TALLER DE TREN DE FUERZA

Práctica de Taller N°1

“SISTEMA DE TRANSMISIÓN”

INTREGANTES

Rojas Salvatierra, Alfredo

Torres Ortega, José
Príncipe Pacheco, Martin

DOCENTE
Ing. Starlim Llanos Villagaray

FECHA DE REALIZACIÓN: 27 de febrero

FECHA DE ENTREGA: 07 de marzo

2018 – I

Taller de Tren de Fuerza

Taller N°1 - Sistema de Transmisión 1
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN....................................................................................................................... 3

1. OBJETIVOS:....................................................................................................................... 3

1.1. Objetivo General: ........................................................................................................ 3

1.2. Objetivos Específicos: ................................................................................................. 3

2. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 4

2.1. PARTES DE LA CAJA DE CAMBIO EATON 6304B: .......................................... 4

2.2. SECCIÓN DELANTERA........................................................................................... 4

2.3. SECCIÓN AUXILIAR ............................................................................................... 4

2.4. TREN DE FUERZA MECÁNICO ............................................................................ 4

2.5. TRANSMISIÓN .......................................................................................................... 4

2.6. CONTROL ELECTRÓNICO DE LA PRESIÓN DEL EMBRAGUE .................. 4

2.7. CONVERTIDOR DE PAR CON SISTEMA DE TRABA ...................................... 4

2.8. MANDOS FINALES ................................................................................................... 4

3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES .......................................................... 5

4. FOTO TOMADA DE LOS COMPONENTES................................................................. 6

5. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIONES ...................................................................... 7

6. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 17

7. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 18

8. CUESTIONARIO.............................................................................................................. 19

9. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 20

10. ATS ................................................................................................................................. 21

Taller de Tren de Fuerza

Taller N°1 - Sistema de Transmisión 2
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente taller se realizó el desmontaje y reconocimiento de la caja de transmisión el

cual se encuentra en el taller de TECSUP. La transmisión comprende una serie de contenidos que
tratan desde los elementos más básicos, como puede ser el disco de embrague, a los más
complejos, como el sistema de control de estabilidad, ESP (Electronic Stability Program) o el
sistema de frenos ABS. Los primeros sistemas de transmisión basados en simples mecanismos de
engranajes y accionamientos mecánicos han dado paso en las últimas décadas, y en conjunción
con la electrónica, a evolucionados conjuntos capaces de transmitir de forma muy eficaz y
controlada la potencia del motor a las ruedas.
Todos estos sistemas serán estudiados a lo largo de cada tema para poder comprender su
constitución y funcionamiento, contenidos clave que nos van a permitir, más adelante,
diagnosticar averías y poder repararlas correctamente. En este primer informe se va a hacer una
aproximación a las características de los sistemas de transmisión, que posteriormente
serán estudiados con más profundidad en sus respectivos temas. Comprender estos primeros
conceptos es esencial para poder avanzar en el estudio de todos los mecanismos que integran el
sistema, así como de sus particularidades.
Los equipos de movimiento de tierra son uno de los tópicos más importante en las inversiones
de las compañías mineras. Es de vital importancia el correcto entrenamiento en los equipos y la
función de los sistemas. Los factores que influyen directamente en la productibilidad de un equipo
son entre otros:
Todos los equipos, vehículos poseen un sistema de transmisión que les permita realizar su
trabajo y/o desplazarse, por sus propios medios, a determinadas distancias.
 La relación peso potencia
 La capacidad de carga
 El tren de potencia
 Los costos de operación

1. OBJETIVOS:
1.1.Objetivo General:
Realizar el desmontaje de la caja de transmisión para identificar el funcionamiento y calcular
la relación de transmisión para cada uno de los cambios.

1.2. Objetivos Específicos:

 Identificar y reconocer los componentes de una transmisión manual sincronizada.
 Explicar la operación de la transmisión.
 Trazar el flujo de fuerza de las diversas velocidades.
 Identificar las posibles fallas que puedan tener estos componentes.

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 3
 2. MARCO TEÓRICO
2.1.PARTES DE LA CAJA DE CAMBIO EATON 6304B:
 Caja de barra de cambios:
 Identificación de las cajas de la barra de cambios
 Caja de la barra de cambios (X), (XF)
 Aisladores, palancas de cambios y cajas.

2.2.SECCIÓN DELANTERA
 Ensamble de la caja.
 Flecha principal y contraflecha.
 Flecha y engranaje de mando y piñón de transmisión de reserva.
 Bomba integral de aceite.

2.3.SECCIÓN AUXILIAR
 Ensamble de la caja auxiliar
 Flecha principal auxiliar y contraflecha
 Cilindro de rango y cilindro multiplicador
 Engranaje auxiliar
2.4.TREN DE FUERZA MECÁNICO
El tren de fuerza de tracción mecánica y el servotransmisión cat proporcionan eficiencia y control
de operación inigualables en pendientes pronunciadas, en condiciones deficientes del terreno y en
caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura.

2.5. TRANSMISIÓN
El servo transmisión planetaria de siete velocidades de cat se acopla con el motor c175-20 para
suministrar potencia constante en una amplia gama de velocidades de operación.
Diseño resistente: la comprobada servo transmisión planetaria es de un diseño resistente, pensado
en la mayor potencia del motor c175-20.
Vida útil prolongada: un tanque de aceite y un circuito dedicados proporcionan un aceite más frío
y limpio para alcanzar el máximo rendimiento y una vida útil más larga de los componentes.

2.6.CONTROL ELECTRÓNICO DE LA PRESIÓN DEL EMBRAGUE

El ECPC proporciona máximo rendimiento, cambios más suaves, larga vida útil de los embragues
y un andar más confortable.

2.7.CONVERTIDOR DE PAR CON SISTEMA DE TRABA

Combina la fuerza de la tracción máxima y los cambios amortiguados del mando del convertidor
de par con la eficiencia y el rendimiento del mando directo. El convertidor de par con traba se
conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph) para proporcionar más potencia a las ruedas.

2.8.MANDOS FINALES
Los mandos finales cat trabajan como un sistema con el servo transmisión planetaria para
proporcionar la máxima potencia al suelo. Fabricados para soportar las fuerzas de par alto y las
cargas de impacto, los mandos finales de doble reducción proporcionan alta multiplicación de par
para reducir aún más la tensión del tren de impulsión.

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 4
 3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES
 Caja de cambios Eaton Fs – 6305B:  Carrito de herramientas:

Imagen N°1 Imagen N°2

Fuente: Propia Fuente: Propia
La caja de cambios debe estar en condiciones de Es la opción más popular que eligen los mecánicos para
transmitir eficazmente la potencia del motor, guardar las herramientas de manera centralizada.
expresada en el par, a las ruedas del vehículo.
 Llaves Mixtas:  Juego de dados:

Imagen N°3
Fuente: Propia
Es una herramienta de acero que en uno de sus
extremos se ha forjado una “boca” y en el otro una
“caja”, en donde se puede alojar la cabeza de una
tuerca o tornillo hexagonal y hacer que gire para
apretar o aflojar la tuerca o tornillo.
 Ratchet:
Imagen N°4
Fuente: Propia
Es una pieza metalica de acero en forma cilindrica, que
en un extremo tiene una hendidura en forma de prisma
cuadrado en el que entra otra pieza que es con la que se
hace palanca para girarlo; en el otro extremo tiene una
hendidura que puede ser de forma de prisma hexagonal
o prisma de estrella de 12 puntas; que es la parte que se
coloca sobre una tuerca o tornillo para girarlo y de esta
forma apretarlo o aflojarlo.
 Martillo de baquelita:

Imagen N°5
Fuente: Propia
Es una herramienta que unido a dados mecanicos Imagen N°6
puede aflojar o apretar tuercas y tornillos. Fuente: Google Imágenes
Es una herramienta para golpear, hecho de un material
suave para que los equipos no se vean dañados debidos
al golpe.

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 4. FOTO TOMADA DE LOS COMPONENTES

4.1.Tapa de cambio de las velocidades

4.2.Parte interior de la caja de cambios

Piñón que transmite la

Anillo sincronizador
velocidad en primera.
de 1ra y 2da.

Piñón que transmite la

velocidad en segunda.
Piñón que transmite la
velocidad en tercera.

Piñón que transmite la Anillo sincronizador

velocidad en cuarta. de 3ra y 4ta.

Piñón que transmite la

Anillo sincronizador de
velocidad en quinta.
5ta y reversa.

Piñón que transmite la

reversa.

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 6
 5. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIONES
a.- Primero, se procedió a llenar el ATS con la ayuda del docente responsable.

b.- Una vez rellenado y firmado el ATS, se recogió el carrito de herramientas.

c.- Se realizó el inventario de las herramientas con el check list correspondiente.

d.- Se procedió a realizar el reconocimiento e identificación de las medidas de los dados

en el sistema inglés e internacional.

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 7
- Dados en Sistema Internacional:

10 mm 12 mm 14 mm 16 mm 18 mm 20 mm 22 mm 24 mm

11 mm 13 mm 15 mm 17 mm 19 mm 21 mm 23 mm

- Dados en Sistema Inglés:

1 1/16” 15/16” 13/16 11/16” 9/16” 7/16”

”

1” 7/8” 3/4” 5/8” 1/2” 3/8”

e.- Seguidamente se escuchó la explicación del profesor acerca del tema.

f.- Luego nos dirigimos a las cajas de transmisión (Eaton FS-6305B) y procedimos a
retirar los pernos para poder identificar sus partes.

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 8
 g.- Una vez retirado la tapa de la caja de transmisión, se procedió a contar los dientes de
los respectivos engranajes y poder hallar los cálculos respectivos.
- FLUJO DE FUERZA Y CALCULO DE RELACION DE TRANSMISION

Caja de cambios Volvo R51

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
CAMBIOS Formula: 𝑍1 ∗ 𝑤1 = 𝑍2 ∗ 𝑤2
Z = número de dientes w = número de rpm
Número de revoluciones de entrada (w = 1500 rpm)
𝑤 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎
Relación de transmisión =
𝑤 𝑠𝑎𝑙𝑒
- AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
 Primera 27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.81 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GJ 𝒘𝑮 = 𝒘 𝑱
987.81 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐽
- JD 𝒁𝑱 ∗ 𝒘𝑱 = 𝒁𝑫 ∗ 𝒘𝑫
22 ∗ 987.81 𝑟𝑝𝑚 = 39 ∗ 𝑤𝐷
557.23 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐷
- DE 𝒘𝑫 = 𝒘𝑬
557.23 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- EK 𝒁𝑬 ∗ 𝒘𝑬 = 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲
23 ∗ 557.23 𝑟𝑝𝑚 = 36 ∗ 𝑤𝐾
356 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KL 𝒘𝑲 = 𝒘𝑳
356 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
- LF 𝒁𝑳 ∗ 𝒘𝑳 = 𝒁𝑭 ∗ 𝒘𝑭
12 ∗ 356 𝑟𝑝𝑚 = 29 ∗ 𝑤𝐹
147.31 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación: 10,18 : 1

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 9
 Segunda - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GI 𝒘𝑮 = 𝒘𝑰
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐼
- IC 𝑍𝐼 ∗ 𝑤𝐼 = 𝑍𝐶 ∗ 𝑤𝐶
27 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 33 ∗ 𝑤𝐶
808.2 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐶
- CE 𝒘𝑪 = 𝒘𝑬
808.2 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- EK 𝒁𝑬 ∗ 𝒘𝑬 = 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲
23 ∗ 808.2 𝑟𝑝𝑚 = 36 ∗ 𝑤𝐾
516.35 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KL 𝒘𝑲 = 𝒘𝑳
516.35 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
- LF 𝒁𝑳 ∗ 𝒘𝑳 = 𝒁𝑭 ∗ 𝒘𝑭
12 ∗ 516.35 𝑟𝑝𝑚 = 29 ∗ 𝑤𝐹
213.66 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación: 7 : 1
 Tercera - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GH 𝒘𝑮 = 𝒘𝑯
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- HB 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯 = 𝒁𝑩 ∗ 𝒘𝑩
32 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 28 ∗ 𝑤𝐵
1128.91 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐵
- BE 𝒘𝑩 = 𝒘𝑬
1128.91 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- EK 𝒁𝑬 ∗ 𝒘𝑬 = 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲
23 ∗ 1128.91 𝑟𝑝𝑚 = 36 ∗ 𝑤𝐾
721.25 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KL 𝒘𝑲 = 𝒘𝑳
721.25 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
- LF 𝒁𝑳 ∗ 𝒘𝑳 = 𝒁𝑭 ∗ 𝒘𝑭
12 ∗ 721.25 𝑟𝑝𝑚 = 29 ∗ 𝑤𝐹
298.45 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 5,03 : 1
 Cuarta - AE 𝒘𝑨 = 𝒘𝑬
1500 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- EK 𝒁𝑬 ∗ 𝒘𝑬 = 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲
23 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 36 ∗ 𝑤𝐾
958.3 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KL 𝒘𝑲 = 𝒘𝑳
958.3 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
- LF 𝒁𝑳 ∗ 𝒘𝑳 = 𝒁𝑭 ∗ 𝒘𝑭
12 ∗ 958.3 𝑟𝑝𝑚 = 29 ∗ 𝑤𝐹
396.54 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 3,78 : 1

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 10
 Quinta - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GJ 𝒘𝑮 = 𝒘𝑱
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐽
- JD 𝒁𝑱 ∗ 𝒘𝑱 = 𝒁𝑫 ∗ 𝒘𝑫
22 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 39 ∗ 𝑤𝐷
557.22 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐷
- DF 𝒘𝑫 = 𝒘𝑭
557.22 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 2,69 : 1

 Sexta

- AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺

- GI 𝒘𝑮 = 𝒘𝑰
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐼

- IC 𝒁𝑰 ∗ 𝒘𝑰 = 𝒁𝑪 ∗ 𝒘𝑪
27 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 33 ∗ 𝑤𝐶
808.2 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐶

- CF 𝒘𝑪 = 𝒘𝑭
808.2 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹

Relación de transmisión: 1,86 : 1

 Séptima - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺

- GH 𝒘𝑮 = 𝒘𝑯
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻

- HB 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯 = 𝒁𝑩 ∗ 𝒘𝑩
32 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 28 ∗ 𝑤𝐵
1128.91 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐵

- BF 𝒘𝑩 = 𝒘𝑭
1128.91 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 1,33 : 1

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 11
 Octava

- AF 𝒘𝑨 = 𝒘𝑭
1500 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹

Relación de transmisión: 1 : 1

 Primera en reversa - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮

27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GJ 𝒘𝑮 = 𝒘𝑱
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐽
- J M 𝒁𝑱 ∗ 𝒘𝑱 = 𝒁𝑴 ∗ 𝒘𝑴
22 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 30 ∗ 𝑤𝑀
724.39 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝑀
- MN 𝒘𝑴 = 𝒘𝑵
724.39 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝑁
- NK 𝒁𝑵 ∗ 𝒘𝑵 = 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲
18 ∗ 724.39 𝑟𝑝𝑚 = 36 ∗ 𝑤𝐾
362.195 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KL 𝒘𝑲 = 𝒘𝑳
362.195 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
- LF 𝒁𝑳 ∗ 𝒘𝑳 = 𝒁𝑭 ∗ 𝒘𝑭
12 ∗ 362.195 𝑟𝑝𝑚 = 29 ∗ 𝑤𝐹
149.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 10 : 1
 Segunda en reversa - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
27 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐺
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GJ 𝒘𝑮 = 𝒘𝑱
987.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐽
- J M 𝒁𝑱 ∗ 𝒘𝑱 = 𝒁𝑴 ∗ 𝒘𝑴
22 ∗ 987.8 𝑟𝑝𝑚 = 30 ∗ 𝑤𝑀
724.39 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝑀
- MN 𝒘𝑴 = 𝒘𝑵
724.39 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝑁
- NK 𝒁𝑵 ∗ 𝒘𝑵 = 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲
18 ∗ 724.39 𝑟𝑝𝑚 = 36 ∗ 𝑤𝐾
362.195 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KE 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲 = 𝒁𝑬 ∗ 𝒘𝑬
36 ∗ 362.195 𝑟𝑝𝑚 = 23 ∗ 𝑤𝐸
566.91 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- EF 𝒘𝑬 = 𝒘𝑭
566.91 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 2,65 : 1
Taller de Tren de Fuerza
Taller N°1 - Sistema de Transmisión 12
 Caja de cambios Eaton FS-6305B (Color Rojo)

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
CAMBIOS Formula: 𝑍1 ∗ 𝑤1 = 𝑍2 ∗ 𝑤2
Z = número de dientes w = número de rpm
Número de revoluciones de entrada (w = 1500 rpm)
𝑤 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎
Relación de transmisión =
𝑤 𝑠𝑎𝑙𝑒
- AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
 Primera 23 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 48 ∗ 𝑤𝐺
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GK 𝒘𝑮 = 𝒘𝑲
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KE 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲 = 𝒁𝑬 ∗ 𝒘𝑬
13 ∗ 718.75 𝑟𝑝𝑚 = 45 ∗ 𝑤𝐸
207.64 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- E F 𝒘𝑬 = 𝒘𝑭
207.64 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 7,22 : 1

 Segunda - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
23 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 48 ∗ 𝑤𝐺
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GJ 𝒘𝑮 = 𝒘𝑱
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐽
- JD 𝒁𝑱 ∗ 𝒘𝑱 = 𝒁𝑫 ∗ 𝒘𝑫
22 ∗ 718.75 𝑟𝑝𝑚 = 41 ∗ 𝑤𝐷
385.67 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐷
- D F 𝒘𝑫 = 𝒘𝑭
385.67 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 3,89 : 1

Taller de Tren de Fuerza

Taller N°1 - Sistema de Transmisión 13
 Tercera - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
23 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 48 ∗ 𝑤𝐺
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GI 𝒘𝑮 = 𝒘𝑰
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐼
- IC 𝒁𝑰 ∗ 𝒘𝑰 = 𝒁𝑪 ∗ 𝒘𝑪
31 ∗ 718.75 𝑟𝑝𝑚 = 33 ∗ 𝑤𝐶
675.19 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐶
- CF 𝒘𝑪 = 𝒘𝑭
675.19 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 2,22 :1
 Cuarta - AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮
23 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 48 ∗ 𝑤𝐺
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
- GH 𝒘𝑮 = 𝒘 𝑯
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- HB 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯 = 𝒁𝑩 ∗ 𝒘𝑩
41 ∗ 718.75 𝑟𝑝𝑚 = 25 ∗ 𝑤𝐶
1178.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐶
- BF 𝒘𝑪 = 𝒘𝑭
1178.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 1,27 : 1

 Quinta

- AF 𝒘𝑨 = 𝒘𝑭
1500 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 1 : 1

 Primera en reversa  AG 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑮 ∗ 𝒘𝑮

23 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 48 ∗ 𝑤𝐺
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
 GK 𝒘𝑮 = 𝒘𝑲
718.75 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
 KL 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲 = 𝒁𝑳 ∗ 𝒘𝑳
13 ∗ 718.75 𝑟𝑝𝑚 = 17 ∗ 𝑤𝐿
549.63 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
 LF 𝒘𝑳 = 𝒘𝑭
549.63 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
Relación de transmisión: 2,73 : 1

Taller de Tren de Fuerza

Taller N°1 - Sistema de Transmisión 14
 Caja de cambios Eaton (Caja Negra)

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
CAMBIOS Formula: 𝑍1 ∗ 𝑤1 = 𝑍2 ∗ 𝑤2
Z = número de dientes w = número de rpm
Número de revoluciones de entrada (w = 1500 rpm)
 Primera - A  H 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯
25 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐻
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- H M 𝒘𝑯 = 𝒘𝑴 = 𝟕𝟗𝟕. 𝟖𝟕 𝒓𝒑𝒎
- MF 𝒁𝑴 ∗ 𝒘𝑴 = 𝒁𝑭 ∗ 𝒘𝑭
10 ∗ 797.87 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐹
169.76 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐹
- FG 𝒘𝑭 = 𝒘𝑮
169.76 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 8,41 : 1
 Segunda - A H 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯
25 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐻
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- HL 𝒘𝑯 = 𝒘𝑳
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐿
- LE 𝑍𝐿 ∗ 𝑤𝐿 = 𝑍𝐸 ∗ 𝑤𝐸
15 ∗ 797.87 𝑟𝑝𝑚 = 43 ∗ 𝑤𝐸
278.33 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐸
- EG 𝒘𝑬 = 𝒘𝑮
278.33 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 5,39 : 1
 Tercera - A H 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯
25 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐻
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- HK 𝒘𝑯 = 𝒘𝑲
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐾
- KD 𝒁𝑲 ∗ 𝒘𝑲 = 𝒁𝑫 ∗ 𝒘𝑫
27 ∗ 797.87 𝑟𝑝𝑚 = 48 ∗ 𝑤𝐷
448.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐷
- DG 𝒘𝑫 = 𝒘𝑮
448.8 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 3,34 : 1

Taller de Tren de Fuerza

Taller N°1 - Sistema de Transmisión 15
 Cuarta
- A H 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯
25 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐻
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- HJ 𝒘𝑯 = 𝒘𝑱
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐽
- JC 𝒁𝑱 ∗ 𝒘𝑱 = 𝒁𝑪 ∗ 𝒘𝑪
32 ∗ 797.87 𝑟𝑝𝑚 = 37 ∗ 𝑤𝐶
690.05 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐶
- CG 𝒘𝑪 = 𝒘𝑮
690.05 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 2,17 : 1

 Quinta - A H 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯
25 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐻
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
- HI 𝒘𝑯 = 𝒘 𝑰
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐼
- IB 𝒁𝑰 ∗ 𝒘𝑰 = 𝒁𝑩 ∗ 𝒘𝑩
39 ∗ 797.87 𝑟𝑝𝑚 = 30 ∗ 𝑤𝐵
1037.231 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐵
- BG 𝒘𝑩 = 𝒘𝑮
1037.231 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 1,45 : 1

 Sexta

- AG 𝒘𝑨 = 𝒘 𝑮
1500 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 1 : 1

 Primera en reversa  AH 𝒁𝑨 ∗ 𝒘𝑨 = 𝒁𝑯 ∗ 𝒘𝑯

25 ∗ 1500 𝑟𝑝𝑚 = 47 ∗ 𝑤𝐻
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐻
 HM 𝒘𝑯 = 𝒘𝑴
797.87 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝑀
 MN 𝒁𝑴 ∗ 𝒘𝑴 = 𝒁𝑵 ∗ 𝒘𝑵
10 ∗ 797.87 𝑟𝑝𝑚 = 21 ∗ 𝑤𝑁
379.94 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝑁
 NG 𝒘𝑵 = 𝒘𝑮
379.94 𝑟𝑝𝑚 = 𝑤𝐺
Relación de transmisión: 3,95 : 1

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 16
h.- Una vez terminado de realizar los cálculos se procedió a ensamblar la caja de cambios.

i.- Se realizó el orden y limpieza del ambiente en el que se trabajó.

6. CONCLUSIONES
 Se concluye que para poder determinar la relación de transmisión son necesarios dos
factores muy importantes que son las RPM a la cual va a estar sometida la caja y el
número de dientes.
 La velocidad depende de los cambios y el flujo de fuerza que se le proporcione a la
caja.
 Se llega a determinar que a mayor número de ejes, habrá más cambios de velocidad
tanto de reversa como de avance

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 7. RECOMENDACIONES
Se recomienda que para esta experiencia se usen todos los EPP’s adecuados para que
ocurra algún accidente.

Se recomienda que al momento de aflojar o ajustar un perno, se utilicen las medidas

adecuadas de dados o llaves, para que los pernos no se dañen. Y además un buen manejo
de estas.

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 8. CUESTIONARIO

I.- ¿Para qué sirve una caja de cambios o una transmisión?

La caja de cambios o una transmisión es un sistema que regula la velocidad. Su función
de dichos sistemas es transmitir la potencia a las ruedas. Cambiar el torque y velocidad
del motor en el torque y la velocidad requerida por las ruedas en cada trabajo.
II.- ¿En qué equipos o máquinas podemos encontrar una caja de cambios con
engranajes sincronizados?
Podemos encontrar en las locomotoras, camiones, automóviles y equipos pesados en
algunos como: Tractor agrícola y La Volvo R1400/R1700
III.- Explique su funcionamiento de cómo es que las marchas se acoplan.

En la caja de cambios cuenta con engranajes y collares sincronizados, estos están en cada
extremo de los engranajes de marcha ya que su presencia es importa porque reduce las
RPM del giro del engranaje. A continuación, le mostraremos algunos cambios del
funcionamiento de caja de cambios.

IV.- ¿Cuáles son las diferencias entre una caja de engranajes sincronizada y NO
sincronizada?
La caja de cambios sincronizado tiene mayor resistencia y no genera ruido, a comparación
de los no sincronizados. En cambio, las cajas de engranajes no sincronizados son más
livianas y fácil de manipular para cambiar relaciones. Pero las sincronizadas se
constituyen de forma diferente ya que estos tienen un desplazable que es el que conecta
al engranaje con el eje donde van los sincronizadores. En las cajas de engranajes
sincronizados existen tres dientes engranajes a la vez, lo que causa que la potencia que
llega es menor, en los no sincronizados, no sucede así y por lo tanto la potencia a cada
uno es mayor. Por ellos las cajas de engranajes tienen mayor aguante a fuerzas que se
aplican sobre ellos.

V.- ¿Qué síntomas de falla tendrá un equipo (máquina) con algún componente
defectuoso dentro de la transmisión? Mencione al menos 3.

1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las

marchas.
2. Aceleración pobre a bajas velocidades.
3. La caja no cambia de marcha, estaría más duro.
4. No realiza cambios de velocidad y está neutralizada

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Taller N°1 - Sistema de Transmisión 19
VI.- ¿Qué sucedería con el aceite si éste estuviera contaminado y está recirculando
en el sistema?
Al estar contaminado el aceite con cumple su función de lubricar porque pierde todas sus
propiedades, provocando daños en sistema como la corrosión en las piezas internas.
VII.- ¿Qué síntomas tendría si no hay un correcto suministro de aceite de
lubricación? Explique.
 Fallas en el sistema de inyección.
 Turbocompresor defectuoso o intercooler obstruido.
 Filtro de aire obstruido.
 Desgaste excesivo del conjunto segmentos-camisas.
 Aceite degradado.
 Filtro de aceite ineficiente
VIII.- ¿Pueden las transmisiones de mando “MANUAL” usar o tener un ECM?
Si, Por que el ECM no solo sirve la controlar la transmisión sino para motor. Pero con
respecto a transmisión no puede usar ECM por que as transmisiones manuales no pueden
usar ECM porque el sistema de control electrónico selecciona automáticamente la marcha
de la transmisión.
IX.- Si la temperatura del aceite fuera demasiado alta o baja (bajo cero) dentro de
la transmisión, ¿Qué sucedería? Explique y comente.
Cuando la temperatura es demasiada alta, esta tiene una variación del índice de la
viscosidad de aceite por lo cual no está cumpliendo su función de lubricar bien
transmisión y provocaría fallas en los componentes. Sin embargo, cuando la temperatura
el baja o bajo cero cual aumentaría su viscosidad del aceite por lo que este se volverá más
espeso y la consecuencia seria en los engranajes tendría mayor dificultad para realizar el
movimiento y no tendría una adecuada lubricación.
X.- Si los componentes internos fueran reemplazados por otros que no son originales
¿Qué consecuencias o efectos tendría en el componente?
Los componentes hoy el día suelen tener un diseño muy riguroso por los fabricantes. Por
lo tanto, reemplazar con uno no original esta orinando que su rendimiento baje o incluso
provocaría daños, su trabajo tendría bajo rendimiento ya que no transmitiría por completo
la potencia en decir no trabaja al 100%

9. BIBLIOGRAFÍA

 Brejcha, M. F. (s.f.). Los cambios automáticos. Bogota: Reverte.

 Crouse, W. H. (s.f.). Transmision y caja de cambios del automovil. Barcelona.
 maquinariaspesadas.org. (2 de Mayo de 2010). Obtenido
de www.maquinariaspesadas.org
 mecanicoautomotriz.org. (17 de Enero de 2013). Obtenido
de www.mecanicoautomotriz.org
 https://es.slideshare.net/Grone2021/sistema-de-transmision t
 https://www.ecured.cu/Sistema_de_transmisi%C3%B3n_(Autom%C3%B3vil)

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 10.ATS

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