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SECTOR Accesos
UBICACIÓN Puente El Tingo
DISEÑO carpeta asfaltica + base
Ubicación Lado Calicata Prof. Muestra AASHTO SUCS CBR 95% DS1 DS2 CBRDS1 CBRDS2 CBR (Equiv.) Mr (2002)
132+990 Der C-1 0.50-1.00 M-3 A-6 ( 1 ) SC 11.2 0.50 0.50 11.2 20.1 15.7 14,855
133+250 Der C-2 0.00-1.50 M-1 A-2-4 ( 0 ) GC-GM 37.5 1.50 0.00 37.5 0.0 37.5 25,988
PROYECTO : Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION : Junin
CARRETERA : Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
Fecha : Mayo del 2008 Ing. Responsable: Ricardo González R.
Numero
Espesores propuestos (cm) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D1) 10.0 (a1) 0.44 1.73
Base (D2) 32.5 (a2) 0.14 (m2) 1.10 1.97
Sub-Base (D3) (a3) (m3)
Espesor Total 42.5 3.70
Puente El Tingo
Numero
Espesores propuestos (cm) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D1) 9.0 (a1) 0.44 1.56
Base (D2) 27.5 (a2) 0.14 (m2) 1.10 1.67
Sub-Base (D3) (a3) (m3)
Espesor Total (m.) 36.5 3.23
Log(W18) = Fórmula
6.8103261347 6.8165542579
Puente El Tingo
Espesor CA
SECTOR SUB SECTOR
(cm)
Puente El Tingo
Accesos 4.0
1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.63
0.62
0.61
0.60
0.59
0.58
0.57
0.56
0.55
0.54
0.53
0.52
0.51
0.50
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RL = 32.67 % CF = 0.83
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
T.S.B. (D1)
Base Granular (D2) 0.275 (a2) 0.140 (m2) 1.00
Sub-Base Granular (D 0.300 (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.93
Espesor Total (m.) 0.575 OK
Log(W18) = Fórmula
6.8103261347 6.4419587424 intentar otro valor MAYOR
Puente El Tingo
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEÑO Accesos Ing. Responsable: Ricardo González R.
SUB SECTOR Puente El Tingo
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
Puente El Tingo
SECTOR I 9.0
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
RL = -128 % CF = 0.55
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
Zona : Costa
Temp. Media Anual : 20.0 °C
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
Zona : Costa
Temp. Media Anual : 20.0 °C
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
SECTOR DISEÑO Accesos
UBICACIÓN Puente El Tingo
DISEÑO carpeta asfaltica + base
C Al centro de la carga
Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm²) Sigma Z (Kg/cm²) Epsilón T (microdef.) Epsilón Z (microdef.)
1 0 1.49E+01 B 5.59E+00 A 267 B -153 C
Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4
Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -260 microdef. 3.77E+05
4 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 419 microdef. 5.43E+05
Deformación relativa de tracción por flexión en la fibra inferior de la carpeta asfáltica e t (Universidad de Nottingham)
e t = (3.48x10-3)x N-0.204
e Z = (2.16x10-2)x N-0.28
WINDEPAV ADMISIBLES
DEF O ESF VERIFICACION
10 años 20 años 10 años 20 años
et -0.00E+00 2.60E-04 1.95E-04 1.68E-04 OK
eZ 0.00E+00 4.19E-04 4.17E-04 3.32E-04 OK
Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm²) Sigma Z (Kg/cm²) Epsilón T (microdef.) Epsilón Z (microdef.)
1 0 1.30E+01 B 5.59E+00 A 225 C -147 C
12.5 -9.40E+00 B 1.23E+00 B -226 B 228 B
2 12.5 -9.89E-03 C 1.23E+00 B -226 B 568 B
42.5 -6.88E-01 C 4.00E-01 C -293 C 403 C
3 42.5 3.26E-01 C 4.00E-01 C 108 C 201 C
Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4
Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible NESE Diseño Factor daño
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -226 microdef. 1.38E+06 9.70E+05 7.02E-01
3 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 201 microdef. 4.91E+06 9.70E+05 1.98E-01
Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm²) Sigma Z (Kg/cm²) Epsilón T (microdef.) Epsilón Z (microdef.)
1 0 1.03E+01 B 5.59E+00 A 162 C -114 C
17.5 -6.81E+00 B 7.59E-01 B -164 C 161 B
2 17.5 -7.52E-02 C 7.59E-01 B -164 C 370 B
47.5 -4.93E-01 C 2.85E-01 C -207 C 290 C
3 47.5 2.30E-01 C 2.85E-01 C 78.7 C 149 C
Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4
Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible NESE Diseño Factor daño
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -164 microdef. 3.86E+06 2.30E+06 5.96E-01
3 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 149 microdef. 1.59E+07 2.30E+06 1.44E-01
TRAMO PROYECT#REF!
Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 12.5 cm D1 = 17.5 cm
D2 = 30.0 cm D2 = 30.0 cm
Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 12.5 cm D1 = 17.5 cm
D2 = 30.0 cm D2 = 30.0 cm
ez = 2.01E-04 ez = 1.49E-04
Nd = 4.85E+07 ejes Nd = 1.85E+08 ejes
Np = 1.50E+06 ejes Np = 3.80E+06 ejes
Np/Nd = 0.03 OK Np/Nd = 0.02 OK
MESES
AÑO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX 20.3 20.1 18.8 18.8 18.8 19.0 19.4 20.0 20.6 20.1 19.7 18.6
2003 MIN 9.2 8.5 8.0 7.7 6.6 5.1 4.0 5.0 6.1 7.2 7.8 8.2 13.2
PROM 14.8 14.3 13.4 13.3 12.7 12.1 11.7 12.5 13.4 13.7 13.8 13.4
MAX 19.9 18.6 19.3 19.0 19.4 18.4 18.0 19.0 19.7 19.4 19.0 18.7
2004 MIN 5.6 8.7 8.4 6.7 5.5 4.8 5.5 5.2 6.1 8.0 8.2 8.6 12.8
PROM 12.8 13.7 13.9 12.9 12.5 11.6 11.8 12.1 12.9 13.7 13.6 13.7
MAX 19.1 19.5 18.0 19.0 19.5 19.7 20.1 19.9 20.2 18.6 20.2 18.6
2005 MIN 7.4 9.8 9.6 8.0 4.6 4.8 3.3 5.0 7.3 7.9 5.2 7.8 13.0
PROM 13.3 14.7 13.8 13.5 12.1 12.3 11.7 12.5 13.8 13.3 12.7 13.2
MAX 19.3 18.3 18.1 18.8 19.6 18.7 19.0 19.3 20.0 19.9 19.1 18.4
2006 MIN 7.8 9.6 9.6 6.7 4.8 6.0 4.6 6.3 6.4 6.7 7.4 9.0 13.0
PROM 13.6 14.0 13.9 12.8 12.2 12.4 11.8 12.8 13.2 13.3 13.3 13.7
MAX 19.7 18.4 18.2 18.7 19.5 19.0 18.9 19.4 19.1 19.0 18.4 19.0
2007 MIN 9.7 7.6 9.0 7.6 6.2 4.4 4.8 4.9 5.6 6.7 8.9 6.7 12.9
PROM 14.7 13.0 13.6 13.2 12.9 11.7 11.9 12.2 12.4 12.9 13.7 12.9
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL
MESES
AÑO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX 19.1 19.8 18.9 18.9 19.1 19.6 19.0 20.0 20.7 21.0 20.1 18.9
2003 MIN 11.6 11.4 11.1 11.2 10.2 8.5 5.8 7.0 7.9 10.4 11.1 10.8 14.7
PROM 15.4 15.6 15.0 15.1 14.7 14.1 12.4 13.5 14.3 15.7 15.6 14.9
MAX 21.0 19.0 19.3 19.7 20.2 19.0 18.7 19.7 20.0 20.1 19.3 19.3
2004 MIN 8.9 10.6 10.5 11.0 9.6 6.6 8.4 6.4 7.4 10.9 10.5 11.6 14.4
PROM 15.0 14.8 14.9 15.4 14.9 12.8 13.6 13.1 13.7 15.5 14.9 15.5
MAX 19.8 20.1 18.1 19.7 20.1 20.4 20.0 20.6 20.9 19.1 20.2 18.4
2005 MIN 9.9 11.8 11.7 11.2 8.9 8.7 5.9 6.5 8.2 10.5 8.5 9.4 14.6
PROM 14.9 16.0 14.9 15.5 14.5 14.6 13.0 13.6 14.6 14.8 14.4 13.9
MAX 18.8 18.5 17.7 18.7 19.9 18.9 19.6 20.0 20.5 20.7 19.7 18.5
2006 MIN 10.1 11.4 10.8 9.7 7.9 7.3 5.4 7.2 7.9 8.6 9.8 11.9 14.1
PROM 14.5 15.0 14.3 14.2 13.9 13.1 12.5 13.6 14.2 14.7 14.8 15.2
MAX 18.7 19.7 18.2 18.6 19.6 19.9 19.5 20.3 19.1 20.0 18.7 18.9
2007 MIN 12.3 10.0 11.4 11.1 10.5 7.3 8.1 7.5 6.7 9.2 11.4 9.7 14.4
PROM 15.5 14.9 14.8 14.9 15.1 13.6 13.8 13.9 12.9 14.6 15.1 14.3
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA:
BASE GRANULAR:
ESAL10 6.46E+06
AASHTO 10 años INSTITUTO ASFALTO 10 años
Capa No. Espesor (cm) Módulo E (Kg/cm²) M. Poisson Liga Capa No. Espesor (cm)
1 9.0 31,500 0.35 Ligada 1 12.5
2 27.5 2,100 0.35 Ligada 2 30
Semi infinita 1,430 0.35 Ligada 3 Semi infinita
0.45 Ligada
ESAL20 1.60E+07
AASHTO 20 años INSTITUTO ASFALTO 20 años
Capa No. Espesor (cm) Módulo E (Kg/cm²) M. Poisson Liga Capa No. Espesor (cm)
1 10.0 31,500 0.35 Ligada 1 17.5
2 32.5 2,100 0.35 Ligada 2 30
Semi infinita 1,430 0.35 Ligada 3 Semi infinita
0.45 Ligada
3000 3 31
4000 20 41
8000 41 82
18000 71 184
20000 71 204
25000 102 255
100000 510 1020