PMT

PLAN DE MANEJO DEL TRÁFICO
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR

SOBRE LA QUEBRADA EL VOLCAN EN EL
K12+400 DE LA VIA DEPARTAMENTAL EL TRES-
SAN PEDRO DE URABA CODIGO 62AN02,
SUBREGION DE URABA DEPARTAMENTO DE
ANTIOQUIA

TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN 4
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5
3 DATOS GENERALES 6
3.1 LOCALIZACION 6
3.2 USO DEL SUELO PREDOMINANTE 6
4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS 7
4.1 TIPO DE OBRA 7
4.2 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA DE CONSTRUCCIÓN 8
4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 8
5 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 9
5.1 MANEJO DE TRANSITO 9
5.1.1 CALLE 48 9
5.1.2 CALLE 48ª 10
5.2 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO 11
5.3 MANEJO DE PEATONES 11
5.4 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN 12
5.5 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN 12
5.5.1 COMPROMISO CON LA COMUNIDAD 13
5.5.2 MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR 13
6 PUESTA EN MARCHA DEL PMT 13
PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 2

7 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE
TRÁFICO 13
8 SUPERVISIÓN DEL PMT 14
9 PLANES DE CONTINGENCIA 14
10 RUTAS DE DESVÍOS PROVISIONALES 15
11 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA
17
1 INTRODUCCIÓN

El objeto del plan manejo de transito PMT es mitigar los impactos negativos que se generan por
la ejecución de las obras en las vías, en los flujos vehiculares, mediante el desarrollo del Plan
de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos (PMT).
Este documento muestra el diseño del Plan de Manejo de Tránsito PMT para la construcción del
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR EN EL KILÓMETRO 12+400 DE LA VÍA
DEPARTAMENTAL EL TRES -SAN PEDRO DE URABÁ CÓDIGO 62AN02, SUBREGIÓN DE
URABÁ DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
En la ejecución, construcción, rehabilitación y mantenimiento en una determinada vía, se

presentan condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos y personas.
El presente documento contiene el Plan de Manejo de Tránsito a implementar, el cual

comprende las actividades que se ejecutarán para mitigar el impacto generado por la ejecución
de las obras en las vías públicas o zonas aledañas a éstas.
Se pretende cumplir con los principios básicos de brindar seguridad a los conductores, usuarios
de los vehículos de servicio público y privado, peatones y trabajadores de la obra, permitir una
movilidad aceptable, brindar comunicación a través de señalización vertical, así como capacitar
al personal de la obra y la supervisión por parte de la entidad contratante en el marco del
proyecto “CONSTRUCCIÒN DEL PUENTE VEHICULAR EN EL K12+400 DE LA VIA
DEPARTAMENTAL EL TRES - SAN PEDRO DE URABA CODIGO 62AN02, SUBREGION DE
URABA DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”, a fin de garantizar de manera eficiente el alcance
de los trabajos a desarrollar.
Con lo anterior y con un análisis detallado de la obra a construir, además de la inspección de la

red vial adyacente, se propone la secuencia constructiva y las recomendaciones presentadas
en este documento.
El proyecto pretende mejorar la red vial existente y por ende la movilidad del tránsito, entre los
corredores que comunican al Corregimiento EL TRES del municipio de Turbo, con el municipio
de SAN PEDRO DE URABA mediante la “CONSTRUCCIÒN DEL PUENTE VEHICULAR EN EL
K12+400 DE LA VIA DEPARTAMENTAL EL TRES - SAN PEDRO DE URABA CODIGO
62AN02, SUBREGION DE URABA DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”, puente proyectado a
doble circulación.

OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este plan de manejo de transito es mitigar el impacto generado por la obra que se
desarrollarán en el proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y
cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del área de
influencia del proyecto, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del
tránsito.
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les proporcione
información inmediata y les permita transitar de manera segura, acatando las normas
visuales establecidas.
 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para
permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y tiempos de
recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra
en ejecución

3 DATOS GENERALES
1.1 LOCALIZACION, PUENTE VEHICULAR EN EL K12+400 DE LA VIA DEPARTAMENTAL

EL TRES- SAN PEDRO DE URABA CODIGO 62AN02, SUBREGION DE URABA
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
1.2 USO DEL SUELO PREDOMINANTE
El sector donde se realiza la obra, es sobre la quebrada el volcán, presenta a sus costados el
uso de suelo para actividades agrícolas y ganadera.
2 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS
2.1 TIPO DE OBRA
Localización de la obra.
Imagen 1. Usos del suelo a la altura del proyecto

Corresponde a la construcción del puente sobre la quebrada El Volcán, realizar las siguientes
actividades:
- Retiro de cerramiento y árboles.
- Demoliciones varias.
- Movimientos de tierra.
- Encofrados y disposición de refuerzos pasivos convencionales y neopreno.
- Vaciado de estructuras en concreto.
- Postensionamiento de estructuras de concreto.
- Pavimentos y siembra de árboles.
Características Generales
 Pos tensionamiento de estructuras de concreto.
 Corte, figuración y colocación de acero de refuerzo
 Excavaciones manuales y mecánicas.
 Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material seleccionado.
 Construcción de sub-bases granulares, bases granulares, bases estabilizadas y bases

asfálticas.
 Construcción en pavimento flexible para los carriles del Sistema
 Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las calzadas de tráfico

mixto, andenes, separadores.
 Tala de árboles existentes en el área de influencia del proyecto, al costado de la quebrada.
 Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.
 Realizar Acta de Entorno de los espacios colindantes con la obra y de acceso y tráfico
permanente.
Señalización de la Obra:
 Se implementará una completa señalización horizontal y vertical en toda el área de

intervención. Señalización temporal, la realización de obras viales requiere señales de
tránsito especiales que se acomoden a las necesidades del proyecto.
P/ señalización peatonal y resaltos

Actividades generales:
 Demoliciones de todo tipo, incluyendo entre otros, desmonte y traslado de estructuras,

pavimentos, cunetas, sardineles y demás elementos que se requiera intervenir y retirar para
el desarrollo de las obras.
2.2 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA DE CONSTRUCCIÓN
 Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Tránsito General de Construcción. En

caso de alguna modificación consultar previamente con la Interventoría de la obra para
obtener su visto bueno.

 Elaborar los PMT puntuales que, siguiendo como plan general el presente PMT, permitan la
accesibilidad a todos los predios vecinos.
 Mantener las condiciones mínimas de circulación enumeradas en los criterios para la

elaboración del presente PMT. Eventualidades que obliguen al cierre total o parcial de
calzada deben resolverse de manera inmediata, de manera que se restauren las
condiciones mínimas de circulación lo más pronto posible.
2.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
El cronograma del PMT se define de acuerdo al capítulo de programación y presupuestos del

presente estudio. CONSTRUCCIÒN DEL PUENTE VEHICULAR EN EL K12+400 DE LA VIA
DEPARTAMENTAL EL TRES- SAN PEDRO DE URABA CODIGO 62AN02, SUBREGION DE
URABA DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA.
DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan ejercer
en las obras del proyecto CONSTRUCCIÒN PUENTE VEHICULAR EN EL K12+400 DE LA VIA
DEPARTAMENTAL EL TRES- SAN PEDRO DE URABA CODIGO 62AN02, SUBREGION DE
URABA DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA de acuerdo con los lineamientos establecidos en el
Manual de Señalización del Invias y todo lo relacionado con planes de manejo de tráfico, en la
zona de influencia del proyecto.
2.4 MANEJO DE TRANSITO
De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el

desarrollo de las mismas, se hacen los planteamientos constructivos generales, de tal forma
que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del área de influencia del
proyecto.
CRITERIOS PARA EL PMT:
 Evitar al máximo desvíos al transporte público colectivo.
 Mantener como mínimo un carril de circulación por sentido.
 Presentar un plan constructivo realista, que se pueda ajustar a las condiciones de obra,
proporcionando espacios adecuados para el tránsito de obra.

Esta situación se debe informar a los usuarios mediante Piezas Comunicacionales definidas en
el Manual de Imagen de la Entidad, tales como pasacalles informativos, volantes y demás
elementos de difusión contemplados en el Plan de Medios de este PMT que permitan una
acertada divulgación y socialización tanto del proyecto como de la actividad específica
contemplada en el presente PMT.
2.5 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no afectar a los
usuarios del sistema de transporte público.
En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos, se informará a las autoridades
pertinentes con suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo
correspondiente y con la divulgación a la comunidad por parte del contratista.
2.6 MANEJO DE PEATONES
Se estima que durante las obras se conservara el flujo peatonal en el costado en el que se
encuentra actualmente, ya que las obras se desarrollaran en el lado opuesto al sendero
peatonal (andenes).
En caso tal que se vea interrumpida el paso peatonal por alguna actividad, se debe disponer de
personal abanderado que brinde seguridad e informe a los peatones.
4 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan ejercer
en las obras del proyecto PUENTE VEHICULAR EN EL K12+400 DE LA VIA DEPARTAMENTAL
EL TRES- SAN PEDRO DE URABA CODIGO 62AN02, SUBREGION DE URABA
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual
de Señalización del invias y todo lo relacionado con planes de manejo de tráfico, en la zona de
influencia del proyecto.

2.7 MANEJO DE TRANSITO
De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el

desarrollo de las mismas, se hacen los planteamientos constructivos generales, de tal forma
que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del área de influencia del
proyecto.
CRITERIOS PARA EL PMT:
 Evitar al máximo desvíos al transporte público colectivo.
 Mantener como mínimo un carril de circulación por sentido.
 Presentar un plan constructivo realista, que se pueda ajustar a las condiciones de obra,
proporcionando espacios adecuados para el tránsito de obra.
Esta situación se debe informar a los usuarios mediante pasacalles informativos y demás
elementos de difusión contemplados en la socialización del proyecto.
2.8 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no afectar a los
usuarios del sistema de transporte público.
En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos, se informará a las autoridades
pertinentes con suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo
correspondiente y con la divulgación a la comunidad por parte del contratista.
2.9 MANEJO DE PEATONES
Se estima que durante las obras se conservara el flujo peatonal en el costado en el que se
encuentra actualmente, ya que las obras se desarrollaran en el lado opuesto al sendero
peatonal.
En caso tal que se vea interrumpida el paso peatonal por alguna actividad, se debe disponer de
personal abanderado que brinde seguridad e informe a los peatones.

2.10 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN
Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar la

señalización requerida para la obra. Se presentará el diseño de la señalización vial horizontal y
vertical requerida dentro del PMT. Estas señales deberán ser construidas e instaladas según el
manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el
Ministerio de Transporte para las vías del país.
Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se presenta de
manera anexa al presente informe una selección de algunas señales de uso más común en la
obra, extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras
del País, establecido como norma por el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende
ofrecer un documento de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia
en que deben ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al
trabajo que se adelante.
De cualquier forma, las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben
fabricar estos elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del
Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser una guía útil de consulta
rápida para residentes de obra e interventoría.
2.11 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
2.11.1 Compromiso con la comunidad
La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este Plan de
Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una
obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que
genere ruido y todas las medidas para mitigarlo.
Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y
las que pudiere exigir las secretarías de Tránsito y Transportes correspondientes, e implementar

toda la señalización y elementos necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y
peatonales no se vean afectados por las obras.
2.11.2 Medios de difusión a utilizar
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico y señalización para la ejecución de las obras,
se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a
los usuarios en el sector, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales
como reuniones, avisos y volantes.
Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:
 Reuniones con la comunidad.

 Entrega de volantes a los conductores que transiten la vía.
3 PUESTA EN MARCHA DEL PMT
Antes de dar inicio a la ejecución de las obras, el contratista deberá presentar ante las
entidades correspondientes, los compromisos que adquiere con la comunidad y el programa de
divulgación, para que la entidad le dé el visto bueno. Una vez obtenido éste, deberá
implementar el plan de divulgación y todas las señales especificadas en los planos.
4 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE

MANEJO DE TRÁFICO
Durante la ejecución del contrato, la empresa contratista mantendrá un Ingeniero residente,

quien tendrá como función la implementación del PMT, la obtención de las diferentes
autorizaciones por parte de la Secretaria de Movilidad, el cumplimiento de la legislación de
transito vigente, verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT
se encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado.
Personal que se encarga de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la

señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones temporales.
• Bandereros

Personal que presta apoyo en la vía para otorgar el derecho de paso de los vehículos, tanto de
la vía pública como de la obra y el manejo de peatones. Estos bandereros deberán estar
debidamente capacitados y cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de
Señalización Vial del Ministerio de Transporte.
Todo el personal de la obra debe conocer el PMT, los planes de contingencia y debe
concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico.
5 SUPERVISIÓN DEL PMT
La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que se

implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones
aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse complementos o PMT
puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de las
vías aledañas, exigirá la interventoría al contratista dichos estudios y las respectivas
aprobaciones por parte de las entidades encargadas de la regulación del tránsito.
6 PLANES DE CONTINGENCIA
Se formulan los planes de contingencia que permitan llevar a cabo acciones oportunas que den
soluciones o alternativas de movilidad, ante posibles alteraciones difícilmente previsibles del
tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de los trabajos.
En el siguiente cuadro se presentan posibles alteraciones y el plan de contingencia

recomendado:
ALTERACIÓN PLAN DE CONTINGENCIA

1. Por obra Acciones recomendadas:
1.1.1 Reporte correspondiente.
1.1.2 Colocar abanderado que alterne el
1.1 Cierre parcial de carril, debido a derecho de paso, uno a uno, en la reducción
mayor área requerida por la obra, por de durante el tiempo que dure la restricción.
ejemplo, para reposición de redes. En
este caso debe garantizarse la 1.1.3 Instalar señal móvil SP-31 o SP-30
circulación mínima por un carril. según sea el caso.
1.1.4 Restablecimiento de las condiciones
normales de circulación lo antes posible.

1.2 Ocupación temporal de carril
1.2.1 Colocar abanderado que alterne el
debido a vehículos de la obra que es
derecho de paso uno a uno a la altura del
indispensable ubicar al costado del
inicio de la ocupación del carril, durante el
cerramiento. Su duración es menor de
tiempo que dure la utilización parcial de la
una hora y sólo se podrá realizar en
vía.
horas de baja demanda vehicular
1.3.1 Reporte a la autoridad correspondiente.
1.3 Cierre total de la calzada debido a

1.3.2 Implementar Plan de desvíos (imagen
reposición de redes u otra eventualidad
6).
que pueda llegar a requerirlo.
1.3.3 Restablecimiento de las condiciones
2 Ajenos a la obra
2.1 Cierre parcial de calzada por
2.2.1 Reporte a la autoridad correspondiente.
vehículo varado o accidente de tránsito
2.2.2 Control del tránsito por parte del agente
2.2 Cierre total de calzada por de la autoridad.
accidente de tránsito 2.2.3 Restablecimiento de las condiciones
7 RUTAS DE DESVÍOS PROVISIONALES
Sí las obras de construcción sobre la quebrada el volcán han sido programadas y planeadas
para que su ejecución permita en todo momento la circulación del tránsito por la calzada
afectada, así sea por un carriles de ancho reducido, pero sin interrumpir en ningún momento la
circulación del tráfico a lo largo de la vía, por tratarse de vías secundarias, siempre existe la
posibilidad de una eventualidad de fuerza mayor que obligue a un eventua cierre total de la vía
paralela a la obra.
En un eventual cerramiento de la vía las rutas alternas para sustituir el flujo arterial se
presentan por San Pedro de Urabá pasando por las poblaciones San José de Mulatos, Pueblo
Nuevo, el Bobal, Necocli, Turbo, el Tres y retomar el flujo normal, para el personal que viaja de
san Pedro de Urabá al Tres.

Imagen 2
Estos desvíos se presentan de manera detallada en la imagen de este documento.

Para los que viajan del Tres hacia Pedro de Urabá deben tomar la vía Turbo, Necocli, el bobal
Pueblo Nuevo, San José de Mulatos, San Pedro de Urabá.
Como se mencionó anteriormente esto corresponde a casos de fuerza mayor, y el Plan de

Manejo de Tránsito se ha diseñado pensando en evitar dichas circunstancias. Se le debe dar un
acompañamiento al contratista constructor con el fin de verificar que la obra efectivamente se
adapte a las condiciones planteadas de la mejor manera posible. Este acompañamiento se
recomienda sea realizado por la Interventoría de la obra.
8 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN

DE VÍA PÚBLICA
• Objetivos
El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben utilizar las
señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública, para informar a la comunidad en
general y en especial a los usuarios de las vías cercanas al proyecto, sobre la presencia de

trabajos. Una adecuada señalización permitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en
el tránsito y al mismo tiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia
en su seguridad.
• Justificación
Durante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transporte del material
sobrante de las excavaciones o la pavimentación, se debe prevenir la ocurrencia de trastornos
en el tránsito. Para mitigar este efecto se emplearán señales preventivas, reglamentarias e
informativas que estarán ubicadas en los frentes de obra.
• Beneficios
Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía y a los

contratistas, además de minimizar las incomodidades a los habitantes y usuarios de las vías
cercanas al sitio del proyecto.
• Cobertura espacial y población beneficiada
Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos para el control
del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del Transporte para ser utilizados en
el país, estas serán utilizadas en la zona de cierre del proyecto como indica la imagen 2 de este
documento, una vez se cuente con el permiso correspondiente de la autoridades de tránsito
municipales.
• Señalización recomendada
Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar la
señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando los riesgos a
que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. En ningún
momento pretende reemplazar los manuales establecidos por las autoridades locales y
nacionales, sino más bien ser una guía específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el
sector de la obra, tanto para interventores como para residentes, de tal forma que en caso de
dudas o necesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse el Manual
de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado y adoptado por el
Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo del Fondo de Prevención Vial de Fasecolda.
(Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya)
Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo establecido por el

Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y respetar los siguientes requisitos:
ser reflectivas, estar convenientemente iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de

manera que su visibilidad sea óptima al usuario.

Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación de las obras,
serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser diseñadas de tal forma que
puedan ser transportadas fácilmente.
En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter preventivo,
reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización del tránsito:
Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una condición

peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles. Se colocarán una en
cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan este tipo de señales.
Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

Advertencia por la proximidad a
un tramo de la vía que está
SPO-01 Trabajos afectado por la ejecución de una
en la Vía obra que perturba el tránsito por
la calzada o sus zonas
aledañas.
Advierte la proximidad a un
SPO-02 Maquinaria sector por el que habitualmente
en la Vía circula equipo pesado para el
desarrollo de obras.
Advierte a los conductores la

SPO-03
aproximación a un tramo de vía
Abanderado
que estará regulado por
Banderero
personal de la obra, que utilizará
señales manuales.
Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general las

limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se recomiendan las siguientes
señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las establecidas en el manual según las
condiciones específicas de la obra, el lugar y la vía.

Esta señal se empleará para
notificar a los conductores el
SRO-01 Vía
inicio de un tramo de vía por el
Cerrada
cual no se permite circular
mientras duren las obras.

notificar el sitio mismo en donde
SRO-02 Desvío es obligatorio tomar el desvío
señalado.
Se usará esta señal para

reglamentar el paso alternado de
SRO-03m Paso
los vehículos, cuando en una
Uno a Uno
calzada de dos carriles se cierra
uno de ellos.
Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar con
anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros aspectos que
resulte importante destacar.

advertir a conductores y peatones la
aproximación a un tramo de vía
afectado por la obra. La señal
SIO-
llevará la leyenda “OBRA EN LA
01Aproximación a
VÍA”, seguida de la distancia a la
Obra en la Vía
cual se encuentra la obra. Se podrá
usar conjuntamente con otras
señales o repetirla variando la
distancia.
Esta señal indicará el inicio de los

trabajos en la vía o zona adyacente
a ella, con el mensaje “INICIO DE
SIO-02 SIO-03 OBRA”. Igualmente, se instalará
Información de otra señal con las mismas
Inicio o Fin de Obra características, pero indicando el
sitio de finalización de la obra, con
la leyenda “FIN DE OBRA”. Las
letras tendrán una altura de mínimo
20 centímetros.

prevenir a los conductores sobre la
proximidad a un tramo de vía en el
SIO-04 Carril cual se ha cerrado uno o varios
Cerrado (Derecho carriles de circulación. El texto de la
-Centro - Izquierdo) señal deberá mencionar el (los)
carril(es) inhabilitado(s) para el
servicio. Por ejemplo: “CARRIL
DERECHO CERRADO”.

advertir a los usuarios de las vías, la
proximidad a un sitio en el cual se
SIO-05 Desvío
desvía la circulación del tránsito.
Deberá indicarse la distancia a la
cual se encuentra el desvío.
Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se encuentran

las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los cuales se emplean para
demarcar canales temporales de circulación, guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes,
ampliaciones, construcción de obras como puentes, muros de contención, conformación de
taludes, entre otras. Deberán poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.

Las barricadas se utilizarán para
hacer cierres parciales o totales de
calzadas o de carriles. Se colocarán
Barricadas perpendicularmente al eje de la vía,
obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulación del
tránsito vehicular.
Los conos de tránsito se emplearán

para delinear carriles temporales de
circulación, especialmente en los
períodos de secamiento de pinturas
Conos sobre el pavimento, en la formación
de carriles de tránsito que entran a
zonas de reglamentación especial y
en general en la desviación
temporal del tránsito por una ruta.
Otros dispositivos utilizados para la

canalización y separación del
tránsito, son las canecas plásticas,
las cuales tendrán forma cilíndrica
con dimensiones mínimas de 80 cm
de altura y 40 cm de diámetro. Su
color será anaranjado y deberán
Canecas
contener como mínimo dos franjas
blancas de lámina reflectiva Tipo III
o Tipo IV, de 15 cm de ancho y
podrán contener luces
permanentes de advertencia
cuando se utilizan para canalización
en las horas de oscuridad.
Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para demarcar la

zona de trabajo, también sirve como elemento de información y prevención debido a los
aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El material a emplear, es polietileno calibre
mínimo de 6 milésimas de pulgada, su ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna
debe llevar aditamentos reflectivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques
verticales.

Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas podrán ser
consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.
(Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o aquella que la modifique o sustituya).
Auxiliar de transito: Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para
efectos de regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos
livianos, con forma octagonal con las características de la señal SR-01 (Pare). Estas tienen por
una cara el fondo rojo con la palabra "PARE" en letras blancas y por la otra cara fondo verde y
la palabra "SIGA" en blanco
La indumentaria de auxiliar de transito
1. Un casco de color amarillo o azul.
2. Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas),
de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección
especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo
I. Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
3. Cuando las condiciones climáticas lo requieran, se usará un impermeable de color

amarillo.
4. El auxiliar de tráfico deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la demora y el
período aproximado de tiempo de detención del tránsito (Aprox. 30minutos). Es necesario hacer
entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederle el derecho de paso al
público y evitar demoras excesivas.

______________________
S&M INGENIERIA S.A.S
ANEXO 2. CRONOGRAMA DE OBRA


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PLAN DE MANEJO DEL TRÁFICO

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR

PLAN DE MANEJO DEL TRÁFICO

3.2 USO DEL SUELO PREDOMINANTE 6

4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS 7

4.1 TIPO DE OBRA 7

4.2 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA DE CONSTRUCCIÓN 8

4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 8

5 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 9

5.1 MANEJO DE TRANSITO 9

5.1.2 CALLE 48ª 10

5.2 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO 11

5.3 MANEJO DE PEATONES 11

5.4 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN 12

5.5 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN 12

5.5.1 COMPROMISO CON LA COMUNIDAD 13

5.5.2 MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR 13

6 PUESTA EN MARCHA DEL PMT 13

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 2

8 SUPERVISIÓN DEL PMT 14

10 RUTAS DE DESVÍOS PROVISIONALES 15

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 3

En la ejecución, construcción, rehabilitación y mantenimiento en una determinada vía, se

El presente documento contiene el Plan de Manejo de Tránsito a implementar, el cual

Con lo anterior y con un análisis detallado de la obra a construir, además de la inspección de la

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 4

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 5

1.1 LOCALIZACION, PUENTE VEHICULAR EN EL K12+400 DE LA VIA DEPARTAMENTAL

1.2 USO DEL SUELO PREDOMINANTE

2 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

2.1 TIPO DE OBRA

Imagen 1. Usos del suelo a la altura del proyecto

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 6

 Pos tensionamiento de estructuras de concreto.

 Corte, figuración y colocación de acero de refuerzo

 Excavaciones manuales y mecánicas.

 Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material seleccionado.

 Construcción de sub-bases granulares, bases granulares, bases estabilizadas y bases

 Construcción en pavimento flexible para los carriles del Sistema

 Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las calzadas de tráfico

 Tala de árboles existentes en el área de influencia del proyecto, al costado de la quebrada.

 Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.

 Se implementará una completa señalización horizontal y vertical en toda el área de

P/ señalización peatonal y resaltos

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 7

 Demoliciones de todo tipo, incluyendo entre otros, desmonte y traslado de estructuras,

2.2 OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA DE CONSTRUCCIÓN

 Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Tránsito General de Construcción. En

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 8

 Mantener las condiciones mínimas de circulación enumeradas en los criterios para la

2.3 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

El cronograma del PMT se define de acuerdo al capítulo de programación y presupuestos del

DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

2.4 MANEJO DE TRANSITO

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el

CRITERIOS PARA EL PMT:

 Evitar al máximo desvíos al transporte público colectivo.

 Mantener como mínimo un carril de circulación por sentido.

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 9

2.5 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO

2.6 MANEJO DE PEATONES

4 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO