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Nº de Vehículos/día
700
600
500
400
300
200 Veh/
día
100
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1
NO EXISTE ESTACIÓN DE PEAJE
F.C.E. Vehículos pesados: 1
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
IMD a IMD S * FC
Vi
IMD S
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tn T0 1 r
n 1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 3.96 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 7.10 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 522 522 544 567 593 619 644 673 702 733 764
Automovil 151.00 151.00 157.00 163.00 170.00 176.00 183.00 191.00 198.00 206.00 214.00
Camioneta 137.00 137.00 142.00 148.00 154.00 160.00 166.00 173.00 180.00 187.00 194.00
C.R. 135.00 135.00 140.00 146.00 152.00 158.00 164.00 170.00 177.00 184.00 191.00
Micro 27.00 27.00 28.00 29.00 30.00 32.00 33.00 34.00 35.00 37.00 38.00
Bus Grande 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 20.00 21.00
Camión 2E 30.00 30.00 32.00 34.00 37.00 39.00 42.00 45.00 48.00 52.00 56.00
Camión 3E 27.00 27.00 29.00 31.00 33.00 36.00 38.00 41.00 44.00 47.00 50.00
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
ASFALTADO 30
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 522.00 522.00 544.00 567.00 593.00 619.00 644.00 673.00 702.00 733.00 764.00
Automovil 151.00 151.00 157.00 163.00 170.00 176.00 183.00 191.00 198.00 206.00 214.00
Camioneta 137.00 137.00 142.00 148.00 154.00 160.00 166.00 173.00 180.00 187.00 194.00
C.R. 135.00 135.00 140.00 146.00 152.00 158.00 164.00 170.00 177.00 184.00 191.00
Micro 27.00 27.00 28.00 29.00 30.00 32.00 33.00 34.00 35.00 37.00 38.00
Bus Grande 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 20.00 21.00
Camión 2E 30.00 30.00 32.00 34.00 37.00 39.00 42.00 45.00 48.00 52.00 56.00
Camión 3E 27.00 27.00 29.00 31.00 33.00 36.00 38.00 41.00 44.00 47.00 50.00
Tráfico Generado 0.00 157.00 164.00 170.00 178.00 186.00 193.00 202.00 210.00 220.00 228.00
Automovil 0.00 45.00 47.00 49.00 51.00 53.00 55.00 57.00 59.00 62.00 64.00
Camioneta 0.00 41.00 43.00 44.00 46.00 48.00 50.00 52.00 54.00 56.00 58.00
C.R. 0.00 41.00 42.00 44.00 46.00 47.00 49.00 51.00 53.00 55.00 57.00
Micro 0.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00
Bus Grande 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camión 2E 0.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 14.00 16.00 17.00
Camión 3E 0.00 8.00 9.00 9.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
Tráfico Desviado 162.00 162.00 171.00 179.00 188.00 196.00 208.00 217.00 229.00 239.00 251.00
Automovil 37.00 37.00 38.00 40.00 42.00 43.00 45.00 47.00 49.00 50.00 52.00
Camioneta 26.00 26.00 27.00 28.00 29.00 30.00 32.00 33.00 34.00 35.00 37.00
C.R. 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 18.00 18.00
Micro 19.00 19.00 20.00 21.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00
Bus Grande 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 20.00 21.00
Camión 2E 26.00 26.00 28.00 30.00 32.00 34.00 37.00 39.00 42.00 45.00 48.00
Camión 3E 26.00 26.00 28.00 30.00 32.00 34.00 37.00 39.00 42.00 45.00 48.00
IMD TOTAL 684.00 841.00 879.00 916.00 959.00 1001.00 1045.00 1092.00 1141.00 1192.00 1243.00
3. ANALISIS DE OFERTA
SUPERFICIE AFIRMADO
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 3.70
Tipo de Material de Superficie Asfaltado
Ancho de Calzada (m) 6.00
Estado de Conservación Regular
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 10.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización SI
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 01-(5.80m)
Estado de Conservación Malo
. Badenes -
Estado de Conservación -
. Muro de Sostenimiento (h>4m) 1
Estado de Conservación Malo
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 05
Estado de Conservación Malo
. Tajeas 3
Estado de Conservación Malo
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
CARRETERA TRAMO I.
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 3.423
IMD (Veh./día) 1756.00
Velocidad de diseño (km/h) 50.00
Tipo de material de Superficie Carpeta asfaltica e=7.5 cm
Ancho de Calzada (m) 7.00
Ancho de Berma (m) 0.50
Radio mínimo (m) 25.00
Perlate Máximo (%) 6.00
Pendiente Máxima (%) 7.00
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas -
Taludes H 1: V 2
Señalización (Unid.) 17.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto f'c =210 Kg/cm2
. Badenes -
. Muros de Sostenimiento (h<6.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Circulares/D=36" y D=48"
. Tajeas F'c=175kg/cm2
Tipo y Sección (cm) CIRCULAR D=10"
. Cunetas concreto f´c =140 kg/cm2 e=0.10 cm
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.65*0.45
. Canaleta de Coronación -
Tipo y Sección (cm) -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
CARRETERA TRAMO I.
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 3.42
IMD (Veh./día) 1756.00
Velocidad de diseño (km/h) 50.00
Tipo de material de Superficie carpeta asfaltica e= 7.5 cm
Ancho de Calzada (m) 7.00
Ancho de Berma (m) 0.50
Radio mínimo (m) 25.00
Perlate Máximo (%) 6.00
Pendiente Máxima (%) 7.00
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas -
Taludes H 1: V 2
Señalización (Unid.) 17.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto f'c =210 Kg/cm2
. Badenes -
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Concreto f'c =210 Kg/cm2
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Circulares/D=36" y D=48"
. Tajeas F'c=175kg/cm2
Tipo y Sección (cm) CIRCULAR D=10"
. Cunetas concreto f´c =140 kg/cm2 e=0.10 cm
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.65*0.45
. Canaleta de Coronación -
Tipo y Sección (cm) -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
b)Costos en la Situación "Con Proyecto"
Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1 Afirmado
Afirmado Granular
Obras prelimanares 244,101.05 Estabilizado
244,101.05
Movimiento de tierras 133,360.33 133,360.33
Sub bases y bases 1,859,107.48 1,859,107.48
Obras de arte y drenaje 419,086.22 419,086.22
canal revestido 165,701.16 165,701.00
muro de contención 508,692.27 725,353.18
señalización 62,393.42 62,393.42
Flete 300,000.00 300,000.00
Impacto Ambiental 5,505.00 5,505.00
Costos Directos 3,697,946.93 3,914,607.68
Gastos Generales 8% 295,835.75 313,168.61
Utilidad 5% 184,897.35 195,730.38
Sub Total General 4,178,680.03 4,423,506.68
IGV 18% 752,162.41 796,231.20
Presupuesto de Obra 4,930,842.44 5,219,737.88
Supervision de Obra 2.8% 138,063.59 146,152.66
expediente tecnico 2% 98,616.85 104,394.76
Total de Inversión 5,167,522.87 5,470,285.30
Costo US$ 1,979,893.82 2,095,894.75
Costo US$/Km 578,408.95 612,834.72
Precios de
Descripción Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 2,592.97
Mant. Periódico* 3,610.04
Con Proyecto
Mant. Rutinario 5,332.22
Mant. Periódico 9,665.40
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a manera de ejemplo, esto dependerá de cada proyecto.
e cada proyecto.
5.Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y O 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de Inversión Mantenimiento* Inversión
Mantenimiento
0 5,167,523 0 5,470,285
1 38,348.37 52,402.03
2 27,544.34 52,402.03
3 27,544.34 91,591.18
4 38,348.37 52,402.03
5 27,544.34 52,402.03
6 27,544.34 91,591.18
7 38,348.37 52,402.03
8 27,544.34 52,402.03
9 27,544.34 91,591.18
10 38,348.37 52,402.03
11 27,544.34 52,402.03
12 27,544.34 91,591.18
13 38,348.37 52,402.03
14 27,544.34 52,402.03
15 27,544.34 91,591.18
16 38,348.37 52,402.03
17 27,544.34 52,402.03
18 27,544.34 91,591.18
19 38,348.37 52,402.03
20 27,544.34 52,402.03
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 2
Mantenimiento*
0
52,356.11
52,356.11
91,510.90
52,356.11
52,356.11
91,510.90
52,356.11
52,356.11
91,510.90
52,356.11
52,356.11
91,510.90
52,356.11
52,356.11
91,510.90
52,356.11
52,356.11
91,510.90
52,356.11
52,356.11
ATIVA
Alternativa 2
Mantenimiento
0
39,267.08
39,267.08
68,633.18
39,267.08
39,267.08
68,633.18
39,267.08
39,267.08
68,633.18
39,267.08
39,267.08
68,633.18
39,267.08
39,267.08
68,633.18
39,267.08
39,267.08
68,633.18
39,267.08
39,267.08
6. EVALUACION
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la ti
de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.35 0.29 0.29
Camioneta 0.58 0.53 0.53
C.R. 0.58 0.53 0.53
Micro 0.80 0.65 0.65
Bus Grande 1.26 1.14 1.14
Camión 2E 1.75 1.31 1.31
Camión 3E 2.24 1.80 1.80
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Tráfico Normal 1,011,811.60 1,060,842.80 1,109,622.92 1,167,318.39 1,227,798.70 1,281,773.46 1,347,999.50 1,415,027.73 1,485,646.24
Automovil 140,826.13 146,421.87 152,017.61 158,545.98 164,141.72 170,670.08 178,131.07 184,659.43 192,120.42
Camioneta 237,668.96 246,343.01 256,751.87 267,160.73 277,569.59 287,978.45 300,122.12 312,265.79 324,409.46
C.R. 234,199.34 242,873.39 253,282.25 263,691.11 274,099.97 284,508.83 294,917.69 307,061.36 319,205.03
Micro 57,141.12 59,257.46 61,373.79 63,490.13 67,722.81 69,839.14 71,955.48 74,071.82 78,304.49
Bus Grande 55,810.66 59,531.37 59,531.37 63,252.08 66,972.79 66,972.79 70,693.51 74,414.22 74,414.22
Camión 2E 127,860.71 136,384.76 144,908.81 157,694.88 166,218.92 179,004.99 191,791.07 204,577.14 221,625.23
Camión 3E 158,304.67 170,030.94 181,757.21 193,483.48 211,072.89 222,799.16 240,388.57 257,977.98 275,567.39
Tráfico Generado 305,020.02 322,214.86 331,400.87 350,330.52 369,641.69 382,708.20 405,358.56 422,142.52 446,266.81
Automovil 41,968.05 43,833.30 45,698.55 47,563.79 49,429.04 51,294.29 53,159.53 55,024.78 57,822.65
Camioneta 71,127.21 74,596.83 76,331.64 79,801.26 83,270.88 86,740.50 90,210.12 93,679.74 97,149.36
C.R. 71,127.21 72,862.02 76,331.64 79,801.26 81,536.07 85,005.69 88,475.31 91,944.93 95,414.55
Micro 16,930.70 16,930.70 19,047.04 19,047.04 21,163.38 21,163.38 21,163.38 23,279.71 23,279.71
Bus Grande 18,603.55 18,603.55 18,603.55 18,603.55 18,603.55 18,603.55 22,324.26 22,324.26 22,324.26
Camión 2E 38,358.21 42,620.24 42,620.24 46,882.26 51,144.28 55,406.31 59,668.33 59,668.33 68,192.38
Camión 3E 46,905.09 52,768.22 52,768.22 58,631.36 64,494.49 64,494.49 70,357.63 76,220.77 82,083.90
Trafico desviado 151,084.99 159,478.60 166,939.59 175,333.20 182,794.18 193,985.67 202,379.28 213,570.76 222,896.99
Automovil 34,507.07 35,439.69 37,304.94 39,170.18 40,102.81 41,968.05 43,833.30 45,698.55 46,631.17
Camioneta 24,248.21 25,180.83 26,113.45 27,046.08 27,978.70 29,843.95 30,776.57 31,709.20 32,641.82
C.R. 12,124.10 13,056.73 13,056.73 13,989.35 13,989.35 14,921.97 14,921.97 15,854.60 16,787.22
Micro 17,719.84 18,652.47 19,585.09 19,585.09 20,517.71 21,450.34 22,382.96 23,315.58 24,248.21
Bus Grande 13,989.35 14,921.97 14,921.97 15,854.60 16,787.22 16,787.22 17,719.84 18,652.47 18,652.47
Camión 2E 24,248.21 26,113.45 27,978.70 29,843.95 31,709.20 34,507.07 36,372.31 39,170.18 41,968.05
Camión 3E 24,248.21 26,113.45 27,978.70 29,843.95 31,709.20 34,507.07 36,372.31 39,170.18 41,968.05
TOTAL 1,467,916.61 1,542,536.26 1,607,963.38 1,692,982.11 1,780,234.57 1,858,467.33 1,955,737.34 2,050,741.01 2,154,810.04
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Desviado Normal Generado Desviado
1 1,284,252.13 1,011,811.60 305,020.02 151084.99 1,011,811.60 305020.02 1011811.60
2 1,347,518.85 1,060,842.80 322,214.86 159478.60 1,060,842.80 322214.86 1060842.80
3 1,410,443.67 1,109,622.92 331,400.87 166939.59 1,109,622.92 331400.87 1109622.92
4 1,485,208.31 1,167,318.39 350,330.52 175333.20 1,167,318.39 350330.52 1167318.39
5 1,227,798.70 1,227,798.70 369,641.69 182794.18 1,227,798.70 369641.69 1227798.70
6 1,633,613.17 1,281,773.46 382,708.20 193985.67 1,281,773.46 382708.20 1281773.46
7 1,719,558.50 1,347,999.50 405,358.56 202379.28 1,347,999.50 405358.56 1347999.50
8 1,806,307.47 1,415,027.73 422,142.52 213570.76 1,415,027.73 422142.52 1415027.73
9 1,898,854.75 1,485,646.24 446,266.81 222896.99 1,485,646.24 446266.81 1485646.24
10 1,993,012.87 1,557,869.11 465,196.46 234088.47 1,557,869.11 465196.46 1557869.11
11 1,893,983.47 1,492,197.43 449,602.74 221964.37 1,492,197.43 449602.74 1492197.43
12 1,964,102.42 1,547,639.60 462,669.25 232223.22 1,547,639.60 462669.25 1547639.60
13 2,047,418.23 1,612,926.50 482,120.64 239684.21 1,612,926.50 482120.64 1612926.50
14 2,133,582.09 1,680,750.40 509,554.77 249943.07 1,680,750.40 509554.77 1680750.40
15 2,220,986.68 1,749,506.92 527,023.52 261134.55 1,749,506.92 527023.52 1749506.92
16 2,297,675.86 1,810,283.96 540,230.25 271393.41 1,810,283.96 540230.25 1810283.96
17 2,388,365.57 1,881,707.91 563,943.67 279787.02 1,881,707.91 563943.67 1881707.91
18 2,481,099.67 1,954,866.67 589,783.21 291911.12 1,954,866.67 589783.21 1954866.67
19 2,579,163.26 2,032,427.68 302,169.98 302169.98 2,032,427.68 302169.98 2032427.68
20 2,681,350.89 2,112,515.90 635,367.62 314294.08 2,112,515.90 635367.62 2112515.90
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 4,082,343.07 -4,082,343.07
1 10,540.25 728,545.54 718,005.30
2 18,643.27 768,369.51 749,726.24
3 48,035.13 799,161.21 751,126.09
4 10,540.25 843,553.63 833,013.39
5 18,643.27 552,435.88 533,792.61
6 48,035.13 928,533.59 880,498.46
7 10,540.25 979,296.83 968,756.58
8 18,643.27 1,026,993.02 1,008,349.75
9 48,035.13 1,082,372.32 1,034,337.19
10 10,540.25 1,134,428.69 1,123,888.44
11 18,643.27 1,073,353.15 1,054,709.88
12 48,035.13 1,111,355.28 1,063,320.16
13 10,540.25 1,156,296.58 1,145,756.33
14 18,643.27 1,212,329.53 1,193,686.26
15 48,035.13 1,259,637.84 1,211,602.71
16 10,540.25 1,299,015.56 1,288,475.31
17 18,643.27 1,350,388.34 1,331,745.08
18 48,035.13 1,407,927.32 1,359,892.19
19 10,540.25 1,151,075.54 1,140,535.30
20 -408,234.31 18,643.27 1,518,496.69 1,908,087.73
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 4,321,525.39 -4,321,525.39
1 10,505.80 728,545.54 718,039.74
2 18,608.82 768,369.51 749,760.68
3 47,974.92 799,161.21 751,186.29
4 10,505.80 843,553.63 833,047.83
5 18,608.82 552,435.88 533,827.05
6 47,974.92 928,533.59 880,558.66
7 10,505.80 979,296.83 968,791.03
8 18,608.82 1,026,993.02 1,008,384.19
9 47,974.92 1,082,372.32 1,034,397.40
10 10,505.80 1,134,428.69 1,123,922.88
11 18,608.82 1,073,353.15 1,054,744.32
12 47,974.92 1,111,355.28 1,063,380.36
13 10,505.80 1,156,296.58 1,145,790.78
14 18,608.82 1,212,329.53 1,193,720.71
15 47,974.92 1,259,637.84 1,211,662.91
16 10,505.80 1,299,015.56 1,288,509.76
17 18,608.82 1,350,388.34 1,331,779.52
18 47,974.92 1,407,927.32 1,359,952.40
19 10,505.80 1,151,075.54 1,140,569.74
20 -432,152.54 18,608.82 1,518,496.69 1,932,040.41
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 4,335,103.41
TIR 19.28%
B/C 1.94
ULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO
Cam.3E Articulado
2.24 2.71
1.80 2.31
r la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos
Año 10 Año 11
1,557,869.11 1,492,197.43
199,581.41 207,975.02
336,553.13 350,431.61
331,348.70 345,227.18
80,420.83 84,653.51
78,134.93 81,855.64
238,673.33 187,529.04
293,156.79 234,525.43
465,196.46 449,602.74
59,687.90 62,485.77
100,618.98 105,823.41
98,884.17 104,088.60
23,279.71 25,396.05
22,324.26 26,044.98
72,454.40 55,406.31
87,947.04 70,357.63
234,088.47 221,964.37
48,496.42 51,294.29
34,507.07 35,439.69
16,787.22 17,719.84
25,180.83 26,113.45
19,585.09 20,517.71
44,765.92 35,439.69
44,765.92 35,439.69
2,257,154.05 2,163,764.53
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECO
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN
Selva L TRO M 0.537 0.472 1.069 0.995
Selva L TRO R 0.448 0.399 0.908 0.862
Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870
Selva O AFI M 0.456 0.505 0.945 1.102
Selva O AFI R 0.309 0.423 0.709 0.912
Selva O ASF B 0.252 0.374 0.572 0.821
Selva O ASF M 0.317 0.423 0.721 0.928
Selva O ASF R 0.269 0.391 0.634 0.854
Selva O SAF M 0.480 0.529 0.995 1.144
Selva O SAF R 0.383 0.456 0.821 0.995
Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243
Selva O TRO R 0.456 0.505 0.945 1.102
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157
M = Selva
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECO
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN
C = Sierra
A = Accidentada
L = Llana
O = Ondulada
ASF = Asfaltada
AFI = Afirmada
SAF = Sin Afirmar
TRO = Trocha
B = Bueno
R = Regular
M = Malo
ULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
###
###
###
###
###
Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal
DESCRIPCIÓN
ejorada
DESCRIPCIÓN
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E
UBICACIÓN
DIA 1
CAMIONETAS BUS
SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
12-13 E
S
13-14 E
S
14-15 E
S
15-16 E
S
16-17 E
S
17-18 E
S
18-19 E
S
19-20 E
S
20-21 E
S
21-22 E
S
22-23 E
S
23-24 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________
FORMATO Nº 1
DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
S CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO E S
UBICACIÓN
DIAGRA.
VEH.
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIÓN
SENTIDO
Placa de Tipo de
Hora Marca Modelo Año Combustible
Rodaje Vehiculo
8 : 00 a.m.
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
O ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Nº
Nº Asientos Origen Destino
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ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
FORMATO Nº 3
Motivo de Viaje
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FORMATO ENCUESTA OR
ESTUDIO
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIÓN
SENTIDO
ESTACION
CODIGO DE LA ESTACION
DIA Y FECHA
Peso Nº Nº
Origen Destino Marca
Carga Asientos Pasajeros
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ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
FORMATO Nº 4
Peso Carga
Modelo Año
Seco Util
GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento .- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo largo de la carretera, coincidentes
con la franja de paso de los nemáticos
Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construída en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehículos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
tránsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
químicos, productos derivados del petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito y
los fenómenos climáticos y diferir su reposición.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.
Badén.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el año estacional.
Banqueta.- Obra de estabilización de talud consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas. También
se usa éste término para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinado a que se cumpla el requisito
de la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos y de confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino;
que permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulación. No incluye la berma
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehículos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante
el uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y predios
rurales.
Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulación de una fila de vehículos en el mismo sentido de tránsito.
Colmatación.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontón, etc.
Construcción.- Son proyectos cuyo objetivo es la construcción de un nuevo camino vecinal en un territorio sin
camino previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categoría de proyectos incluye la construcción
de trochas.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición.- Trazo de una línea curva de radio variable en planta que facilita el tránsito
gradualmente desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.
Zanja de Coronación.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Demanda
· Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
· Tránsito horario.- medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
· El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.
· El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
· El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,
pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Derecho de Vía.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo áreas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de protección del medio
ambiente asi como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, caída o precipitación de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
tránsito.
Derecho de Vía o Franja de Dominio .- Es el área de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Explanación.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.
Fase de Pre-inversión.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitación y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversión, solo requerirían estudios de Perfil para obtener su
declaración de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaración de viablidad.
Fase de Inversión.- comprende la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado y la ejecución
fisica de obras del Proyecto.
Fase de Post-inversión.- comprende la Operación y Mantenimiento del proyecto ejecutado, así como la Evaluación
Ex –post del mismo.
Guardavías.- Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.
Hitos kilométricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilómetro de distancia (mil metros)
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor área (por lo general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento , rehabilitación, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad
con la ejecución de las obras de un camino.
Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la
ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contención o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclópeo).
Nueva Construcción.- estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado tránsito de vehículos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosión de teraplenes, etc.
Pendiente.- Es la inclinación de la carretera, es decir cuántos metros baja o sube un determinado tramo o sección
de carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta métrica.
Peralte.- Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino
y de su presupuesto de inversión.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehículos y se construye en
carreteras de un solo carril.
Pontón.- puente de longitud menor a 10 metros..
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un río o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontón (6m a 10m).
Rehabilitación.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o más capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseño
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de
mejor calidad que aquella y su función principal es aislar a la base de la subrasante protegiéndola de la
contaminación con materiales finos y plásticos lo cual provoca cambios volumétricos perjudiciales al variar las
condiciones de humedad disminuyendo la resistencia estructural de la base.
Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la
capa de rodadura.
Superficie de Rodatura.- Llamada también calzada, es el área de la plataforma del camino por donde transitan los
vehículos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeñas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrícola.
Talud.- Inclinación, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genéricamente, cualquier porción de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.
Tránsito.- Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.
Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o Área dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulación de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto, en este caso, de la elaboración del Perfil. La UF debe
estar previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar además la persona
responsable del proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de
estar relacionado con las funciones y competencias de la UF y la Institución a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargará de la ejecución del proyecto debiendo contar con capacidad
técnica y operativa para tal propósito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector público y deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Presupuesto Público del
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo no necesariamente quién formula el proyecto tiene que ser quién la
ejecute.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronación.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrentía de lluvia y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.