INFORME DE PRÁCTICAS

Asignatura: AUTOTRONICA Grupo Nº: 1

Carrera: INGENIERIA AUTOMOTRIZ Integrantes

Nivel y paralelo: 6to NIVEL CARLOS CASTILLO MANZABA
Fecha de práctica: 18/07/2018 PAOLA JIMBICTI
Fecha presentación informe: MIGUEL ANGEL LEMA
18/07/2018
Nº Práctica: 1 Informe Nº: 1 STEVEN DAVILA
JUAN ALPALA

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: BANQUEO DE LA ECU DEL VEHICULO CORSA WIND

1. RESUMEN

En el presente informe observaremos algunos sensores y actuadores que se pueden encontrar

en un automóvil con sus funciones, clasificación y características, cada uno cumple una función
específica para un mejor desempeño del vehículo. Además analizaremos las distintas señales
q puede existir en cada cable que va a cada sensor y actuador.

1. OBJETIVO GENERAL
 Diseño e implementación de un simulador de parámetros de unidades de control
electrónico automotrices (ECU) de vehículos a gasolina en la región de Puno para
su diagnóstico modular.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
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 Seleccionar elementos eléctricos y electrónicos para la construcción de un banco
de señales que permita visualizar las respuestas de la ECU relacionadas con el
vehículo Corsa Wind
 Investigar los sistemas en los vehículos que tienen una unidad de control
electrónico (ECU).
 Investigar los diferentes métodos de diagnóstico, establecer prioridades entre
ellos de acuerdo a sus características.
 Investigar el funcionamiento, características de las unidades de control
electrónicos (Ecus) automotrices.

INTRODUCCIÓN
Los automóviles actuales podemos encontrar 70 sensores y varios actuadores según el vehículo.
Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las
unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así como la
seguridad y el confort del vehículo.
El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física (temperatura,
revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente
no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de
control.
Los actuadores tienen como función proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo
mecánico. Su trabajo es convertir las señales eléctricas desde la unidad de control en una acción
controlada. En resumen, se trata de los elementos finales que permiten modificar las variables a
controlar en una instalación automatizada.
Los actuadores son una parte esencial en la electromecánica de vehículos, y en su mayoría se
trata de motores eléctricos y motores reductores, o válvulas electromagnéticas que regulan por
ejemplo los sistemas de freno y dirección.
Clasificación
Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características
como son:
Función y aplicación:
 Según esta característica los sensores se dividen en:
 Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación
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 Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo)
 Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y
desgaste) y para la información del conductor y de los pasajeros.

Funcionamiento

Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el
caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que
permitan la conducción del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería
en el motor esta se registrará en la memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá
leerla el mecánico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el
vehículo a tal efecto. Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer
daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se desconecta
entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente el vehículo.

PARTES DE LA ECU
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Bloque de entrada (s1): son todos los circuitos que actúa como receptores de las distintas
señales de los sensores, como filtros, amplificadores, conversores análogos a digital.
Comparadores, recortadores, etc. Estas señales que van a ingresar al microprocesador , son
tratadas por estos circuitos antes que ingresen al mismo.
Bloque de control o procesamiento (s2,s3): es todo el circuito que desarrolla las funciones
programadas y que están constituidos por el procesador, memorias y todo circuito que se vea
involucrado en la ejecución del software.
Bloque de salida (s5): así como las señales son tratadas al ingresar, antes de llegar al
microprocesador, existen circuitos en la salida del microprocesador elementos como
amplificadores, circuitos de potencia con transistores, drives, etc. Los componentes son
controlados por el microprocesador actuaran sobre los diferentes actuadores o periféricos de
potencia, como por ejemplo: bobinas de encendido, inyectores, relays, etc.
Bloque de alimentación o soporte (s4): estos componentes tiene como función alimentar a los
circuitos internos mencionados anteriormente. Es la fuente de alimentación del ecu, conformada
por, transistores, diodos, condensadores, reguladores de voltaje, etc.
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EPROM

 Es un tipo de chip de memoria ROM no volátil; ROM programable borrable

 Las EPROM pueden retener los datos entre diez y veinte años, y pueden ser leídas ilimitadas
veces.

MICROPROCESADOR

 Básicamente realizan operaciones aritméticas elementales, −suma, resta multiplicación y

división− que son cruciales para ejecutar cualquier acción en las computadoras modernas.
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VARISTOR

• es un componente electrónico cuya resistencia óhmica disminuye cuando la tensión

eléctrica que se le aplica aumenta; tienen un tiempo de respuesta rápido y son utilizados
como limitadores de picos de voltaje.
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CONDENSADORES CERÁMICOS SMD, TANTALIO

 Es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrónica, capaz de

almacenar energía sustentando un campo eléctrico.

DIODOS SMD

Es un componente electrónico que solamente permite el paso de la corriente eléctrica en un

único sentido, a través de sus dos terminales (ánodo y cátodo).

Debido a esto un diodo se comporta de dos formas:

 Como un cortocircuito, permitiendo el paso de la electricidad (polarización directa)

 Como un circuito abierto, impidiendo el paso de corriente (polarización inversa)

RESISTORES O MICRORESISTENCIAS

 Los resistores se utilizan en los circuitos para limitar el valor de la corriente o para
fijar el valor de la tensión, según la Ley de Ohm. A diferencia de otros componentes
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electrónicos, los resistores no tienen polaridad definida.

CRISTAL O CLOCK

 Recibe los impulsos de tensión de los órganos de información del encendido. Estos
impulsos son modificados en magnitud y forma, para que sean procesados en
el microprocesador.

CIRCUITOS INTEGRADOS.

• En la electrónica, un circuito integrado es una combinación de elementos de un circuito

que están miniaturizados y que forman parte de un mismo chip o soporte. La noción, por
lo tanto, también se utiliza como sinónimo de chip o microchip.
• Contienen varias secciones internas, lo que reduce la cantidad de elementos visibles,
además de favorecer al miniaturización.

DRIVER

• Un driver es un circuito que hace las funciones "intermedias" entre dos circuitos o dicho
de otra manera el que adapta niveles de tensión o señal etc.. entre dos circuitos.
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TRANSISTORES

Utilizados como amplificadores de voltaje, amperaje o potencia, conmutadores, reguladores,

temporizadores, etc
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PINES DE LA ECU CORSA WIND ACTIVO

Información de la parte del

conector
Numero de
Terminal Color de cable circuito Función
1 NEGRO/BLANCO - Tierra
2 NEGRO/BLANCO - Tierra
3 AMARILLO - Señal del sensor KS
4--5 - - Sin uso
6 AMARILLO - Baja referencia
Señal del sensor de posicion de acelerador
7 BLANCO - TPS
8 CAFÉ/BLANCO - Control 3 del inyector de combustible
9 CAFÉ/NEGRO - Control 1 del inyector de combustible
10 CELESTE - Baja referencia
Señal del sensor de temperatura del
11 VERDE/CLARO - refrigerante ECT
12 AZUL/NEGRO - Señal del sensor de Oxigeno O2
13 VERDE/CLARO - Control alto B de control de aire a relanti IAC
14 - - Sin uso
15 VIOLETA - Referencia de 5 voltios
16 CAFÉ - Baja referencia
17 NEGRO/BLANCO - Tierra
18 NEGRO - Control de 2 y 3 de la bobina de ignicion
19 BLANCO - Control de 1 y 4 de la bobina de ignicion
Control de solenoide de la valvula de purga
20 BLANCO - del deposito EVAP
Señal del sensor de posicion del cigüeñal
21 AZUL - CKP
22 VERDE/CLARO - Control 2 del inyector de combustible
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Señal del sensor de temperatura del aire de
23 CELESTE - admision IAT
Señal del sensor de presion absoluta del
24 CELESTE - ditribuidor
Señal del sensor de posicion del arbol de
25 NEGRO/AZUL - levas
26 AMARILLO - Control 4 del inyector de combustible
27 BLANCO - Referencia baja del sensor de oxigeno O2
28 VERDE/CLARO - Control alto A de control de aire a relanti IAC
29 VERDE/OSCURO - Control alto B de control de aire a relanti IAC
30 BLANCO/AZUL - Control alto A de control de aire a relanti IAC
31 CELESTE - Referencia de 5 voltios
32 AZUL - Baja referencia

Materiales:

 Protoboard Grande
 Cables
 Condensadores
 Diodos
 Sensor ckp
 Potenciómetro 100K
 Ci 555
 Batería
 Osciloscopio
 Scanner
 Pulsadores
 ECU
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Componente Símbolo Nombre Función que realiza

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Su misión es la de repartir
adecuadamente las
tensiones y las corrientes
que necesitan los demás
Resistores componentes para
funcionar. Son los
componentes que con
más frecuencia se ven en
los circuitos electrónicos.

Son dispositivos capaces

de almacenar carga
eléctrica que más tarde
puede usarse para
Condensadores establecer una corriente,

mientras el condensador
se descarga.

También llamadas
inductores, las bobinas
consisten tan solo en un
hilo de cobre enrollado.
Cuando la corriente
eléctrica pasa por una
Bobinas
bobina, ésta crea un
campo magnético que se
opone a que la intensidad
de corriente que la
atraviesa cambie
bruscamente.
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Son componentes
fabricados con un
minúsculo cristal de
material semiconductor
montado sobre un
pequeño tubo de vidrio o

Diodo plástico.

Diodos Comparten con los

componentes activos el
estar fabricados de
material semiconductor,
Diodo LED
pero no modifican la
corriente, por eso los
estudiamos junto con los
pasivos.

El CI 555 es un circuito
muy popular dada su
versatilidad como
generador de señales,

Ci 555 mediante unos pocos

componentes externos,
permite eficaces
aplicaciones,
básicamente, como
generado de impulsos
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clock y como monoestable
y astable temporizador.

Un potenciómetro es uno
de los dos usos que
posee la resistencia o
resistor variable
mecánica. El usuario al
manipularlo, obtiene entre
Potenciómetro
el terminal central y uno
de los extremos una
fracción de la diferencia
de potencial total, se
comporta como un divisor
de tensión o voltaje

Sensor posición del

cigüeñal es un dispositivo
de efecto Hall que registra
la velocidad del motor y la
posición del cigüeñal. La
computadora utiliza esta
Sensor CKP información para
determinar el pulso de
inyección y la
sincronización de la
chispa.
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Señales de Sensores de la ECU

CKP Sensor posición del cigüeñal es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del
motor y la posición del cigüeñal. La computadora utiliza esta información para determinar el pulso
de inyección y la sincronización de la chispa.

CMP sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo que lee las ranuras hechas en el
engrane del eje de levas para que la computadora identifique la posición de las válvulas y
sincronice la activación secuencial de los inyectores.

MAP El sensor de presión absoluta del colector se utiliza para medir el vacío en el colector de
admisión, cuando esta salida se envía de vuelta al sistema de gestión del motor, determina el
abastecimiento o el avance de la cantidad de vacío (o carga ligera).
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MAF su función es muy importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad
de aire que el motor está aspirando en cada momento para comunicárselo mediante una señal
eléctrica a la centralita, que recoge todos los parámetros e informaciones del motor.

TPS Sensor de Posición de Aceleración se encarga de monitorear la posición de la mariposa de

la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando una señal hacia el Módulo de Control
Electrónico que es usado para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las
cámaras de combustión.
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OXIGENO su fundamental para llevar las emisiones contaminantes a los parámetros máximos
permitidos en muchos países en donde las normas que regulan la contaminación se vuelven
cada cierto tiempo más rígidas.

INYECTOR es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya función

es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la
cámara.
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Conexión OBDII

Los sistemas integrados de diagnóstico están presentes en la mayoría de los automóviles y

camionetas de hoy en día. Durante los años 70s y principios de los 80s los fabricantes
comenzaron a usar medios electrónicos para controlar las funciones y diagnosticar problemas
de motor. Esto fue principalmente para satisfacer las normas de emisión de gases contaminantes
de EPA. A través de los años los sistemas de diagnóstico se han vuelto más sofisticados. El
estándar más reciente es OBD-II, este estándar fue introducido a mediados de los 90s, controla
el motor casi completamente y también monitorea partes del chasis, el cuerpo, los accesorios y
la red de diagnóstico de control del coche.

La Necesidad del OBDII

La Agencia de Protección Ambiental tiene la responsabilidad de reducir las emisiones móviles

de automóviles y camiones y tiene el poder para exigir a los fabricantes, que construyan
automóviles que cumplan las normas de emisiones que cada vez son más rígidas. Aún más, los
fabricantes deben mantener las normas de emisión de los automóviles para la vida útil del
vehículo. OBD-II proporciona un método universal de inspección y diagnóstico para asegurarse
de que el automóvil está trabajando bajo las especificaciones del fabricante. Si bien hay un
argumento como a las normas exactas y la metodología empleada, el hecho es que hay una
necesidad de reducir el nivel de contaminación, originado por las emisiones de los vehículos, en
nuestras ciudades, y tenemos que vivir con estos requisitos.

Protocolos OBD-II
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Hay tres protocolos básicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeñas variaciones en el modelo
de comunicación entre el equipo de diagnóstico a bordo y el escáner. Aunque ha habido algunos
cambios de fabricante entre protocolos en los últimos años, como regla general, los vehículos
Chrysler, los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO 9141. Los vehículos GM
utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulación de ancho de pulso variable) y los vehículos
Ford utilizan patrones de comunicación SAE J1850 PWM (modulación de ancho de pulso)

Código de Falla

El código tiene el siguiente formato P0308

Donde, el primer dígito, representa la función del vehículo:

 P - Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain)

 B - Carrocería (Body)
 C - Chasis (Chassis)
 U - No definido (Undefíned)
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El segundo dígito índica la organización responsable de definir el código,

 0 - SAE (código común a todos las marcas)

 1 - El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas)

El tercer dígito representa una función específica del vehículo:

 0 - El sistema electrónico completo

 1 y 2 - Control de aire y combustible
 3 - Sistema de encendido
 4 - Control de emisión auxiliar
 5 - Control de velocidad y ralentí
 6- ECU y entradas y salidas
 7 - Transmisión

CONCLUSIONES
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Se ha construido un banqueo de la ECU del vehiculo Aveo Activo en la placa protoboard
utilizando los diferentes componentes electrónicos para emitir señales a partir del sensor CKP
Para realizar las señales utilizamos un generador de pulsos del circuito integrado 555 este es el
principal elemento del circuito el cual nos manda las señales a los demás elementos

Se identificó el funcionamiento correcto y aplicaciones de las señales emitidas, del sensor CKP
a la ECU del vehículo

En nuestro medio existen talleres donde no se tiene conocimiento adecuado de electrónica

automotriz, y hay muchas ocasiones donde los problemas en el automóvil son atribuidos a las
ECU en el siguiente banqueo estamos en la capacidad de diseñar una herramienta que nos
permita comprobar el funcionamiento adecuado de estos sensores y actuadores.

RECOMENDACIONES:

Para realizar cualquier tipo de conexión eléctrica dentro de un banco de pruebas evitar que los
conductores y demás circuitos hagan contacto, evitando así señales falsas y una mala
interpretación.

Al momento de hacer todos los elementos es recomendable seguir un orden secuencial, de

manera que se evite confusiones y problemas en el armado, se debe empezar por los cables
estén buenos y seguir hacia los demás elementos facilitando de esta forma la idealización de la
estructura del proyecto

Cuando se realiza las prácticas siempre tener presente que la manipulación tanto de la ECU y
del simulador se los debe realizar con guantes.

4. BIBLIOGRAFÍA:

https://www.autoelectronico.com/013/aveo0516001.jpg
http://www.clubaveo.com.ve/node/12485
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http://www.tecnoastro.es/proyecto_memo/materiales_electronicos.html
https://www.mecanicoautomotriz.org/s/ecu-unidad-control-motor
https://www.chevrolet.com.ar/content/dam/Chevrolet/lat-
am/Argentina/nscwebsite/es/home/Owners/Vehicle%20Manuals/02_pdf/Manual_Aveo_2013.pdf
https://www.ele.uva.es/~lourdes/docencia/Master_IE/Sensores.pdf

5. EVALUACIÓN: