• Memoria Generales de Costos
• Bases de cálculo para precios Unitarios
• Análisis de costos directos
• Análisis de costos indirectos, diferenciando los costos fijos y
variables.
• Presupuesto de Obra.
• Formula Polinómica (Incluye el agrupamiento)
• Relación de recursos requeridos.
• Relación de Equipo Mínimo.
• Presupuesto de Obra
• Cronograma de Ejecución de Obra
• Cotizaciones.
VOLUMEN VII: ANEXOS - ESTUDIOS
Anexo N° 1: Información de Campo de Tráfico
Anexo N° 2: Libretas de Campo de Topografía y Trazo
Anexo N° 3: Información de Campo y Ensayo Laboratorio del Estudio
de Geología y Geotecnia
Anexo N° 4: Información de Campo y Estadísticas del Estudio de
Hidrología e Hidráulica.
pág. 89
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Anexo N° 5: Información de Campo y Ensayos de Laboratorio de

Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos.
Anexo N° 6: Información de Campo y Ensayo de Laboratorio de
Estructura y Obras de Arte.
VOLUMEN VIII: DISCOS COMPACTOS

El Consultor deberá entregar los discos compactos, con los archivos
digitales correspondientes al Estudio, en una forma ordenada y con
una memoria explicativa indicando la manera de reconstruir
totalmente el Informe Final.
El Estudio de Factibilidad será presentado en programas MS WORD
para textos, Excel para hojas de cálculo, Microsoft Project para la
programación, Autocad para planos y S10 para costos. El Estudio será
entregado escaneado a colores en discos compactos, en el cual
deberá estar incluido el visado de los especialistas responsable de la
revisión del Estudio por parte de la Entidad.
7. REQUISITOS MINIMOS QUE DEBE CUMPLIR EL CONSULTOR

 El Consultor deberá contar con una organización que le permita cumplir
con sus obligaciones y responsabilidades, y que haga uso efectivo de las
facultades que le son conferidas en estos Términos de Referencia.
 El Consultor proporcionará y dispondrá de una organización adecuada

de profesionales, técnicos, administrativos y personal de apoyo, los cuales
contarán con las instalaciones y medios de transporte y comunicación
necesarios para cumplir eficientemente sus obligaciones.
 Todo el personal asignado al Servicio, tendrá la dedicación exclusiva

durante el período y en la oportunidad señalada en la Propuesta Técnica
de El Consultor.
 Para la prestación de los servicios , El Consultor utilizará el personal

calificado especificado en su Propuesta Técnica , no estando permitido
cambios en el procedimiento de suscripción de contrato , salvo cuando
una vez suscrito el Contrato y sólo por circunstancias de caso fortuito o
fuerza mayor debidamente comprobada (enfermedad , incapacidad ,
accidente, jubilación, muerte y otros) . Para cuyo efecto, El Consultor
deberá proponer el cambio de personal a La Municipalidad Distrital de la
Encañada con diez (10) días calendario de anticipación, el mismo que
debe cumplir por lo menos con las calificaciones profesionales del
inicialmente propuesto.
pág. 90
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
 La Municipalidad Distrital de la Encañada tendrá la capacidad de

aceptar o cesar al personal interviniente por parte de EL CONSULTOR
siempre que existan argumentos para ello. Así, cuando se incurran en
actos u omisiones que afecten a la calidad y precisión del trabajo a
realizar de acuerdo con las Normativas, Recomendaciones, Órdenes
Circulares, etc. que se hayan de aplicar, o se perturbe y comprometa la
buena marcha de la elaboración del proyecto o el cumplimiento de los
programas de trabajo, La Municipalidad Distrital de la Encañada podrá
exigir al CONSULTOR, la adopción de medidas concretas y eficaces para
conseguir restablecer el orden necesario.
 En caso que El CONSULTOR efectúe cambios del personal propuesto sin

autorización de La Municipalidad Distrital de la Encañada, éste podrá dar
por resuelto el Contrato.
Requerimientos del equipo formulador

Se presenta el requerimiento de personal para la elaboración del estudio
de pre inversión a nivel de perfil:
7.1.1. PERSONAL PROFESIONAL RESPONSABLE
N° Cargo Profesión Especialidad Requisito Técnico Mínimo Actividades a Realizar
Responsable de la organización,
planificación, dirección y
supervisión de los procesos que
competen la elaboración del
estudio y de la calidad de los
servicios de los estudios técnicos,
así como del cumplimiento de la
programación y responsable del
Capacitación en
Inventario Vial. Desarrollará en
Identificación, Formulación,
coordinación con el especialista
evaluación y sustentación
en formulación, la integración del
de proyectos de inversión
estudio de pre inversión, donde se
pública y capacitación en
incorporarán los estudios técnicos.
Planificación y Control de
Proyectos de Revisa al detalle todos los Planos,
proyectos o afines ,
Jefe Inversión los Anexos, las Actas,
1 Ingeniero especialización en
del Pública de Compromisos, revisa todos los
Civil Evaluación de Proyectos
Estudio Infraestructura servicios y estudios
viales con soporte de HDM –
Vial complementarios como:
4 con un mínimo de 600
Levantamiento Topográfico,
horas efectivas, experiencia
Inventario Vial, Estudio de
como mínimo de 03 servicios
Mecánica de Suelos y
como especialista en los
Geológicos, Evaluación Preliminar
estudios de infraestructura
de Impacto Ambiental,
vial
Afectaciones prediales, Costos
Presupuestos, Evaluación
económica, Impacto Vial.
Coordina la articulación de todo
el Estudio de Pre inversión de
acuerdo a los lineamientos del
Sistema Nacional de Inversión
pública.
pág. 91
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Supervisa la elaboración de todos

los planos en la situación sin y con
proyecto.
Certificar curso de Responsable de la coordinación

Formulación y Evaluación de junto con el Jefe del proyecto el
Especi
proyectos de Infraestructura estudio de pre inversión a nivel de
alista
Vial, especialización en perfil. Desarrollará toda la parte
en
Evaluación de Proyectos correspondiente al diagnóstico,
Formul
viales con soporte de HDM – formulación y evaluación
ación
Proyectos de 4 con un mínimo de 400 económica, así como la
y
Ing. Civil o Inversión horas efectivas y recopilación de la
Evalua
2 Economist Pública de especialización en documentación sustentadora,
ción
a Infraestructura Infraestructura Vial con análisis de la oferta y demanda y
de
Vial aplicación en carreteras y el cálculo de beneficios.
Proyec
Puentes, experiencia como
tos de
mínimo de 05 servicios como
Infraest
formulador de los estudios
ructura
de pre inversión en
Vial
infraestructura vial
Capacitación Ingeniería de
Recursos Hídricos,
capacitación en Hidrología
Especi Responsable de la elaboración
y drenaje pluvial,
alista Ingeniero del Estudio Hidrológico e
capacitación a nivel de
en Mecánico Hidráulico del Proyecto.
Hidrología e Maestría concluida referido
3 Hidrolo de fluidos Participará en la Formulación y
Hidráulica a la especialidad,
gía e o Ing Evaluación del PIP y en el
experiencia como mínimo
Hidrául Agrícola planteamiento técnico de las
de 03 servicios como
ica alternativas.
especialista en los estudios
de infraestructura vial
Responsable de organizar y
realizar los trabajos de campo y
gabinete para el conteo
vehicular, y Estudio de Impacto
Vial, deberá presentar los
resultados de dicho estudio así
como las respectivas hojas de
conteo, y proyección de la
demanda vehicular.
Y propuesta vial.
El especialista coordinará con el
Con 04 meses de Jefe de Proyecto y Equipo
Especi
experiencia en la realización Formulador y levantará las
alista
Ingeniero Especialista de estudios de Impacto Vial observaciones que pudiesen
1 en
Civil en Vial para proyectos u obras de formular UF y OPI del Gobierno
Impact
infraestructura vial, Regional en lo que respecte a su
o Vial
especialidad.
Trabajar en coordinación con el
ingeniero responsable del trazo,
diseño geométrico y suelos
Participará en la Identificación,
Formulación y Evaluación del PIP.
Indicar aspectos referentes a la
movilidad de la población
urbana, infraestructura disponible
de transporte, empresas de
transporte que operan en la zona,
rutas de transporte, etc.
Con 12 meses de Responsable del diseño
Especi experiencia como estructural de las obras de arte
alista especialista en diseño de mayores y menores en la vía.
2 Ing. Civil
en estructuras en obras viales,
estruct con capacitación en Coordinará con el resto de
uras proyectos de inversión formuladores y levantara las
pág. 92
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
pública, capacitación en observaciones que pudiesen

calculo y diseño de generarse durante la formulación
estructuras con SAP.
Conocimiento y experiencia
mínima de 03 meses como
responsable del Diseño Responsable de la Elaboración
Estudio
Geométrico Vial, del Diseño geométrico de la
de
Especialidad capacitación a nivel de carretera a intervenir.
Trazo y
Ingeniero en Maestría en ingeniería de
3 Diseño
Civil Infraestructura transporte; experiencia Coordinará con el resto de
Geom
Vial como mínimo de 03 servicios formuladores y levantara las
étrico
como especialista en los observaciones que pudiesen
Vial
estudios de infraestructura generarse durante la formulación
vial
Certificar estudios de
Ingeniero
Especi maestría en gestión
Civil o
alista ambiental y doctorado en Responsable de la elaboración
biólogo
en Especialidad ciencias ambientales; de la Evaluación Preliminar
con
4 impact en temas experiencia como mínimo Ambiental del Proyecto.
especialid
o ambientales de 04 servicios como Participará en la Identificación,
ad en
ambie especialista en los estudios Formulación y Evaluación del PIP.
Ambiental
ntal de infraestructura vial
y/o
Responsable de desarrollar el
planteamiento técnico de las
Conocimiento y experiencia alternativas de solución; estimará
mínima de 08 meses en la los costos y presupuestos del
Costos Especialidad elaboración de diseños Proyecto y los costos de
y Ingeniero en Costos, metrados y operación y mantenimiento
5
Presup Civil Infraestructura presupuestos en estudios de generados con la ejecución del
uestos Vial pre inversión y/o mismo. Asimismo será el
expedientes técnicos de responsable de establecer el
infraestructura vial. cronograma de actividades del
proyecto.
8. REQUISITOS DE CALIFICACIÓN REFERENCIAL.
De acuerdo con el artículo 28 del Reglamento, los requisitos de calificación 1 son

los siguientes:
A CAPACIDAD LEGAL – OBLIGATORIO

A.1 REPRESENTACIÓN Requisitos:
 Documento que acredite el poder vigente del representante legal,

apoderado o mandatario que rubrica la oferta.
En el caso de consorcios, este documento debe ser presentado por

cada uno de los integrantes del consorcio que suscribe la promesa de
consorcio.
 Promesa de consorcio con firmas legalizadas2, en la que se consigne

los integrantes, el representante común, el domicilio común y las
obligaciones a las que se compromete cada uno de los integrantes
1
La Entidad puede adoptar solo los requisitos de calificación contenidos en el presente capítulo, de acuerdo al artículo
28 del Reglamento. Los requisitos de calificación son fijados por el área usuaria en el requerimiento.
2
En caso de presentarse en consorcio.
pág. 93
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
del consorcio así como el porcentaje equivalente a dichas

obligaciones. (Anexo Nº 5)
La promesa de consorcio debe ser suscrita por cada uno de sus

integrantes.
Acreditación:
 Copia de vigencia de poder expedida por registros públicos con una

antigüedad no mayor de treinta (30) días calendario a la presentación
de ofertas.
 Promesa de consorcio con firmas legalizadas.
A.2 HABILITACIÓN  Contar Con Registro Único de Contribuyente – Activo – Habido

 Postor deberá Contar con Registro Nacional de Proveedor
Acreditación:
- Copia de Ficha RUC

- Registro Nacional de proveedor – RNP
IMPORTANTE:
 En el caso de consorcios, cada integrante del consorcio que se

hubiera comprometido a ejecutar las obligaciones vinculadas
directamente al objeto de la convocatoria debe acreditar este
requisito.
B CAPACIDAD TÉCNICA Y PROFESIONAL

B.1 EQUIPAMIENTO - OPCIONAL Requisito:
a. 01 Equipo de Estación Total equipada

b. 01 Camioneta
c. 01 Equipo de Cómputo Portátil
d. 03 Equipo de cómputo estacionario
e. 01 Cámara fotográfica >12 MP
Acreditación:
Copia de documentos que sustenten la propiedad, la posesión, el

compromiso de compra venta o alquiler u otro documento que acredite
la disponibilidad y/o cumplimiento de las especificaciones del
equipamiento requerido.
B.2 INFRAESTRUCTURA - Requisito:
OPCIONAL
 El Postor deberá acreditar contar con Infraestructura (Oficina
Equipada que a su vez sirva como Domicilio a efectos de
Notificación de Documentación durante la ejecución del
contrato
Acreditación:
 Copia de documentos que sustenten la propiedad, la posesión,

el compromiso de compra venta o alquiler u otro documento
que acredite la disponibilidad y/o cumplimiento de las
especificaciones de la infraestructura requerida.
B.3 EXPERIENCIA DEL PERSONAL Requisito:

CLAVE - OBLIGATORIO
Jefe del Estudio:
Ing, Civil, colegiado con experiencia como jefe de estudio en
proyectos de infraestructura vial, capacitación en Identificación,
Formulación, evaluación y sustentación de proyectos de inversión
pág. 94
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
pública y capacitación en Planificación y Control de proyectos o

afines, especialización en Evaluación de Proyectos viales con
soporte de HDM – 4, con un mínimo de 600 horas lectivas.
Especialista en Formulación y Evaluación de Proyectos de

Inversión Pública en Infraestructura Vial
Ing. Civil o Economista, colegiado, certificar capacitación con
curso de Formulación y Evaluación de proyectos de
Infraestructura Vial, Identificación, Formulación, Evaluación y
Gestión de Proyectos Sociales y Productivos de Inversión Pública
especialización en Evaluación de Proyectos viales con soporte de
HDM – 4 con un mínimo de 600 horas efectivas y especialización
en Infraestructura Vial con aplicación en carreteras y Puentes
Especialista en Hidrología e Hidráulica
Ingeniero Agrícola, o Mecánico de Fluidos, colegiado y

capacitación Ingeniería de Recursos Hídricos, capacitación en
Hidrología y drenaje pluvial, capacitación a nivel de Maestría
concluida referido a la especialidad.
Especialista en Trazo y Diseño Geométrico

Ingeniero Civil, Colegiado Certificar 02 capacitaciones referida a
infraestructura vial, capacitación a nivel de Maestría en
ingeniería de transporte.
Especialista en Impacto Ambiental

Ingeniero ambiental o biólogo, colegiado, capacitación a nivel
de Doctorado en Ciencias ambientales y Maestría en Gestión
ambiental.
Acreditación:
 La experiencia del personal se acreditará con cualquiera de los

siguientes documentos: (i) copia simple de contratos y su respectiva
conformidad o (ii) constancias o (iii) certificados o (iv) cualquier otra
documentación que, de manera fehaciente demuestre la experiencia
del personal clave propuesto.
Sin perjuicio de lo anterior, los postores deben llenar y presentar el Anexo

Nº 6 referido al personal clave propuesto para la ejecución del servicio de
consultoría.
B.4 CALIFICACIONES DEL IMPORTANTE:

PERSONAL CLAVE -
OPCIONAL  Para las calificaciones del personal se puede considerar los requisitos
siguientes:
B.5. 1 FORMACIÓN ACADÉMICA:
Requisito:
 [CONSIGNAR EL NIVEL DE FORMACIÓN ACADÉMICA, CONSIDERANDO

LOS NIVELES ESTABLECIDOS POR LA NORMATIVA EN LA MATERIA] del
personal clave requerido como [CONSIGNAR EL PERSONAL CLAVE
REQUERIDO PARA EJECUTAR LA PRESTACIÓN OBJETO DE LA
CONVOCATORIA DEL CUAL DEBE ACREDITARSE ESTE REQUISITO].
Acreditación:
 Se acreditará con copia simple de [CONSIGNAR TÍTULOS,

CONSTANCIAS, CERTIFICADOS, U OTROS DOCUMENTOS, SEGÚN
CORRESPONDA].
B.5.2 CAPACITACIÓN
pág. 95
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Requisito:
 [CONSIGNAR LA CANTIDAD DE HORAS LECTIVAS, SEMESTRE

ACADÉMICO, ETC], en [CONSIGNAR LA MATERIA O ÁREA DE
CAPACITACIÓN] del personal requerido como [CONSIGNAR EL
PERSONAL CLAVE REQUERIDO PARA EJECUTAR LA PRESTACIÓN OBJETO
DE LA CONVOCATORIA RESPECTO DEL CUAL SE DEBE ACREDITAR ESTE
REQUISITO].
Acreditación:
 Se acreditará con copia simple de [CONSIGNAR TÍTULOS,

CONSTANCIAS, CERTIFICADOS, U OTROS DOCUMENTOS, SEGÚN
CORRESPONDA].
C EXPERIENCIA DEL POSTOR - OPCIONAL

C.1 FACTURACIÓN Requisito:
El postor debe acreditar un monto facturado acumulado equivalente a

[CONSIGNAR EL MONTO DE FACTURACIÓN EXPRESADO EN NÚMEROS Y
LETRAS EN LA MONEDA DE LA CONVOCATORIA, MONTO QUE NO PODRÁ
SER MAYOR A TRES (3) VECES EL VALOR ESTIMADO DE LA CONTRATACIÓN
O DEL ÍTEM], por la contratación de servicios de consultoría iguales o
similares al objeto de la convocatoria, durante un periodo de
[CONSIGNAR UN PERIODO DETERMINADO, NO MAYOR A DIEZ (10) AÑOS]
a la fecha de la presentación de ofertas.
Se consideran servicios de consultoría similares a los siguientes

[CONSIGNAR LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA SIMILARES AL OBJETO
CONVOCADO]
Acreditación:
Copia simple de contratos u órdenes de servicios, y su respectiva
conformidad por la prestación efectuada; o comprobantes de pago
cuya cancelación se acredite documental y fehacientemente, con
[CONSIGNAR TIPO DE DOCUMENTOS QUE DEBE PRESENTARSE, COMO POR
EJEMPLO, VOUCHER DE DEPÓSITO, REPORTE DE ESTADO DE CUENTA,
CANCELACIÓN EN EL DOCUMENTO, ENTRE OTROS], correspondientes a un
máximo de veinte (20) contrataciones.
En caso los postores presenten varios comprobantes de pago para

acreditar una sola contratación, se debe acreditar que corresponden a
dicha contratación; de lo contrario, se asumirá que los comprobantes
acreditan contrataciones independientes, en cuyo caso solo se
considerará, para la evaluación, las veinte (20) primeras contrataciones
indicadas en el Anexo Nº 7 referido a la Experiencia del Postor.
En el caso de servicios de ejecución periódica, solo se considera como

experiencia la parte del contrato que haya sido ejecutada a la fecha de
presentación de ofertas, debiendo adjuntarse copia de las
conformidades correspondientes a tal parte o los respectivos
comprobantes de pago cancelados.
En los casos que se acredite experiencia adquirida en consorcio, debe

presentarse la promesa de consorcio o el contrato de consorcio del cual
se desprenda fehacientemente el porcentaje de las obligaciones que se
asumió en el contrato presentado; de lo contrario, no se computará la
experiencia proveniente de dicho contrato.
Asimismo, cuando se presenten contratos derivados de procesos de

selección convocados antes del 20.09.2012, se entenderá que el
porcentaje de las obligaciones equivale al porcentaje de participación
de la promesa de consorcio o del contrato de consorcio. En caso que en
dichos documentos no se consigne el porcentaje de participación se
pág. 96
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
presumirá que las obligaciones se ejecutaron en partes iguales.
Cuando en los contratos, órdenes de servicios o comprobantes de pago

el monto facturado se encuentre expresado en moneda extranjera, debe
indicarse el tipo de cambio venta publicado por la Superintendencia de
Banca, Seguros y AFP correspondiente a la fecha de suscripción del
contrato, de emisión de la orden de servicio o de cancelación del
comprobante de pago, según corresponda.
Sin perjuicio de lo anterior, los postores deben llenar y presentar el Anexo

Nº 7 referido a la Experiencia del Postor.
IMPORTANTE:
 En el caso de consorcios, solo se considera la experiencia de aquellos

integrantes que ejecutan conjuntamente el objeto materia de la
convocatoria, prevíamente ponderada, conforme a la Directiva N°
002-2016-OSCE/CD “Participación de Proveedores en Consorcio en
las Contrataciones del Estado.
PUNTAJE / METODOLOGÍA PARA SU

FACTORES DE EVALUACIÓN
ASIGNACIÓN
A. METODOLOGÍA PROPUESTA 15 puntos
Criterio: Presenta metodología que sustenta

Se evaluará la metodología propuesta por el postor para la ejecución de la la propuesta
consultoría teniendo en cuenta las consideraciones que deberá tener en la 15 puntos
elaboración del estudio a nivel de perfil.
No presenta metodología que
Acreditación: sustente la propuesta
Se acreditará mediante la presentación del documento que sustente la 0 puntos
metodología propuesta.
B. CALIFICACIONES Y/O EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE

73 puntos
B.1. CALIFICACIONES DEL PERSONAL CLAVE
B.1.1 FORMACIÓN ACADÉMICA :

Criterio:
Se evaluará en función del nivel de formación académica y en
función al tiempo de capacitación del personal clave propuesto: NIVEL 1 Capacitación):
9 puntos
Jefe del Estudio:
NIVEL 2 Capacitación:
NIVEL 1: Dos (2) o más capacitaciones a nivel de diplomado 4 puntos
referido a infraestructura vial, con un mínimo de 600 horas lectivas.
NIVEL 2: uno (01) capacitaciones a nivel de diplomado referido a
Especialista en Formulación y Evaluación de Proyectos de

Inversión Pública en Infraestructura Vial
NIVEL 1: Dos (2) o más capacitaciones a nivel de diplomado

referido a infraestructura vial. NIVEL 1 Capacitación):
9 puntos
NIVEL 2: Uno (01) capacitaciones a nivel de diplomado referido a
infraestructura vial NIVEL 2 Capacitación:
4 puntos
Especialista en Hidrología e Hidráulica
NIVEL 1 : 01 capacitación a nivel de Maestría concluida referido a
pág. 97
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153

ASIGNACIÓN
la especialidad.
NIVEL 1 Capacitación):
NIVEL 2 : Dos (02) capacitaciones a nivel de diplomado referido a 8 puntos
la especialidad aplicada en Infraestructura vial
4 puntos
NIVEL 1 : 01 capacitación a nivel de Maestría en ingeniería de

transporte.
NIVEL 2 : (2) capacitaciones a nivel de diplomado referido a 8 puntos
Especialista en Impacto Ambiental 4 puntos
NIVEL 1 : 01 capacitación a nivel de Doctorado en Ciencias

ambientales y Maestría en Gestión ambiental.
NIVEL 2 : Una (01) capacitaciones a nivel de maestría en gestión 9 puntos
ambiental
4 puntos
Acreditación:
Se acreditará con copia simple de constancias, certificados o
cualquier otro documento que, de manera fehaciente, demuestre
que el profesional recibió la formación requerida,
B.2. EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE
Más de [3] servicios efectuados:

Jefe del Estudio: [6] puntos
Se evaluará en función al número de servicios en la especialidad del
personal clave propuesto en proyectos de infraestructura vial, es decir Más de [1] hasta [2] servicios
servicios efectuados como Jefe de estudio, o coordinador de proyecto Jefe efectuados :
de proyecto. Se considerarán como trabajos o prestaciones similares a los [2] puntos
estudios de pre inversión y/o expediente técnicos de Infraestructura vial o
Igual a 1 servicio efectuado:
similares.
[1] puntos3
Especialista en Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión Más de [5] servicios efectuados:

Pública en Infraestructura Vial [6] puntos
Más de [2] hasta [4] servicios

Se evaluará en función al número de servicios en la especialidad del
efectuados :[2] puntos
personal clave propuesto en proyectos de infraestructura vial, es decir
Igual a 1 servicio efectuado:[1]
estudios de pre inversión formulados. Se considerarán como trabajos o 4
prestaciones similares a los estudios de pre inversión y/o expediente puntos
técnicos de Infraestructura vial o similares.
Especialista en Hidrología e Hidráulica Más de [3] servicios efectuados:

Se evaluará en función al número de servicios en la especialidad del [6] puntos
personal clave propuesto en proyectos de infraestructura vial, es decir Más de [1] hasta [2] servicios
efectuados :[2] puntos
3
El órgano encargado de las contrataciones o comité de selección, según corresponda, define los rangos de
evaluación e indica cuáles son los parámetros en cada rango.
4
pág. 98
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153

ASIGNACIÓN
estudios o prestaciones de servicios como especialista para estudios de Igual a 1 servicio efectuado:[1]
infraestructura vial o similar. Se considerarán como trabajos o prestaciones puntos5
similares a los estudios de pre inversión y/o expediente técnicos de
Infraestructura vial o similares.

Más de [3] servicios efectuados:
Se evaluará en función al número de servicios en la especialidad del [6] puntos
personal clave propuesto o especialista en transporte topografía o trazo o Más de [1] hasta [2] servicios
similar, los cuales deben estar definidos por servicios efectuados para efectuados :[2] puntos
estudios de infraestructura vial o similar. Se considerarán como trabajos o Igual a 1 servicio efectuado:[1]
prestaciones similares a los estudios de pre inversión y/o expediente puntos
técnicos de Infraestructura vial o similares
Especialista en Impacto Ambiental
Se evaluará en función al número de servicios en la especialidad del Más de [4] servicios efectuados:
personal clave propuesto en proyectos de infraestructura vial, es decir [6] puntos
estudios o prestaciones de servicio como especialista para estudios de
Infraestructura vial o similares. Se considerarán como trabajos o Más de [2] hasta [3 servicios
prestaciones similares a los estudios de pre inversión y/o expediente efectuados :[2] puntos
técnicos de Infraestructura vial o similares Igual a 2 servicio efectuado:[1]
puntos6
Acreditación:
Mediante la presentación de cualquiera de los siguientes documentos: (i)
copia simple de contratos y su respectiva conformidad o (ii) constancias o
(iii) certificados o (iv) cualquier otra documentación que, de manera
fehaciente demuestre la experiencia del personal propuesto.
C. OTROS FACTORES REFERIDOS AL OBJETO DE LA CONVOCATORIA [12] puntos
C.1. MEJORAS A LOS TDR
Criterio:
Se evaluará las mejoras propuesto por el postor para la ejecución de la Presenta 02 mejoras que sustente la
consultoría según lo requerido para el estudio de pre inversión a nivel de propuesta
factibilidad [12] puntos
Acreditación: No presenta mejoras que sustenta la
Se acreditará mediante la presentación del documento que sustente propuesta
dichas mejoras. 0 puntos
PUNTAJE TOTAL 100 puntos7
Para acceder a la etapa de evaluación económica, el postor debe obtener un puntaje técnico
mínimo de ochenta (80) puntos.
IMPORTANTE:
 Los factores de evaluación elaborados por el órgano encargado de las contrataciones o
comité de selección, según corresponda, deben guardar vinculación, razonabilidad y
proporcionalidad con el objeto de la contratación. Asimismo, estos no pueden calificar con
puntaje el cumplimiento de los Términos de Referencia ni los requisitos de calificación.
5
6
7
Es la suma de los puntajes de todos los factores de evaluación, incluyendo los opcionales.
pág. 99
UNIDAD FORMULADORA
Jirón Lima N° 153
Las ofertas técnicas que no alcancen el puntaje mínimo especificado son

descalificadas.
9. PLAZO DE EJECUCIÓN.
El plazo de elaboración del Estudio de Factibilidad es de noventa (90) días

calendario.
El tiempo de revisión, levantamiento de observaciones, dar conformidad y/o
aprobación de los informes del Estudio y otros no están computados dentro
del plazo contractual para la elaboración del Estudio, por tanto, no son
causales de modificación del plazo contractual, ni mucho menos le dará
derecho a El Consultor a reclamar pagos por prestaciones adicionales,
reconocimiento de gastos generales y otros.
Las actividades de El Consultor se iniciarán solamente cuando medie una
orden explícita de inicio; la que será notificada oficialmente a El Consultor
por parte de la ENTIDAD.
10. MONTO CONTRACTUAL.
El monto presupuestado para la elaboración del Estudio de Factibilidad y

Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P. OTUZCO – C.P. COMBAYO, PROVINCIA DE
CAJAMARCA – CAJAMARCA”, será el ascendente a la suma de S/.
198,625.22 (CIENTO NOVENTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS VEINTICINCO CON
22/100 SOLES)8.
La Encañada, junio de 2016.
8
El monto se consideró tomando en cuenta la Certificación Presupuestaria Nº 0000148 a la cual se le hizo
el descuento considerando los gastos generados hasta el momento.
+
pág. 100

TDR #009-2016 Otuzco Combayo Terminado 2016 Factibilidad

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

TDR #009-2016 Otuzco Combayo Terminado 2016 Factibilidad

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ENCAÑADA

“Trabajando por el desarrollo de la Encañada”

“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE

6.1.3. COMPONENTE DE ARQUEOLOGÍA: 81

1. DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO.

Unidad Formuladora : Unidad Formuladora – Gerencia de Infraestructura.

De acuerdo con la información del presente proyecto: “MEJORAMIENTO DE

Con carta N° 071-2015-MDLE/JRTZ/U.F emitido por nuestra Unidad, se solicita

Con Carta N° 002-2016-MDLE/GM, diligenciada notarialmente con fecha 10

Con Carta N° 003-2016-MDLE/GM, diligenciada notarialmente con fecha 11

Con fecha 15 de abril del 2016, el Asesor Jurídico de la Entidad emite el

documentación presentada por la empresa “CONSORCIO SANTA ROSA”

Con fecha 15 de abril del 2016, el Gerente Municipal mediante

3. OBJETIVOS DEL SERVICIO.

El objeto es la elaboración del Estudio de Factibilidad y Expediente Técnico

El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Los Baños del Inca y La

Como consecuencia del incremento del tráfico en la carretera Centro

Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que

5. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO.

Las características de los alcances de los servicios, que se hacen a

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA C.P. OTUZCO - C.P.

desarrollo del tráfico. La descripción de los alcances de los servicios que se

5.1. REVISION Y EVALUACION DE LOS ANTECEDENTES.

 Directiva de Sistemas de Contención de Vehículos tipo Barreras de

5.1.2. NORMAS, MANUALES Y/O DIRECTIVAS DEL SISTEMA NACIONAL DE

El estudio deberá ser desarrollado teniendo en cuenta que la carretera

El estudio de factibilidad y Expediente técnico utilizara para la

Todos estos ahorros serán presentados en términos de beneficios en los

Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos,

Se designara a un responsable de la Gerencia de Infraestructura -

5.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS.

El Consultor realizara los estudios adaptando metodologías a la realidad

5.5. ALCANCES DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD.

5.5.1. ESTUDIOS ECONÓMICOS.

Revisar y describir la información socioeconómica existente a nivel

Población en el área de influencia de la carretera, distribución

5.5.2.1. Aspectos Económicos:

c) Determinar la capacidad de uso de los suelos, cédula de cultivos

5.5.3. ESTUDIO DE TRÁFICO.

Identificación de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos

tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado),

r) Estadísticas de accidentes y puntos negros existentes en la zona,

5.5.3.1. CAPACIDAD DE VÍA.

en cruces peligrosos, etc.).

5.5.3.2. SEGURIDAD VIAL.

Deberán incluirse los siguientes aspectos:

 Análisis de la vulnerabilidad de los usuarios de la carreteras

Para los trabajos de Georeferenciación se seguirán los lineamientos

máximo y un PDOP menor a 6.

Fuente: Proyecto de Normas Técnicas de Levantamiento

 Puntos de Control del Proyecto (de Georeferenciación).

 Se colocarán pares de puntos de control del proyecto a cada

 Se establecerán poligonales de apoyo cuyos vértices se

será de p'\/n, donde: p=precisión del equipo topográfico (p: 5;

5.5.5.1. DEFINICIÓN DEL ÁREA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

Se definirá el área a levantar sobre planos a mayor escala ,

 Se deberá establecer una red de puntos ubicados a distancias

coordinación con la entidad, siempre que éstos no conlleven

5.5.5.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

 Los levantamientos topográficos deberán permitir obtener

5.5.5.4. REPRESENTACIÓN GRÁFICA DEL TERRENO.

 Detalles Planimétricos.- Se representarán todos los detalles y

veredas, líneas de fachada, tapa de buzones, tuberías,