Ensayo sobre la situación actual del Transporte Fluvial en Colombia

Mauro Andrés Sánchez Meza

Universidad Autónoma Del Caribe

Facultad De Ciencias Administrativas, Económicas y Contables
Administración Marítima y Fluvial
Gestión De Transporte y la DFI
Barranquilla D.E.I.P
2018
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Fuente: Google Images

Colombia se caracteriza por poseer una geografía y recursos naturales privilegiados

ante el resto del mundo, gracias a su localización y a su rica flora y fauna podemos
notar la coexistencia de distintas características que hace único este bello país, una
de las que resaltaremos mes la riqueza de sus recursos hídricos. Gracias a la
naturaleza, nuestro país posee centenares de ríos que fluyen a lo largo y ancho de
la nación vertiendo sus aguas sobre comunidades urbanas y zonas forestales
presentes, lo que lleva a poseer vías navegables para el transporte y comunicación
ya sea de personas, animales, objetos o cosas la mayor parte del año, ya que, en
algunas épocas, su tránsito se hace complicado especialmente a la sedimentación
que muchos de estos ríos posee. Pese contar con esta ventaja comparativa, el
transporte fluvial en nuestro país se ha visto relegado frente a otros tipos de
transporte, dejando atrás épocas anteriores donde este tipo de transporte era muy
utilizado por propios y extraños debido entre otros factores, a los bajos costos de
movilización. Podemos hablar de las cuencas del Atrato, Magdalena, Orinoco,
Amazonas y Pacífico como las principales del país, sin embargo, es por medio del
Magdalena la vía principal para el transporte de mercancías, siendo el 76% de la
carga total movilizada en el periodo entre 2002 - 2012 (16.9 millones de toneladas)
corresponde a hidrocarburos, y el 9% (2,1 millones de toneladas) a carbón.
(CONPES 3758). A continuación, se mostrará una gráfica donde se mostrará la
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evolución del transporte de carga año tras año en el rio Magdalena con los
principales tipos de mercancía transportadas:

Movilización de Carga por el río Magdalena 2002-2012

Fuente: Ministerio de Transporte.

Pese a que se ha visto un crecimiento creciente año tras año en la movilización de

mercancía mediante el transporte fluvial, todavía quedamos pendientes en otros
factores importantes que no nos llevan a ser competitivos frente al resto de países
de Latinoamérica, principalmente, debido a los altos costos de transporte derivados
de la deficiente infraestructura de carreteras y la inexistencia de otras alternativas
(CONPES 3758), factores que nos lleva a pensar que si de verdad se quiere lograr
competitividad en el transporte, será deber del estado en garantizar que estas trabas
no impidan el desarrollo de otras alternativas al transporte, en este caso el modo
fluvial.

Podemos ver en la siguiente figura, la diferencia entre los Costos Modo Fluvial vs.
Modo Carretero en el sector comprendido entre Puerto Salgar y La Dorada, donde
nos daremos cuenta la diferencia entre que tanto varía los costos entre ambos
modos de transporte y que conclusión podemos sacar de lo anterior:
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Costos Modo Fluvial vs. Modo Carretero

Fuente: (CONPES 3758)

Como se puede observar en la tabla anterior, los costos de transportar carga por el
modo fluvial son significativamente inferiores, lo que se traduce en considerables
beneficios por concepto de ahorros sobre el valor de los fletes. Estos ahorros
tendrán un efecto directo sobre la competitividad de los productos transportados por
el río generando beneficios adicionales en materia de empleo y productividad para
el sector industrial y agrícola (CONPES 3758)

Por otro lado, podemos resaltar que, según cálculos estimados en el Plan de
inversiones en infraestructura de transporte, para un movimiento de carga superior
a 600 km el transporte fluvial es más competitivo. Los costos de transporte por río
son sustancialmente menores a los de carretera, incluso, a los férreos. En el plan
estratégico de inversiones de transporte se han estimado los costos de los modos
fluvial y férreo que permiten a nivel conceptual, analizar la competitividad del tren y
el río en función del recorrido y los requerimientos de transbordo. La tarifa por
tonelada kilometro por río es menor que la del ferrocarril para cualquier distancia.
(CONPES 3758) Ante esta ventaja comparativa y beneficio de costos, podemos
decir que el estado deberá expedir políticas y directrices en mira de recuperar la
navegabilidad permanente a lo largo del rio Magdalena y de otras fuentes hídricas,
para garantizar una multimodalidad en el manejo de mercancías, logrando así
integrar un sistema completo de transporte, en donde los principales tipos de
transporte coexistan y permitan llegar a los puntos demandados tanto para
vendedor como s comprador. Así mismo, el plan de acción que desarrollo el
gobierno mediante el plan amaestro fluvial sacado en el año 2015, deberá ir
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acompañado de estrategias complementarias que logren unir políticas y directrices

en miras de lograr lo anteriormente planteado.

En conclusión, nuestro país posee riquezas hídricas únicas en el mundo lo que nos
llevaría a ser una potencia en el transporte fluvial, sin embargo, la falta de
directrices, intención gubernamental y financiamiento estatal, han permitido que esa
ventaja comparativa que tiene Colombia no se halla llevado a cabo, quedando
reflejado en su carente infraestructura y falta de explotación comercial de muchos
ríos del país. Ante esto, se hace un llamado urgente al gobierno nacional poner en
práctica las políticas que años anteriores han formulado a través del Ministerio de
Transporte, Cormagdalena y demás autoridades estatales para la recuperación y
fortalecimiento del transporte fluvial, para lograr así, ser competitivos en este modo
de transporte, tan valiosos para cualquier país que quiera ser exitoso, ya que es la
falta de desarrollo de este modo de transporte, a los altos costos de envío de otros
modos de transporte y a una deficiente infraestructura, lo que no nos lleva a ser
competitivos frente al mundo.

Referencias:

 Documento Conpes 3758. Plan Para Restablecer La Navegabilidad Del Río

Magdalena. DNP: DIES – DIFP – OAJ, Ministerio de Transporte, Ministerio
de Hacienda y Crédito Público, Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible, Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la
Magdalena – Cormagdalena. Bogotá D.C., 6 de Agosto de 2013

 Plan Maestro Fluvial de Colombia. ARCADIS Nederland BV. JESYCA S.A.S.

Ministerio de Transporte, DNP. 2015