Evap Cisnes

001
EVALUACIÓN AMBIENTAL
PRELIMINAR
PROYECTO “MEJORAMIENTO
DE LAS AVENIDAS Y PISTAS DE
LA AV LOS CISNES, TRAMO:
PUENTE LOS CISNES – AV. LAS
ÁGUILAS, DISTRITO DE
LURIGANCHO, PROVINCIA
LIMA – LIMA”
CONSULTURA ANDINA SAC PGRLM
Agosto , 2018
002
Evaluación Ambiental Preliminar
“Mejoramiento de pistas y veredas de la avenida los cisnes, tramo: Agosto , 2018
Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas, distrito de Lurigancho,
Provincia de Lima-Lima”.
1. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACION DE LA evaluacion

ambiental preliminar............................................................................................................................................... 4
1.1 Entidad autorizada para la elaboración de la declaración de impacto ambiental ................................ 4
2. introducción .................................................................................................................................................... 5
3. Marco legal ..................................................................................................................................................... 7
4. Descripción del proyecto .............................................................................................................................. 11
4.1. Datos generales del proyecto .............................................................................................................. 11
4.2. Ubicación del proyecto ........................................................................................................................ 12
4.3. Accesibilidad ........................................................................................................................................ 13
4.4. Objetivo General.................................................................................................................................. 13
4.5. antecedentes ....................................................................................................................................... 13
4.6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ....................................................................................................... 14
4.6.1. Zonificación (Según uso de suelo) distrital o provincial ................................................................ 14
4.6.2. Diseño estructural .......................................................................................................................... 14
4.6.3. Estructura proyectada .................................................................................................................... 24
4.6.4. Áreas Auxiliares .............................................................................................................................. 26
4.6.5. Cantera............................................................................................................................................ 26
4.6.6. Depósito de Material Excedente (DME) ........................................................................................ 26
4.6.7. Fuente de agua ............................................................................................................................... 27
4.6.8. Energía ............................................................................................................................................ 27
4.6.9. Interferencias.................................................................................................................................. 28
4.6.10. Plan de desvíos ........................................................................................................................... 28
4.7. Etapas y actividades para el desarrollo del proyecto .......................................................................... 28
4.7.1. Etapa de Planificación .................................................................................................................... 29
4.7.2. Etapa de construcción .................................................................................................................... 31
4.7.3. Etapa de operación y mantenimiento ........................................................................................... 35
4.7.4. Etapa de abandono y cierre ........................................................................................................... 39
4.8. Fuerza laboral ...................................................................................................................................... 40
4.9. Indentificación de suministro .............................................................................................................. 41
4.10. Residuos solidos .................................................................................................................................. 42
4.11. Efluentes y/o residuos líquidos ........................................................................................................... 45
4.11.1. Manejo de sustancias peligrosas ............................................................................................... 46
4.11.2. Emisiones atmosféricas .............................................................................................................. 48
4.11.3. Generación de ruidos ................................................................................................................. 49
4.11.4. Generación de vibraciones......................................................................................................... 50
5. Cronograma y tiempo de ejecución del proyecto ......................................................................................... 51
6. Costos estimados para la ejecución del proyecto ......................................................................................... 52
7. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ........................................................................................................... 53
7.1. Área de Influencia Directa (AID) .......................................................................................................... 53
7.2. Área de Influencia Indirecta (AII) ....................................................................................................... 54
8. ASPECTOS DEL MEDIO FÍSICO Y ABIÓTICO .................................................................................................... 55
9. ASPECTO DEL MEDIO SOCIAL CULTURAL Y ECONÓMICO ............................................................................. 71
10. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA .................................................................................................... 103
11. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO- AMBIENTALES .......................................................................... 115
12. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ............... 142
003
13. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION DE LAS MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL ................................ 187

14. PLAN DE CONTINGENCIAS ....................................................................................................................... 189
15. PLAN DE CIERRE O ABANDONO .............................................................................................................. 203
16. CLASIFICACION DEL ESTUDIO .................................................................................................................. 206
ANEXOS
Anexo 1 Resolución Directoral de la consultora
Anexo 2 Ficha de Registro del proyecto
Anexo 3 Cartas y planos de interferencia
Anexo 4 Informe del plan de desvío y planos
Anexo 5 Mapas y planos
 Mapa de Ubicación
 Mapa de área de influencia
 Mapa de Muestreo Físico Calidad de Aire
 Mapa de Muestreo Físico Ruido
 Plano de sección
 Mapa de zonificación
Anexo 6 Material del Taller
 Cargo de cartas de invitación
 Lista de asistencia del Taller
 Acta del taller
 Registro fotográfico del taller
Anexo 7 Resultados de Laboratorio
Anexo 8 Hojas de Seguridad MSDS
Anexo 9 Diagnostico e inventario Forestal
004
005
1. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACION DE LA

EVALUACION AMBIENTAL PRELIMINAR
Número de registro Único de

: Programa del Gobierno Regional de Lima Metropolitana
Contribuyente (RUC)
Domicilio legal : Jr Conde de Superunda N° 141
Distrito : Cercado de Lima
Provincia : Lima
Departamento : Lima
Teléfono : 632-1300
1.1 ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA DECLARACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL
Nombre : Consultora Andina SAC (ver anexo N° 1 Resolución Directoral)
RUC : 20162856414
Teléfonos : 51-01 422-3832
E-mail : consultoraandina@yahoo.es
4
006
2. INTRODUCCIÓN
El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM) se constituyó como órgano

desconcentrado en la Municipalidad Metropolitana de Lima y tiene por finalidad coordinar, organizar,
crear y gestionar las condiciones necesarias para el eficiente desarrollo del proceso de transferencias
y la recepción ordenada de funciones y competencias sectoriales del Gobierno Central a la
Municipalidad Metropolitana de Lima, en cumplimiento de los requisitos y disposiciones relacionadas
con el proceso de descentralización.
En el marco a las competencias conferidas señaladas en el párrafo anterior, se constituye el Pliego Nº

465 del PGRLM, constituyendo Unidades Formuladoras y Ejecutoras de Proyectos de Inversión; en ese
sentido, la Sub Gerencia Regional de Infraestructura es una de las Unidades Formuladoras adscritas a
la Municipalidad Metropolitana de Lima para la formulación de Proyectos de Pre Inversión, quienes
proponen estudios, a fin de brindar soluciones a la problemática del transporte, tránsito y vialidad, que
mejoren las condiciones de movilidad urbana sostenible dentro del área metropolitana de Lima, en
convenio con la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución, el mantenimiento,

rehabilitación, remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización, ornato, publicidad y
mobiliario urbano de las Vías Expresas, Arteriales y Colectoras del Sistema Vial Metropolitano, de los
Intercambios Viales y de todas las vías del Cercado de Lima.
El órgano técnico de la Entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos del PIP
en la fase de ejecución será la Subgerencia Regional de Infraestructura del PGRLM (SRI-PGRLM).
El proyecto se enmarca en el Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y

Comunicaciones 2012 – 2016 de la siguiente manera:
Lineamiento Estratégico: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad

y competitivas, que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección
del medio ambiente.
Objetivo Estratégico General: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al

fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso
de ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economía.
Objetivo Estratégico Específico: Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura

de la red vial nacional.
Según el SNIP el proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional:
5
007
Función 15: Transporte

División Funcional 036: Transporte Urbano
Grupo Funcional 0074: Vías Urbanas
El PIP se enmarca en el Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima 2012 – 2025 de la siguiente
manera:
Eje Estratégico 2: Lima es una ciudad policéntrica, articulada y sostenible, que redefine el uso de su
territorio en armonía con sus ecosistemas circundantes y que brinda servicios adecuados sin
discriminación.
Política Estratégica 2.2: Promover las condiciones de habitabilidad segura como un derecho ciudadano,
a través del acceso y mejora de la vivienda, la movilidad, el transporte, los servicios básicos, la
recreación, los espacios públicos y otros, reduciendo las condiciones de vulnerabilidad.
Objetivo Estratégico 2.5: Impulso de una movilidad sostenible, segura e inclusiva que contribuya a la
articulación urbana y regional de la metrópoli.
Objetivo Específico 2.5.1. Desarrollar una movilidad urbana sostenible con prioridad para los peatones,
ciclistas y transporte público, implementando los sistemas de transporte no motorizados y de
transporte público masivo, obteniendo una eficiente distribución y equilibrio modal de los viajes
metropolitanos.
6
008
3. MARCO LEGAL
El proyecto está enmarcado en el marco legal ambiental vigente, bajo el cual se desarrolla el
“Mejoramiento de pistas y veredas de la avenida los cisnes, tramo: Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas,
distrito de Lurigancho, Provincia de Lima-Lima”.
La Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611, aprobada el 15 de Octubre del 2005) establece que toda
actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así como las
políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de carácter
significativo, está sujeta al Sistema Nacional de Estudios de Impacto Ambiental (SNEIA).
Dicha ley establece en su artículo 75.2º que los estudios para proyectos de inversión a nivel de pre-
factibilidad, factibilidad y definitivo, a cargo de entidades públicas o privadas, cuya ejecución pueda
tener impacto en el ambiente deben considerar los costos necesarios para preservar el ambiente de la
localidad en donde se ejecutará el proyecto y de aquellas que pudieran ser afectadas por éste.
A continuación se agrupan las normas dadas por el Estado, con jerarquía nacional, cuya aplicación y
validez se da en todo el territorio peruano. Se han seleccionado de acuerdo a su relación con el
proyecto, y son las que se resumen a continuación en el presente Cuadro.
MARCO LEGAL AMBIENTAL
LEGISLACIÓN
NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL NACIONAL
Constitución Política del Perú (publicada el 30 de Diciembre de 1993)
Ley General del Ambiente: Ley Nº28611, publicada el 13 de Octubre de 2005
Reglamento del numeral 149.1 del Artículo 149 de la Ley Nº 28611 – Ley General del Ambiente
D.S. Nº 004-2009-MINAM
Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su
Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG
Título XIII del Código Penal – Delitos Ambientales, modificado por el Artículo 3º de la Ley Nº 29263
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental y su Reglamento (D.S. Nº 008 – 2005- PCM)
Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental (Ley N° 29325)
Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley Nº 28245). Publicada el 04 de junio del 2004.
Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Gestión Ambiental D.S. Nº 008-2005-PCM

Decreto Legislativo que modifica los artículos 32, 42, 43 y 51 la Ley N° 28611, Ley General del
Ambiente D.L. N° 1055, publicada el 27 de junio 2008.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley Nº 27446)
Ley N° 29263. Modificación de diversos artículos al Código Penal y a la Ley General del Ambiente,
publicado el 2 de octubre de 2008
Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, D.S. Nº 019-2009-
MINAM
Ley General de Salud (Ley Nº 26842)
7
009
LEGISLACIÓN
Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338)
Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos (D.S. N° 001-2010-AG)
Ley Nº 27314. Ley General de Residuos Sólidos Modificada por D.L. N° 1065 y D.S. 057 -
2004 – PCM. Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.
Reglamento para la Gestión y Manejo de los Residuos de la actividad de la construcción y
demolición (D.S. Nº 003 – 2013 – VIVIENDA)
Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. N°057-2004-PCM)
Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)

Disposiciones especiales para ejecución de Procedimientos Administrativos y otras medidas para
Proyectos de Inversión Pública y Privada (D.S. Nº 060-2013-PCM)
Decreto legislativo N° 1252 - Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones, publicado el 1 de diciembre de 2016
Ley Marco para el crecimiento de la inversión privada (DL 757). Publicada el 08 de Noviembre del
1991
Ley N° 29763, Ley Forestal y de Fauna Silvestre y sus Reglamentos.
Ley N°26572. Ley General de Arbitraje.

Texto Único de Procedimientos Administrativos: D.S. Nº 016-2005-MTC, publicado el 29 de junio
de 2005
Resolución Jefatural Nº 090-2016-ANA, Términos de Referencia Comunes del contenido Hídrico

que deberán cumplirse en la elaboración de los estudios ambientales.
Decreto Supremo N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley N° 29783 Seguridad y Salud en el Trabajo.
Ley N°28551. Ley que establece obligación de elaborar y presentar Planes de Contingencia.
NORMATIVIDAD ESPECÍFICA PARA BIODIVERSIDAD

Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley Orgánica N°
26821)
Ley sobre la conservación y aprovechamiento sostenible de la diversidad biológica (Ley N° 26839

Ley Forestal y de Fauna Silvestre vigente (Ley N°29763)
Reglamentada por los siguientes decretos
• D.S. N° 018-2015 MINAGRI, Reglamento para la Gestión Forestal.
• D.S. N° 019-2015 MINAGRI, Reglamento para la Gestión Fauna Silvestre
• D.S. N° 020-2015 MINAGRI, Reglamento para las Plantaciones Forestales y Sistemas
Agroforestales.
• D.S. N° 021-2015 MINAGRI, Reglamento para la Gestión Forestal y de Fauna Silvestre en
Comunidades Nativas y Comunidades Campesinas
Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica del Perú (D.S. N° 102-2001- PCM)
Decreto Supremo N° 004-2017-MINAGRI – Aprueba la actualización de la lista de clasificación y
categorización de las especies amenazadas de fauna silvestre legalmente protegidas
Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre (D.S. Nº 043-2006-AG)
D.S. N° 003-2011-MINAM, respecto a la opinión técnica favorable del SERNANP

D.S N° 004-2010 MINAM Obligación de solicitar opinión previa vinculante en defensa del
Patrimonio natural de las ANP.
D.S N°019-2010-MINAM, Reglamento del Procedimiento Administrativo Sancionador por
afectación a las ANP.
Áreas Naturales Protegidas, Ley Nº 26834 (D.S. Nº 038-2001 - AG)
8
010
LEGISLACIÓN
NORMAS DE GOBIERNO REGIONAL Y LOCAL APLICABLES AL PROYECTO
Ley de Gobiernos Regionales
Ley de Bases de la Descentralización: Ley Nº 27783
Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972 del 27-05-2003 y Reglamento.
Ordenanza Nº 1852, Conservación y Gestión de áreas verdes en la Provincia de Lima.
Ordenanza N° 341- 2009- MML Aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima
Ordenanza Nº 620 del 01 de abril de 2004/ MML Ordenanza Reglamentaria del Proceso de
Aprobación del Plan Metropolitano de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Lima,
de los Planes Urbanos Distritales y Actualización de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana
NORMATIVIDAD SOBRE EL PATRIMONIO CULTURAL, APLICABLE AL PROYECTO
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296), Publicada el 22 de julio de 2004.
Reglamento de la Ley Nº 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (D.S. Nº 011-
2006-ED)
Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)

Disposiciones especiales para ejecución de Procedimientos Administrativos y otras medidas para
Proyectos de Inversión Pública y Privada (D.S. Nº 060-2013-PCM)
NORMATIVIDAD AMBIENTAL PARA CALIDAD AMBIENTAL
Decreto Supremo N° 004-2017-MINAM – Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Agua y establecen disposiciones complementarias.
Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM – Aprueban los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para
aire y establecen disposiciones complementarias.
Resolución Jefatural N° 010-2016-ANA - Protocolo Nacional para el Monitoreo de la Calidad de los
Recursos Hídricos Superficiales
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire (D.S. Nº 074- 2001-PCM)
Reglamento de Estándares Nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. Nº 085-2003-PCM)
Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la

red vial ( D. S. Nº 047-2001-MTC)
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Suelos (D.S. Nº 002 – 2013 – MINAM)
NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA

Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2001 (R.M. N° 143-2001- MTC/15.17)
Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791.
Reglamento de la Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 a través de la Resolución Directoral

Nº 063-2007-MTC/16, emitida por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales.
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras ED-2000 (R.D. N° 1146-

2000-MTC/15.17)
Especificaciones Técnicas para Conservación de Carreteras (R.D. N° 051- 2007-MTC)
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (R.M. N° 210-
2000-MTC/15.02
Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley Nº 28256,
publicada el 18de junio de 2004;
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC
9
011
LEGISLACIÓN
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 (R.D. N° 028- 2001-MTC/15.17)

Ley 29730; D. S. Nº 021-2001-MTC; Art. 3º de la Ley Nº 27446; Artículo 15 del D. S. Nº 019-2009-
MINAM
NORMATIVIDAD ESPECIFICA APLICABLE AL PROYECTO
Ley General del Transporte (Ley Nº 27181)
DS Nº 021-2008-MTC, Reglamento de Transporte de Materiales y residuos Peligrosos
Ley Nº 28221 Ley que regula el derecho de extracción de materiales de los álveos o caudales de
los ríos por las municipalidades
D.S. Nº 037 – 96 – EM, dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el estado
R.D.Nº444-2016-MTC/16, Instructivo para la presentación y evaluación de áreas auxiliares
Ley Nº 28728: Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles afectados por la
ejecución de proyectos viales
Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental Participación y
Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales aprobado por Decreto Supremo N° 043-2003-PC y
regulado por el D.S. N° 002-2009-MINAM
Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley Nº 20081
RM Nº 348 - 2005 MTC/16: Precisa el Derecho de Vía en diversas carreteras.

Decreto Legislativo Nº 1192 que aprueba la “Ley Marco de Adquisición y Expropiación de
Inmuebles, Transferencia de inmuebles de Propiedad del Estado, Liberación de Interferencias y
dicta otras medidas para ejecución de Obras de Infraestructura, publicada el 23 de agosto del
2015.
Ley Nº 27628, Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales
Ley Nº 26300, Ley de los derechos de participación y control ciudadanos
D.S. Nº 002 – 2009 – MINAM, Decreto que aprueba el reglamento sobre Transparencia, Acceso a
la Información Pública Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales
Ley del Derecho a la Consulta Previa a los Pueblos Indígenas u originarios, reconocido en el
Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Ley N° 29785 y su Reglamento,
Decreto Supremo N° 001-2012-MC.
Resolución Vice Ministerial Nº 1079 – 2007 – MTC/02, Lineamiento para elaboración de los
términos de referencia de los estudios de impacto ambiental para proyectos de infraestructura
vial.
R.D. Nº 006 – 2004 – MTC/16 Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Procedo de
Evaluación Ambiental y Social en el Sub sector Transporte
R.D. Nº030 – 2006 – MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación
Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes
R.D. Nº 007-2004-MTC/16 Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de

Transporte
R.D. N° 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la
Infraestructura vial en la Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio
ambientales.
10
012
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
“Mejoramiento de pistas y veredas de la Avenida Los Cisnes, tramo:

Nombre del
: Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas, distrito de Lurigancho, Provincia
proyecto
de Lima-Lima”.
Nuevo ( )
Tipo de proyecto a Ampliación ( )

:
realizar
Rehabilitación y mejoramiento de la carretera
existente (X)
Monto estimado de El costo del Proyecto asciende a la suma de S/. 15’524,179.87

:
la inversión (QUINCE MILLONES QUINIENTOS VEINTICUATRO MIL CIENTO
SETENTA Y NUEVE CON 87/100 NUEVOS SOLES), incluidos I.G.V. .
Código del proyecto
:
de Inversión 2387086 (ver anexo N° 2 ficha)
Parque o área
: No corresponde.
industrial
Longitud de la vía es
: 2.348 km
aproximadamente
Tiempo de vida útil

: Se ha establecido en un periodo de 20 años.
del proyecto
Situación Legal del Este proyecto se desarrolla en la jurisdicción política del gobierno
:
Predio distrital de Lurigancho, provincia y departamento de Lima.
11
013
4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra ubicado en la Av. Los Cisnes, Tramo Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas,
distrito de Lurigancho, provincia de Lima. El punto de inicio del proyecto es El Puente Los Cisnes yel
punto final es la intersección con la Av. Las Águilas.
En su recorrido la vía cruza por las siguientes intersecciones Pte. Los Cisnes, Av. Las Gaviotas, Av. Los
Tucanes, Av. Las Cigüeñas, Ca. Los Cóndores, Av. Los Halcones, Av. Los Codornices Bolognesi, Av. Las
Águilas; y a su vez presentan detalladamente sus respectivas coordenadas:
Tabla N° 1. Intersecciones del tramo del proyecto.
COORDENADAS UTM COORDENADAS UTM

DETALLE
ESTE (m) NORTE (m)
Intersección Av. Los Cisnes - Pte. Los Cisnes 287487.83 8670577.11
Intersección Av. Los Cisnes - Av. Las Gaviotas 287669.50 8670578.56
Intersección Av. Los Cisnes - Av. Los Tucanes 288033.13 8670576.37
Intersección Av. Los Cisnes - Av. Las Cigüeñas 288414.05 8670577.39
Intersección Av. Los Cisnes - Ca. Los Cóndores 288778.77 8670576.10
Intersección Av. Los Cisnes - Av. Los Halcones 289027.85 8670571.47
Intersección Av. Los Cisnes - Av. Los Codornices
289394.11 8670568.29
Bolognesi
Intersección Av. Los Cisnes - Av. Las Águilas 289772.21 8670681.39
Figura N° 1 Ubicación del proyecto
Fuente: Google Earth.
12
014
4.3. ACCESIBILIDAD
La vía principal de comunicación que permite el acceso a este distrito es la Autopista Chosica, con la
cual también se puede llegar desde la ciudad de Lima, vías de acceso y de salida son carreteras
asfaltadas de 4 carriles de conducción en buen estado de conservación por donde circulan vehículos
de transporte pesado, transporte público y particular. Para ubicar el punto de inicio del área de estudio
debemos desplazarnos por la Autopista Chosica, dirigirnos hacia la Av. Malecón Checa y finalmente
llegar a la intersección del Pte. Los Cisnes con la Av. Los Cisnes (punto de inicio).
En su recorrido la vía cruza por las siguientes intersecciones:

 Av. Los Cisnes
Tabla N° 2. Progresivas del tramo del proyecto
Progresivas Nombre de Avenidas, Puentes, Calles.

00 + 000 Pte. Los Cisnes
00 + 182 Av. Las Gaviotas
00 +545 Av. Los Tucanes
00 + 926 Av. Las Cigüeñas
01 + 290 Ca. Los Cóndores
01 + 539 Av. Los Halcones
01 + 906 Av. Los Codornices Bolognesi
02+ 310 Av. Las Águilas
4.4. OBJETIVO GENERAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida Los Cisnes, Tramo: Puente
Los Cisnes – Av. Las Águilas, Distrito de Lurigancho, Provincia de Lima – Lima.
4.5. ANTECEDENTES
A partir de 1999 con el fin de impedir que los ríos sigan desbordándose y afectando las calles, avenidas,
canales, puentes, etc. habiendo aprobado presupuestos para la ejecución de trabajos con apoyo de su
maquinaria pesada dentro del cual contempló al Río Rímac. En el año 2004, en el marco del proceso
de descentralización en el País, se conformó el Gobierno Regional de Lima Metropolitana, que busca
establecer planes y políticas que permitan evitar desbordes e inundaciones de los Ríos Chillón, Rímac
y Lurín, es en ese sentido que desean continuar ejecutando trabajos de prevención y mejoramiento.
La avenida Los Cisnes se encuentra con fallas entre fisuras y agrietamientos de tipo estructural. Esta
condición es un factor que afecta la serviciabilidad y funcionabilidad de la transitabilidad vehicular de
las vías, puesto que afecta directamente a las velocidades, y por consiguiente las condiciones de
13
015
seguridad social, ya que para evitar los baches los conductores suelen maniobrar o sobre parar de
manera temeraria con el consiguiente riesgo de colisión de vehículos.
4.6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El área del proyecto se ubica sobre el eje de la Av. Los Cisnes, en el tramo comprendido entre el Puente
Los Cisnes y la Av. Las Águilas. Tiene una extensión aproximada de 2.278 Kilómetros a lo largo de los
cuales se intersecta con 8 ejes viales entre calles y avenidas. El área en estudio presenta pavimento
rígido, con sectores deteriorados.
4.6.1. Zonificación (Según uso de suelo) distrital o provincial
Según el reajuste integral de zonificación de los usos de suelo dada por Lima Metropolitana a través
del instituto Metropolitano de Planificación (IMP), según Ordenanza N° 620 - MML, la Av. Los Cisnes;
tienen como zonificación principal el Comercio zonal a lo largo del tramo de estudio, cuenta con una
importante zona residencial de densidad media y baja; tal como se observa en la siguiente figura en
donde se observa la Zonificación del proyecto.
Figura N° 2 Plano de Zonificación
Fuente: Programa Gobierno Regional de Lima Metropolitana
4.6.2. Diseño estructural
El objetivo principal es diseñar el paquete estructural para la Rehabilitación y mejoramiento de la

carretera existente la cual será proyectada para una vida útil de 20 años, en base a las condiciones de
terreno existente y teniendo como factores principales de diseño la capacidad de soporte de la sub
rasante y el tráfico proyectado.
14
016
 DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA
Para detallar las características técnicas se realizó el reconocimiento del área del proyecto que
comprende la Av. Los Cisnes, Tramo Puente Los Cisnes hasta Av. Las Águilas, para lo cual se tomó nota
del relieve del terreno. En el siguiente cuadro se describen las características de la situación actual de
la infraestructura:
Tabla N° 3. Características de la Vía en estudio
DETALLE CARACTERÍSTICAS
Longitud (Km) 2.348 KM
Sentido de tránsito Bidireccional
 Prog. 0+000-0+112: Tiene un carril por sentido, infraestructura vial
en regular estado de conservación.
 Prog. 0+112-1+920: Tiene dos carriles por sentido, infraestructura
Vía Principal
vial en completo mal estado.
 Prog. 1+920-Av. La Águilas: Tiene un carril por sentido,
infraestructura vial en regular estado de conservación.
Tipo de Pavimento Pavimento flexible
Vehículos de Transporte Público, privado y de carga
Control de Tráfico en cada tramo No existe Semáforos
Señalización Vertical y Horizontal No existe

Equipamiento Urbano No existen módulos de paraderos ni tachos de basura
Sistema de drenaje No existe
Topografía Desnivelado de vereda con respecto a nivel de pavimento.
Existe con deterioro por el tiempo de uso, y falta de mantenimiento
Separador Central y laterales
de área verde.
 CONDICIONES FÍSICAS DE LA VÍA
El Pavimento existente es de asfalto. Además existe un separador central con área verde en mal
estado, veredas sin continuidad y falta de señalización vial.
La totalidad de superficie de la carpeta asfáltica se encuentra con fallas entre fisuras y agrietamientos
de tipo estructural. Esta condición es un factor que afecta la serviciabilidad y funcionabilidad de la
transitabilidad vehicular de las vías, puesto que afecta directamente a las velocidades, y por
consiguiente las condiciones de seguridad social, ya que para evitar los baches los conductores suelen
maniobrar o sobre parar de manera temeraria con el consiguiente riesgo de colisión de vehículos.
 ESTADO DE LA CALZADA
Los vehículos de transporte privado y público circulan con dificultad, la accesibilidad con mayor
dificultad por la interconexión con otros distritos. El mal estado de la vía, afecta a los pobladores de la
15
017
zona y la población flotante que transita por la vía, se exponen ante la ausencia de señalizaciones en
la vía y a las condiciones inadecuadas y entre otros.
 TIPOS DE FALLAS
La Av. Cisnes, muestra diferentes tipos de fallas en su pavimento. Esta etapa del estudio se orienta a
exponer el relevamiento o detección de las fallas de superficie. En el Cuadro Nº 02 se presentan los
diferentes tipos de fallas que se detectaron durante el trabajo de campo realizado en la Av. Los Cisnes.
Tabla N° 4. Tipos de falla en pavimento

Codigo Fa lla Unida d De sc ripc ion
H Hundimiento (flexible / rigido) m2 Deprecion o descenso de la Superficie del pavimento
Piel de Coc odrilo / Area Serie de fisuras interconectadas, formando
PC m2 pequeños poligonos de angulos agudos
Agrietada / Malla
fracturamiento que se extiende en la superficie del
G Grieta (Rigido / Flexible) ml pavimento pueden ser longitudinales y/o transversales
Fracturamiento que subdividen generalmente una
Grieta en Bloques (Rigido / porcion de la losa en bloques, fallas causadas por la
GB m2
Flexible) repeticion de cargas pesadas y/o deficiencia de
soporte de fundacion
Combinacion de Fallas de todo nivel que no se
Falla Multiples (Rigido /
FM m2 puede identificar por area y estan interconectadas entre
Flexible) si.
Desplazamiento de la M ezcla Asfaltica acompañada
C Corrimiento (flexible) m2 de levantamiento de material de mac
Desprendimiento (Rigido / Trozos suelto de Pavimentos o por falta de ligante
D m2
Flexible) bituminoso
Notoriedad de material grueso (sea pavimento
DS Desgaste (Rigido / Flexible) m2
rigido o flexible)
Huec o /Bac he (Rigido / Notoriedad de la estrcura del Pav. Base Granular o
Hu m2 en otros casos mas severos notoriedad de la
Flexible)
Abultamiento o levantamiento localizado de la
HI Hinc hamiento (flexible) m2 superficie del pavimento generalmente de la forma
de una onda gradual de mas de 3 mt.
Sobre elevacion Abrupta de la superficie del
LE Levantamiento (Rigido) m2 pavimento localizada generalmente a juntas o fisuras
longitudinales
Fallas provocadas por el trafico donde un lado de la
DI Disloc amiento (Rigido) m2 losa presenta un desnivel a la losa vecina
Abultamiento o deprecion por la mala colocacion de un
PA Parc he (Rigido / Flexible) m2 parchado o bacheo en una determinada area de
pavimento
 NIVELES DE FALLAS
Con el fin de poder determinar el tipo de tratamiento necesario para cada zona del pavimento, se han
clasificado las fallas en una escala de tres niveles o grados de deterioro, donde el nivel 1 corresponde
a una falla leve y el nivel 3 a una falla crítica. En la tabla Nº 5 “Niveles de Falla en los Pavimentos”,
muestra los tres niveles considerados, la calificación de falla, la descripción de la gestión
correspondiente y la abreviatura adoptada.
16
018
Tabla N° 5. Niveles de falla en los pavimentos.
Ítem Nivel Tipo Calificación de Falla Descripción Gestión

1 Bajo B El nivel de severidad o medida métrica Es un nivel de falla no
(espesor de fisura, altura de huecos y áreas representativa, no requiere de
de falla) tomada en campo no se considera; observación ni de mantenimiento,
comúnmente se detectan en áreas puesto que no sería productivo el
localizadas menores de 5% del pav. mantenimiento de dicho Pavimento
Analizado
2 Medio M El nivel de severidad o medida Métrica Es un nivel de falla que debe estar en
(espesor de fisura, altura de hueco y área de observación por el evaluador y ser
falla) tomada en campo se considera, pero verificada por otros factores la
existen otros factores que definen el nivel de reparación y/o rehabilitación del
la falla. Las áreas localizadas están entre 5% pavimento
y 25% del Pav. Analizado
3 Alto A El nivel de severidad o medida métrica Es un nivel de falla considerado como
(espesor de fisura, altura de hueco y área de la más severa o extrema, por ser el
falla) tomada en campo, se considera en más crítico es imprescindible
Forma reparar la falla en el pavimento y
darle viabilidad.
 EVALUACIÓN Y UBICACIÓN DE FALLAS
Con la ayuda del “Levantamiento Topográfico”; se ha elaborado la “Evaluación de Pavimentos",

correspondientes al relevamiento de fallas.
Los trabajos de relevamiento de fallas han consistido en una minuciosa labor de detección de cada una
de las fallas superficiales y estructurales que presenta la capa de rodadura del pavimento. Cada sector
presenta un grado de deterioro en base al cual se establecieron los criterios de identificación.
La vía presenta en su totalidad pavimento flexible (asfalto), el cual se encuentra a lo largo de su

trayecto deteriorado o en mal estado debido a problemas de fatiga de la carpeta asfáltica por exceso
de carga permitida, presentando fallas tanto superficiales como estructurales.
Dentro de las superficiales resalta el desgaste de la carpeta de rodadura provocando falta de

adherencia de los neumáticos al pavimento principal por falta de fricción, causando accidente de
tránsito.
También se presenta fallas estructurales, que son una de las principales causas para no cumplir con su
funcionabilidad de vía colectora, tales como agrietamientos profundos, grietas longitudinales y
transversales, piel de cocodrilo, etc.
La Corrugaciones o deformaciones se presentan por el desplazamiento lateral del material asfaltico

causado por posibles filtraciones de agua y exagerado incremento de cargas de tránsito.
17
019
Los Huecos o baches observados en esta vía son los desprendimientos de carpeta asfáltica, causados
por espesores insuficientes en el proceso constructivo y por los deterioros o grietas no remediadas a
tiempo, por lo cual se presenta afloramientos de material interno.
De todo lo expuesto se puede determinar que el pavimento existente se encuentra en mal estado y
gran parte de la vía no cumple con su funcionabilidad de transporte.
Tabla N° 6. Ubicación de Fallas según Progresiva del proyecto.
PROGRESIVA MEDIDAS TOTAL NIVEL DE

TIPO DE FALLA
INICIO FIN ANCHO LARGO m2 FALLA
FALLA DE
Piel De Cocodrilo
0+000 0+112 6.60 112 739.20 GRADO
Y Fisuras Leves
BAJO
0+112 0+700 Fallas Múltiples 6.60 588 3 880.80 MEDIO
0+700 1+900 Fallas Múltiples 6.60 1200 8 250.00 ALTO
Desgate Superficial
1+900 2+400 Leve solo tiene 1 3.30 400 3 637.42 BAJO
carril por sentido
Tabla N° 7. Resumen áreas de fallas
TIPO DE FALLA AREA (m2)

PIEL DE COCODRILO 739.20
FALLAS MULTIPLES
3 880.80
(MEDIO)
FALLAS MULTIPLES (ALTO) 8 250.00
DESGASTE SUPERFICIAL 3 637.42
TOTAL 16 507.42
A continuación se muestra panel fotográfico con descripción del estado de la Vía de:
Av. Los Cisnes

(km 0+000 hasta Km 0+112)
Imagen Nº01:
Se evidencia pequeños
desprendimientos de material,
formando pequeñas fisuras a lo largo
del tramo en estudio, las
características de falla son Piel de
Cocodrilo
18
020
Av. Los Cisnes

(km 0+112 hasta Km 0+700)
Imagen Nº02:
Se verifico Pavimento con presencia
de fallas Múltiples (FM) a lo largo de la
progresiva señalada, por ello se ha
tomado como muestra representativa
la imagen del cuadro presente, el cual
se visualiza los agregados de la base
del pavimento Nivel de severidad
Medio.
Av. Los Cisnes

(km 0+700 hasta Km 1+900)
Imagen Nº03:
Se verifico Pavimento con presencia
de fallas Múltiples (FM) a lo largo de la
progresiva señalada, por ello se ha
tomado como muestra representativa
la imagen de la Progresiva 0+900, las
malas condiciones son severas, por
ello se ha considerado Nivel de Falla
Alto
Av. Los Cisnes

(km 0+700 hasta Km 1+900)
Imagen Nº04:
Muestra Representativa en Prog
1+220, en donde se verifica Pavimento
con presencia de fallas Múltiples (FM),
las malas condiciones son severas, por
Alto
19
021
Av. Los Cisnes

(km 0+700 hasta Km 1+900)
Imagen Nº05:
Alto
Av. Los Cisnes

(km 0+700 hasta Km 1+900)
Imagen Nº06:

Alto
Av. Los Cisnes

(km 1+900 hasta Km 2+400)
Imagen Nº07:

2+160, se muestra el Desgaste
Superficial (DS), las condiciones son
daños leves, por ello se ha considerado
Nivel de Falla bajo
ESTADO DE VEREDAS Y SEPARADOR CENTRAL
 Veredas
En general solo las veredas de las 2 primeras cuadras en el lado izquierdo se encentran en condiciones
regulares las demás veredas se encuentran en mal estado y no presentan uniformidad.
20
022
 Separador Central
El separador central (berma central) existe desde el puente Huaycoloro hasta la Av. Las Cigüeñas a
partir de este la berma central se mantiene pero no está definida por sardineles.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL Y SEGURIDAD VIAL.
- Señalización
En todo el trayecto de la vía del proyecto no existe señalización horizontal ya que el tiempo
transcurrido ha causado deterioro, dicha señalización horizontal no existe debido al excesivo flujo
vehicular y en particular del transporte pesado que predomina en la zona, la cual ha generado que en
todos sus tramos hayan desaparecido las líneas continuas, discontinuas y símbolos sobre el pavimento
flexible.
Respecto a la señalización vertical es nula, no se ha observado señales reguladoras, ni preventivas, no

hay señales restrictivas. No hay señales verticales que adviertan el sentido de circulación vehicular de
las vías transversales.
- Semaforización.
En todo el tramo de intervención no se ha observado presencia de semáforos.
- Separador central y lateral
La vía en estudio tiene un inicio de un carril por sentido en donde no se desarrolla separador central,
desde la progresiva 0+112 hasta la Progresiva 1+920 la vía existente cuenta con cuatro carriles, dos
carriles por sentido, los mismos que cuentan con separador central.
No existen separadores laterales solo espacios baldíos de tierra a lo largo de todos los tramos.
- Situación Actual de Paraderos y Transporte Público
No existen módulos de paraderos, ni señalización vertical de la misma, sin embargo existe el transito
fluido del transporte público masivo (microbuses) ya que está permitido transitar por dicha calzada.
Por lo cual no existe ubicación autorizado de paraderos lo cual sería unas causas de los accidentes
vehiculares.
21
023
Figura N° 3 No se visualiza veredas en buen estado
Figura N° 4 Se observa tramos de la vía sin presencia de vereda en ninguno de los sentidos.
Figura N° 5 Se visualiza tramos de vía sin vereda, no permitiendo la adecuada circulación peatonal.
22
024
Figura N° 6 No existe separador central en la mayoría de la vía Av. Cisnes
Figura N° 7 No existe separador central en la mayoría de la vía Av. Cisnes
Figura N° 8 Se evidencia el mal estado de la vía, falta de veredas, falta de separador central y falta de
señalización.
23
025
Figura N° 9 No se observa veredas, solo terreno natural, teniendo problemas de polvo e inadecuada
circulación peatonal.
4.6.3. Estructura proyectada
Análisis técnico del PIP

D1.- Análisis Técnico de la Alternativa N° 01
La Alternativa N° 01 contempla el mejoramiento de la vía con pavimento rígido, construcción de

veredas, implementación de señalización horizontal y vertical.
 Adecuada Infraestructura Vehicular

 Sub-Base Granular de 0.20m = 33,188.00 m2
 Colocación y Acabado de losa de concreto f'c=350 kg/cm2. e=0.24 m, inc Pavimentadora
=33,188.00 m2
 Adecuada Infraestructura Peatonal

Construcción de Veredas.
 Demolición de las veredas existentes (5271.31 m2)
 Construcción de 7462.95 m2 de veredas nuevas con un acho mínimo de 1.50 metros.
 Adecuados Dispositivos del Control del Tránsito y Tratamiento Urbano

 Implementación de Señalización Horizontal
- Pintado de Pavimento (lineal Continua de acera con equipo) = 9,112.00 ml.
- Pintado de Pavimento (lineal Discontinua) = 4,556.00 ml.
- Pintura Línea Continua sardinel peraltado = 4,392.21 ml.
- Pintado de símbolos y letras = 220.00
 Implementación de Señalización Vertical

- Señales preventivas (0.80mx0.80m) = 22.00 und.
24
026
- Señales reglamentarias (0.90x0.60m) = 12.00 und.

- Señal informativas = 6.00 und.
- Tachas reflectivas 200 und.
 Construcción de Canal
- Construcción de canal de concreto de 30 ML
D2.- Análisis Técnico de la Alternativa N° 02
La Alternativa N° 02 contempla el mejoramiento de la vía con pavimento de Asfalto, construcción de
veredas, implementación de señalización horizontal y vertical, construcción de sardinel y construcción
de canal de concreto.
 Adecuada Infraestructura Vehicular
 Sub-Base Granular de e = 0.30 m = 33,188.00 m2.
 Base Granular E=25 cm = 33,188.00 m2
 Carpeta Asfáltica de 4" = 33,188.00 m2
 Adecuada Infraestructura Peatonal

Construcción de Veredas.
 Demolición de las veredas existentes (5271.31 m2)
 Construcción de 7462.95 m2 de veredas nuevas con un acho mínimo de 1.50 metros.
 Adecuados Dispositivos del Control del Tránsito y Tratamiento Urbano

 Implementación de Señalización Horizontal
- Pintado de Pavimento (lineal Continua de acera con equipo) = 9,112.00 ml.
- Pintado de Pavimento (lineal Discontinua) = 4,556.00 ml.
- Pintura Línea Continua sardinel peraltado = 4,392.21 ml.
- Pintado de símbolos y letras = 220.00
 Implementación de Señalización Vertical
- Señales preventivas (0.80mx0.80m) = 22.00 und.
- Señales reglamentarias (0.90x0.60m) = 12.00 und.
- Señal informativas = 6.00 und.
- Tachas reflectivas 200 und.
 Construcción de Canal
- Construcción de canal de concreto de 30 ML
25
027
4.6.4. Áreas Auxiliares
Campamento: son infraestructuras que sirven para la logística del desarrollo de la obra el cual abarca,
de instalaciones tanto para la residencia de la obra como para la supervisión. Los cuales contaran con
cambiadores, lavatorios, baños portátiles y su respectiva área de enfermería. Constará de un área no
mayor de 200 m2 aproximadamente.
El presente proyecto considera el alquiler de un local o ambiente existente cercano a la zona de la

ejecución de la obra, en el cual se van a implementar las oficinas y almacén de las herramientas,
vestuario y para la guardianía de la obra. Que garanticen la adecuada comodidad, seguridad y eficiencia
para el equipo técnico (staff de profesionales) de la obra. Dicho ambiente contará con los servicios
higiénicos con agua, desagüe, asimismo el abastecimiento de energía eléctrica, los cuales serán
cancelados junto con el pago del alquiler de dicho local.
Patio de Máquinas.- son infraestructuras que permiten albergar a trabajadores, insumos, maquinaria,
equipos, etc. Tiene un área no mayor de 200 m2
Para el proyecto se está considerando la habilitación o alquiler de un ambiente o local adecuado y

amplio que sirva como almacén y maniobras de las máquinas o equipos que se utilizarán en obra, la
misma que deberá tener las dimensiones adecuadas según la magnitud de la obra y estar en ubicación
más próxima al punto de ejecución y accesibilidad a la obra.
Este local también se utilizará para el mantenimiento de las maquinarias.
4.6.5. Cantera
El reconocimiento de fuentes de materiales para obras, se realizará a lo largo del sector de estudio,
ubicando bancos de materiales apropiados para los diferentes procesos. Los trabajos de mecánica de
suelos realizados en canteras se han desarrollado con la finalidad de investigar las características de
material existente que permitan establecer el tipo de material necesario para la ejecución de la obra.
Para el proyectó se está considerando como cantera la: CONCESIÓN MINERA ALEJANDRO MINEROS
DOS, ubicado en el Km. 6.6 Av. La Molina, Distrito de Cieneguilla, Provincia de Lima –Lima; toda vez
que esta garantiza la calidad y cantidad de los agregados necesarios para la obra, cabe indicar que
dicha cantera se encuentra a una distancia aproximada de 20Km de la ubicación de la obra.
4.6.6. Depósito de Material Excedente (DME)
Las actividades de construcción de obras viales producen una gran cantidad de materiales de desecho
que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que reúnan condiciones adecuadas de
estabilidad, seguridad e integración en el entorno.
26
028
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de demolición de estructuras
existentes se depositan como fragmentos en lugares que constituyen los depósitos de materiales
excedentes.
La elección del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios técnicos, económicos,

ambientales y socioeconómicos, etc. En los criterios específicos más importantes se encuentra la
distancia de transporte desde el área de producción de desechos hasta el DME, que afecta al costo
total de la operación; la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen
de materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio natural y
las restricciones ecológicas existentes en el área de implementación.
El tamaño y forma está determinado por el volumen de material que es preciso mover para la
construcción del proyecto. La elección del área de implantación de un Depósito de Material Excedente
persigue diversos objetivos como son:
 Minimizar los costos de transporte y vertido.
 Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.
 Garantizar el drenaje.
 Minimizar el área afectada.
 Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.
Para la obra se está considerando como lugar de eliminación de desechos a la empresa: ARENERA SAN
MARTIN DE PORRAS S.A., en virtud del Certificado de Operación Minera 2009, cuenta con Resolución
N° 288-2013-MEM-DGM/V, Téngase presente que conforme a los dispuesto en la Primera de las
Disposiciones Complementarias del Decreto Supremo N° 043-201-EM. Esta se encuentra ubicada en la
Av. Monteverde N°197 – Ex Fundo Barbadillo Ate – Lima 03 y está a una distancia aproximada de 25
km de la ubicación e al obra.
4.6.7. Fuente de agua
Para el abastecimiento de agua para la obra se considera el almacenamiento y distribución de agua en

cisternas móviles de 1000 litros de capacidad, que serán abastecidos en el almacén en un principio, y para el
riego o abastecimiento de grandes cantidades de agua, se está considerando adquirir agua mediante
cisternas de agua de 9,000 y 15,000 litros aprox. de acuerdo a al requerimiento necesario.
4.6.8. Energía
Las maquinarias y equipos utilizados para la obra trabajaran con combustible diésel, así como grupos
electrógenos que también funcionan con diésel, cabe indicar que en cada partida se incluye el costo del
27
029
equipo, combustible y operador. Estos serán adquiridos en establecimientos autorizados.
4.6.9. Interferencias
El área de influencia directa de la de la avenida los cisnes, tramo: Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas,
cuentan con servicios públicos. Por lo cual para el proyecto es necesario coordinar con todas estas
empresas de servicios que tengan injerencia con el desarrollo del proyecto. Además, el Titular deberá
coordinar con todas las entidades de servicios, a fin de evitar daños a las instalaciones subterráneas y
superficiales en todos los tramos del proyecto.
La construcción de este tipo de obras provoca la interacción con otras instalaciones o servicios,
existentes en la actualidad o proyectados para su futura construcción. Con vistas a determinar las
posibles interferencias antes de iniciar las obras se deberá de conectar directamente con las empresas
prestadoras de servicio (Sedapal, Luz del sur, etc), esta información es provisional y, en algunos casos,
parcial, por lo que, antes del comienzo de las obras, deberá ponerse en contacto con los diversos
organismos y empresas antes mencionados, para localizar definitivamente mediante cartas las
interferencias y así tomar las medidas necesarias que conlleven la correcta ejecución de todos los
trabajos.
Ver anexo N° 3 informe de interferencias, cartas y planos de interferencia
4.6.10. Plan de desvíos
La seguridad de los usuarios en las áreas de control temporal del tránsito como un elemento integral y de
alta prioridad de todo proyecto.
 Los conductores y peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la
aproximación y en el cruce en zona de obras.
 Aseguramiento de niveles de operación aceptable, realizando inspecciones rutinarias de elementos
de regulación del tránsito.
 Difusión y divulgación de los trabajos temporales por desarrollar; con el propósito de que se tenga
un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.
Ver anexo N° 4 Informe del plan de desvío y planos
4.7. ETAPAS Y ACTIVIDADES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
El proyecto propuesto, involucra un desarrollo de cuatro (04) etapas, y un número de actividades las
cuales se enumeran y se describen a continuación:
28
030
Tabla N° 8. Actividades a desarrollar según las etapas
ETAPAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR

- Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo.
PLANIFICACIÓN
- Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
- Construcción y mejoramiento de pistas,
CONSTRUCCIÓN - Construcción y rehabilitación de veredas y sardineles.
- Implementación de señalización vertical y horizontal.
- Mantenimiento rutinario: Limpieza de señalización vertical, indicadores de
OPERACIÓN Y
calles, vías y veredas
MANTENIMIENTO
- Mantenimiento periódico: señalización horizontal, bacheo
- Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
ABANDONO O CIERRE - Restauración y vegetación de áreas impactadas
- Retiro del personal, equipos y maquinarias.
Se detallarán las etapas como: etapa de planificación, etapa de construcción, etapa de operación y
mantenimiento y etapa de abandono y/o cierre.
4.7.1. Etapa de Planificación

La etapa de planificación incluye la elaboración de estudios previos y obtención de permisos y licencias:
Además incluye las actividades previstas para el acondicionamiento del espacio físico de movilización
de maquinaria/ equipos, actividades orientadas a la seguridad vial, etc.
Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo.
Los trabajos se realizarán en una parte de la Av. Los Cisnes y habrá utilización de maquinaria pesada;
su empleo en trabajos puntuales será mínimo. En los siguientes gráficos se muestran los insumos y
maquinaria que se requerirán y los posibles residuos sólidos y efluentes a generarse para el conjunto
de acciones a desarrollar para esta actividad
29
031
Figura N° 10 Esquema de los recursos usados y residuos generados
Efluentes
Recursos
Fuente Natural: Aguas negras

Agua (Disposición mediante baños químicos)
Hidrocarburos
Insumos
Residuos Sólidos
Llantas usadas
Equipo de Protección
Residuos industriales
Personal
Residuos domésticos
Residuos de construcción
Residuos EPP usados
Equipos
MOVILIZACIÓN Y
Emisiones
CO (Monóxido de Carbono)
Todos DESMOVILIZACIÓN CO2 (Dióxido de Carbono)
DE EQUIPOS VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
NOx (Óxidos de Nitrógeno)
Energía Sox (Óxidos de Azufre)
PM10 (Partículas torácicas de 10 µ m)
Reacción Metabólica
Ruido / Vibraciones
Energía Mecánica Mayor Ruido y Vibración
CARGADOR FRONTAL:
Vibración: máx. 2m/s2
Personal Ruido: 90 – 96 dB
Menos Ruido y Vibración

CAMIÓN CARGADOR
Operadores
Vibración: máx. 0.5m/s2
Ruido: 68 – 85 dB
Recursos
Efluentes
Insumos Residuos Sólidos
Aceites, hidrolina,
combustible, baño
químico, tachos
Aceites usados
R.R.S.S., EPP
Llantas usadas
Residuos EPP usados
Equipos Operación de
máquinas móviles,
Emisiones
Todas las CO (Monóxido de Carbono)

maquinarias pesadas transporte de CO2 (Dióxido de Carbono)
y ligeras VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
personal y NOx (Óxidos de Nitrógeno)
SOx (Óxidos de Azufre)
Energía materiales PM10 (Partículas torácicas de 10 µ m)
Ruido / Vibraciones
Energía Mecánica Retroexcavadora - Vibración: 2.5

m/s2 – Ruido: 80 – 98 dB
Personal Camión Volquete - Vibración: 0.5 –
1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Cargador Frontal - Vibración: 1.2
Todos m/s2 – Ruido: 85 dB
30
032
Montaje de Instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
En el área donde se instalarán el campamento y patio de máquinas se colocarán porta kamps, con los
cuales se darán las facilidades para los trabajos que comprende el armado de una caseta de obra con
ambientes para depósito y/o almacén para materiales y equipos necesarios, servicios higiénicos
portátiles., guardianía, etc. Para brindar facilidades al conjunto de trabajadores, técnicos y
profesionales.
Sus características y dimensiones estarán de acuerdo a las necesidades de la obra. En los siguientes
gráficos se muestran los insumos y maquinaria que se requerirán y los posibles residuos sólidos y
efluentes a generarse para el conjunto de acciones para desarrollar la actividad de instalaciones
básicas.
Recursos

Insumos
Herramientas
manuales, Residuos industriales
combustible, baño Residuos domésticos
químico, tachos Llantas usadas
R.R.S.S., EPP Aceites usados
Residuos EPP usados
Equipos
Todas las Operación de CO (Monóxido de Carbono) Emisiones

maquinarias pesadas CO2 (Dióxido de Carbono)
y ligeras
campamento VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
Energía SOx (Óxidos de Azufre)
m/s2 – Ruido: 80 – 98 dB
1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Campamento - Vibración: 0.8- 1
Todos m/s2 – Ruido: 70 - 95 dB
4.7.2. Etapa de construcción
Construcción de Pistas, veredas y sardineles.
Pistas: El pavimento flexible existente será demolido, se conformará de sub base granular y sobre la
misma área una base granular, luego se procederá con la imprimación asfáltica y un riego de liga sobre
la misma, seguidamente una carpeta asfáltica en caliente.
31
033
El pavimento rígido existente será retirado en su totalidad, es decir todo el paquete estructural que lo
conforma. Se demolerá el pavimento rígido existente en mal estado, se procederá a la conformación,
perfilado y compactado de la subrasante, luego se colocará la sub base granular, base granular de
imprimación asfáltica y finalmente carpeta asfáltica en caliente.
Veredas: las veredas serán demolidas en su totalidad a lo largo del tramo del estudio, luego se
procederá a la conformación y compactación de la subrasante y la colocación y compactación de base
afirmada, se procederá al encofrado y vaciado de concreto premezclado.
El nuevo diseño de veredas contempla el mejoramiento de los martillos en las esquinas que sea
necesario, así mismo se colocaran rampas para discapacitados.
Sardinel: Se procederá al reemplazo y/o construcción de sardineles nuevos a lo largo del proyecto,
debido a que se realizara el cambio de pavimento, en el proceso constructivo del mismo los sardineles
existentes se verán afectados y por lo tanto deberán ser reemplazados
Construcción de veredas y sardineles de concreto
Los encofrados se usarán donde sea necesario para confinar el concreto y darle la forma de acuerdo a
las dimensiones requeridas en los planos y deberán estar de acuerdo a las especificaciones generales
de concreto ya especificadas.
Todo cemento a emplearse deberá ser cemento PORTLAND de una marca acreditada que conforma la
especificación ITINTEC 334.001.
El cemento se podrá emplear ya sea que venga a granel o envasado en bolsas. El cemento deberá
almacenarse y manipularse, de manera que se proteja en todo tiempo contra la humedad, cualquiera
que sea se origen y en forma que sea fácilmente accesible para su inspección e identificación.
Los agregados que se usarán son: el agregado grueso (piedra partida) o grava y el agregado fino o
arena. Los agregados finos y gruesos deberán ser considerados como ingredientes separados y
deberán cumplir con los requisitos de la Norma ITINTEC 400.037.
Implementación de señalización vertical y horizontal
 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
 Señales informativas
 Señales preventivas
 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
 Pintado de pavimentos (línea continua)
 Pintura pavimentos (línea discontinua)
 Pintado de pavimentos (símbolos y letras)
32
034
Efluentes
Recursos

Madera
Insumos
Residuos Sólidos
Pala manual,
motosierra, picos,
EPP
Residuos orgánicos
Residuos EPP usados
Equipos
Motoniveladora, Desbroce de grass
Emisiones
Rodillo Liso CO (Monóxido de Carbono)
Vibratorio, Camión y reubicación CO2 (Dióxido de Carbono)
VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
Volquete arbórea NOx (Óxidos de Nitrógeno)
Ruido / Vibraciones
Energía Mecánica Motoniveladora - Vibración: 1m/s2
– Ruido: 68 - 90 dB
Rodillo Vibratorio - Vibración:
Personal 1.56m/s2 – Ruido: 90 - 96 dB
Camión Volquete - Vibración: 0.5 –
Obreros 1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Operadores
Recursos
Efluentes
Insumos
Residuos Sólidos
Aceites, hidrolina,
combustible, baño
químico, tachos
R.R.S.S., EPP
Aceites usados
Residuos EPP usados
Equipos
Retroexcavadora, Excavaciones y
Emisiones
Camión Volquete, CO (Monóxido de Carbono)

Cargador Frontal, movimiento de CO2 (Dióxido de Carbono)
Compresora tierras NOx (Óxidos de Nitrógeno)
Ruido / Vibraciones

m/s2 – Ruido: 80 – 98 dB
1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Cargador Frontal - Vibración: 1.2
Operadores m/s2 – Ruido: 85 dB
33
035
Recursos
Efluentes
Fuente Natural:
Aguas negras
Agua
(Disposición mediante baños químicos)
Tierra, rocas
Insumos
Residuos Sólidos
Aceites, hidrolina
combustible, baño
químico, tachos Residuos industriales (pavimentos)
Residuos EPP usados
Equipos
Retroexcavadora, Levantamiento de CO (Monóxido de Carbono)

Camión Volquete,
pavimento CO2 (Dióxido de Carbono)
Emisiones
Rodillo Liso
Vibratorio
existente NOx (Óxidos de Nitrógeno)
Ruido / Vibraciones
m/s2 – Ruido: 80 – 98 dB
1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Todos 1.56m/s2 – Ruido: 90 - 96 dB
Recursos
Efluentes
Fuente Natural:
Aguas negras
Agua
Tierra, rocas
Insumos
Residuos Sólidos
Aceites, hidrolina
combustible, baño
químico, tachos Residuos industriales (restos de concreto)
Residuos EPP usados
Equipos
Retroexcavadora,
Demolición de
Emisiones
Camión Volquete, CO (Monóxido de Carbono)

Rodillo Liso veredas y CO2 (Dióxido de Carbono)
Vibratorio, Picos VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
manuales sardineles NOx (Óxidos de Nitrógeno)
SOx (Óxidos de Azufre)
Energía PM10 (Partículas torácicas de 10 µ m)
Ruido / Vibraciones
m/s2 – Ruido: 80 – 98 dB
1 m/s2 – Ruido: 68 – 90 dB
Todos 1.56m/s2 – Ruido: 90 - 96 dB
34
036
Recursos
Efluentes
Fuente Natural:
Aguas negras
Agua
arena, rocas
Insumos
Residuos Sólidos
Cemento, baño
químico, tachos
R.R.S.S., EPP Residuos industriales (restos de concreto)
Residuos EPP usados
Equipos
Obras de concreto
Mixers, vibrados
Emisiones
manuales, Picos simple, armado, CO (Monóxido de Carbono)
manuales, Palas, CO2 (Dióxido de Carbono)
Otros.
albañilería y VOC (Compuestos Órgano Volátiles)
acabados SOx (Óxidos de Azufre)
Energía PM10 (Partículas torácicas de 10 µ m)
Ruido / Vibraciones
Energía Mecánica
Personal Mixers - Vibración: 1.2 m/s2 –

Ruido: 85 dB
Obreros
4.7.3. Etapa de operación y mantenimiento
Mantenimiento rutinario: Limpieza de señalización vertical, indicadores de calles, vías y veredas
El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se realizan para conservar de

manera funcional y en buen estado todos los dispositivos utilizados para regular la circulación
vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la señalización
pretende conservar el patrimonio vial. Los esquemas siguientes presentan los recursos a utilizar y los
residuos a generar.
35
037
36
038
Mantenimiento periódico: señalización horizontal, bacheo.
El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se realizan para conservar de

manera funcional y en buen estado todos los dispositivos utilizados para regular la circulación
vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la señalización
pretende conservar el patrimonio vial.
• Bacheo
- Los bordes verticales se perfilan con un cortador de pavimento, llegando hasta la base, donde
exista material en buen estado.
- Se retira el material afectado, en caso de encontrarse con material con exceso de humedad o
material suelto, remover el material y si el espesor lo amerita realizar cambio de material y
realizar el debido compactado.
- Se sopletea el hueco del bache retirando el polvo del fondo y las paredes verticales, incluso el
área alrededor del bache ya cortado anteriormente.
- Se aplica un riego de liga, principalmente en las paredes verticales para sellar la intrusión de
agua, también en los laterales para realizar el adecuado empalme.
- Se deposita la mezcla de bacheo uniformemente con el rastrillo o afinador, la mezcla debe
estar a temperatura de aplicación para una mejor adherencia y cohesión de las partículas del
material.
- Se compacta con rodillo o placa vibratoria a la densidad necesaria
37
039
• Perfilado, en algunos casos, la actividad de perfilado del camino, realizada con frecuencia
aproximada de un año, se considera como Mantenimiento Rutinario Mecanizado
• Limpieza y reparación de capas de rodadura y pavimento,
- Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
- El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial
en concordancia con las normas establecidas.
- Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad
- Coordinar la extracción y zarandeo de material con el equipo y personal necesario en la cantera
seleccionada.
- Escarificar, conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la
motoniveladora, teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.
- Cargar, trasportar y descargar el material de afirmado, mezclar y extenderlo sobre la superficie
conformada.
- Realizar la compactación del material afirmado cumpliendo con los ensayos de laboratorio y
las normas o especificaciones para esta actividad. Si está muy seco humedecerlo hasta obtener
una humedad cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo airearlo removiéndolo con
la motoniveladora.
- Retirar piedras de tamaños mayores a 5 cm.
- Llevar registro fotográfico del proceso constructivo.
- Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a cómo
fueron colocados.
38
040
4.7.4. Etapa de abandono y cierre
Si bien en el Plan de Abandono o cierre que se elabore en su oportunidad se detallarán los

procedimientos específicos a seguirse, a continuación se proporcionan algunas pautas generales a
considerar.
Se elaborará un plan de retiro de las estructuras metálicas, recipientes, equipos estacionarios,

rotativos, eléctricos, instrumentos, tuberías, etc., que contemple el menor riesgo, demoras e
interrupciones en el tránsito vehicular o peatonal cercano.
Los materiales irrecuperables conformarán residuos que serán llevados a un relleno sanitario
autorizado.
Durante el retiro y desmantelamiento del Proyecto, el área será delimitada y reacondicionada.
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
Se retirará o desmantelará los equipos e infraestructura llevándose a un sitio previamente

seleccionado para facilitar su posterior evaluación, limpieza y acondicionamiento para su venta u otro
destino.
Se deberá rellenar, limpiar y nivelar el área que ha sido ocupada anteriormente por los cimientos y
otras estructuras, empleando materiales propios del lugar.
39
041
Restauración de áreas impactadas
Una vez terminado el abandono o cierre del Proyecto, se contratará una empresa autorizada y registrada en el
ministerio correspondiente para que verifique que la instalación abandonada no va a afectar al ambiente,
emitiendo un informe correspondiente.
Retiro del personal, equipos y maquinarias.
Una vez terminada de retirar o desmantelar la infraestructura, llevándosela a lugar autorizado. Se dará paso a la
desmovilización del personal, maquinarias, equipos y materiales del área del proyecto.
4.8. FUERZA LABORAL
El personal requerido, entre mano de obra calificada y no calificada en las diferentes etapas del
proyecto se observa en la siguiente tabla.
En la etapa de planificación se contará con 60 trabajadores en promedio trabajaran en campamento,

en tanto para toda la construcción se requerirá de 180 trabajadores. El horario de trabajo será desde
las 7:00 am hasta las 5:00 pm. Asimismo, de ser necesario, se podrá solicitar la ampliación del horario
con la anticipación necesaria y permisos necesarios.
Tabla N° 9. Personal requerido en la etapa de Planificación
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Ítems Mes
Personal requerido
1
Obreros 30
Av. Los Cisnes Operarios 20

Profesionales, técnicos y
10
asistentes
Sub total 60
Tabla N° 10. Personal requerido en la etapa de construcción
Total de trabajadores - Etapa de construcción

Sub
Ítems Meses
Personal requerido Total
01 02 03 ……06
Obreros 100 100
Av. Los Operarios 60 60
Cisnes
Profesionales,
20 20
técnicos y asistentes
Total de Trabajadores estimados 180
40
042
Tabla N° 11. Personal requerido en la etapa de operación y mantenimiento
Total de trabajadores - Etapa de operación

Ítems Años Sub Total
Personal requerido
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Obreros 20 20
Av. Los Cisnes Operarios 5 5
Profesionales y técnicos 3 3
Total de trabajadores 28
El contratista establecerá el régimen de trabajo en función del cuadro de avance de obra
4.9. INDENTIFICACIÓN DE SUMINISTRO
Las áreas donde se desarrollarán las actividades ampliación contarán con los servicios que a
continuación se describen. Para la ejecución de los trabajos de rehabilitación y mejoramiento de la vía
en mención se requerirán los siguientes servicios:
Red de Agua Potable
El abastecimiento de agua potable en el campamento y actividades constructivas se realizará

mediante la captación de agua del sistema de saneamiento local, asimismo se realizará la compra a
camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas móviles de agua.
En la tabla siguiente se muestra el caudal de consumo de acuerdo a cada tramo.
Tabla N° 12. Consumo de agua trabajadores/mes
Ítems Cantidad
Nº de trabajadores 300
CPC*
80
(lt/día/persona)
Total mensual consumo (Lt) 720 000
*Consumo promedio por persona es 80 lt/día de los servicios de abastecimiento de
agua y saneamiento para cada persona (Según OMS).
Nota: El cálculo diario se realizó en base al promedio de personal requerido en la
etapa de ejecución del proyecto (de mayor tiempo de ejecución).
Fuente: PGRLM 2018
Sistema de Alcantarillado
El campamento móvil no utilizará el sistema de alcantarillado local, se utilizarán baños químicos

móviles para el personal de obra.
Red Eléctrica
41
043
El suministro de energía en el campamento móvil se realizará la red eléctrica local.
Red de Gas Natural
No aplica al proyecto. Sin embargo, se resalta que en la zona del Proyecto si existe una red de gas
natural.
Sistema Municipal de Captación de Lluvias
Por la naturaleza del proyecto, no requiere un sistema municipal de captación de lluvias.

4.10. RESIDUOS SOLIDOS
El tipo de residuo que se generará en obra en los diferentes escenarios de trabajo, así como el sistema
de almacenamiento y la disposición final será la siguiente.
A. Caracterización
Tabla N° 13. Caracterización de los residuos sólidos en las áreas de trabajo de la obra vial
Área o
Clasificación Residuos identificados
actividad
Papeles, cartones, descartables, restos de comidas (desechos
orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio, trapos, papel
Domésticos
térmico, revistas, periódicos, empaques de productos inertes como
cemento, papeles de SSHH, cartones y bolsas de cal.
Industrial no Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas rotas,
peligroso toldos, tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Campamento
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas, suelos
Industrial contaminados con: productos de derrames de hidrocarburos,
peligroso combustible, aceite o productos químicos en el suelo,
desengrasantes, etc., y sus envases y fluorescentes. Baterías.
Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
Hospitalarios
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
Industrial no Recipientes vacíos metálicos sin trazas de
Depósitos de material peligroso químicos o lubricantes.
excedente Filtros de aceite, tierra o top soil con
Industrial peligroso
lubricantes y aceites, entre otros.
Doméstico Restos de alimentos, descartables.
Colocación de base y sub-
base.
peligroso químicos o lubricantes, filtros de vehículos.
Obras de concreto simple,
Trapos embebidos en hidrocarburos y otros.
armado, albañilería y
Suelo contaminado: Producto de derrames de
acabados.
Industrial peligroso hidrocarburos, combustible, aceite o
Colocación de carpeta
productos químicos en el suelo.
asfáltica.
Asfalto residual
Obras de arte Industrial no Restos de concreto, maderas, clavos, bolsas
peligroso de cemento, retazos de perfiles y fierro,
42
044
Área o
Clasificación Residuos identificados
actividad
alambrón, brochas. Planchas de metal y
Cemento mezclado utilizado en obras civiles.
Desechos orgánicos (especies vegetales) y
Desbroce Doméstico
topsoil.
B. Cantidad de residuos a generarse
Durante la ejecución de proyecto vial se generarán las siguientes cantidades aproximadas de residuos
por mes:
Tabla N° 14. Volumen de residuos sólidos estimados en obra
Ítems Mensual Total generado (TN/obra)

Nº de trabajadores 300
GPC*
2.1 2.1
(kg/hab/día)
Total (TN) 18.9 132.3
Residuos orgánicos** (TN) 12.3 86.1
Residuos inorgánicos*** (TN) 6.62 47.04
GPC*= Generación Per cápita
**Residuos Orgánicos: Materia Orgánica, Madera, follaje, papel
"*** Residuos Inorgánicos: Telas, textiles, Caucho, cuero y jebe, Cartón, Pilas,
Vidrio, Restos de medicinas, focos, Plástico, PET, Residuos sanitarios, Plástico
Duro, Material inerte, Bolsas, latas, tapas de lata, cuero, Tecnopor y similares."
43
045
“Mejoramiento de pistas y veredas de la avenida los cisnes, tramo: Marzo , 2018
C. Sistema de almacenamiento
El almacenamiento según la procedencia de residuos será la siguiente:
Figura N° 15 Almacenamiento de residuos solidos
Alambres, clavos, fierro corrugado,

RESIDUOS mallas, placas y cables de acero y/o
RESIDU OS
METÁLICOS cobre (latas de conservas, café, leche,
METÁLICOS gaseosas, tapas de metal, envases de
alimentos y bebidas, etc.)
Botellas, vasos y cualquier envase de

VIDRI O
VIDRIO vidrio que no contenga químicos.
Papeles y cartones sin contaminantes

(periódicos, revistas, folletos, catálogos,
PAPEL Y CARTÓN impresiones, fotocopias, papel, sobres,
PAPEL Y
CARTÓN cajas de cartón, guías telefónicas, etc.)
RESIDUOS Restos comida, retazos de madera,

RESIDU OS cascara de frutas, aserrín o similares
ORGÁNICOS ORGÁNICOS
Bolsas, envases y cubiertos descartables,

embalajes plásticos, restos de tubas de
PVC, yogurt, leche, alimentos, vasos,
RESIDU OS
RESIDUOS platos, cubiertos descartables, botellas de
PLÁSTIC O PLÁSTICOS bebidas, gaseosas, aceites comestibles,
bolsas de detergente, envases de champú,
empaques o bolsas de frutas, verduras y
huevos, entre otros.
Basura común que no se recicle (Papel

BASURA COMÚN higiénico usado, envolturas de golosinas,
BASURA otros).
COMÚN
Latas y aerosoles de pintura, filtros de

aceites, envases de químicos, baterías y
grasas (embolsados) y todo material
RESIDUOS orgánico e inorgánico, con características:
RESIDU OS PELIGROSOS corrosivas, reactividad, explosividad,
PELIGROSO toxicidad, inflamabilidad y patogenicidad.
Los cilindros metálicos rojos deben ser
herméticos.
Trapos o paños absorbentes

TRAPOS Y TIERRA impregnados con hidrocarburo o suelo
TRAPOS Y TIERRA CONTAMINADA contaminado. (deberán disponerse en
CONTAMINADA
bolsas negras)
Fuente: Consultora Andina SAC.
44
046
D. Disposición final
Según su característica el destino final será la siguiente.
Tabla N° 15. Disposición final de residuos

Forma de
Tipo Característica Disposición final Frecuencia Responsable
Transporte
Relleno Municipal Furgoneta Contratista
Orgánico Diaria
Autorizado de carga directamente
No Relleno Municipal Furgoneta Contratista
Doméstico Diaria
aprovechable Autorizado de carga directamente
Según Contratista a
Relleno de Cada 3
Peligroso Norma través de una EPS-
seguridad meses
vigente RS
4.11. EFLUENTES Y/O RESIDUOS LÍQUIDOS
El tipo de efluente generado según las instalaciones auxiliares serán las siguientes:
Tabla N° 16. Efluentes y/o residuos líquidos generados

Lugar Aguas Negras Aguas Grises Aguas de Cocina Agua de Lavado
Campamento Uso de baños químicos Uso de restaurantes locales NO aplica NO aplica*
Frentes de Trabajo Uso de baños químicos Uso de restaurantes locales NO aplica NO aplica*
*Los equipos y maquinarias serán lavados en establecimientos autorizados mediante contratos de servicios de terceros.
Baños Químicos
Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de obra y campamento
móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por semana. Los cuales deberán trasladados por
una EPS-RS autorizada por DIGESA.
Los volúmenes estimados que serán generados en campamento y frentes de obra, está calculado en base
al consumo de agua promedio por persona por día el cual es de 80 litros, para un personal total de 50 de
promedio al mes entre profesionales, capataz, obrero y operador.
Para determinar el caudal de los efluentes domésticos generados por el personal, se utilizará como
referencia a la Norma de Saneamiento OS 070 - REDES DE AGUAS RESIDUALES, que nombra lo siguiente:
“El caudal de contribución al alcantarillado debe ser calculado con un coeficiente de retorno (C) del 75%
al 80% de la demanda de agua para consumo humano de la dotación diaria.
45
047
Tabla N° 17. Volumen de Efluentes
Demanda de
Efluentes doméstico
agua para
Demanda (L/día) al 80 % de la
Etapas consumo Características Origen
Laboral demanda de agua para
humano
consumo humano
(80L/día)1
Campamento
Aguas negras
Construcción 300 24 000 19 200 Frentes de trabajo
Aguas grises
Patio de máquinas
Elaborado: Consultora Andina SAC.
El volumen estimado de efluentes a ser generados en el frente de trabajo, patio de máquinas, es de 64 litros por
persona, con un personal promedio diario de 80, se estima generar efluentes domésticos de 5120 L/día
aproximadamente.
Trampa de Grasas
No aplica para este proyecto
Tanque séptico
Pozo de Percolación

4.11.1. Manejo de sustancias peligrosas
En las etapas de construcción y operación y mantenimiento se utilizarán las siguientes sustancias:
1 El valor presentado proviene de la multiplicación del número de trabajadores por el consumo de una persona al día.
46
048
Tabla N° 18. Listado de sustancias peligrosas
Criterios de peligrosidad
Inflamabilidad
Corrosividad
Explosividad
Reactividad
Características
Toxicidad
Ítem Sustancia Unidad Etapa del proyecto
de manejo
Construcción y
1 Acetileno tn x x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Cemento Portland Tipo I (42.5 Construcción y
2 bolsas x x Ver hoja MSDS
kg) mantenimiento
Construcción y
3 Sellante elástico de poliuretano gal Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
4 Solvente XILOL gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Disolvente para pintura de Construcción y
5 gal x Ver hoja MSDS
poliuretano mantenimiento
Construcción y
6 Disolvente para pintura epóxica gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Disolvente para pintura Construcción y
7 gal x Ver hoja MSDS
imprimante mantenimiento
Construcción y
8 Curador de Concreto gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
9 Adhesivo epóxido para tachas kg x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
10 Aditivo para concreto gal x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
11 Asfalto liquido MC-30 l x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Cemento asfáltico modificado Construcción y
12 kg x Ver hoja MSDS
con polímeros SBS mantenimiento
Construcción y
13 Cal Hidratada kg x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Imprimante para sellante Construcción y
14 gal x x Ver hoja MSDS
elástico mantenimiento
Construcción y
15 Dinamita AL 65% kg x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
16 Fulminante # 8 piezas x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
17 Plastificante expansivo kg x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
18 Lubricantes, filtros y grasa x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
19 Petróleo (diessel # 2) gal x x Ver hoja MSDS
mantenimiento
Construcción y
20 Gasolina 84 Octanos gal x x Ver hoja MSDS
mantenimiento
47
049
El transporte y almacenamiento de las sustancias peligrosas se realizará de acuerdo a las hojas

de seguridad MSDS. . (ver anexo N° 8 MSDS) Asimismo, en general las medidas para su
manipulación serán las siguientes.
Transporte
El transporte de las sustancias estará a cargo de una empresa comercializadora, que deberá de
cumplir las medidas de seguridad para su transporte. Los vehículos mixer (mezcla para concreto
armado) transportarán hacia los frentes de obra, por lo tanto, no utilizarán almacenamiento de
cemento tipo I. De igual manera, los esmaltes y aditivos plásticos vendrán incorporados en las
mezclas de los vehículos mixer.
Almacenamiento
Para el suministro de gasolina, los vehículos utilizarán los servicentros locales del área de
influencia, por lo tanto, no será necesario almacenarlas.
Las pinturas para las señales temporales se almacenarán en el campamento móvil.
Medidas para su manipulación
El cemento tipo I y el cemento asfáltico modificado con polímeros SBS, son clasificados como no
peligroso por el ello para su manipulación se considerarán las medidas básicas para su
manipulación, tales como el uso de equipos de protección; las cuales estarán a cargo de las
empresas que brinden servicios tercerizados.
Los esmaltes sintéticos y aditivos plásticos se deberán mantener en envases cerrados cuando no
esté en uso, y se deberá evitar el contacto con los ojos y la piel. Después de su manipulación, se
deberá lavarse bien las manos con agua y jabón.
4.11.2. Emisiones atmosféricas
Los equipos y maquinarias que se utilizaran en las etapas de construcción y mantenimiento del
proyecto, y que podrían generar emisiones gaseosas se presentan en la tabla siguiente
48
050
Tabla N° 19. Fuentes de emisiones atmosféricas
Consumo Potencia
EQUIPOS Unidad CO NO2 PM10
(gal/h) (Kw)
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145
4.50 123.04 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
- 165 HP
CAMION GRUA DE 5 ton 1.60 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE
5.59 156.60 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
2000 GLN
CAMION VOLQUETE 15 m3 8.79 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155
4.60 164.05 kg/kW.h 0.002700 0.006000 0.000400
HP 3 yd3
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO
0.30 5.22 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001000
PLANCHA 7 HP
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP
2.00 246.08 kg/kW.h 0.001000 0.005500 0.000200
250-330 PCM
GRUA HIDRAULICA
AUTOPROPULSADA 174 HP 50 ton 33 4.66 129.75 kg/kW.h 0.003600 0.011800 0.001100
m
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW
7.90 86.50 kg/kW.h 0.004100 0.018800 0.001300
(***)
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 5.60 111.85 kg/kW.h 0.001600 0.005200 0.000300
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS
3.00 43.25 kg/kW.h 0.004700 0.010900 0.000600
58 HP 1 yd3
RODILLO LISO VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 3.60 100.67 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001040
ton
Nota:
-Los datos de consumo de combustible y total de horas maquina fueron tomados de la National Pollutant Inventory
(Department of the Environmet, Water, Heritage & the Arts, Australian Government - Emission Estimation Technique
Manual for Combustion Enginer. Version 3.0, Junio 2008).
-Para calcular los factores de emisión del SO2 y CO2 se ha utilizado la metodología del balance de masa, considerando
que los equipos operaran en base a D2-B5 (mezcla de diesel 2 con 5 % de biodiesel).
4.11.3. Generación de ruidos
La generación de ruidos que se generaran durante las etapas del proyecto se muestra en las
tablas siguientes.
49
051
Tabla N° 20. Generación de ruidos estimado en la etapa de construcción
Equipo Nivel (dBA) Tratamiento

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 - 80 / cabina -
165 HP 99.8 - Mantenimiento de los vehículos y
CAMION GRUA DE 5 ton 88 maquinarias, principalmente de los tubos de
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 escape (silenciadores).
85 - Mantener apagados los motores de vehículos
GLN
que no estén siendo utilizados
75 / cabina -
CAMION VOLQUETE 15 m3 - Limitar el uso de las bocinas a las situaciones
118.2
de prevención de accidentes y no hacer uso
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155
85 indiscriminado de las mismas.
HP 3 yd3
- Evaluación Médica pre ocupacional de inicio.
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO
82 - Inducción de Ingreso a operadores con
PLANCHA 7 HP
evaluación.
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA
88 - Check list diario a equipos partes mecánica e
174 HP 50 ton 33 m
hidráulicas,
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW
81 - Vehículos con antigüedad < 5 años,
(***)
- Uso de Equipo de Protección Personal (EPP)
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 85 tapones auditivos.
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 - Programación de inducción y Capacitaciones
80
HP 1 yd3 en el uso adecuado del EPP.
RODILLO LISO VIBRATORIO - Monitoreo e inspección diaria a través de
AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 79 / cabina línea de mando
ton
Fuente: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc Chapter 10: Noise and Vibration
During Construction
4.11.4. Generación de vibraciones
La generación de vibraciones de acuerdo a la maquinaria a utilizar en el proyecto se presenta en

el cuadro siguiente:.
Tabla N° 21. Generación de vibraciones estimada en la etapa de construcción

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 - 165 HP Intensidad m/s2 Duración
CAMION GRUA DE 5 ton 1 < 8 horas
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN 1 < 8 horas
CAMION VOLQUETE 15 m3 1 < 8 horas
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 1.2 < 8 horas
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP 3.8 < 4 horas
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM 0.3 < 8 horas
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 174 HP 50 ton 33 m 1 < 8 horas
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW (***) 0.3 < 8 horas
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 0.2 < 8 horas
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 1.5 < 8 horas
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12
2.8 < 2 horas
ton
Fuente: Ruido y vibraciones en la maquinaria de obra 2012. UNION EUROPEA. FONDO SOCIAL EUROPEO. Depósito Legal: M-
36120-2012.
50
052
5. CRONOGRAMA Y TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Se ha estimado la duración de cada una de las etapas del proyecto basado en la posible duración
de las actividades más importantes. En resumen se ha estimado que la etapa de planificación
puede durar (01) un mes, la construcción puede durar alrededor de 07 meses, se prevé un
periodo de operación de 20 años
Tabla N° 22. Tiempo de ejecución de las etapas del proyecto
07 meses Año2….Año20
Etapas
1 2 3 4 5 6 7
PLANIFICACIÓN
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
ABANDONO Y/O
CIERRE
FUENTE: PROGRAMA DEL GOBIERNO REGIONAL DE LMA METROPOLITANA
51
053
6. COSTOS ESTIMADOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
En la siguiente tabla se presenta el costo estimado del Proyecto que asciende a la suma de S/.
15’524,179.87 (Quince Millones quinientos veinticuatro mil ciento setenta y nueve con 87/100
Nuevos Soles), incluidos I.G.V.
Tabla N° 23. Presupuesto para la ejecución de la obra por etapas
Etapas Presupuesto estimado

PLANIFICACIÓN
CONSTRUCCIÓN
S/. 15’524,179.87
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ABANDONO Y/O CIERRE
52
054
7. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia es la porción de territorio compuesta por elementos bióticos, abióticos y

por la población humana en diferentes formas de organización y asentamiento, que podrían ser
afectados positiva o negativamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del proyecto
vial.
De acuerdo a las estimaciones que se realizarán tanto a nivel de campo como de gabinete, se ha
establecido que los impactos se darán en forma distinta según las características del entorno y
de los componentes ambientales, determinándose la existencia de dos áreas de influencia del
Estudio de Impacto Ambiental, las mismas que son:
7.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
El área de Influencia Directa (AID) está conformado por el área que podría experimentar
impactos positivos o negativos en su medo físico, biológico y social, producidos como
consecuencia directa del Proyecto por la infraestructura en sí mismo o como una consecuencia
generada en sus proceso de construcción (ejecución).
El entorno natural: la vegetación y el suelo que la sostiene. En términos generales, el área en
estudio presenta vegetación de pastos, pequeños arbustos por tratarse de una zona urbana,
existiendo en el entorno algunas plantas cultivadas en los jardines y viviendas.
La Fauna por tratarse de un área antrópica, en el área en estudio se ha observado especies
domésticas, como perros, gatos y palomas principalmente.
Debido a que el proyecto se ubica dentro de una zona urbanizada se considera como parte del
Área de influencia directa (AID) las calles y avenidas que cruzan y acceden a la Av. Cisnes , siendo
aproximadamente 50 m. a cada lado del eje vial.
Criterios de delimitación - área de influencia directa (AID)
Para establecer el AID se han tenido en cuenta los siguientes criterios:
• Zonas expuestas a impactos por instalaciones auxiliares.

• Distritos y/o urbanizaciones (Asentamientos Humanos, comercio local y otros
poblados) por cuya jurisdicción cruza la vía.
• Sectores urbanos colindantes al trazo de la vía.
• Los predios (viviendas, negocios, instituciones públicas y privadas y otros) que
pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al proyecto vial.
• Los niveles de ruido y generación de material particulado que puedan perturbar la
tranquilidad de la población.
53
055
7.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
El ámbito de influencia indirecta está comprendido según las avenidas principales las cuales
permitirán ser vías de alternas, que permitirán recuperar la transitabilidad temporal durante la
ejecución de obra.
El ámbito social de influencia indirecta se define como el espacio físico y geográfico de las calles
y avenidas que no tienen contacto directo con el proyecto y permiten la transitabilidad de
vehículos durante la etapa de ejecución del proyecto vial
Aunque no son destinatarias de los impactos directos del proyecto, estas poblaciones perciben
de algún modo su influencia en sus componentes sociales, económicos y culturales con fuerza
menor y en tiempo diferido.
Criterios de delimitación - Área de influencia indirecta (AII)
• Las zonas (distritos, áreas arqueológicas y/o de patrimonio cultural y los

ecosistemas) vinculadas a la vía por caminos de acceso que confluyen en la misma.
• Las urbanizaciones que se encuentran conectados con la vía.
• Los predios (viviendas, negocios, instituciones públicas y privadas y otros) que
pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al proyecto vial.
54
056
8. ASPECTOS DEL MEDIO FÍSICO Y ABIÓTICO
8.1. ASPECTO FÍSICO
En este ítem se describe las condiciones y realidad física ambiental del área de influencia del
proyecto para Calidad de Aire y Ruido. Asimismo en el Anexo N° 7 se presenta el estudio de
suelos realizado en el ámbito del proyecto.
Clima
Para la evaluación meteorológica se tomó como referencia la estación meteorológica Von

Humboldt ubicada en La Molina, años 2010 a 2014. La temperatura media anual presenta una
máxima de 24.6°C en febrero, y una mínima de 15.9°C en agosto; escasa precipitación con
presencia en setiembre, promedio mensual 5.9 mm. Se registra una trayectoria multidireccional
del viento, vector resultante de 85° en dirección ENE, y en menor intensidad S y SSO, con valores
de intensidad del viento se encontraron en un intervalo de 2.1 m/s – 3.6 m/s. (COMPAÑÍA
CERVECERA AMBEV PERÚ S.A.C., 2017. Ampliación de Área de Elaboración y Modificación en
Línea de Envasado de Cerveza. Elaborado por “FCISA S.A.C.”. Aprobado mediante R.D. N° 164-
2017-PRODUCE/DVMYPE-I/DGAAMI, Lima2. Consulta: 06/08/2018
<https://www.produce.gob.pe/produce/descarga/dispositivos-legales/75399_1.pdf>).
Suelo
En el área de estudio se ha identificado como grupo de capacidad de uso mayor a tierras para
cultivo en limpio (A1(r)) con calidad agrícola alta y con limitaciones por la necesidad de riego.
(COMPAÑÍA CERVECERA AMBEV PERÚ S.A.C., 2017. Ampliación de Área de Elaboración y
Modificación en Línea de Envasado de Cerveza. Elaborado por “FCISA S.A.C.”. Aprobado
mediante R.D. N° 164-2017-PRODUCE/DVMYPE-I/DGAAMI, Lima. Consulta: 06/08/2018
Geomorfología
Localmente, los rasgos geomorfológicos son muy suaves, que forma terrazas fluviales uniformes
con inclinaciones de aproximadamente 5° y forma materiales conglomerados heterogéneos
provenientes de facies aluvionales recientes; es decir, de una cuenca sedimentaria joven. Los
alrededores se encuentran cercados al Noroeste por el cerro Pedreros y hacia los demás
alrededores, los relieves son suaves, similares a los encontrados en el terreno del Proyecto. El
área del Proyecto se encuentra en una geoforma suave con agentes erosivos distantes a él (río
2
Se está tomando como referencia el presente estudio ambiental, debido a que se encuentra en la misma
zona de influencia directa del presente Proyecto.
55
057
Rimac y quebrada Huaycoloro), y que no percibe riesgo ante algún fenómeno natural, como son
los conocidos huaycos que en épocas de avenida causan daños irreversibles. COMPAÑÍA
CERVECERA AMBEV PERÚ S.A.C., 2017. Ampliación de Área de Elaboración y Modificación en
Línea de Envasado de Cerveza. Elaborado por “FCISA S.A.C.”. Aprobado mediante R.D. N° 164-
2017-PRODUCE/DVMYPE-I/DGAAMI, Lima. Consulta: 06/08/2018
Calidad de Aire
La evaluación realizada tiene como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para
la calidad de aire en el área de estudio. Los resultados obtenidos han sido comparados con los
valores establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados
mediante Decreto Supremo No. 003 - 2017-MINAM.
A. Metodología
La metodología y criterios para la evaluación de la Calidad de Aire son aquellos establecidos en

el Protocolo de muestreo de Calidad de Aire y Gestión de Datos - DIGESA mediante Resolución
Directoral No. 1404-2005-DIGESA-SA, como normativa aplicable a nivel nacional.
Se ha considerado una (02) estación de muestreo. Para la selección de dicha estación, se tomó
en cuenta la ubicación de las áreas de interés del proyecto así como la dirección y velocidad del
viento.
En la siguiente tabla se detalla la estación de muestreo, descripción y su respectiva coordenadas

en sistema UTM (WGS 84), asimismo también se muestran en el Anexo N° 5 de mapas el Mapa
de estaciones de muestreo de aire.
Tabla N° 24. Estación de muestreo de calidad de aire
Coordenadas UTM
Estaciones de (WGS 84- Zona 18L)
Descripción
muestreo
Este Norte
Intersección Av. Los Cisnes con calle
AIR-01 288085 8670551
Los Tucanes.
Intersección Av. Los Cisnes con calle
AIR-02 289279 8670567
Las codornices
Fuente: Elaboración propia
B. Estándares Nacionales de Calidad de Aire
Los resultados obtenidos han sido comparados con los valores establecidos en los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados mediante Decreto Supremo No.
Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM.
56
058
Tabla N° 25. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de aire
Parámetro Unidad ECA Norma de referencia

PM10
µg /m3 100
Periodo 24 h
Dióxido de Nitrógeno (NO2)
µg /m3 200
Periodo 1 h D.S. Nº 003-2017-MINAM Aprueban
Monóxido de Carbono (CO) Estándares de Calidad Ambiental
µg /m3 10000
Periodo 8 h (ECA) para Aire y establecen
PM2.5 Disposiciones Complementarias.
µg/m3 50
Periodo 24 h
Dióxido de Azufre (SO2)
µg/m3 250
Periodo 24 h
C. Consideraciones sobre el Método de Análisis

El análisis de las muestras fue ejecutado por un laboratorio ambiental debidamente acreditado
ante INACAL.
 Material Particulado Respirable (PM10). NTP 900.030:2003. Método de referencia para la

determinación de material particulado respirable como PM10 en la atmósfera
Para el muestreo de PM10 se utilizó un equipo de alto volumen, cuyo funcionamiento

consiste en aspirar aire del ambiente a flujo constante de 1130 +/- 110 L/min dentro de un
orificio de forma especial donde el material particulado en suspensión es separado
inercialmente en fracciones de uno o más tamaños dentro del rango menor a 10 micras.
Las partículas son colectadas en un filtro de cuarzo durante un periodo de muestreo de 24

horas.
 Material Particulado Respirable (PM2.5). 40CFR PR.50 Cap.1 App. L: Reference Method for
the Determination of Fine Particulate Matter as PM2.5 in the Atmosphere (2006).
Para este muestreo se utilizó un equipo de bajo volumen, cuya principal característica
consiste en aspirar aire del ambiente a flujo constante de 16.7 L/min dentro de un orificio
de forma especial donde el material particulado en suspensión es separado inercialmente
en fracciones de uno o más tamaños dentro del rango menor a 2.5 micras.
Las partículas son colectadas en un filtro de teflón durante un periodo de muestreo de 24

horas, para posteriormente ser analizado y determinar el peso de las partículas capturadas
en dicho filtro por gravimetría.
 Dióxido de Nitrógeno (NO2). ASTM D-1607-91 (Reapproved 2011) Standard Test Method
for Nitrogen Dioxide Content of the Atmosphere (Griess Saltzman Reaction).
El NO2 es absorbido en una solución con reactivo colorante azo. Se produce una solución
57
059
rojo-violeta luego de los primeros 15 minutos de muestreo. El periodo de muestreo es de 1

hora. La intensidad de esta coloración es medida espectrofotométricamente a 550 nm.
 Dióxido de Azufre (SO2). EPA- 40 CFR, Appendix A-2 to part 50. Reference Method for the
Determinaction of Sulfur Dioxid in the Atmosphere (Pararosaniline Method). 2010
La determinación de este gas se realizó, empleando el método estandarizado de West -

Gaecke, también conocido como el método de la Pararosanilina, empleando un tren de
muestreo, que consiste en un sistema dinámico compuesto por una bomba de presión –
succión, un controlador de flujo y una solución captadora de tetracloromercurato sódico
0.1 M a razón de flujo de 0.2 L/min, en un periodo de muestreo de 24 horas.
 Monóxido de Carbono (CO). SAG-150410- Rev.0 (2015): Referenciado en Método

colorimétrico. Calidad de Aire (Validado).
Para el muestreo de este gas se ha empleado un tren de muestreo (método dinámico) y ha

sido determinado por el método colorimétrico. A flujo constante de 0.5 L/min, y con un
periodo muestreo de 08 horas. Los resultados son expresados en µg/m3.
 Variables meteorológicas
Para registrar las condiciones meteorológicas del área en estudio, se usan equipos
automáticos que tienen sensores que registran los diferentes parámetros meteorológicos
en un determinado tiempo. La estación meteorológica se debe instalar en una altura no
menor a 2 m, en un ambiente extenso sin obstáculos a su alrededor. La metodología utilizada
es la ASTM D5741-96(2011). Standard Practice for characterizing surface wind using a wind
vane and Rotating Anemometer.
Tabla N° 26. Métodos de análisis según parámetros
Parámetros Descripción Método de referencia
Material Particulado Sampling of Ambient Air for Total Suspended Particulate Matter (SPM) EPA – Compendium Method
PM10 and PM10 Using High Volume Sampler IO 2.1, 1999
40 CFR Part 50, Appendix L to

Material Particulado Reference Method for the Determination of Fine Particulate Matter as
Part 50, Vol. 62, No. 138,
PM2.5 PM2.5 in the Atmosphere
1997
Monóxido de Determinación de monóxido de carbono en la atmósfera. Método 4.

ALAB-LAB-06 (Validado)
Carbono Carboxibenzeno sulfonamida
Reference Method for the Determination of Sulfur Dioxide in the EPA CFR 40 Part 50 App. A
Dióxido de Azufre
Atmosphere (Pararosaniline Method) 2010
58
060
Dióxido de Standard test method for nitrogen dioxide content of the Atmosfhere
ASTM D 3687 - 07
Nitrógeno (Griess-Saltzman reaction)
ALAB-LAB-08 (Methods
Ozono Troposférico Determination of Oxidizing Substances in the Atmosfhere for air sampling and
Analysis-411
ALAB-LAB-07(Validado))
(Basado en
Sulfuro de
Determination of Hydrogen Sulfide Content of the Atmosphere norma COVENIN 3571:2000
Hidrógeno
(Validado))
Metales en Filtro Determination of Metals in Ambient Particulate Matter using Inductively
EPA IO-3.2
(Plomo) Coupled Plasma Spectroscopy
Variables Standard Practice for characterizing surface wind using a wind vane a
ASTM D5741 – 96(2011)
Meteorológicas Rotating Anemometer
D. Resultados de Calidad de Aire
Los resultados del monitoreo de calidad de aire se presentan en el anexo Nº 7, estos fueron
realizados por un laboratorio acreditado ante INACAL. En las siguientes tablas se presentan los
resultados del monitoreo de calidad de aire.
Tabla N° 27. Resultados de la Evaluación de la Calidad de Aire
Estaciones de monitoreo
Parámetro Unidades ECA(1)
AIR-1 AIR-2
Material particulado PM10 (Alto volumen) ug/m3 98.01 179.47 100
Material particulado PM2.5 (Bajo volumen) ug/m3 43.63 48.65 50
Dióxido de Nitrógeno (NO2) ug/m3 <8.33 <13.00 200
Dióxido de Azufre (SO2) ug/m3 <13.00 <13.00 250
Monóxido de Carbono (CO) ug/m3 <600 <600 10000
(1) Según lo establecido en el D.S. N° 003-2017-MINAM.- Aprueban Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para aire
Fuente: SAG
59
061
Gráfico N°1. Concentración de Material Particulado PM10
Fuente: SAG
Gráfico N°2. Concentración de Material Particulado PM2.5
60
50
40
ug/m3
30
20
13 13
10
0
AIR-1 AIR-2
Estación de monitoreo
Concentración de PM2.5 D.S N° 003-2017 - MINAM
Fuente: SAG
60
062
Gráfico N°3. Concentración de Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Fuente: SAG
Gráfico N°4. Concentración de Dióxido de Azufre (SO2)
Fuente: SAG
61
063
Gráfico N°5. Concentración de Monóxido de Carbono (CO)
Fuente: SAG
E. Resultados de parámetros meteorológicos
En las siguientes tablas se presentan los resultados del monitoreo de los parámetros
meteorológicos.
Tabla N° 28. Resultados de las Variables Meteorológicas en AIR-1
Temperatura Humedad Velocidad Dirección del Presión

Fecha Hora
(°C) (%) viento (m/s) Viento (mbar)
29/12/2017 11:00 23.6 69 2.0 ENE 980.8
29/12/2017 12:00 25.2 67 2.2 ENE 980.4
29/12/2017 13:00 25.5 68 2.2 ESE 979.7
29/12/2017 14:00 24.9 68 1.8 ESE 979.1
29/12/2017 15:00 25.6 65 1.8 SE 978.7
29/12/2017 16:00 25.9 66 0.9 SE 978.7
29/12/2017 17:00 23.9 71 0.9 SE 978.9
29/12/2017 18:00 22.8 75 CALMA ….. 979.2
29/12/2017 19:00 21.7 78 0.9 ESE 979.8
29/12/2017 20:00 21.3 79 0.9 SE 980.8
29/12/2017 21:00 21.1 80 CALMA ….. 981.4
29/12/2017 22:00 20.8 80 CALMA ….. 981.4
29/12/2017 23:00 20.7 81 CALMA ….. 981.1
62
064
Temperatura Humedad Velocidad Dirección del Presión

Fecha Hora
(°C) (%) viento (m/s) Viento (mbar)
29/12/2017 00:00 20.3 83 CALMA ….. 980.4
30/12/2017 01:00 19.9 83 CALMA ….. 979.8
30/12/2017 02:00 20.0 83 CALMA ….. 979.3
30/12/2017 03:00 20.2 83 CALMA ….. 979.2
30/12/2017 04:00 20.2 83 0.9 ESE 979.3
30/12/2017 05:00 20.1 83 2.2 ESE 979.9
30/12/2017 06:00 20.3 82 3.0 ESE 980.8
30/12/2017 07:00 20.8 80 3.6 NW 981.3
30/12/2017 08:00 21.8 76 3.6 NW 981.3
30/12/2017 09:00 23.1 74 4.0 WNW 981.3
30/12/2017 10:00 26.2 72 4.5 WNW 977.1
PROMEDIO 22.3 76 1.5 980.0
MÁXIMO 26.2 83 4.5 ESE 981.4
MÍNIMO 19.9 65 CALMA 977.1

"N": Norte; "NE": Nor-Este; "”NNE”: Nor-Nor-Este; “NW”: Nor-Oeste; “NNW”: Nor-Nor-Oeste
"S": Sur; "SE": Sur-Este; "”SSE”: Sur-Sur-Este; “SW”: Sur-Oeste; “SSW”: Sur-Sur-Oeste
"E": Este; "ENE": Este-Nor-Este; "”ESE”: Este-Sur-Este
"W": Oeste; “WEW”: Oeste-Nor-Oeste; “WSW”: Oeste-Sur-Oeste
Fuente: SAG
Figura N° 16 Rosa de Vientos de AIR-1
Fuente: SAG
63
065
Figura N° 17 Distribución de Frecuencia de Vientos de AIR-1
Fuente: SAG
F. Conclusiones
 Material Particulado PM10

En el Gráfico N° 1 se puede observar que la concentración de material particulado PM10
obtenidas en la estación evaluada se encuentra por encima de lo establecido en el ECA para aire
(100 µg/m3) debido posiblemente a la quema de residuos sólidos y los carros antiguos que
transitan en la zona
 Material Particulado PM2.5

En el Gráfico N° 2 se puede observar que la concentración de material particulado PM2.5
obtenida en las estaciones evaluadas, se encuentra por debajo del ECA para aire (50 µg/m3).
 Dióxido de Nitrógeno (NO2)

En el Gráfico N° 3 se puede observar que las concentraciones de NO2 obtenidas en las estaciones
evaluadas se encuentran por debajo del Límite de cuantificación para aire (AIR-1 <8.33 µg/m3 y
AIR-2 <13.00 µg/m3), cumpliendo con el ECA para aire (200 µg/m3).
 Dióxido de Azufre (SO2)

En el Gráfico N° 4 se puede observar que la concentración de SO2 obtenida en la estación
evaluada se encuentran por debajo del límite de cuantificación (AIR-1 13.00 µg/m3 y AIR-2
<13.00 µg/m3), cumpliendo con el ECA para aire (250 µg/m3).
64
066
 Monóxido de Carbono (CO)

En el Gráfico N° 5 se puede observar que la concentración de CO obtenida en las estación
evaluada se encuentran por debajo del límite de cuantificación (AIR-1 <600 µg/m3 y AIR-2 <600
µg/m3), cumpliendo con el ECA para aire (10000 µg/m3).
 Variables Meteorológicas
Se registró una temperatura promedio de 22.3 °C, una humedad relativa de 76 %, presión
barométrica de 980.0 mbar. La velocidad del viento promedio es 1.5 m/s con periodos de calma
que representan el 33.3 % de los vientos. Ver en el anexo N° 7 del presente documento.
Ruido Ambiental
Para efectos de aplicación, el muestreo del ruido ambiental deberá utilizar la ponderación A con
la finalidad de comparar los resultados con el ECA Ruido vigente. La evaluación realizada tiene
como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para ruido en la zona del proyecto.
Según el Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, que aprueba el Reglamento de Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, se establecen los lineamientos para no excederlos,
con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el
desarrollo sostenible. El parámetro a ser evaluado es el nivel de presión sonora continuo
equivalente: “LeqT “, expresado en decibeles dB (A).
A. Metodología
El muestreo de ruido ambiental se llevó a cabo considerando los lineamientos establecidos en

los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D. S. No. 085-2003-PCM); que cita
como referencia las Normas ISO serie 1996:
 ISO/NTP 1996-1:2007 Acústica – Descripción, Medición y Evaluación del Ruido

Ambiental. Parte 1: Índices Básicos y Procedimientos de Evaluación.
 ISO 1996-2:2008 Acústica – Descripción, Medición y Evaluación del Ruido Ambiental.
Parte 2: Determinación de los Niveles de Ruido Ambiental.
En la siguiente tabla se listan las estaciones de muestreo y sus coordenadas en sistema UTM
(WGS 84), las mismas que se muestran en el Anexo N° 5 de Mapas el mapa de estaciones de
muestreo de ruido.
65
067
Tabla N° 29. Estaciones de muestreo de Ruido Ambiental
Estaciones de Coordenadas UTM (Zona 18S - WGS 84)

Descripción
muestreo
Este Norte
2º cuadra de Av. Los Cisnes Berma central,
RUI-01 287862 8670577
Mz. “I-2”.
RUI-02 4º cuadra de Av. Los Cisnes Berma central. 288627 8670576
RUI-05 Cruce de Av. Los Cisnes con Calle Salaverry 289643 8670610
Fuente: Elaboración propia.
B. Estándares de comparación
Tabla N° 30. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido
Valores expresados en LAeqT(2)

Zonas de Aplicación
Horario Diurno Horario Nocturno
(7:01 a 22:00 horas) (22:01 a 7:00 horas)
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
(2) D.S. Nº 085-2003-PCM.Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido.
LAeq T: Nivel de presión acústica continúo equivalente ponderado A.
Fuente: SAG
C. Resultados de Ruido Ambiental
En las siguientes tablas se presentan los resultados del monitoreo de ruido. Ver en el anexo Nº
7 del presente documento.
Tabla N° 31. Resultados del Nivel de Presión Sonora Horario Diurno
Nivel de Presión Sonora dB(A)

Estación Fecha Hora
LAmáx LAmín LAeqT
RUI-1 2017-12-29 14:50 – 15:05 77.9 64.3 70.4
RUI-2 2017-12-29 14:30 – 14:45 75.7 52.5 63.2
RUI-3 2017-12-29 14:10 – 14:25 84.9 52.6 69.6
RUI-4 2017-12-29 13:50 – 14:05 84.3 52.8 69.1
RUI-5 2017-12-29 13:30 – 13:45 78.1 51.3 69.4
ECA Zona Industrial(2) 80
66
068

Fuente: SAG
Tabla N° 32. Resultados del Nivel de Presión Sonora Horario Nocturno
Nivel de Presión Sonora dB(A)

Estación Fecha Hora
LAmáx LAmín LAeqT
RUI-1 2017-12-29 23:25 – 23:40 73.2 31.2 50.2
RUI-2 2017-12-29 23:05 – 23:20 70.1 30.0 48.2
RUI-3 2017-12-29 22:45 – 23:00 69.3 29.9 46.0
RUI-4 2017-12-29 22:25 – 22:40 68.3 27.1 45.6
RUI-5 2017-12-29 22:05 – 22:20 63.4 28.6 48.1
ECA Zona Industrial(2) 70
Fuente: SAG
D. Conclusiones
 El nivel de presión sonora LAeqt registrado en los puntos RUI-1, RUI-2, RUI-3, RUI-4 y RUI-
5 en horario diurno fueron de 70.4, 63.2, 69.6, 69.1 y 69.4 dB(A) respectivamente, los
cuales se encuentran por debajo del valor ECA de 80 dB(A) para una zona industrial. Para
el caso del horario nocturno el nivel de presión sonora equivalente para las mismas
estaciones fueron de 50.2, 48.2, 46.0 45.6 y 48.1 dB(A), valor que se encuentra por debajo
del estándar de ruido ambiental nocturno de 70 dB(A) para una zona industrial.
 Las principales fuentes de ruido identificadas provenían de aves y grillos, además del
tránsito esporádico de vehículos livianos y pesados en la avenida Los Cisnes.
8.1. ASPECTO DEL MEDIO BIOLÓGICO
El Perú es considerado como uno de los países con mayor diversidad en el mundo. Por ello se
torna fundamental la caracterización biológica de cualquier área donde se plantea el desarrollo
de actividades productivas, con el fin de aportar al conocimiento de la biodiversidad peruana y
sugerir las acciones tendientes a minimizar los impactos que puedan producirse sobre los
componentes biológicos del ecosistema, producidos por la implementación del proyecto.
FAUNA
 Metodología
Se utilizó como información secundaria el Reporte Ambiental de Lima y Callao (GEA, 2004),
donde mencionan un total de 36 especies de aves registradas en los parques y jardines. De
acuerdo a la clasificación biogeográfíca la zona de estudio está dentro de la provincia
zoogeografía del Desierto costanero.
67
069
En las zonas desérticas de la costa, en áreas rocosas, en los tilansiales y en áreas circundantes
existe una fauna representada por mamíferos, aves, reptiles, artrópodos, etc., casi todos de
tamaño pequeño y de colores miméticos-grisáceos con el medio que los rodea. La fauna para
esta área puede considerarse como escasa.
 Resultados
Dentro de las aves podemos encontrar numerosas palomas (Zenaida auriculata, Leptotila
verreauxi, Zenaida asiática), tórtolas (Eupelia cruziana, Columbigallina minuta), el guardacaballo
(crotophaga sulcirrostris), los martin pescadores (chloroceryle americana, Megaceryle
torquata), picaflores (Amazilia amazilia, Myrtis fanny, thaumastura cora ), la paca paca
(Glaucidium brasilianum), la dormilona (Muscisaxicola sp), el pampero (Geositta peruviana), la
golondrina (Pygochelidon sp.), la lechuza de los arenales, el cernícalo, etc. Los gallinazos
(coragyps atratus y cathartes aura) usan los árboles altos para pernoctar, mientras el cernícalo
(Falco Sparverius) los usa como lugar de observación para cazar sus presas. Otras especies
frecuentes son el turtupilin (Pyrocephalus rubinus, el saltapalito (volatinia jacarina) y el gorrión
americano (Zonotrichia capensis). Entre los reptiles son frecuentes las lagartijas del género
Tropidurus (IGUANIDAE). Los artrópodos más comunes son los de tipo escorpiones,
lepismátidos, colémbolos y tenebriónidos, Los mamíferos más frecuentes son la "nuca Muca"
(Didelphis azarae) y algunos roedores menores como él (Mus musculus).
 Estatus de conservación
En la presente evaluación, las especies de fauna encontradas en las inmediaciones del área de
estudio se encuentran clasificadas como LC (least concern) o Preocupación Menor en la Lista
Roja del UICN, siendo especies con poblaciones estables. Por otro lado, según la legislación
nacional - D.S. Nº 004-2014-MINAGRI ninguna de las especies observadas se encuentra en
alguna de las categorías de amenaza del mencionado decreto.
FLORA
La biodiversidad en el Perú, está conformada por 17 000 especies botánicas de plantas con flores
(Brako y Zarucchi, 1993), y que en la actualidad, se sigue incrementado en número gracias a las
continuas investigaciones botánicas.
En el trabajo de León et al. (2006) se determinó que aproximadamente el 30% del total de
especies eran endémicas. Por todo esto, es necesario tomar todos los criterios posibles para su
conservación, ya que actualmente se ha incrementado la degradación de los ecosistemas.
 Metodología
68
070
La evaluación de la flora fue hecha mediante un reconocimiento en campo a través del método
cualitativo, el cual consistió en recorrer el área de estudio e identificar las especies de flora
presentes. Para la identificación de especies en alguna categoría de conservación se utilizaron
listados nacionales como el Decreto Supremo Nº 043-2006-AG e internacionales como la
Categorización de Especies Amenazadas e internacionales como la Convención sobre el
Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y Lista
Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y
los Recursos Naturales (IUCN, 2016-3).
 Resultados
Las áreas verdes que se ubican dentro del área de influencia directa del proyecto están
conformadas por Bermas Laterales, las cuales poseen árboles jóvenes y adultos con díametros
del tronco que sugieren una edad de 20 años o más, mientras que otros con diámetros de 10 o
menos centímetros, de menos de 5 años. Asimismo, la condición estructural y fitosanitaria de la
mayoría de árboles es buena, sin problemas estructurales, con un tronco sin inclinaciones y bien
anclados al suelo.
El tramo de la Av. Los Cisnes en estudio está conformada por una importante diversidad de
árboles, pudiendose encontrar especies como Ficus, Sauce, Palmeras, Poncianas, Eucaliptos,
entre otras.
En total se registraron 98 individuos de árboles, ubicados en bermas laterales y centrales de la

Avenida Los Cisnes. Los árboles pertenecieron a 10 especies distribuídas en 8 familias como se
puede apreciar en la tabla siguiente. Las familias que estuvieron representadas por más de una
especie fueron las Fabaceas. Los árboles registrados pertenecen a 7 especies las cuales se
indican a continuación:
Tabla 8.1. Flora identificada dentro el área de estudio

Item Familia Nombre científico Nombre común
1 Anacardiaceae Schinus molle Molle
2 Arecaceae Arecastrum romanzoffianum Palmera reina
3 Arecaceae Washingtonia robusta Palmera abanico
4 Bignoniaceae Spathodea campanulata Tulipan
5 Fabaceae Delonix regia Ponciana
6 Fabaceae Acacia sp. Acacia
7 Moraceae Ficus nitida Ficus
8 Myrtaceae Eucalipto globulus Eucalipto
9 Salicaceae Salix humboldtiana Sauce
10 Sapindaceae Harpullia arborea Jabonaria
69
071
En el Anexo N° 9 Se detallan las especies, alturas, diámetros (DAP), diámetro de copa de las
especies arbóreas que se registraron en el área de influencia directa del proyecto.
De acuerdo a la legislación nacional (D.S. 043-2006-AG) no existen especies en alguna de las

categorías de conservación dentro del área de estudio.
70
072
9. ASPECTO DEL MEDIO SOCIAL CULTURAL Y ECONÓMICO
El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM), se constituyó como órgano

desconcentrado en la Municipalidad Metropolitana de Lima y tiene por finalidad coordinar,
organizar, crear y gestionar las condiciones necesarias para el eficiente desarrollo del proceso
de transferencias y la recepción ordenada de funciones y competencias sectoriales del Gobierno
Central a la Municipalidad Metropolitana de Lima, en cumplimiento de los requisitos y
disposiciones relacionadas con el proceso de descentralización.
En el marco a las competencias conferidas señaladas en el párrafo anterior, se constituye el

Pliego Nº 465 del PGRLM, constituyendo Unidades Formuladoras y Ejecutoras de Proyectos de
Inversión; en ese sentido, la Sub Gerencia Regional de Infraestructura es una de las Unidades
Formuladoras adscritas a la Municipalidad Metropolitana de Lima para la formulación de
Proyectos de Pre Inversión, quienes proponen estudios, a fin de brindar soluciones a la
problemática del transporte, tránsito y vialidad, que mejoren las condiciones de movilidad
urbana sostenible dentro del área metropolitana de Lima, en convenio con la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
Las fuentes principales empleadas, para la definición de la situación demográfica, son: el Censo
nacional del 2007 (XI de Población y VI de Vivienda), los perfiles sociodemográficos del 2008
(Perfil Sociodemográfico de la Provincia de Lima) y el Compendio Estadístico del Perú del 2013.
Todos aplicados por el Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.
Para la elaboración de la Línea de Base Social se ha delimitado el área de estudio al distrito de

Lurigancho.
Tabla N° 33. Distrito que comprende el Proyecto
Región Provincia Distrito
Lima Lima Lurigancho - Chosica

Fuente: Elaboración Propia
− Creación Política
La creación política del distrito de Lurigancho - Chosica fue realizado hace 160 años. Lo realizó
Simón Bolívar el 21 de enero de 1825, a 4 años de la creación política de Lima. En 1857, el
Congreso ratifica su creación. Según el Censo de 1876, la población ascendía a 1248 personas
que, en su mayoría, se dedicaban a actividades agrarias.
71
073
Tabla N° 34. Creación política por distrito
Distrito Fecha de Creación Política

Lurigancho 21 de enero de 1825
Fuente: Compendio Estadístico del Perú 2013 – INEI, julio de 2013
Elaboración propia
9.1. Características de la población
− Población total
Según el Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda, la población del distrito en

estudio, alcanza a 169,359 habitantes. La población del Censo del 1993, son 100,240 habitantes,
hubo un incremento intercensal de 69,119 habitantes o un incremento anual de 4,937
habitantes por cada año transcurrido entre ambos censos.
La tasa de crecimiento poblacional permite analizar el crecimiento poblacional respecto a los

dos censos nacionales de población, entre el Censo de 1993 y 2007, la tasa de crecimiento
promedio del distrito de Lurigancho es 3.82.
Tabla N° 35. Población Censo Nacional 1993-2007 y Tasa de crecimiento promedio anual,
del distrito de Lurigancho
Tasa de crecimiento
Censos Incremento Incremento
promedio anual
intercensal anual
1993 2007 %
100,240 169,359 69,119 4,937 3.82
Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda 2007. INEI
Elaboración propia
− Proyección de población
Según el INEI la proyección realizada por el INEI hasta el 2,015, la población total del distrito de
Lurigancho ascendería a 218,976 habitantes. Se aprecia que el año evaluado con mayor
crecimiento poblacional se da en el 2,001 y hay una tendencia constante a reducir el crecimiento
de la población.
Tabla N° 36. Población total Proyección del
Población de Variación
Año
Lurigancho %
2000 138,549 -
2001 143,577 3,6
2002 148,653 3,5
72
074
2003 153,767 3,4

2004 158,909 3,3
2005 164,068 3,2
2006 169,191 3,1
2007 174,274 3,0
2008 179,385 2,9
2009 184,593 2,9
2010 189,974 2,9
2011 195,542 2,9
2012 201,248 2,9
2013 207,070 2,9
2014 212,987 2,9
2015 218,976 2,8
Fuente: Población del 2000 al 2015 del INEI
Elaboración propia
− Tipo de área
Según el INEI, la definición de urbano y rural está determinado por el agrupamiento de viviendas
en un determinado espacio geográfico. Según esta definición, los centros poblados urbanos son
aquellos centros poblados que tienen un mínimo de 100 viviendas agrupadas. En el caso del
distrito de Lurigancho en su totalidad es urbano.
Tabla N° 37. Población Urbana y Rural
Población Vivienda Población

Total urbana rural rural
% % %
169,359 100.0 0 0.0
Elaboración propia
− Densidad demográfica
La población del distrito es 169,369 habitantes y tiene una extensión territorial de 236.47 Km2,
lo que permite hacer el cálculo de la concentración poblacional, que se expresa en su densidad
demográfica, de 716.2 hab./km2.
Tabla N° 38. Densidad demográfica por distrito
Densidad demográfica
Distrito Población Superficie Km2
(hab/km2)
Lurigancho 169,359 236.47 716.2
Fuente: Perfil sociodemográfico de la provincia de Lima, setiembre de 2008 y Perfil sociodemográfico de la provincia
constitucional del Callao, setiembre de 2008.
Elaboración propia
73
075
− Sexo de la población
El índice de masculinidad expresa la razón de hombres frente a las mujeres (el número de
mujeres por cada 100 hombres), en caso del distrito de Lurigancho el índice de masculinidad es
99.9. Se observa que el distrito presenta un número de hombres y mujeres similares.
Tabla N° 39. Población por sexo
Sexo
Índice de
Total Hombre Mujer masculinidad
# % # %
169,359 84,654 50.0 84,705 50.0 99.9
Elaboración propia
La tendencia de participación de habitante constituida por hombres y mujeres se mantiene

similar a lo largo de la pirámide población; sin embargo, hay una presencia de más mujeres
dentro de los años superiores.
Figura N° 18 Pirámide de poblacional censada 2007
− Grandes grupos de edades

Hay tres grandes grupos de edad, la comprende la población entre 0 y 14, de 15 a 64 años y 65
a más años. La población más joven se considera infantil, el segundo grupo se considera como
población productiva y el último grupo son los adultos mayores.
Alrededor de 7 de 10 pobladores del distrito se encuentra entre los 15 y 64 años o se encuentran

en edad productiva, mientras que el 3 de 10 personas son infantes o adultos mayores o
dependientes.
74
076
La dependencia demográfica o la relación existente entre población dependiente y población

productiva en el distrito se encuentra en 51.3 que indica que por cada 10 personas en edad
productiva 5 personas son dependientes.
Tabla N° 40. Estructura etaria
Grupos de edad
Razón de
Total 0 – 14 15 - 64 65 y más dependencia
demográfica
# % # % # %
169,359 48,175 28.4 111,933 66.1 9,251 5.5 51.3
Elaboración propia
− Estado civil o conyugal

El estado civil p estado personal del poblador que tiene la persona con las leyes sobre el
matrimonio. Para el distrito, se recoge información para pobladores mayores a 12 años. No se
aplicó a 37,642 pobladores. La mayoría de la población es Soltera (40.1%), le siguen los casados
(27.2%), los convivientes (25.2%) y en menor proporción están los separados (3.8%), viudos
(3.2%) y divorciados (0.5%).
Tabla N° 41. Estado civil por grupos de edad
Grupo Separado/ Divorciad

Soltero/a Casado/a Conviviente Viudo/a
de Total a o
Edad # % # % # % # % # % # %
10,36 19.
10-14 10,533 16 0 142 0.4 9 0.2 1 0 0 0
5 6
41,48 79. 30,81
86. 32,3 4,6 92. 1,75 41. 53 83.
15-64 111,933 97.4
3 2 18 85 16 5 2 1 9 3
65 a 13. 2,51 58. 10 16.
9,251 611 1.2 4,947 707 2.1 367 7.4
más 8 1 9 8 7
52,79 40. 35,78 27. 33,2 4,9 4,26 64
Total 131,717 25.2 3.8 3.2 0.5
9 1 1 2 34 92 4 7
Elaboración propia
− Fecundidad
Este componente positivo del crecimiento de la población, hace mención a la reproducción
humana en relación al hombre y la mujer. Considerando la edad de fecundidad en mujeres
superior a 12 años de edad, representan 48,235 mujeres en esta denominación y la cantidad de
hijos nacidos vivos es 71,484 hijos. Se aprecia que el promedio de hijos por mujer es 1.5 en el
distrito. El número de
75
077
Tabla N° 42. Fecundidad
N° Mujeres en N° Hijos nacidos Promedio de hijos

Distrito
edad fértil vivos por mujer
Lurigancho 48,235 71,484 1.5

Fuente: Perfil sociodemográfico de la provincia de Lima, setiembre de 2008 y Perfil sociodemográfico de la provincia
constitucional del Callao, setiembre de 2008.
Elaboración propia
− Mortalidad
Esta información permite conocer los cambios negativos en la población. El porcentaje de hijos
fallecidos en mujeres de 12 a más años de edad en el distrito es 5.6%. Siguiendo el análisis se
puede determinar que por cada 100 mujeres en edad fértil fallecen 11 niños,
Tabla N° 43. Mortalidad
Promedio de hijos fallecidos de las

% de hijos fallecidos en
Distrito mujeres de 12 y más años de edad
mujeres de 12 y más años
(hijos fallecidos por 100 mujeres)
Lurigancho 5.6 11
Fuente: Perfil sociodemográfico de la provincia de Lima, setiembre de 2008 y Perfil sociodemográfico de la
provincia constitucional del Callao, setiembre de 2008.
Elaboración propia
− Migración de la población
La mayoría de la población son residentes que viven de forma permanentes en el distrito, el
94.5%, este porcentaje se reduce 23% respecto a los pobladores que vivían hace 5 años antes
en el distrito (71.1%). Alrededor de 1 de cada 2 pobladores no nació en del distrito, dando a
entender que son pobladores de otros distritos o de provincia que han llegado al distrito.
Tabla N° 44. Vive permanentemente en el distrito
No vive
Sí vive permanentemente
permanentemente en
Total en este distrito
este distrito
# % # %
169,359 159,962 94.5 9,397 5.5

Elaboración propia
Tabla N° 45. Hace 5 años vivía en el distrito
No había nacido Sí vivía No vivía

Total
# % # % # %
169,359 15,834 9.4 120,424 71.1 33,101 19.5
Elaboración propia
76
078
Tabla N° 46. Al nacer su madre vivía en el distrito
Sí vivía en el distrito No vivía en el distrito

Total
# % # %
169,359 82,098 48.5 87,291 51.5
Elaboración propia
9.2. Características sociales
− Analfabetismo
Se considera a una persona como analfabeta cuando no sabe leer ni escribir. La tasa de
analfabetismo se midió en personas de 15 a más años de edad, el distrito presenta un 3.2%, es
decir que de cada 100 pobladores 3 no saben leer o escribir. No se realizó está pregunta a 9,221
pobladores, por no aplicar.
Tabla N° 47. Tasa de analfabetismo en personas de 15 a más años de edad
Sí sabe leer y No sabe leer y

Total escribir escribir
# % # %
160,138 146,609 91.55 13,529 8.5
Elaboración propia
− Nivel educativo alcanzado

El nivel educativo alcanzado nos permite conocer el grado de preparación de tiene una
población, lo que le permitirá estar mejor preparado de cara a las oportunidades laborales que
se le presenten. El nivel educativo se encuentra dividido en 3 grupos: primaria, secundaria y
superior.
El mayor porcentaje del nivel alcanzado por los pobladores en el distrito es secundaria con el
39.2%, seguido por el inicial/primario con el 25.6% y, sólo, el 29.6% de la población alcanzó un
nivel superior (técnico o universitario), pero hay un 8.1% que no tiene un nivel.
Tabla N° 48. Nivel de educación alcanzado en personas de 15 a más años de edad
Inicial/ Superior no Superior

Sin nivel Secundaria
Total Primaria univ. univ.
# % # % # % # % # %
8. 25. 39. 13, 25,85 16.
160,138 12,970 41,022 58,613 21,675
1 6 2 5 8 1
Elaboración propia
77
079
− Institución educativa
Las instituciones educativas localizadas en el distrito de Lurigancho, los tenemos agrupados en
privados (355) y público (401). La educación privada se concentra principalmente en la
educación inicial con 136 instituciones, seguidos por los de primaria con 116 instituciones. La
educación pública muestra una mayor cantidad de instituciones de educación inicial con 314 y
una menor cantidad de instituciones de educación primaria (48) y secundaria (29)
Tabla N° 49. Relación de instituciones educativas por gestión y nivel
Básica
Secundar Básica Ocupaci
Gesti Tot Inicial Primaria alternati Superior
ia especial onal
ón al va
# % # % # % # % # % # % # %
Privad 30, 70, 68, 80, 10 92,
355 136 116 64 - - 8 8 23
a 2 7 8 0 0 0
Públic 69, 29, 31, 10 20,
401 314 48 29 6 2 - - 2 8,0
a 8 3 2 0 0
Fuente: Estadísticas de calidad educativa (ESCALE) - Minedu
Elaboración propia
− Acceso a la Salud
El acceso a la salud es un derecho fundamental de toda persona, avalado por la Organización
Mundial de la Salud, es deber del Estado velar por que toda persona tenga acceso a ella. En el
Perú, en los últimos años, se han venido implementando diferentes formas de aseguramiento
para la población de menor recurso. El porcentaje de personas sin acceso a la salud es alto,
representa el 62.8%.
Tabla N° 50. Seguro de salud
Con algún seguro de

Sin seguro de salud
Total Salud
# % # %
169,359 63,704 37.2 106,285 62.8
Elaboración propia
− Tipo de Seguro de salud

Dentro de las diferentes formas de aseguramiento que existen en el Perú, los asegurados a
Essalud son los que presentan el porcentaje más alto, este porcentaje es el 57.2%, seguido por
los que cuentan con el SIS, el 22.7%, sólo el 18.9% cuenta con otro seguro de salud (privado) y
el.2%.
78
080
Tabla N° 51. Tipo de seguro de salud
Más de un
Essalud Sólo SIS Otro seguro
Total seguro
# % # % # % # %
57. 22. 18.
63,074 36,064 14,288 11,930 117 0.2
2 7 9
Elaboración propia
− Cobertura de Personal de Salud
Según los datos recogidos del Ministerio de Salud del 2,015. El principal personal que viene
trabajando en el distrito es muy variado y se encuentra desde médicos (120), enfermeros/as
(111), obstetra (55), técnicos y auxiliares asistenciales (271) y otros administrativos (277).
Tabla N° 52. Personal del Ministerio de Salud y Gobiernos Regionales por grupos
ocupacionales - 2015
Profesionales de la
Administrativos
Farmacéutico
Nutricionista
asistenciales
Odontólogo
Enfermero
auxiliares
Psicólogo
Técnico y
Obstetra
Químico
Médico
Otros
Otros
salud
# # # # # # # # # # Total
#
120 111 16 55 4 14 8 271 38 277 914
Fuente: Estadísticas del Ministerio de Salud
Elaboración propia
− Atendidos y atenciones médicas
El número de pobladores atendidos, por grupos de edad, el 2015, se ha identificado que los dos
mayores números de atenciones se ha dado en personas que se encuentran entre los menores
de 0 a 11 (31.6%) y los adultos de 30 a 59 años (30.0%), seguido por los jóvenes de 18 a 29 años
(20.3%). Este comportamiento es similar para las atenciones realizadas
79
081
ocupacionales - 2015
Edad
Distrito Total 0-11 12-17 18-29 30-59 60 a más
# % # % # % # % # %
107,14 31. 6. 20. 30. 12,48 11.
Atendidos 33,811 6,964 21,734 32,148
5 6 5 3 0 8 7
540,53 207,92 38. 27,06 5. 108,62 20. 143,53 26. 53,38
Atenciones 9.9
7 9 5 1 0 3 1 5 6 9
Fuente: Estadísticas del Ministerio de Salud
Elaboración propia
− Personas con discapacidad
Las personas con discapacidad son consideradas como población vulnerable, ya que se
encuentran en un estado de desprotección o incapacidad ante posibles cambios que se pueden
dar en su entorno. El 13.3% de hogares del distrito presentan un miembro con discapacidad de
cualquier tipo.
Tabla N° 54. Hogares con personas con discapacidad
Con algún miembro Sin ningún miembro

Total con discapacidad con discapacidad
# % # %
41,804 5,562 13.3 36,242 86.7
Elaboración propia
− Inseguridad Alimentaria
Según los datos del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social, el distrito presenta un índice de
vulnerabilidad a la inseguridad alimentaria de 0.024, que se puede considerar un nivel de
vulnerabilidad a la inseguridad alimentaria muy baja.
Con respecto a la distribución de la población en proceso de desarrollo e inclusión social del

MIDIS, la población más necesitada en el distrito son 0.9%, esta población es la que requiere
prioridad en políticas y proyectos de inclusión social, es un porcentaje relativamente bajo frente
a las zonas de provincia, pero la tasa de pobreza es el 24.4 y la de pobreza extrema son
considerables.
80
082
ocupacionales
Nivel de Población en
Índice de Tasa de
vulnerabilidad proceso de Tasa de
vulnerabilidad a pobreza
Distrito a la desarrollo e pobreza
la Inseguridad extrema
Inseguridad inclusión social 2012
alimentaria 2012
alimentaria (PEPI)
Lurigancho 0.024 Muy Baja 0.9 24.4 1.3
Fuente: Mapa de la población en proceso de desarrollo e inclusión social - MIDIS
Elaboración propia
9.3. Aspectos socio-legales
− Tenencia de Partida de Nacimiento
La Partida de nacimiento representa el primer documento de identificación que posee toda

persona, este documento es indispensable para poder hacer uso de los derechos como el acceso
a la salud y educación; su obtención es totalmente gratuita. El porcentaje de población que no
cuenta con este documento es bajo, sólo llega al 0.8%,
Tabla N° 56. Tenencia de partida de nacimiento
Sí tiene partida de No tiene partida de

Total nacimiento nacimiento
# % # %
169,359 167,515 99.2 1,299 0.8
Elaboración propia
− Tenencia del Documento Nacional de Identidad (DNI)
La tenencia del DNI, en las personas de 18 años a más, acredita la condición legal y formal de
ciudadano; es un requisito indispensable para el libre ejercicio de la ciudadanía. En el caso del
distrito el 2.0% de personas con más 18 años no cuentan con DNI, los porcentajes más altos se
presentan
Tabla N° 57. Personas de 18 años a más sin DNI
Distrito # de personas %
Lurigancho 2,191 2.0

Elaboración propia
81
083
9.4. Actividades Económicas
− Población en edad de trabajar
La población en edad de trabajar (PET) son todas las personas de 14 a más años de edad, que
son consideradas población en edad productiva. El 73.7% de la población se encuentra en esta
situación, presentando un alto porcentaje de población para participar en la Población
económicamente activa (PEA).
Tabla N° 58. Personas en edad de trabajar
Distrito # %
Lurigancho 124,760 73.7
Elaboración propia
− Población económicamente activa
La población económicamente activa (PEA) es aquellas que forma parte de la PET y que en el
momento en que se levantó la información se encontraban trabajando (PEA ocupada) o
buscando trabajo (PEA desocupada). El porcentaje de PEA Ocupada se encuentra alrededor de
50%, esto indica que 1 de cada 2 personas de la PEA se encuentra ocupada.
Tabla N° 59. Población económicamente activa
PEA ocupada PEA desocupada PEA desocupada

Total
# % # % # %
70,30
150,374 46.8 2,546 1.7 77,521 51.5
7
Elaboración propia
− Categoría de ocupación
Los pobladores que se encuentran realizando una ocupación, se encuentran divididos en 2

actividades principales: empleado el 34.5% y trabajador Independiente 32.4%, le siguen los
obreros con el 24%. La mayoría de la ocupación dentro del distrito es de mano de obra no
calificada, esto va en relación a que no hay un alto porcentaje de nivel educativo. Esta pregunta
no se realizó a 99,052 pobladores por no aplicar.
82
084
Tabla N° 60. Categoría de ocupación
Trabajad
or
Trabajador Trabajad Emplead
familiar
Empleado Obrero independie or del or o
Total no
nte hogar patrón
remuner
ado
# % # % # % # % # % # %
70,30 24,14 34. 16,84 24. 22,79 32. 2,9 4. 2,2 3. 1,3 1.
7 8 5 5 0 5 4 28 2 83 3 08 8
Elaboración propia
− Rama de actividad de la PEA Ocupada
Con respecto a la rama de ocupación el mayor porcentaje de la PEA ocupada se encuentra

desarrollando 3 actividades principales que engloban casi el 50% de pobladores, estas
actividades son: Comercio (18.6%), manufactura (14.5%) y transporte (11.8%). Las actividades
relacionadas a servicio son las que engloban a la mayor cantidad de actividades, otras
actividades se relacionan al comercio y manufactura (14.5%) y construcción (7.9%).
Tabla N° 61. Categoría de ocupación

Actividad inmobiliaria,
empresariales y de
Servicio doméstico
comunicaciones
No especificada
Otros servicios
Manufactura
Construcción
restaurantes
Transporte y
Agricultura
Enseñanza
Comercio
Hoteles y
alquiler
Total
70,307 13,068 10,178 8,303 5,550 5,118 4,914 4,023 3,336 3,113 2,928 9,776
100% 18.6% 14.5% 11.8% 7.9% 7.3% 7.0% 5.7% 4.7% 4.4% 4.2% 13.9%
Elaboración propia
9.5. Características de la Vivienda
− Tipo de vivienda
De cada 10 viviendas en el distrito 9 son casas independientes, esto lo convierte en la

característica principal en el tipo de vivienda; un menos porcentaje lo obtiene las viviendas
improvisadas (2.7%) y departamentos en edificio (2.2%). Esto indica que hay un alto porcentaje
de viviendas improvisadas.
83
085
Tabla N° 62. Tipo de vivienda
Casa Departame Vivienda en Vivienda

Vivienda en
independient nto en casa de improvisad Otro
Distrito quinta
e edificio vecindad a
# % # % # % # % # % # %
2. 0.
44,779 40,744 91.0 1,002 2.2 860 1.9 793 1.8 1,196 184
7 4
Elaboración propia
− Condición de ocupación de la vivienda
Las viviendas particulares en su condición de ocupadas con personas presentes representan, la

gran mayoría con, el 86.7% frente al 7.1% de viviendas ocupadas con personas ausentes. Las
viviendas abandonadas (3.5%), desocupadas (1.3%) y de uso ocasional (0.7%) son las de menor
cantidad.
Tabla N° 63. Condición de ocupación de la vivienda
Ocupada, Desocupa
Ocupada, Abandona
con da, en De uso
con personas da, Otras
Distrito personas construcci ocasional
presentes cerrada
ausentes ón
# % # % # % # % # % # %
38,75 86. 3,17 1,57 0.
44,691 7.1 3.5 565 1.3 294 0.7 325
6 7 3 8 7
Elaboración propia
− Hogares
El INEI define al hogar como el conjunto de personas que pueden ser parientes o no (padres,
hijos solteros, hijos casados, hermanos, tíos, etc.); ellos ocupan una vivienda (en su totalidad o
parte), comparten las comidas principales y atienden en común otras necesidades vitales. No
entra en esta definición el hogar compuesto por una persona; pero sí lo contabilizaremos para
este caso.
Según la información del INEI, existe 41,804 hogares en el distrito de Lurigancho, que se
compone principalmente por 3 o 4 integrantes, que representa el 41.3%; le siguen los hogares
compuesto por 5 y 6 integrantes con 23.2%, y aquellos hogares con 2 integrantes con 12.9% y
los hogares con 7 a más integrantes (11.5%). El hogar que se compone por 1 integrante
representa sólo el 11.1%.
84
086
Tabla N° 64. Número de personas por hogar
Total de # de personas
hogares
1 2 De 3 a 4 De 5 a 6 De 7 a más
# % # % # % # % # % # %
41,80 4,6 5,3 17,2 9,7 4,8
100 11.1 12.9 41.3 23.2 11.5
4 31 87 53 12 21
Elaboración propia
− Viviendas por hogar

Según la definición de hogar del INEI anteriormente detallada, se puede llegar a encontrar en
un hogar más de una vivienda. Se reconocer los hogares tiene dos y tres viviendas representan
el 5.7% y 1.3%, respectivamente.
Tabla N° 65. Viviendas por hogar
Una Dos Tres Cuatro Cinco Vivienda

Distrito vivienda viviendas viviendas viviendas viviendas colectiva
# % # % # % # % # % # %
38,75 92. 2,40 1. 0. 0. 0.
41,892 5.7 529 99 17 88
6 5 3 3 2 0 2
Elaboración propia
− Condición de la tenencia
La condición de la tenencia del predio nos permite identificar la titularidad de la propiedad. En
el distrito en estudio el mayor porcentaje se aprecia en la condición de propia totalmente
pagada, con el 58.2%; seguida por, las viviendas alquiladas (13.9%), propia por invasión (8.5%),
propia pagando a plazos (7.9%) y cedida por el trabajo (4.8%).
Tabla N° 66. Condición de la tenencia
Cedida por
Propia Propia
Propia por el trabajo /
totalmente Alquilada pagándola Otro
invasión otro hogar /
Total pagada a plazos
institución
# % # % # % # % # % # %
22,57 8. 7. 6.
38,756 58.2 5,382 13.9 3,295 3,080 1,852 4.8 2,573
4 5 9 6
Elaboración propia
85
087
9.6. Materiales de construcción
− Características de las viviendas

La calidad del material con el que se construye la vivienda, es una manifestación de la brecha
existente entre aquellos con mayor y menor poder adquisitivo. También se puede considerar
que la calidad del material de construcción es un indicio del nivel de modernización3.
● Tipo de paredes
El material predominante de la construcción de las paredes que forman el perímetro de las
viviendas es el ladrillo o bloque de cemento, este porcentaje alcanza el 72%; le sigue muy por
debajo el uso de adobe o tapia con 13.6%, madera (8.9%), estera (3.1%) y piedra (0.4%).
Tabla N° 67. Material predominante en las paredes
Ladrillo o
Adobe o
bloque de Madera Estera Piedra Otros
Total tapia
cemento
# % # % # % # % # % # %
27,92 72. 5,27 13. 3,44 8. 1,21 3. 0. 1.
39,756 172 577
1 0 2 6 6 9 3 1 4 5
Elaboración propia
● Tipo de pisos
El material que predomina en los pisos supera el 58% el material de cemento, hay un 27% que
de viviendas que predomina la tierra, y 12.3% emplea las losetas o terrazos; en menor
proporción se emplea el parquet o madera pulida (1.6%).
Tabla N° 68. Material predominante en los pisos
Parquer o
Losetas,
Cemento Tierra madera Otros
Total terrazos
pulida
# % # % # % # % # %
58. 10,4 27 4,76 12. 1. 43 1.
38,756 27,466 630
0 57 .0 4 3 6 9 1
Elaboración propia
3
INEI. Condiciones de vida en el Perú. Dirección Técnica de Demografía e Indicadores Sociales, Lima, mayo 2006
86
088
● Abastecimiento de agua
El abastecimiento permanente de agua garantiza contar con mejores condiciones sanitarias, su
carencia afecta la higiene y por ende la salud de las personas. La conexión de la red pública
dentro de la vivienda se proyecta como el mejor escenario, el distrito presenta un bajo 36.1%,
otra manera de abastecimiento importante es a través de camión cisterna con el 30.5% y en
menor proporción se utiliza el pozo (13.2%).
Tabla N° 69. Abastecimiento de agua
Red Rio, Red

pública Camión Pilón de acequia, pública
dentro de cisterna u Pozo uso mananti fuera de Otros
Total
la otro similar público al o la
vivienda similar vivienda
# % # % # % # % # % # % # %
7
38,75 14,0 36 11,83 30. 5,1 13. 6. 2,5 6. 1,9 5. 2.
2,578 7
6 08 .1 7 5 00 2 7 15 5 46 0 0
2
Elaboración propia
● Conexión de servicio higiénico

La existencia de un sistema adecuado de eliminación de excretas es fundamental para el
adecuado cuidado de la salud, evitando el brote y contagio de enfermedades. Al igual que en el
caso del abastecimiento de agua, la mayor cantidad de hogares tienen sus servicios higiénicos
conectados a la red pública de desagüe dentro de la vivienda (38.2%), aunque este porcentaje
es aún bajo. Otras conexiones importantes de servicio higiénico son los pozos ciegos o negros
(26.7%) y pozos sépticos (18.3%).
Tabla N° 70. Conexión de Servicio higiénico
Red pública de Red pública

Río
desagüe Pozo ciego o Pozo de desagüe
acequia o No tiene
Distrito dentro de la negro séptico fuera de la
canal
vivienda vivienda
# % # % # % # % # % # %
10,33 26. 18. 6. 1,52 3. 2,66
38,756 14,817 38.2 7,107 2,310 6.9
7 7 3 0 3 9 2
Elaboración propia
● Alumbrado eléctrico
El acceso al alumbrado eléctrico a través de la red pública es una característica mayoritaria en
el distrito 85.1% y sólo el 14.9% menciona no contar con servicio de alumbrado eléctrico por red
pública.
87
089
Tabla N° 71. Alumbrado eléctrico por red pública
Sí Dispone No dispone
Total
# % # %
38,756 32,965 85.1 5,791 14.9
Elaboración propia
− Seguridad
Tomando en cuenta las denuncias realizadas el 2012, el distrito ha identificado denuncias por
delitos cometidos contra el patrimonio, el 71.3%. En el caso de las denuncias realizadas por los
delitos contra la vida el cuerpo y la salud, el porcentaje alcanza el 13.3%. Mientas que las
denuncias contra la seguridad y contra la tranquilidad pública representa el 3.2%. Para la fecha
en mención, se ha registrado un total de 1,373 denuncias.
Tabla N° 72. Denuncia registradas por delito en el 2012
Contra la
Contra la vida
Contra el seguridad y contra Otros
el cuerpo y la Denuncias
Distrito patrimonio la tranquilidad delitos
salud
pública
% % % % #
Luriganch
71.3 13.3 3.2 12.2 1,373
o
Fuente: Compendio Estadístico del Perú 2013 – INEI, julio de 2013
Elaboración propia
9.7. Actividades culturales
El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Lurigancho - Chosica la que comprende

diversos atractivos.
El nombre Chosica puede proceder de la palabra aymara “Chosecc”, que quiere decir "lugar
donde habitan lechuzas". Aunque es difícil lograr ver estas aves en el cielo del distrito, pero si se
logran ver otras aves como los loros.
Otra posible explicación de la etimología de la palabra Chosica es el diminutivo español

"Chocica" utilizado hasta hoy para señalar a las chozas pequeñas en España. O el topónimo
Chocica se puede encontrar en otros lugares de Latinoamérica bajo dos alternativas
ortográficas: Chocica o Chozica para Chile y Colombia, respectivamente.
Atractivos turísticos
88
090
Expresiones escultóricas:
− En el jirón Chiclayo se puede apreciar unas figuras representativas de lechuzas,
cómodamente instaladas en los árboles del Paseo del Huarango.
Expresiones escultóricas del Jirón Chiclayo
− El Cristo blanco frente al parque central
Expresión escultórica del Cristo blanco
− Los geoglifos de Yanacoto ubicados dentro del Club El Bosque, ubicado a la altura del
kilómetro 29.5 de la carretera central.
Expresiones pictóricas:
− Los diversos murales que se encuentran en el jirón Colombia, los cuales se han elaborado
con pequeñas piedras de colores que al combinarse dan diversas imágenes.
89
091
Expresión pictórica del Jirón Colombia
Expresiones arquitectónicas
− El parque Echenique
− El parque Emilio del Solar
− El parque José María Arguedas
− El parque de la Medicina Dr. Juan Gómez Sandoval
− El parque de la Amistad
− El parque Miguel Grau
− Paseo de la Fe
− La pileta del Ángel Lucas – Chosica Villa del Sol
− El puente colgante del ferrocarril
− El Coliseo Carmela Estrella
− Puente peatonal Estela Monti
− El paseo de las Américas – Chosica Villa del Sol
− Parroquia Santo Toribio de Mogrovejo – Chosica Villa del Sol
− Complejo Cajamarquilla
− Zoológico de Huachipa
Fotos de los puentes
90
092
Fotos de parques
Foto del Coliseo Carmela Estella
Complejo de Cajamarquilla
91
093
Zoológico de Huachipa
Como todo distrito, Lurigancho – Chosica se encuentra enmarcada dentro de algunas

actividades festivas que se desarrollan a lo largo del año.
Tabla N° 73. Calendario de Festividades - Lurigancho
Calendario de Festividades
Distrito de Lurigancho
Enero Febrero Marzo Abril
Mayo Junio Julio Agosto
27 - Las Cruces
Setiembre Octubre Noviembre Diciembre

13 - Aniversario del
distrito
24 – Señor de los
Milagros
Fuente: Directorio de Principales Festividades a Nivel Distrital - Instituto Nacional de Estadística e Informática.
− Fiesta de las cruces

Se desarrolla una verbena, donde hay concursos de danzas y música. En honor a la procesión
que se realiza por la ciudad por “Madero San José patrón de Chosica”. Uno de los atractivos es
su gastronomía que permite degustar platos típicos.
− Aniversario del distrito

Se celebra su creación por Emilio Agustín del Solar, jurista de la Corte Superior de Lima y que
fue miembro del Concejo Provincial de Lima y abogado del Ferrocarril Central del Perú.
92
094
− Señor de los Milagros

Al igual que todo Lima, Lurigancho – Chosica se encuentra contagiada con la celebración por el
Señor de los Milagros, donde la población disfruta de la procesión y distintas actividades
gastronómicas y eventos.
9.8. Aspectos arqueológicos
El presente proyecto se desarrolla en el distrito de Lurigancho – Chosica, con código ubigeo de

150118. Limita por el Norte con el distrito de San Antonio de Chaclla, por el Sur el distrito de
Chaclacayo, por el Este con el distrito de Santa Eulalia y por el Oeste con el distrito de San Juan
de Lurigancho.
Mapa de Ubicación
93
095
Por su desarrollo, las construcciones arqueológicas la zona han sufrido influencia de la Cultura
Lima.
Cultura Lima
● Ubicación
Se desarrolló en el Período Intermedio Temprano (100 a.C.- 650 d.C.) en la costa central del Perú,
ocupando la cuenca baja de los ríos Chillón, Rímac y Lurín.Por el norte se expandió hasta el valle
del río Chancay y por el sur hasta el valle del río Mala. Por el oeste colindó con el Océano
Pacífico y por el este hasta el comienzo de la cordillera de los Andes.
● Actividad Económica
El eje económico de la sociedad Lima era las actividades agrícolas de los valles bajos logradas
mediante un complejo sistema de riego a partir de canales hidráulicos de derivación de los ríos,
siendo esta actividad la que dio las condiciones para el asentamiento de grandes grupos
humanos. También de realizaban actividades tales como pesca y el marisqueo, las cuales
incrementan significativamente las posibilidades de alimentación con su gran aporte proteínico,
lo mismo que las actividades de ganadería de camélidos desarrolladas en las lomas vecinas o
mediante el aprovechamiento del forraje de las áreas cultivadas en los valles bajos.
● Expresiones culturales
o Cerámica
El estilo de su cerámica durante el período horizonte medio también indica cierta

influencia de la cultura Huari sobre los Lima.
A continuación, se describe los tres grandes estilos de la cerámica Lima.
El estilo blanco sobre rojo [Pre Lima] se caracteriza por su decoración pintada en blanco
sobre el fondo rojo natural de la vasija . Los ejemplares cerámicos son de aspecto burdo,
con decoración sencilla y geométrica. Las formas más comunes son las ollas casi
globulares con cuello corto, platos, cuencos, pequeños cántaros, etc.
El estilo interlocking (entrelazado) [Lima] se caracteriza por tener como motivo

principal de decoración una serie de figuras estilizadas en forma de pez o serpiente
entrelazadas entre sí, como figuras geométricas de líneas y puntos. Usa el color blanco,
rojo y negro (tricolor) sobre un fondo de engobe rojo. Las formas representativas
son tazas, ollas y vasos.
94
096
El estilo Maranga [Lima] se caracteriza por presentar en su decoración de grecas, peces

entrelazados, líneas entrecruzadas, triángulos, círculos y puntos blancos. Usa el color
rojo, blanco, negro y gris (tetracolor) sobre un fondo de engobe anaranjado, fino,
lustroso y brillante. Las formas de los ceramios son muy variadas, entre ellas la llamada
forma lenticular.
Cerámica Lima
o Arquitectura
La arquitectura Lima se distinguen por la existencia de grandes edificaciones piramidales
truncas escalonadas hechas con pequeños adobes denominados “adobitos” aunque,
también se utilizó el tapial. En estas edificaciones, realizaban reuniones rituales y
actividades comerciales.
También construyeron canales y acueductos útiles para la ampliación de la frontera
agrícola.
Huaca Huallamarca y Adobitos de la Huaca Tres Palos, Valle del Rímac
Fuente: Cultura Lima: El adobe como material de construcción (Cárdenas, M. 1998)
95
097
o Textilería
La textilería de la cultura Lima era un símbolo de posición social y riqueza. Se han hallado
momias de esa cultura que poseen gran cantidad de atuendos ceremoniales (tapices,
mantos) como muestra de su posición en la civilización. Las telas fueron en base a
algodón y fibras de animales como la llama y la alpaca por lo general. Los diseños
utilizados van desde lo geométrico a lo antropomorfo, de seres con características de
felino y de aves.
Banda de Tapiz
o Cosmovisión
La cosmovisión de los pobladores de la cultura Lima no se diferencia mucho de la visión
andina preponderante que fue básicamente mágico religioso. La naturaleza cumplió un
papel importante en sus creencias acerca de la divinidad de cerros, lagunas, tierra, luna,
sol, etc. Los sacrificios humanos fueron una práctica para aminorar la furia de los dioses,
en tiempos difíciles, como sequías, pero también para obtener el favor divino al
emprender grandes obras o batallas, los cuales se detallan en algunos huacos, textiles
de la cultura Lima.
● Fin de la Cultura Lima

La cultura Lima desaparece alrededor del 700 d.c.. Su desaparición, casi súbita, parece
haberse debido a una invasión, probablemente de los Wari, que destruyó muchos de los
monumentos Lima. Max Uhle (1908) sostiene que el Centro Ceremonial de Maranga fue
destruido en esa forma y que el Santuario de la Huaca Aramburú muestra indicios de
haber sido arrasado violentamente, y de que la cerámica que se encontraba en su
interior fue rota exprofeso y sus restos esparcidos por los alrededores.
96
098
− Cultura Ichma
Hacia el 750 d.C. se inició el desarrollo de una nueva tradición cultural denominada
Ichma que continuaría hasta la época en que el valle del Rímac se anexa al Imperio del
Tahuantinsuyu.
● Ubicación
El Señorío Ichma abarcó los valles medio y bajo de los ríos Lurín y Rímac, en la costa
central de la actual provincia de Lima, en parte del territorio donde antaño floreció la
cultura Lima.
Mapa de Ubicación
● Organización
El señorío de Ichma estaba integrado por pequeños curacazgos, que le rendían culto y
tributo. Se sabe que el santuario tenía una importancia reconocida en otras regiones de
los Andes, por lo que recibía constantes peregrinaciones y ofrendas (Rostworowski
1978). Posteriormente este santuario se la cambio de nombre a Pachacámac en el
momento de la ocupación Inca.
● Actividad Económica
Las principales actividades económicas eran la agricultura, la pesquería y el comercio de
los productos excedentes. Aprovecharon y mejoraron la excelente red de canales o
acequias heredada de la cultura Lima, con la que ganaron extensas áreas para el cultivo.
● Expresiones culturales
o Cerámica
97
099
La cerámica Ichma típica es de pasta gruesa y de color rojo claro, decorada algunas veces
con combinaciones negro-blanco y blanco-rojo, con un ornamento escultórico llamado
"cara gollete", es decir, un rostro estilizado decorando el cuello o gollete de la vasija. Se
incluyen motivos con figuras antropomorfas, ornitomorfas, ictiomorfas y zoomorfas.
Vasija cara-gollete del estilo Ichma.
Fuente: Variaciones culturales en el valle de Lima durante

la ocupación incaica (Díaz y Vallejo, 2004)
o Arquitectura
Los Ichmas se caracterizaron por el abandono del uso de los adobitos, construyeron
masivamente con tapiales y adobes grandes. Con estos materiales levantaron grandes
estructuras que conformaron pirámides aterrazadas y truncas. Una de estas es la
denominada “Pirámide con Rampa”, que cuenta con un amplio patio delantero, una
rampa frontal y recintos pequeños a manera de depósitos en la parte posterior de la
parte alta de la edificación. Destacan la Pirámides con Rampa, ubicadas en sitios como
Pachacámac, Pampa de las Flores, Puruchuca, Huaquerones, Armatambo y la
desaparecida Chacra Alta en el valle del Rímac.
98
0100
Pirámide de Sitio arqueológico Pachacámac, típico de la cultura Ichma
o Cosmovisión
En el Señorio Ichma era gobernado por una casta sacerdotal que residía en el templo de
Pachacámac, el dios de los terremotos. Esta deidad era muy famosa y temida, recibía
ofrendas, sacrificios humanos y peregrinos que llegaban desde los confines del mundo
andino.
El ídolo del dios estaba tallado en madera y resguardado en una pequeña cámara. Su
prestigio habría de mantenerse a lo largo del periodo Inca, prolongándose hasta la
conquista española.
Escultura de Pachacámac
Fuente: Santiago Agurto Calvo, Lima Prehispánica.

Lima: Perugraph Editores, 1984 -174 p
99
0101
Cajamarquilla
Este extenso sitio arqueológico a primera impresión parece ser una acumulación desordenada
de muros de barro, pero al observa con atención se nota que tiene un orden establecido por
largas calles, pirámides, grandes espacios amurallados (canchas) y áreas con construcciones de
un piso.
Se le ha dividido en varios sectores que llevan los nombres de investigadores que han hacho
estudios o dejado descripciones de este lugar: Villar Córdova, Tello, Sestieri, Muelle, Kroeber y
D´Harcourt. Uno de los sectores habilitados para la visita turística es conocido como “El
Laberinto” que forma parte del Conjunto Tello.
Se ubica en el distrito de Lurigancho - Chosica, a orillas de la quebrada de Huaycoloro o

Jicamarca. Sus más de 1´670,000 metros cuadrados la convierten en una de las ciudades más
grandes del Perú antiguo. Se comenzó a construir hacia fines del Intermedio Temprano y fue
desocupada a fines del Intermedio Tardío con un paréntesis de abandono que abarcó la mayor
parte del Horizonte Medio. La mayor parte de los muros y pirámides que se observan en la
actualidad pertenecen al último momento de ocupación.
Vista panorámica de la plaza principal del conjunto Laberinto
La trama urbana de Cajamarquilla es compleja. El elemento constructivo predominante es la

tapia o tapial que también es conocida como adobón, a través del sistema del encofrado que
consiste en la ejecución de grandes bloques de barro vaciados en gaveras y puestos a secar al
sol. Posteriormente se van anexando otros a nivel horizontal o vertical hasta alcanzar el ancho
y altura deseados.
Cajamarquilla representa un modelo de planificación urbana, manejo espacial, técnicas

constructivas, que en su momento coexistió en forma armoniosa con el entorno, aprovechando
los recursos naturales que permitieron el sostenimiento de una gran población. Hoy, las
100
0102
amenazas que se ciernen sobre ella atentan contra su intangibilidad, y es tarea de todos
revertirlas, para conservar.
Vista panorámica de grandes áreas
Foto aérea de Cajamarquilla
Hace cincuenta años, aproximadamente, el río Rímac funcionaba como recurso paisajista en
Chosica. Existía gran flujo de visitantes hacia el valle, debido al turismo, clima y paisaje, que
colocaron a este eje fluvial, como elemento de recreación. Hoy en día la realidad es distinta,
debido a que el río funciona como elemento desintegrador, debido entre otros factores, a la
contaminación que presenta, que origina la negación del mismo, en el desarrollo y organización
de la vida urbana de la ciudad.
Se observa que, en ciudades atravesadas por un río, donde este se relaciona con el lugar, se
evidencia una mejor articulación del territorio, a través de los espacios públicos ubicados en la
ribera. Por tal motivo, en Chosica, como el río no registra ningún vínculo con el desarrollo
urbano, existe fragmentación entre la población de ambas márgenes.
101
0103
Plataforma
De acuerdo en lo expuesto y teniendo en cuenta que el distrito ha crecido significativamente,

resultaría obsoleto volver a darle el carácter recreacional que tenía hace años, pues hoy Chosica
es una ciudad con núcleos urbanos consolidados, que necesitan ser articulados, a través de una
propuesta que trabaje con el paisaje (elementos del lugar)
Al referirnos a Cajamarquilla, es hacer mención al Patrimonio cultural nos referimos a la herencia

de bienes materiales e inmateriales que nuestros antepasados han dejado a lo largo de la
historia. Se trata de bienes que nos ayudan a forjarnos una identidad como nación y que nos
permiten saber quiénes somos y de dónde venimos, logrando así un mejor desarrollo como
personas dentro de la sociedad.
El patrimonio cultural del Perú está constituido por todos los bienes materiales e inmateriales
que, por su valor histórico, arqueológico, artístico, arquitectónico, paleontológico, etnológico,
documental, bibliográfico, científico o técnico tienen una importancia relevante para la
identidad y permanencia de la nación a través del tiempo.
102
0104
10. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
I. Introducción
El Plan de Participación Ciudadana, consistirá en la realización del Taller Informativo con los
grupos de interés, esta actividades se propone a la autoridad competente los mecanismos de
participación que se usarán durante la participación ciudadana son instrumentos de gestión que
permite plasmar en acciones concretas en el expediente técnico definitivo y los lineamientos de
las políticas municipales establecidos en la ordenanza N° 341-2001 del Sistema Vial
Metropolitano. Para el caso de este estudio, se llevará a cabo el siguiente mecanismo de
participación ciudadana:
• Taller Informativo con los representantes de las entidades involucradas y

representantes de grupos de interés del proyecto, así mismo de la población en general.
El objetivo de este proceso participativo, es informar sobre el proyecto y la EVAP, así como
recoger las percepciones y opiniones de la ciudadanía representada por todos los sectores
involucrados, de modo al que sirva de insumo a la elaboración de la EVAP.
Las consultas son herramientas que permiten incorporar a los proyectos de

infraestructura, la perspectiva y necesidades concretas de la población. Son instrumentos
eficaces de intercambio, diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos desplegados
en el proyecto. La organización, duración y ubicación de la consulta se ha establecido de
acuerdo al proyecto, a las características de la población directa e indirectamente
involucrada en el mismo.
Se ha elaborado el "Plan de Participación Ciudadana", tomando en consideración las

disposiciones establecidas en las normas sectoriales (Resolución Directoral N° 006-2004-
MTC/16) y el Título IV del D.S. N° 002-2009-MINAM, donde se presenta los diferentes
procedimientos y herramientas participativas que se utilizarán para el recojo de
información, según corresponda.
A efectos de poder llevar a cabo estos mecanismos de participación ciudadana, se

presenta el Plan de Participación Ciudadana.
II. Marco legal
El plan de participación ciudadana (PPC) responde al cumplimiento de la legislación del estado

peruano y se rige bajo ciertas guías y regulaciones, las cuales se describe a continuación:
 Manual de Relaciones Comunitarias para Proyectos de Infraestructura Vial, desarrollada

por la Dirección General de Asuntos Socio – Ambientales del Ministerio de Transportes
103
0105
y Comunicaciones del Perú en mayo del 2006. El presente documento nos presenta el
marco teórico de las principales funciones sociales para la prevención de conflictos,
criterios para la identificación de actores claves, consideraciones a tener para la
identificación de los espacios comunicacionales, entre otros.
 Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la

Evaluación Ambiental y social en el subsector de Transportes desarrollada por la
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales - DGASA del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Perú en diciembre del 2004. La guía nos presenta un marco
general del proceso de participación ciudadana en el sub. sector transportes, amparado
en el marco jurídico, de la ley del sistema de evaluación de impacto ambiental, ley marco
del sistema nacional de gestión ambiental.
 La Resolución Directoral Nº 006 – 2004 – MTC – 16, expedida el 16 de enero del 2004 y
mediante la cual se aprobó el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el
Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC.
 Decreto Supremo N° 0002-2009 – MINAM. Que aprueba el Reglamento sobre

transparencia, acceso a la información pública ambiental, participación y consulta
ciudadana en asuntos ambientales. Título VI Mecanismos de Participación Ciudadana
Ambiental. Menciona en el capítulo I las disposiciones generales para la participación
ciudadana.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – Ley N° 27446, emitida
20 de abril del 2001. En el capítulo III, articulo 13, menciona que el sistema nacional de
evaluación de impacto ambiental – SEIA - garantiza las instancias formales de difusión
y participación en el proceso de tramitación de las solicitudes y de los correspondientes
estudios de impacto ambiental, así como también las instancias no formales que el
proponente debe impulsar, para incorporar en el estudio de impacto ambiental, la
percepción y opinión de la población potencialmente afectada o beneficiada con la
acción propuesta.
 El artículo 14 menciona que el sistema nacional de evaluación de impacto ambiental –

SEIA – contempla para la participación de la comunidad lo siguiente: la autoridad
durante la etapa de clasificación tiene la facultad de solicitar a los representantes de la
comunidad los antecedentes u observación a las acciones propuestas; que el
proponente y su equipo técnico presente un plan de participación ciudadana y su
ejecución; que la autoridad competente efectúe la consulta formal durante la etapa de
104
0106
revisión, esto sólo en casos de estudios de impacto ambiental detallados y

Semidetallados.
 Ley General del Ambiente, ley N° 28611 – emitida el 13 de octubre del 2005, en el
artículo N° 50, menciona los deberes del estado en materia de participación ciudadana,
son los siguientes: promover el acceso oportuno a la información; capacitar, facilitar
asesoramiento y promover la participación activa de las entidades dedicadas a la
defensa del medio ambiente; establecer mecanismos de participación ciudadana para
cada proceso de involucramiento de personas naturales y jurídicas; eliminar las
exigencias y requisitos de forma que obstaculicen o limiten la libre participación de la
personas naturales o jurídicas; velar porque cualquier persona natural o jurídica pueda
acceder a los mecanismos de participación ciudadana y rendir cuentas acerca de los
mecanismos, procesos y solicitudes de participación ciudadana a su cargo.
III. Objetivos del plan de participación
Objetivo general
Exponer ante la población la naturaleza y alcances de la Evaluación Ambiental Preliminar del
Proyecto
Objetivos específicos
 Presentar los resultados del Estudio de Impacto Ambiental, explicando a la ciudadanía

los posibles impactos socios económicos, ambientales y culturales.
 Identificar y absolver las preocupaciones de los grupos de interés concernientes al
proyecto
 Equilibrar las expectativas de la población con relación al proyecto y delimitar cuáles
serán los compromisos que, en materia de responsabilidad ambiental y social, asumirá
el titular del proyecto.
 Recoger opiniones, percepciones, sugerencias, alternativas e inquietudes de los grupos
de interés, estableciendo un proceso de diálogo.
 Analizar las preocupaciones y recomendaciones de los grupos de interés, viendo su
pertinencia e inclusión en la formulación del plan de manejo ambiental y social del
proyecto.
 Validar los aspectos técnicos del proyecto con los representantes de las instituciones
públicas y/o privadas del área influencia directa.
IV. Descripción y ubicación del proyecto
105
0107
Antecedentes
El propósito central del proyecto no es más que el problema solucionado, es decir, la situación
opuesta al problema central identificado mediante el diagnóstico de la situación actual:
Ilustración: Definición del objetivo del proyecto
Problema Central Propósito

Inadecuadas condiciones para la Adecuadas condiciones para la
transitabilidad vehicular y peatonal . transitabilidad vehicular y peatonal
Fuente: Elaboración del consultor.
Nombre del proyecto
El nombre del proyecto es “Mejoramiento de pistas y veredas de la avenida los cisnes, tramo:
Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas, distrito de Lurigancho, Lima – Lima”
Nivel de estudio
El nivel de estudio del proyecto se encuentra a Nivel de Factibilidad
Ubicación del proyecto
Se localiza en el tramo de la Avenida Los Cisnes, tramo: Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas. A
continuación, se presentan las principales características de la ubicación de la intervención:
Región : Costa
geográfica
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distritos (ubigeo) : Lurigancho
Longitud de : 2.28 km.
Componentes del proyecto
El proyecto contempla la rehabilitación total de la calzada principal para tal efecto se

reemplazara el pavimento flexible existente por pavimento rígido, se procederá a la eliminación
de la carpeta asfáltica y la conformación de material encontrado, con esto se espera tener
calzadas rehabilitadas totalmente manteniendo los niveles de servicio mejor al existente y con
un menor costo en cuanto a su mantenimiento.
106
0108
Es conveniente indicar que se está procediendo a uniformizar las veredas para tal efecto se
deberá de realizar la demolición de las veredas existentes para luego volver a construirlas según
lo indicado en los planos de diseño geométrico.
V. Área de influencia
Área de Influencia Directa
Es importante precisar que las actividades directas del proyecto se realizarán dentro de un
ámbito netamente urbano, en donde no se aprecian áreas verdes significativas, animales o
restos arqueológicos cercanos, pero si actividades económicas e infraestructuras propias de
zonas urbanas.
Los criterios considerados para la delimitación del área de influencia directa son los siguientes:
- El área a ser demolida, excavada y posteriormente ocupada por las estructuras o

componentes del proyecto, corresponde propiamente al área de obra, cuya
interacción de las actividades con las estructuras existentes originan la generación de
los aspectos ambientales más significativos como el material particulado, emisiones
gaseosas y ruido.
- Áreas a ser ocupadas por maquinarias y/u otro componente del proyecto
(campamento, etc.); consideradas como zonas de permanencia fuera de los frentes de
trabajo donde el personal tiende a la generación de residuos sólidos y líquidos
provenientes de actividades de mantenimiento, logística, entre otros.
- Las áreas aledañas e infraestructura de servicios a la obra que serán afectadas

directamente por los polvos, gases, ruidos, demoliciones y excavaciones de la obra. Se
definen como toda área e instalación privada vinculada o no con la obra, que por su
cercanía puede ser impactada por la generación de material particulado y ruido,
principalmente. Además, esto se encuentra estrechamente vinculado a las actividades
socioeconómicas que se encuentran cercanas al proyecto: entidades bancarias,
establecimientos de salud privados, empresas privadas de servicios y ventas, entre
otros.
Área de Influencia Indirecta
Los criterios considerados para la delimitación del área de influencia indirecta son los
siguientes:
107
0109
- Avenidas y calles por donde se desviará el tránsito, considerado desde el punto de vista
social y ambiental en consecuencia a las potenciales incomodidades percibidas por la
población.
- Viviendas, comercios e instituciones ubicadas dentro del polígono situado entre las
Avenida Los Cisnes, tramo: Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas; que podrían ser
afectadas indirectamente por el desvío del tránsito, principalmente.
- Centros urbanos/habilitaciones urbanas cercanas al proyecto; la ubicación y la

distribución espacial de los centros urbanos colindantes del área a ser intervenida por
el proyecto.
VI. Grupos de interés
Se identificó a los grupos de interés (stakeholders) o involucrados, como todos aquellos grupos
sociales que pueden ser impactados positiva o negativamente por el proyecto. Es evidente que
los grupos de interés son ciudadanos que se integran en determinadas organizaciones a partir
de metas, objetivos e intereses organizacionales. En relación al proyecto las expectativas son de
índole diversa, yendo desde las que buscan satisfacer necesidades colectivas y comerciales
(negocios) hasta las que buscan establecer cambios o reglas de juego para las actividades del
proyecto.
Para definir y priorizar a los grupos de interés es muy importante conocer con precisión y
amplitud sus respectivas alternativas tecnológicas y propuestas de diseño vial. De esta manera
se puede precisar quiénes pueden ser impactados y quiénes no.
Los Objetivos y propósitos que persigue la identificación de los grupos de interés son:
 Determinar a los actores involucrados
 Definir sus intereses y percepciones del proyecto: Provincia de Lima - Lima. Identificar
los recursos que cada grupo aporta en relación al proyecto
 Identificar las responsabilidades institucionales que cada grupo tiene.
 Determinar el interés que cada grupo tiene en el proyecto
 Identificar los conflictos que cada grupo de actores tendría con respecto al proyecto.
 Concluir sobre las actividades que se pueden realizar para satisfacer los intereses de los
actores involucrados.
 Las categorías identificadas a nivel de grupos de interés en el área de influencia del
proyecto son las siguientes:
108
0110
o Política: Correspondiente a las autoridades a cargo del gobierno municipal,

conformado por el Alcalde Provincial, Alcaldes distritales, gobernador de cada
distrito.
o Económica: Referida a los diferentes agentes productivos particulares organizados
en gremios como productores, comerciantes, servicio de transporte, trabajadores,
organizaciones empresariales etc.
o Administración Pública: Correspondiente a los funcionarios estatales encargados
de las funciones de seguridad (policía), educación y salud.
o Organizaciones Sociales de Base: Correspondiente a los representantes de grupos
sociales que se organizan en torno a diversos temas como comités clubes y
Organizaciones No gubernamentales, etc.
Instituciones públicas
En cuanto a las instituciones públicas del distrito se reconocieron 9 actores sociales que
conforman el grupo de interés del proyecto.
Institución Funcionario Cargo Correo

Luis
Alcaldía Fernando Alcalde alcaldia@munichosica.gob.pe
Bueno Quino
Ernesto
Gerencia Alejandro Gerente
gerenciamunicipal@munichosica.gob.pe
Municipal Granda Municipal
Averhoff
Gerencia de Juan Marcos
Seguridad Pumacayo Gerente seguridadciudadana@munichosica.gob.pe
Lurigancho
Ciudadana Enriquez
Gerencia de
Juventud, Ramiro
Educación, Robertsón Gerente geducacionydeporte@munichosica.gob.pe
Cultura y Martínez
Deportes
Sub Gerencia de Danny Jiwan
Áreas verdes y Mamani Subgerente sgareasverdes@munichosica.gob.pe
Medio Ambiente Tintaya
Juan Marcos
Sub Gerencia de
Pumacayo Subgerente sgjuntasvecinales@munichosica.gob.pe
Juntas Vecinales
Enriquez
Instituciones empresariales y comerciales del área de influencia del proyecto
Con respecto a las instituciones comerciales cercanas al área del proyecto, se han identificado
56 empresas o comercios.
Institución Dirección
Ago Inversiones C&S Av. Los Cisnes 358
109
0111
Amaro Av. Los Cisnes Mz H2 Lt 14

Bahía Trading Av. Los Cisnes Mz E2 Lt 18
Bost Av. Los Cisnes Mz E2 Lt 13A
Bruno León Quispe Av. Los Cisnes Mz G2 Lt 21
Casa de campo y recepciones La Residencia de
Av. Los Cisnes Mz I Lt 21
Huachipa
Corp. Efameinsa e Ingeniería Av. Los Cisnes Mz H2 Lt 18
Grifo Primax Av. Los Cisnes Cdra. 01
IMELSA Av. Los Cisnes Mz H2 Lt 19
International Wheel Av. Los Cisnes Cdra. 10
JM LUBAFA Av. Los Cisnes 357
Av. Los Cisnes Mz O2 Lt 5 El Club -
Municipalidad CP Santa María de Huachipa
Huachipa
Proyectos & Amoblados SRL Av. Los Cisnes 151
Restaurant Campestres Betty Av. Los Cisnes Cdra.01
Restaurant Campestre Cerreño Av. Los Cisnes Cdra. 01
Restaurant Campestre El Ayacuchano Av. Los Cisnes Cdra. 01
Restaurant Campestre KyS Av. Los Cisnes Cdra. 02
Restaurant Sabor y Pasión Av. Los Cisnes Mz A Lt. 2
Restaurant Campestre Huancayo Querido Av. Los cisnes Mz I2 Lt. 22
Ruben Punaña Av. Los Cisnes Cdra. 01
Ulloa S.A. Av. Los Cisnes Mz F” Lte. 17
VII. Mecanismos de participación ciudadana
Se han considerado instrumentos participativos que involucren y garanticen la participación de

los miembros y/o representantes de los grupos de interés identificados, durante todo el
proceso de la etapa de estudio. De acuerdo a los lineamientos del MTC.
Talleres Informativo
Actividad donde se informa a los actores involucrados acerca de los aspectos básicos del
proyecto y los avances del estudio. Asimismo, se aplican herramientas para el recojo sistemático
de información con el fin de elaborar un diagnóstico de la población objetivo e identificar
posibles impactos del proyecto de infraestructura de acuerdo a la percepción de los actores
sociales.
VIII. Sede y ejecución de talleres
Selección de sede de Taller
En el Auditorio de Palacio Municipal de Centro Poblado de Santa María de Huachipa. El taller

informativo se realizará el día 13 de diciembre del 2017 en presencia de especialistas y miembros
de las localidades del área de influencia del proyecto, como también los representantes de la
110
0112
consultora Andina SAC, Consultor de la EVAP del Estudio de Definitivo del proyecto con
autoridades del PGRLM y representantes de los grupo de interés y público en general.
Criterios de Selección:
Los criterios de selección serán:
- Ubicación política: La sede representan la jurisdicción provincial y distrital.
- Condición de influencia: la sede se encontrará en el área de influencia del proyecto.
- Facilidades logísticas para la organización de los eventos.
IX. Medios logísticos
Equipos y materiales a emplear en el taller
Se emplearán equipo multimedia y equipo de sonido (proyecto, laptop u otos) para la

proyección de la presentación del instrumento ambiental a desarrollarse-
X. Cronograma de ejecución del plan de participación ciudadana
En la siguiente tabla se describe los días de ejecución del Plan de Participación Ciudadana
Días
Actividades
1 2 3 4 5 6 7
Reparto de invitaciones. X
X
Difusión de avisos y afiches X X X X X X X
XI. Personal responsable
El personal responsable para ejecutar el Plan de Participación Ciudadana serán integrantes de la

Consultora Andina SAC, conjuntamente en coordinación con representante del PGRLM
INFORME DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
1. Introducción
Según las normativas anteriormente indicadas en el (PPC), se establece que los mecanismos de
Participación Ciudadana que serán aplicados antes y durante la presentación del instrumento
ambiental cumplen con el objetivo de dar a conocer a la población, perteneciente al área de
influencia delimitada, las características del proyecto; además de recoger sus expectativas,
dudas y opiniones referentes al proyecto.
2. Metodología empleada
Según las características del presente proyecto, se contempló la realización de un Taller
Informativo y de manera complementaria el reparto de material informativo para dar a conocer
111
0113
la realización del Taller
3. Detalle de los medios empleados para la convocatoria

Para la convocatoria de la realización se enviaron cartas de invitaciones al grupo de interés
establecidas en el área de influencia del proyecto y distribución de material informativo para
dar a conocer la realización del Taller
Cartas de invitación directa
La convocatoria se propuso se haga efectiva realizando la invitación con 1 0 días de
anticipación mediante cartas de invitación directas a las autoridades políticas locales y así
como a representantes de las organizaciones sociales.
Lima, Diciembre del 2017
Sr (es): Municipalidad de Lurigancho

xxxxxxxxxxxxxx
Asunto: Invitación al Taller Informativo del Estudio a nivel de

Factibilidad del proyecto " “Mejoramiento de pistas y veredas
de la avenida los cisnes, tramo: Puente Los Cisnes – Av. Las
Águilas, distrito de Lurigancho, Provincia de Lima-Lima
De mi especial consideración:
Me dirijo a usted en nombre del Programa del Gobierno Regional de Lima Metropolitana
PGRLM, para expresarle nuestro cordial saludo y para invitarle al Taller Informativo que se
realizará el miércoles 13 de Diciembre a las 16:30 pm en Auditorio de Palacio Municipal de
Centro Poblado de Santa María de Huachipa Dicho evento se realizará en el marco del
estudio definitivo del proyecto de la referencia y que tiene como objetivo dar a conocer a
la población y las instituciones interesadas de los alcances del proyecto, consignar sus
opiniones.
A la espera de contar con su presencia aprovechamos la oportunidad para expresarle los

sentimientos de nuestra consideración más distinguida.
Atentamente
4. Mecanismos de participación ciudadana empleados
Se realizará como principal mecanismo la realización de un Taller Informativo y como

mecanismo complementario se implementará, la elaboración y publicación/repartición de
volantes y afiches informativos en lugares estratégicos del área de influencia,
112
0114
5. Cronograma de ejecución (especificar si cambió o no en relación al Plan)

Se ejecutó el cronograma realizado. No hubo ningún cambio en relación al Plan de
Participación Ciudadana.
Días
Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Reparto de invitaciones.
X
Difusión de avisos y afiches X X X X X X X
6. Equipo responsable de la ejecución del taller y registro

El personal responsable que ejecutó el Taller Informativo y registraron las evidencias del mismo,
fueron integrantes de la Consultora Andina SAC, conjuntamente en coordinación con el PGRLM
7. Materiales empleados y exposición
Los materiales empleados para la ejecución del Taller Informativo fueron los siguientes:
 Presentación de la EVAP del Proyecto (ppt)

 Acta de inicio del taller
 Lista de participantes
 Formato de preguntas
 Proyector multimedia y laptop
 Registro fotográfico
 Filmación
8. Medios de verificación:
En el anexo del documento se adjunta toda la documentación para la realización del Taller
Informativo, la cual se enumera a continuación
- Copia de la lista de asistentes firmada.
- Copia del acta firmada por los asistentes.
- Registro fotográfico
- Cargos de las invitaciones realizadas.
- Vídeo sin editar de los mecanismos desarrollados
9. Aportes considerados para el estudio
Los puntos que se consideraron para la ejecución del proyecto fueron los siguientes
 Inicio de ejecución del proyecto
113
0115
 Se debe respetar el diseño geometico
10. Anexos: Fotos, actas, video, PPT y otros.

En los anexos del documento se adjuntan todo el material utilizado para el Taller Informativo
(acta, ppt, lista de asistencia, galería fotográfica y otros) ver anexo N° 6
114
0116
11. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO- AMBIENTALES
En este ítem se identifican, describen y evalúan los potenciales impactos ambientales que se
generarán debido a la ejecución de las obras, en todas las etapas (planificación, construcción,
operación y mantenimiento, y abandono) de la Evaluación Ambiental Preliminar para el
Proyecto.
Para el análisis ambiental se ha elaborado una lista de verificación de las principales actividades
del proyecto, a partir de las cuales se identificaron los aspectos ambientales y posteriormente
los impactos que estos generarán sobre los componentes ambientales. Para fines del presente
informe, se denominan componentes ambientales a los elementos del medio físico, biológico,
socioeconómico y cultural; y aspectos ambientales a las acciones o actividades producidas por
el proyecto que pueden alterar el ambiente.
Según Espinoza (2006) y Foy (2012), se dice que hay impacto ambiental cuando una acción o
actividad produce una alteración positiva o negativa en sus componentes, los cuales se
consideran significativos (cuando superan los estándares de calidad ambiental o límites
máximos permisibles) y no significativos (cuando se encuentran por debajo de los estándares o
límites máximos permisibles establecidos en la legislación ambiental vigente).
Metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales
Se ha considerado como metodología de identificación y evaluación de impactos; el análisis

matricial, adecuándolo a las condiciones de interacción entre los aspectos y los componentes
ambientales, permitiendo identificar y ponderar los impactos generados por las actividades del
proyecto sobre su entorno. Este tipo de herramienta facilita la visualización global e
identificación de todas las posibles modificaciones introducidas al sistema actual por la
realización del presente proyecto.
En la predicción de impactos mediante el método matricial se puede confeccionar una o varias

matrices, lo cual depende del criterio de los profesionales encargados de la evaluación
correspondiente. Este estudio fue realizado con la colaboración de un equipo de profesionales
de carácter multidisciplinario (conformado por 01 ingeniero ambiental, 01 sociólogo y 01
biólogo), de manera que se pudiera obtener una visión global de los posibles impactos
ambientales producidos por la actividad. Así, en el presente estudio se ha resuelto confeccionar
dos matrices, cuya descripción se muestra a continuación.
115
0117
 Metodología de identificación de impactos ambientales
Para el análisis del impacto ambiental se consideran cuatro etapas: Planificación, Construcción,
Mantenimiento y Abandono. La identificación de los impactos ambientales se logra con el
análisis de la interacción resultante entre los componentes del proyecto y los factores
ambientales de su entorno. Para lo cual se establecen las modificaciones del medio natural que
podrían generarse por la ejecución del proyecto.
En esta primera matriz, denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se

procede a la identificación de los posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendría lugar
por la ejecución de las actividades del proyecto. Para ello se realiza la identificación de los
distintos componentes ambientales susceptibles de ser impactados y de todas aquellas
actividades del proyecto factibles de producir algún tipo de interacción (negativa o positiva).
Las entradas presentadas en columnas, son las acciones producidas por el proyecto que pueden
alterar el medio ambiente, y las entradas presentadas en filas son las características del medio
ambiente (factores ambientales) que pueden ser alteradas. Con estas entradas en filas y
columnas se pueden definir las interacciones existentes, discriminando si el impacto es directo
o indirecto.
 Metodología de evaluación de impactos ambientales
La matriz causa-efecto utilizada para la presente evaluación está basada en la metodología de

Leopold (determinación de la importancia), a partir de la cual se han derivado otros métodos
similares. Para la determinación de la Importancia se aplicó la fórmula presentada en la guía
metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental de Vicente Conesa Fernández, 2010.
A. Criterios de valoración de impactos ambientales
A continuación, se describe cada uno de los atributos considerados en las fórmulas del índice de
importancia del impacto, y los diferentes criterios utilizados para su calificación:
- Naturaleza (N)
Este parámetro de valoración se refiere a la condición positiva o negativa de cada uno de los
impactos posibles; es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad
ambiental.
El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas
acciones (aspectos ambientales) que van actuar sobre los distintos factores considerados
(componentes ambientales).
116
0118
El impacto se considera positivo cuando el resultado de la acción sobre el factor ambiental

considerado produce una mejora de la calidad ambiental de este último. El impacto se considera
negativo cuando el resultado de la acción produce una disminución en la calidad ambiental del
factor ambiental considerado.}
- Intensidad (IN)
La intensidad es el grado de incidencia de la actividad sobre el factor ambiental (grado de

destrucción o dimensión del impacto) en el ámbito específico en el que actúa, dicha dimensión
del impacto nos indicará la medida del cambio cuantitativo o cualitativo del parámetro
ambiental provocado por la acción. Se señala que cuando la acción causante del efecto, caso de
la introducción de medidas correctoras, dé lugar a un efecto positivo, la intensidad o grado de
perturbación del impacto reflejará el grado de reconstrucción o restauración del factor, es decir,
el grado de mejora cualitativa de su calidad ambiental.
 (1): Baja o mínima
 (2): Media
 (4): Alta
 (8): Muy Alta
 (12): Total
- Extensión (EX)
Se refiere a las áreas o superficies afectadas, calificando el impacto de acuerdo al ámbito de

influencia de su efecto, pudiendo ser:
 (1): Puntual
 (2): Parcial
 (4): Extenso
 (8): Total
 (+4): Crítico
- Momento (MO):
El plazo del manifiesto o momento del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición
de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado.
 (1): Largo plazo, más de 10 años
117
0119
 (2): Mediano plazo, entre 1 - 10 años
 (3): Corto plazo, menos de 1 año
 (4): Inmediato
 (+4): Crítico
- Persistencia (PE):
La persistencia o duración del impacto, es el tiempo de permanencia del efecto sobre un factor
ambiental desde el momento de su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a
las condiciones iniciales previas a la acción, ya sea por la acción de medios naturales o mediante
la aplicación de medidas correctivas.
 (1): Fugaz o Momentáneo
 (2): Temporal o transitorio, entre 1 – 10 años
 (3): Persistente, entre 11 y 15 años
 (4): Permanente y constante, superior a 15 años
- Reversibilidad (RV):
Establece si los impactos negativos son reversibles, es decir, mide la capacidad del ambiente de
retornar a una situación similar o equivalente a la inicial previas a la acción por medios
naturales, una vez esta deja de actuar sobre el medio. La reversibilidad del impacto se califica
de la siguiente manera:
 (1) Corto plazo

 (2) Mediano plazo
 (3) Largo plazo
 (4) Irreversible
- Recuperabilidad (MC):
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como

consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas
a la actuación, por medio de la intervención humana o sea, mediante la introducción de medidas
correctoras y restauradoras.
 (1) Recuperable de manera inmediata
 (2) Recuperable a corto plazo
 (3) Recuperable a mediano plazo
118
0120
 (4) Recuperable a Largo plazo o Mitigable

 (8) Irrecuperable
- Sinergia (SI):
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. Establece si la

manifestación conjunta de dos o más impactos resultaría en un impacto mayor al que se
obtendría si cada uno actuase por separado.
 (1) Sin sinergismo o simple

 (2) Sinergismo moderado
 (4) Muy sinérgico
- Acumulación (AC):
Impactos que resultan de una acción propuesta y que se incrementan al añadir los impactos
colectivos o individuales producidos por otras acciones.
Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando la acción
que lo genera persiste de forma continua o reiterada.
 (1) Simple
 (4) Acumulativo
- Efecto (EF):
Este atributo se refiere a la relación causa – efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto
sobre un factor, como consecuencia de la ejecución de una actividad del proyecto
 (1) Indirecto o secundario

 (4) Directo o primario
- Periodicidad (PR):
Se refiere a la regularidad con la que se manifiesta el efecto.
 (1) Irregular
 (2) Periódico
 (4) Continuo
En la siguiente tabla se muestra en resumen, la escala de valoración o calificación que hemos

descrito anteriormente para cada uno de los parámetros, indicando asimismo el código con el
que se identificará en la matriz de valoración de impactos.
119
0121
Tabla N° 74. Criterios de valoración de Impactos Ambientales
Código Factor de evaluación Valoración Calificación

Beneficioso +
N Naturaleza
Perjudicial -
Baja o mínima 1
Media 2
IN Intensidad Alta 4
Muy Alta 8
Total 12
Puntual 1
Parcial 2
EX Extensión Extenso 4
Total 8
Crítico +4
Largo Plazo 1
Medio Plazo 2
MO Momento Corto Plazo 3
Inmediato 4
Crítico (+4)
Fugaz o momentáneo 1
Temporal 2
PE Persistencia
Persistente o Pertinaz 3
Permanente y Constante 4
Corto plazo 1
Mediano plazo 2
RV Reversibilidad
Largo Plazo 3
Irreversible 4
Recuperable de manera Inmediata 1
Recuperable a Corto plazo 2
MC Recuperabilidad Recuperable a mediano plazo 3
Mitigable 4
Irrecuperable 8
Sin sinergismo o simple 1
SI Sinergia Sinergismo moderado 2
Muy sinérgico 4
Simple 1
AC Acumulación
Acumulativo 4
Indirecto o secundario 1
EF Efecto
Directo o primario 4
Irregular 1
PR Periodicidad Periódico 2
Continuo 4
Fuente: Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental, V. Conesa Fdez – Vítora, 4a. Ed., 2010.
120
0122
La importancia indica el efecto de una acción sobre un factor ambiental, es la estimación del
impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto. Se tomará basándose en un
conjunto de atributos característicos y cualidades.
Para calificar la significancia de cada uno de los potenciales impactos identificados, se empleó la
siguiente fórmula:
I = +/-(3IN + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR+ MC)

La importancia del impacto calculado con la anterior ecuación puede tomar valores entre 13 y
Una vez definida la importancia de los impactos se procede a determinar la calificación del
impacto ambiental. Esta calificación permitirá definir cuál sería el componente ambiental más
afectado y el agente o la actividad que causaría el mayor impacto.
Tabla N° 75. Calificación de impactos ambientales
Calificación del impacto Valor de Importancia Simbología

Bajo <25
Moderado 25 -50
Alto 50 - 75
Muy Alto >75
121
0123
Evaluación de impactos ambientales
Matriz de Identificación de Impactos Ambientales

Previamente a la aplicación de la “matriz de identificación de impactos”, se realizó la
identificación de los distintos componentes ambientales susceptibles de ser impactados y de
todas aquellas actividades que podrían generar algún tipo de interacción (negativa o positiva)
sobre los mismos.
En la siguiente tabla se indican los componentes ambientales susceptibles de recibir impacto

debido a las diversas actividades de la Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto
Tabla N° 76. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales
Factores del Ambientales

Medio Componente ambiental Impacto Ambiental
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
Aire
Físico Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje
Remoción de especies por la obra
Biológico Biológico
Perturbación de las especies por la obra
Generación de empleo
Económico
Socioeconómico Mejora de la calidad de vida
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas

En la siguiente tabla se describen las principales actividades a desarrollarse del, susceptibles de

causar impactos sobre los diversos componentes del medio físico, biológico y socio - cultural,
durante las etapas de planificación, construcción, mantenimiento y abandono.
Tabla N° 77. Identificación de actividades del proyecto
Etapa del Proyecto Actividades de la optimización de componentes que pueden causar impacto
Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo*
Planificación
Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
Construcción y mejoramiento de pavimento
Construcción Construcción de veredas y sardineles
Pintado de señales verticales y horizontales
Operación y Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización (horizontal y
Mantenimiento vertical)
122
0124
Etapa del Proyecto Actividades de la optimización de componentes que pueden causar impacto
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
Abandono Restauración y vegetación de áreas impactadas
Retiro del personal, equipos y maquinarias
*Esta actividad se realizará en todas las etapas, sin embargo la evaluación se realiza en la etapa de planificación.
A continuación se procede a aplicar la matriz de identificación de impactos ambientales,

empleando las acciones a producirse por las actividades consideradas en la presente EVAP y los
factores o componentes ambientales que podrían ser alterados, los cuales se presentan en
columnas y filas respectivamente en la siguiente tabla. Con estas entradas en filas y columnas
se definieron las interacciones existentes. Cada cuadrícula que se forma en esta interacción
presenta una calificación ponderada que puede ser positiva o negativa y aquellos espacios con
la simbología N.A. muestran que no existe relación causa – efecto. Ver detalle en las siguientes
tablas.
Tabla N° 78. Matriz de identificación de impactos – Etapa de planificación
MATRIZ CAUSA - EFECTO Movilización del personal,

Montaje de instalaciones
equipos y materiales a las
auxiliares
áreas del trabajo
Alteración de la calidad del aire (material

- -
particulado y gases)
COMPONENTES AMBIENTALES
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y
- -
vibraciones
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA -
Remoción de especies de flora por la obra NA -
Biológico
Perturbación de fauna por la obra - -
Generación de empleo + +
Económico
Mejora de la calidad de vida + +
Posibles conflictos en torno a la uso de las
Social NA NA
vías públicas
123
0125
Tabla N° 79. Matriz de identificación de impactos – Etapa de construcción
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
MATRIZ CAUSA - EFECTO Construcción y Pintado de señales

Construcción de
mejoramiento de verticales y
veredas y sardineles
pavimento horizontales
Alteración de la calidad del aire

- - -
(material particulado y gases)
Aire
Incremento de los niveles de ruidos

- - -
y vibraciones
Cambios en la calidad visual del
Paisaje NA NA NA
Paisaje
Remoción de especies de flora por
NA NA -
Biológico la obra
Perturbación de fauna por la obra - - -
Generación de empleo + + +
Económico
Mejora de la calidad de vida + + +
Posibles conflictos en torno a la uso
Social - - NA
de las vías públicas
Tabla N° 80. Matriz de identificación de impactos – Etapa de mantenimiento
ETAPA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
MATRIZ CAUSA - EFECTO Mantenimiento de la vía (limpieza y
reposición de señalización:
horizontal y vertical)
Alteración de la calidad del aire (material particulado
NA
y gases)
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA
Remoción de especies de flora por la obra NA
Biológico
Perturbación de fauna por la obra -
Generación de empleo +
Económico
Mejora de la calidad de vida +
Posibles conflictos en torno a la uso de las vías
Social NA
públicas
124
0126
Tabla N° 81. Matriz de identificación de impactos – Etapa de abandono
ETAPA DE ABANDONO
MATRIZ CAUSA - EFECTO Desmantelamiento y Restauración y Retiro del
limpieza de las vegetación de personal, equipos
instalaciones auxiliares áreas impactadas y maquinarias
Alteración de la calidad del
aire (material particulado y - NA -
Aire gases)
Incremento de los niveles de

- NA -
ruidos y vibraciones
Cambios en la calidad visual
Paisaje NA + NA
del Paisaje
Remoción de especies de
NA + NA
flora por la obra
Biológico
Perturbación de fauna por la
- + -
obra
Generación de empleo + + +
Económico
Mejora de la calidad de vida + + +
Posibles conflictos en torno a
Social NA NA NA
la uso de las vías públicas
Descripción y evaluación de potenciales impactos identificados
A continuación se presenta la evaluación de potenciales impactos ambientales generados por

las actividades relacionadas a la planificación, construcción, mantenimiento y abandono del
proyecto. La misma que consideró el análisis de las matrices de importancia con la finalidad de
identificar los principales impactos que requerirán de la implementación de planes y medidas
de prevención y mitigación, según sea el caso.
Descripción de Impactos en la Etapa de Planificación
En esta etapa del proyecto se presentan los resultados del análisis de las matrices de evaluación
de impactos para cada factor ambiental, de acuerdo a las actividades que se llevarán a cabo
durante la etapa de planificación de este.
A. Medio Físico
Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire
principalmente por la emisión de gases de combustión y la generación de material particulado;
producto de las actividades de movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del
trabajo, además del montaje de instalaciones auxiliares. Cabe mencionar que el impacto se
limita al tiempo que dura esta etapa de planificación del proyecto.
125
0127
Las actividades de planificación se realizarán bajo supervisión y de manera organizada, de tal

manera que se evite la circulación innecesaria de vehículos. Además, en el ítem 12 del presente
proyecto se muestran medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado, con la
finalidad de minimizar la ocurrencia de potenciales impactos.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
todas las actividades es de – 20, calificándose el impacto como bajo.
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generará en los
frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de movilización
del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo, además del montaje de instalaciones
auxiliares.
Cabe mencionar que el montaje de las instalaciones como campamento y patio de máquinas se
realizará en un área puntual. Y el tránsito de vehículos, equipos y material se circunscribe sólo a
los al rededores de esta área; sin embargo, el presente proyecto contempla la implementación
del medidas de manejo de ruido y así evitar la afectación de los pobladores y usuarios de la vía.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto es de
–20, calificándose el impacto como bajo.
El montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas) tendrá efectos en el

escenario paisajístico, sin embargo esta acción se manifestará sólo durante la duración del
proyecto por lo que la persistencia es fugaz o momentáneo.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de – 19, calificándose el impacto como bajo.
Este impacto está relacionado a la remoción de especies de flora producto del montaje de las
instalaciones auxiliares como campamento o máquinas. Este impacto será puntual, ya que su
incidencia es en un área específica. Cabe indicar que en ésta área hay presencia de individuos y
, los cuales al finalizar el proyecto serán reubicados y repuestos dejando en mejores condiciones
que su estado original.
126
0128
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de –19, calificándose el impacto como bajo.
Según la evaluación realizada, las perturbaciones a la fauna durante la etapa de planificación,

serán originadas por todas las actividades generando un potencial impacto de ahuyentamiento
de la fauna. Cabe mencionar que la Av. Cisnes es un área muy transitada por vehículos y
transeúntes, los cuales desde ya generan una ahuyentamiento a la fauna, se prevé no
incrementar significativamente el ahuyentamiento de la fauna por las actividades contempladas
en la presente etapa.
Después de realizar la evaluación se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
todas las actividades es de – 17, calificándose el impacto como bajo.
Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de planificación se requerirá contratar mano
de obra. En la presente etapa contempla contratar a 20 trabajadores, los cuales estarán
encargados de la movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo; y el
montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas).
Después de realizar la evaluación, se concluye que para todas las actividades el impacto es
Positivo recibiendo un valor de +20, el cual se califica como Bajo.
El nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal, mejorará los ingresos de las
familias de los trabajadores. La contratación de personal, elevará los niveles de ingreso de la
población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se traducirá
en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, etc.
Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las
actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +16, el
cual se califica como Bajo.
127
0129
“Mejoramiento de pistas y veredas de la avenida los cisnes, tramo: Puente Los Cisnes – Av. Las Águilas, distrito de Lurigancho, Agosto , 2018
Tabla N° 82. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de planificación
Movilización del personal, equipos y materiales a Calificación del Impacto

Montaje de instalaciones auxiliares
MATRIZ CAUSA - EFECTO las áreas del trabajo
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
Alteración de la calidad del aire - -

-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -20 Bajo
(material particulado y gases) 20 19
Aire
Incremento de los niveles de - -
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -20 Bajo
ruidos y vibraciones 20 19
Cambios en la calidad visual del -

Paisaje -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 Bajo
Paisaje 19
Remoción de especies de flora -

-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 Bajo
por la obra 19
Biológico
Perturbación de fauna por la - -
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -17 Bajo
obra 17 16
Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 20 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 19 20 Bajo

Económico
Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 2 16 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 15 16 Bajo
Posibles conflictos en torno a la

Social - -
uso de las vías públicas
128
0130
“Mejoramiento de pistas y veredas de la avenida los cisnes, tramo: Agosto, 2018
Descripción de Impactos en la Etapa de Construcción

Durante la construcción del Proyecto se efectuarán actividades que generarán aspectos ambientales
como tratamiento de pavimento y reposición de sardineles sin embargo, dichas actividades serán de
carácter principalmente temporal y puntual.
 Alteración de la calidad de aire (material particulado y gases)
Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire principalmente
por la emisión de gases de combustión (SO2, H2S, NO2, CO, O3, Hidrocarburos Totales y Benceno) y la
generación de material particulado (Plomo, PM10 y PM 2.5); producto de las actividades de
tratamiento de pavimento y reposición de sardineles Cabe mencionar que, estas emisiones son típicas
de cualquier actividad de construcción y su impacto se limita al tiempo que dura esta etapa del
proyecto.
Debemos recalcar que las actividades de construcción se realizarán bajo supervisión y de manera
planificada, de tal manera que se evite realizar movimientos de tierra innecesarios
Así también debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se realizarán
todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los momentos de
generación de material particulado no serán perennes. Después de realizar la evaluación, se concluye
que este impacto tiene un valor máximo negativo de -22, considerándose como bajo
 Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán en los frentes
de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de tratamiento de pavimento
y reposición de sardineles
Además, debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se realizarán todas
a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los momentos de generación
de ruido no serán perennes. Por lo anteriormente expuesto se espera que la construcción del proyecto
no incremente significativamente los niveles de ruido en la zona de estudio.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo de
-22, considerándose como impacto bajo
 Remoción de especies de flora por la obra
129
0131
Este impacto tiene relación con la remoción de especies de flora producto de la actividad de
construcción Cabe mencionar que está remoción será puntual y estará circunscrita a los lugares que
ameriten remoción producto de la actividad mencionada. Asimismo, es importante resaltar que la
vegetación a remover no es silvestre, sino es urbana (cultivada) principalmente ornamental.Después
de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo de -16,
considerándose como impacto bajo.
 Perturbación de las especies de fauna por la obra
Este impacto se refiere a los efectos que pueden generarse sobre la fauna terrestre existente en las
zonas cercanas al área de emplazamiento del proyecto, debido a la presencia de personas, materiales,
maquinarias y/o equipos a utilizarse durante la etapa de construcción; las cuales perturban el hábitat
terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido y reducción de espacio para su
desplazamiento, lo cual ocasionará stress sobre la fauna terrestre existente en el área de influencia,
debido a las actividades de tratamiento de pavimento y reposición de sardineles
Cabe resaltar que la fauna presente en la zona de estudio presenta una amplia distribución y son típicas
de zonas urbanas. Además, las actividades no se realizarán de forma simultánea. Asimismo, los
trabajos serán en áreas puntuales, por lo que las actividades de construcción solo podrán provocar la
migración temporal de algunas especies hacia zonas cercanas, teniendo en cuenta que están
adaptadas a los factores antrópicos que generan contaminación ambiental actualmente. Después de
realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo de -19,
considerándose como impacto bajo.
 Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa constructiva, se generará
diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por personal de las empresas contratistas,
empleos absorbidos indirectamente para el transporte de equipos, maquinarias, limpieza y disposición
de residuos, entre otros., lo cual generará un incremento en la dinámica comercial local y un
incremento en la utilización de la población económicamente activa (PEA) local. Después de realizar la
evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo de 22,
130
0132
 Mejora de la calidad de vida
La contratación de personal y las demandas comerciales y de servicios para el proceso constructivo

generará mejoras en la dinámica económica local, elevando los niveles de ingreso de la población
relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se traducirá en un aumento
de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los
servicios de salud, educación, transporte, entre otros.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo de 18,
considerándose como impacto Bajo.
 Posibles conflictos en torno al uso de las vías publicas
Este impacto tiene relación con los posibles conflictos en torno al uso de las vías públicas producto de
las actividades de tratamiento de pavimento y reposición de sardineles por el comercio ambulatorio.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo de -
19, considerándose como impacto No Significativo o bajo.
131
0133
Tabla N° 83. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción I
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN I
MATRIZ CAUSA - EFECTO Construcción y mejoramiento de pavimento Construcción y reposición de sardineles)
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM
Alteración de la calidad del aire (material particulado y

-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22
gases)
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje

Remoción de especies de flora por la obra
Biológico
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16
Generación de empleo 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22
Económico
Mejora de la calidad de vida 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19
132
0134
Tabla N° 84. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción II
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN II
Implementación de Señalización verticales y Calificación del Impacto
MATRIZ CAUSA - EFECTO horizontales
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización

-1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22 -22 Bajo
gases)
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22 -22 Bajo
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje - -

Remoción de especies de flora por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 Bajo
Biológico
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -16 Bajo
Generación de empleo 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22 22 Bajo
Económico
Mejora de la calidad de vida 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18 18 Bajo
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas -19 Bajo
133
0135
Descripción de impactos en la etapa de Operación y Mantenimiento
Durante la etapa de mantenimiento del Proyecto se efectuarán actividades que generarán

aspectos ambientales como el mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización
(horizontal y vertical)); sin embargo, dicha actividad será de carácter principalmente temporal y
puntual.
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán producto
del Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización (horizontal y vertical). Cabe
mencionar que dicha actividad será puntual y estará circunscrita a los lugares que ameriten el
mantenimiento respectivo.
Asimismo, teniendo en cuenta que este impacto se limita al tiempo que dure la actividad de
mantenimiento se estima que no incrementaran los niveles de ruidos típicos de la zona dado el
elevado tránsito vehicular en la misma.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -19, considerándose como impacto Bajo.
 Perturbación de las especies de fauna por la obra
Este impacto será ocasionado principalmente por el incremento del nivel de ruido del
Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de señalización (horizontal y vertical), lo cual
ocasionara stress sobre la fauna terrestre existente en el área de influencia. Sin embargo, los
trabajos serán en áreas puntuales y en periodos específicos por lo que solo podrán provocar la
migración temporal de algunas especies hacia zonas cercanas, retornando hacia la zona del
proyecto luego que las condiciones del ecosistema se hayan estabilizado (capacidad de
resiliencia). En este sentido la fauna terrestre no se verá afectada de manera significativa
producto de esta actividad, teniendo además en cuenta que son especies típicas de zonas
urbanas que presentan un amplio rango de distribución; además que están adaptadas a los
factores antrópicos que generan contaminación ambiental actualmente.
134
0136
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -16, considerándose como impacto bajo
Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa operativa y de
mantenimiento, se generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por
personal de las empresas contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte
de equipos, maquinarias, limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un
incremento en la dinámica comercial local y un incremento en la utilización de la población
económicamente activa (PEA) local.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 19.
La contratación de personal y las demandas comerciales y de servicios durante la etapa de

operación y mantenimiento generará mejoras en la dinámica económica local, elevando los
niveles de ingreso de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta
condición, a su vez se traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores,
generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte,
entre otros.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 15.
135
0137
Tabla N° 85. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Operación y Mantenimiento
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento de la vía (limpieza y reposición de Calificación del Impacto
MATRIZ CAUSA - EFECTO señalización (horizontal y vertical)

NA - -
gases)
Aire
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA - -

Remoción de especies de flora por la obra NA - -
Biológico
Económico
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas NA - -

136
0138
Descripción de Impactos en la Etapa de Abandono

En esta etapa, se efectuarán actividades destinadas a la rehabilitación de las áreas ocupadas por
las instalaciones auxiliares como campamento y patio de máquinas. Teniendo en consideración
que las actividades en esta etapa están dirigidas a la recuperación y mejora del ornato de la calle
Tokio, se prevén principalmente impactos positivos.
 Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
Al culminar los servicios las instalaciones auxiliares del proyecto se efectuará el retiro de las
mismas, lo cual involucra la remoción de tierra generando material particulado. Además, se
prevé la emisión de gases de combustión por los equipos y maquinaria que ingresarán al área
durante la etapa de abandono.
La generación de material particulado como parte del desarrollo de las actividades de abandono,
se considera baja y el impacto es puntual, dado que se restringe a un área puntual, por cual no
se espera que en esta etapa se incremente la cantidad de material particulado y gases. Después
de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para las
actividades es de –20, calificándose el impacto como bajo.
Las actividades de desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro
del personal, equipos y maquinarias, propiciarían el incremento de los niveles de ruido. Se
estima que las actividades realizadas durante esta etapa generarían un ligero incremento en los
niveles de ruido ambiental en la zona.
Sin embargo, estas son actividades puntuales, de persistencia fugaz, y el efecto cesará en cuanto
terminen las actividades en la presente etapa. Después de realizar la evaluación, se concluye
que el valor máximo negativo del impacto para las actividades es de –20, calificándose el
impacto como bajo
 Cambios en la calidad visual del paisaje
La restauración y la vegetación de áreas impactadas, al cese de las actividades del proyecto,

permitirá tener a los pobladores y usuarios de la Av. Cisnes un lugar más ordenado, transitable,
con áreas verdes, lo que mejorará el ornato de la vía y por lo tanto el impacto en calidad visual
del paisaje urbano será positivo.
137
0139
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor positivo del impacto para las
actividades es de 22.
 Remoción de especies de flora por la obra
En esta etapa la restauración y vegetación de áreas impactadas, en zonas puntuales del,

generará un impacto positivo debido a que en caso se haya necesitado remover las especies de
flora, éstas serán repuestas y acondicionadas al ambiente actual. Después de realizar la
evaluación, se concluye que el valor positivo del impacto para las actividades es de 22,
 Perturbación de fauna por la obra
Este impacto puede generarse debido a que las actividades como el desmantelamiento y
limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro del personal, equipos y maquinarias;
pueden perturbar el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido.
Sin embargo, la actividad de restauración y vegetación de áreas impactadas se considera como
un impacto positivo debido a que generará un hábitat para especies de fauna. Después de
realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para las actividades
es de –16, calificándose el impacto como Bajo.
Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de abandono se requerirá contratar mano de
obra. En la presente etapa contempla contratar a trabajadores, los cuales estarán encargados
del desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, restauración y vegetación de
áreas impactadas, además del retiro del personal, equipos y maquinarias. Después de realizar
la evaluación, se concluye que para todas las actividades, el impacto es Positivo recibiendo un
valor de +23.
Una vez se concluya con el proyecto, la calidad de vida aumentará para los usuarios y los
pobladores residentes de las zonas aledañas a la Av. Cisnesa que dispondrán de un menor
tiempo de circulación y contarán con un ambiente más ordenado y un mejor ornato de la vía.
Adicionalmente, considerando el nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal,
mejorará los ingresos de las familias de los trabajadores.
138
0140
Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las
actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +19, el
cual se califica como Bajo
139
0141
Tabla N° 86. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Abandono I
ETAPA DE ABANDONO I
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones
Restauración y vegetación de áreas impactadas
MATRIZ CAUSA - EFECTO auxiliares
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM

-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20
gases)
Aire
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje 1 1 1 4 4 1 1 1 1 4 1 22

Remoción de especies de flora por la obra 1 1 1 3 4 1 2 1 1 4 1 22
Biológico
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 -17 1 1 1 3 4 1 2 1 1 4 1 22
Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 20 1 1 1 4 4 1 2 1 1 4 1 23
Económico
Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 2 16 1 1 1 3 4 1 2 1 1 1 1 19
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas

140
0142
Tabla N° 87. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Abandono II
ETAPA DE ABANDONO II
Calificación del Impacto
Retiro del personal, equipos y maquinarias
MATRIZ CAUSA - EFECTO

-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -20 Bajo
gases)
Aire
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje 22 Bajo

Remoción de especies de flora por la obra 22 Bajo
Biológico
Económico
Social Posibles conflictos en torno a la uso de las vías públicas - -

141
0143
12. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
Pese a que las actividades a realizar en las diferentes etapas de proyecto (planificación,
construcción, operación y mantenimiento, y abandono) no van a generar un impacto
significativo, el PGRLM cree en la importancia de desarrollar sus actividades aplicando
estándares para la conservación del ambiente y el bienestar de las poblaciones situadas en el
área de influencia.
En ese sentido ha visto conveniente establecer algunas medidas y actividades necesario para
evitar, prevenir, mitigar, corregir y/o compensar (de ser el caso) los impactos ambientales
generados por el proyecto durante las diferentes etapas. Para cada impacto identificado, debe
formularse como mínimo un programa y/o medida, el cual debe de establecerse por cada etapa
y actividades del proyecto, en función de los componentes ambientales impactados.
A su vez y para un mejor orden y entendimiento el presente apartado se ha subdividido en

programas de manejo, los mismos que detallamos a continuación:
 Programa de Manejo de Emisiones Gaseosas y Material Particulado.

 Programa de Manejo de Ruido.
 Programa de Manejo de Residuos Sólidos.
 Programa de Protección de Recursos Naturales.
 Programa de Manejo de Instalaciones Auxiliares
 Programa de Señalización Ambiental y Seguridad.
 Programa de Monitoreo Ambiental.
 Programa de Ética Laboral.
 Programa de Participación Ciudadana.
 Programa de Desvíos Provisionales.
 Programa de Asuntos Sociales.
 Programa de reubicación y revegetación de especies
Medidas a implementarse
Las medidas del programa de prevención y mitigación se muestran en los cuadros para la etapa
de trabajos preliminares, de construcción, de cierre de obra y de funcionamiento del proyecto,
respectivamente. Luego se desarrollan cada uno de los programas correspondientes.
142
0144
Tabla N° 88. Medidas de prevención, mitigación, corrección, control y/o seguimiento de

impactos socio ambientales en la Etapa Planificación
Tipo de
Factor Ambiental Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Medida
-Movilización
del personal,
equipos y
-programa de manejo de residuos
Posible alteración de la materiales a las
sólidos
calidad del suelo áreas del
Prevención, -Programa de protección de
CALIDAD DE ocasionado por el trabajo.
mitigación recursos naturales.
SUELO derrame accidental de -Instalaciones
y control -Programa de educación y
combustibles durante básicas
capacitación ambiental
la actividad. preliminares
-Plan de contingencias
(campamento y
patio de
máquinas).
-Movilización
del personal,
equipos y
materiales a las -Programa de manejo de
Afectación debido a la
áreas del emisiones gaseosas y material
emisión de gases de Prevención,
trabajo. particulado.
CALIDAD DE AIRE los motores a mitigación
-Instalaciones -Monitoreo de calidad de aire
combustión durante la y control
básicas -Programa de educación y
actividad.
preliminares capacitación ambiental
(campamento y
patio de
máquinas).
-Movilización
del personal,
equipos y
materiales a las
Incremento de los áreas del -Programa de manejo de ruido.
Prevención,
niveles de ruido trabajo. -Monitoreo de niveles de ruido
NIVEL DE RUIDO mitigación
ocasionado por -Instalaciones -Programa de educación y
y control
actividad. básicas capacitación ambiental
preliminares
(campamento y
patio de
máquinas).
-Movilización
Alteración del paisaje
del personal,
ocasionado por la -Programa de manejo de residuos
equipos y
posibilidad de sólidos.
materiales a las Prevención,
disposición -Programa de manejo de
PAISAJE áreas del mitigación
inadecuada de instalaciones auxiliares.
trabajo. y control
residuos sólidos o por -Programa de educación y
-Instalaciones
el incremento de capacitación ambiental
básicas
tráfico terrestre.
preliminares
143
0145
Tipo de
Factor Ambiental Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Medida
(campamento y
patio de
máquinas).
-Movilización
del personal,
Posibles riesgos a la
equipos y
salud y seguridad de
materiales a las -Programa de señalización
los trabajadores,
áreas del ambiental y seguridad
debido al Prevención,
SALUD Y trabajo. -Programa de capacitación
incumplimiento de las mitigación
SEGURIDAD -Instalaciones ambiental de personal de obra
medidas preventivas y control
básicas -Plan de contingencias
correspondientes
preliminares
durante la ejecución
(campamento y
de las actividades.
patio de
máquinas).
-Movilización
del personal,
equipos y -Programa de manejo de
materiales a las instalaciones auxiliares.
Posible molestia que
áreas del -Programa de señalización
se podría provocar en Prevención,
trabajo. ambiental y seguridad
POBLACIÓN pobladores debido al mitigación
-Instalaciones -Programa de ética laboral
incremento del tráfico y control
básicas -Programa de participación
vehicular.
preliminares ciudadana
(campamento y -Programa de ética laboral
patio de
máquinas).
Tabla N° 89. Medidas de prevención y/o mitigación de impactos socio ambientales en la Etapa de
construcción
Componente Tipo de
Impactos Ambientales Actividad Medidas propuestas
Ambiental Medida
Posible alteración de -Excavación y movimiento
la calidad del suelo y de tierra. -Programa de manejo de
vulnerabilidad de -Levantamiento de residuos sólidos
contaminación pavimento y demolición de Prevención -Programa de protección de
CALIDAD DE
ocasionada por el veredas y sardineles. y recursos naturales.
SUELO
derrame accidental de -Obras de concreto simple, mitigación -Programa de educación y
combustibles durante armado y acabados. capacitación ambiental
la actividad. -Colocación de bases y -Plan de contingencias
carpeta asfáltica.
La calidad de aire se
-Excavación y movimiento -Programa de manejo de
podría ver afectada
de tierra. Prevención emisiones gaseosas y
CALIDAD DE debido a la emisión de
-Levantamiento de y material particulado.
AIRE gases de los motores a
pavimento y demolición de mitigación -Monitoreo de calidad de
combustión utilizados
veredas y sardineles. aire
por las maquinarias a
144
0146
Componente Tipo de
Ambiental Medida
utilizar durante la -Programa de educación y
actividad, así como capacitación ambiental
también por la
emisión de material
particulado.
-Excavación y movimiento
Incremento de los de tierra.
-Programa de manejo de
niveles de ruido -Levantamiento de
ruido.
ocasionado por las pavimento y demolición de Prevención
NIVEL DE -Monitoreo de niveles de
maquinas a utilizar y veredas y sardineles. y
RUIDO ruido
por el ruido generado -Obras de concreto simple, mitigación
-Programa de educación y
por el tráfico armado y acabados.
vehicular. -Colocación de bases y
carpeta asfáltica.
ocasionado por la -Programa de manejo de
posibilidad de residuos sólidos.
disposición -Excavación y movimiento Prevención -Programa de manejo de
PAISAJE inadecuada de de tierra. y instalaciones auxiliares.
residuos sólidos o por mitigación -Programa de educación y
tráfico peatonal y
vehicular.
Posibles riesgos a la -Excavación y movimiento
salud y seguridad de de tierra.
-Programa de señalización
los trabajadores, -Levantamiento de
ambiental y seguridad
debido al pavimento y demolición de Prevención
SALUD Y -Programa de capacitación
incumplimiento de las veredas y sardineles. y
SEGURIDAD ambiental de personal de
medidas preventivas -Obras de concreto simple, mitigación
obra
correspondientes armado y acabados.
durante la ejecución -Colocación de bases y
de las actividades. carpeta asfáltica.
Posible molestia que -Programa de manejo de
se podría provocar en instalaciones auxiliares.
pobladores debido al -Programa de señalización
de tierra.
incremento del ambiental y seguridad
-Levantamiento de Prevención
tráfico, congestión -Programa de ética laboral
POBLACIÓN pavimento y demolición de y
vehicular, posibles -Programa de participación
veredas y sardineles. mitigación
interrupciones ciudadana
-Obras de concreto simple,
accidentales a los -Programa de ética laboral
armado y acabados.
servicios básicos -Programa de seguridad vial
(agua, luz,etc). y desvíos provisionales.
Se contratará
EMPLEO de tierra. Prevención -Programa de ética laboral
personal para el
LOCAL -Levantamiento de y -Plan de contingencias
desarrollo de las
TEMPORAL pavimento y demolición de mitigación
actividades.
veredas y sardineles.
145
0147
Componente Tipo de
Ambiental Medida
-Obras de concreto simple,
armado y acabados.
-Colocación de bases y
carpeta asfáltica.
Tabla N° 90. Medidas de prevención de impactos ambientales en la Etapa de Operación y

Mantenimiento
Componente Tipo de
Ambiental Medida
Posible alteración de la -programa de manejo de
calidad del suelo Mantenimiento de la residuos sólidos
ocasionado por el vía (retiro de la carpeta Prevención -Programa de protección de
CALIDAD DE
derrame accidental de asfáltica y colocación y recursos naturales.
SUELO
combustibles durante de la nueva carpeta mitigación -Programa de educación y
la actividad. asfáltica capacitación ambiental
-Mantenimiento de la
vía (retiro de la carpeta
Incremento de los asfáltica y colocación
-Programa de manejo de ruido.
niveles de ruido de la nueva carpeta Prevención
NIVEL DE -Monitoreo de niveles de ruido
ocasionado por los asfáltica y
RUIDO -Programa de educación y
equipos de limpieza de -Limpieza de mitigación
señalización a utilizar. señalización
(horizontal y vertical) y
sistema de drenajes.
ocasionado por la -Programa de manejo de
posibilidad de residuos sólidos.
-Limpieza de
disposición Prevención -Programa de manejo de
señalización
PAISAJE inadecuada de y instalaciones auxiliares.
residuos sólidos o por mitigación -Programa de educación y
tráfico peatonal y
vehicular.
salud y seguridad de
los trabajadores,
-Limpieza de ambiental y seguridad
debido al Prevención
SALUD Y señalización -Programa de capacitación
incumplimiento de las y
SEGURIDAD (horizontal y vertical) y ambiental de personal de obra
medidas preventivas mitigación
sistema de drenajes. -Plan de contingencias
correspondientes
durante la ejecución
de las actividades.
Posible molestia que -Mantenimiento de la Prevención
instalaciones auxiliares.
POBLACIÓN se podría provocar en vía (retiro de la carpeta y
pobladores debido al asfáltica y colocación mitigación
146
0148
Componente Tipo de
Ambiental Medida
incremento del tráfico de la nueva carpeta -Programa de ética laboral
y congestión vehicular. asfáltica -Programa de participación
-Limpieza de ciudadana
señalización -Programa de ética laboral
Tabla N° 91. Medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales en la Etapa de cierre de
obra
Componente Tipo de
Ambiental Medida
-programa de manejo de residuos
Recuperación de la sólidos
calidad del suelo debido Restauración y Prevención -Programa de protección de
CALIDAD DE
a la vegetación en áreas vegetación de y recursos naturales.
SUELO
impactadas. áreas impactadas mitigación -Programa de educación y
-Programa de manejo de residuos
sólidos.
Recuperación del
Restauración y Prevención -Programa de manejo de
paisaje y valor escénico
PAISAJE vegetación de y instalaciones auxiliares.
inicial antes de la
áreas impactadas mitigación -Programa de educación y
ejecución del proyecto.
salud y seguridad de los -
trabajadores, debido al Desmantelamiento
Prevención ambiental y seguridad
SALUD Y incumplimiento de las y limpieza de las
y -Programa de capacitación
SEGURIDAD medidas preventivas instalaciones
mitigación ambiental de personal de obra
correspondientes auxiliares.
durante la ejecución de
las actividades.
Mejoramiento de la vía
vehicular ocasionando
fluidez y
descongestionamiento
instalaciones auxiliares.
vehicular, así como
también generará la
oportunidad de -Restauración de
POBLACIÓN -Programa de ética laboral
Intercambio comercial, áreas impactadas.
-Programa de participación
incremento del valor
ciudadana
comercial de los predios,
-Programa de ética laboral
mejoras en las
condiciones de
transporte y mejoras en
la accesibilidad de
147
0149
Componente Tipo de
Ambiental Medida
centros educativos y de
salud.
PROGRAMA DE MANEJO DE EMISIONES GASEOSAS Y MATERIAL PARTICULADO
La implementación de este subprograma tiene por objeto prevenir, mitigar y reducir la generación de
material particulado producto del movimiento de tierras así como también de las emisiones gaseosas
que son producidos por los equipos y maquinarias que se emplean en las diferentes actividades del
proyecto.
Medidas a implementarse para la reducción de emisiones de material particulado
- Cuando se realice el transporte del material (agregados como arena, gravas y otros) se deberá
humedecer la superficie del mismo o en su defecto se deberá cubrir con una manta húmeda
para impedir la dispersión del material particulado.
- Se deberá realizar un control de velocidad a los vehículos (30 km/h) colocando señalización
restrictiva para reducir las polvoreadas debido al paso de los vehículos dentro del área de
influencia directa e indirecta del proyecto. El incumplimiento de las señales reguladoras traerá
como consecuencia una respectiva sanción.
- Se usará una malla Russell de por lo menos 3 metros de altura, para evitar la propagación del
material particulado en las viviendas cercanas.
- Se concientizará y capacitará al personal (choferes y operadores de equipos pesados) sobre el
cumplimiento de las normas de tránsito y las consecuencias de manejar a velocidades
excesivas, con el fin de prevenir y/o evitar daños personales, a las instalaciones y al medio
ambiente, durante el desarrollo de las actividades del proyecto.
- Durante el proceso es obligación de todo el personal que se encuentre en el frente de trabajo
hacer uso adecuado de los Elementos de Protección Personal, respetar la señalización e
informar a los peatones de la actividad, para disminuir y controlar situaciones de riesgo que se
pudiesen presentar.
- Humedecer adecuadamente las áreas donde las actividades diarias del Proyecto levanten
polvo, así como de los materiales de construcción (arena, cemento, piedras, etc.) en los lugares
de disposición temporal en los frentes de trabajo. Este humedecimiento se realizará dos veces
al día, en horarios de la mañana y la tarde, en los casos que debido a las condiciones
atmosféricas imperantes se requiera de una mayor frecuencia, esta se reprogramara e
informara al Supervisor.
148
0150
- Realizar las tareas de excavación y movimiento de tierra, en las áreas estrictamente necesarias
para el Proyecto, evitando realizar movimientos bruscos durante su disposición en los
alrededores de los frentes de trabajo.
Medidas a implementarse para la reducción de emisión de gases
- En la medida de lo posible se reducirán al mínimo los impactos ocasionados por los vehículos
y equipos utilizados (vehículos como camionetas, volquetes, cargadores frontales, bobcat,
otros), mediante la selección adecuada de equipos con sistemas de baja emisión de gases, de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
- Se prohibirá a los operadores mantener equipos encendidos si es que no se van a utilizar.
- Todos los motores tendrán un mantenimiento adecuado de acuerdo a las especificaciones del
fabricante para maximizar la eficiencia de la combustión y minimizar las emisiones de
contaminantes, con el objetivo de mantener las emisiones dentro de los límites máximos
permisibles.
- Evitar la quema de todo tipo de material (maleza, residuos como papeles, maderas, waypes,
tecnopor, entre otros).
- Realizar actividades periódicas de monitoreo de calidad de aire, (Ver Programa de Monitoreo)
en cada uno de los frentes de trabajo.
- Las maquinarias y vehículos debe contar con controles de emisión de gases contaminantes,
según D.S. N°047-2001-MTC. Controlar el correcto estado de manutención y funcionamiento
de los vehículos, camiones, equipos y maquinarias pesadas, propias y de los subcontratistas.
- Se establecerá como medida de control que todo vehículo que se utilice en el Proyecto ha de
pasar por la revisión técnica, de acuerdo a la ordenanza N° 694 Regulan Procedimiento Técnico
y Administrativo del Sistema de Revisiones Técnicas Vehiculares y el Funcionamiento de las
Plantas de Revisiones Técnicas en Lima Metropolitana.
- Elaborar manuales para la operación segura de los diferentes equipos y maquinarias que se
utilicen en labores de excavación, por parte del operador estará obligado a utilizarlos y
manejarse en forma segura y correcta.
PROGRAMA DE MANEJO DE RUIDO
El objetivo de este programa es reducir las emisiones de ruido que se producirán al realizar las
actividades de la obra como remoción del suelo, movimientos de tierras, demolición de pavimentos,
veredas, sardineles, (en las que necesariamente se requerirá el uso de maquinaria como volquetes,
cargadores frontales, tractores, motoniveladoras, unidades de transporte personal, vehículos livianos
y otros) así como en otras actividades del proyecto. Si bien es cierto que la generación de ruido será
149
0151
inevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas donde estos se generen. Se aplicarán las
siguientes medidas:
 Se deberá revisar y dar un adecuado mantenimiento de los vehículos y principalmente de los

tubos de escape (silenciadores)
 Deberá limitarse al uso de las bocinas a las situaciones de prevención de accidentes y no hacer
uso indiscriminado de las mismas.
 Deberán mantenerse apagados los motores de vehículos que no estén siendo utilizados.
 Se preverá que el personal operario use el equipo de protección personal adecuado

(protectores de oído) para evitar ser afectado por los ruidos excesivos.
 Se implementará un programa de monitoreo de ruido en los alrededores de la zona de trabajo

de mayor carga laboral para determinar los niveles sonoros en estaciones, estos resultados serán
volcados a fichas de registro para su evaluación.
 Durante el monitoreo, en caso se supere los valores establecidos para ruido, se tomarán las
siguientes medidas para cada equipo generador de ruido, con el fin de reducir estos valores.
Las medidas de mitigación de ruido se muestran en la siguiente tabla.
Tabla N° 92. Medidas de mitigación de ruido

COMPONENTES ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN DE RUIDO
- Aislamiento acústico;
- Silenciadores del escape;
Generadores
- Maximizar la distancia;
eléctricos
- A los trabajadores se les proporcionarán protectores auditivos;
- Mantenimiento mecánico y eléctrico.
- Revisiones técnicas;
- Mantenimiento mecánico y eléctrico;
Motores de otros vehículos
- A los trabajadores se les proporcionarán protectores auditivos.
- Revisiones técnicas;
- Mantenimiento mecánico y eléctrico;
Equipos para movimientos de tierra
- A los trabajadores se les proporcionarán protectores auditivos.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
El programa de manejo de residuos sólidos describe los procedimientos, sistemas, equipos y

estructuras específicas que serán implementadas para el correcto manejo y disposición de los residuos
sólidos identificados en el desarrollo del presente proyecto.
150
0152
Para el desarrollo del programa de manejo de residuos sólidos se considera el cumplimiento del
Reglamento del Decreto Legislativo N° 1278, Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Gestión Integral
de Residuos Sólidos, Decreto Supremo N° 014-2017-MINAM.
Los lineamientos del programa incluyen los siguientes procesos: generar, minimizar, segregar,
almacenar, transportar y disponer adecuadamente los residuos sólidos. Además de disponer de una
capacitación teórica y práctica al personal (propio y contratado) relacionados a las actividades de
gestión de residuos sólidos.
Tipos de residuos
Durante la construcción de los trabajos que se desarrollaran en el proyecto, se producirán varios tipos
de residuos, los mismos que se han clasificado como inorgánicos, orgánicos, especiales o peligrosos,
así como también efluentes.
El relleno sanitario propuesto, cuenta en la actualidad con un área de 30.00 hectáreas destinadas a la
recepción de “Residuos provenientes de la Actividad de la Construcción y/o Desmonte Limpio” –
Escombrera, la cual se encuentra ubicada a la altura del km 8.5 de la Av. Néstor Gambeta – Ventanilla.
Con Resolución Gerencial Nº 039-2012-MPC-GGPMA se autoriza el funcionamiento de la

infraestructura de residuos sólidos del ámbito de gestión no municipal.
Tabla N° 93. Residuos Sólidos Identificados

Área o actividad Clasificación Residuos identificados
Papeles, cartones, descartables, restos de comidas (desechos
orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio, trapos, papel
Domésticos
térmico, revistas, periódicos, empaques de productos inertes como
cemento, papeles de SSHH, cartones y bolsas de cal.
Industrial no Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas rotas,
peligroso toldos, tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Campamento
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas, suelos
contaminados con: productos de derrames de hidrocarburos,
combustible, aceite o productos químicos en el suelo,
desengrasantes, etc., y sus envases y fluorescentes. Baterías.
Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
Hospitalarios
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
peligroso químicos o lubricantes.
Depósitos de material excedente
Filtros de aceite, tierra o top soil con
lubricantes y aceites, entre otros.
Colocación de base y sub-base.
peligroso químicos o lubricantes, filtros de vehículos.
Obras de concreto simple, armado,
Trapos embebidos en hidrocarburos y otros.
albañilería y acabados.
Suelo contaminado: Producto de derrames de
Colocación de carpeta asfáltica. Industrial peligroso
hidrocarburos, combustible, aceite o
productos químicos en el suelo.
Obras de arte Doméstico Restos de alimentos, descartables.
151
0153
Área o actividad Clasificación Residuos identificados

Restos de concreto, maderas, clavos, bolsas
Industrial no de cemento, retazos de perfiles y fierro,
peligroso alambrón, brochas. Planchas de metal y
Cemento mezclado utilizado en obras civiles.
Desechos orgánicos (especies vegetales) y
Desbroce Doméstico
topsoil.
Fuente: Equipo Consultor
A. Sistema de almacenamiento y tratamiento de Residuos sólidos

Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el almacenamiento y tratamiento de los
residuos generados en obra, se debe considerar lo siguiente:
Capacitación sobre Residuos Sólidos:
Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos sólidos, será la capacitación de
todos los miembros del personal sobre prácticas seguras de manejo de residuos; por lo general,
produce buenos resultados y ahorros al Titular.
Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los trabajadores serán de gran
ayuda para diferenciar los materiales y no mezclarlos indiscriminadamente con los materiales que
serán dispuestos en lugares propicios.
Depósitos de Residuos Sólidos:
Los depósitos para residuos sólidos se ubicarán en las áreas de trabajo y áreas de almacenamiento,
para fomentar la disposición apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos depósitos deberán estar
distribuidos en todas estas áreas.
Los depósitos para la disposición temporal de residuos estarán dispuestos con su respectiva tapa, a fin
de que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y/o sol), evitando la generación de
vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y población local.
Estos lugares de almacenamiento provisional estarán techados y con pisos de cemento y con bordillos
como precaución de derrames de residuos líquidos peligrosos. Estas áreas deben también estar
cercadas y señalizadas.
Minimización de Residuos Sólidos
La minimización del volumen de los residuos sólidos generados durante las actividades del proyecto,
se realizará conforme a las siguientes medidas:
 Establecer acciones para retener en el punto de generación (fuente), aquellos residuos que sean
susceptibles de controlarse.
 En lo referido a oficinas, las comunicaciones impresas internas deberán realizarse de preferencia
haciendo el reúso del papel (impresión de ambas caras).
 Capacitar a los trabajadores del área encargada de estas actividades a fin de fortalecer su
conocimiento acerca de los tipos de residuos sólidos que han de manejar (orgánicos e inorgánicos,
152
0154
reutilizables o no reutilizables, peligrosos o no peligrosos). Asimismo, se les capacitará en los

alcances y lineamientos que contiene este programa.
 Segregación en la fuente de los tipos de residuos con la finalidad de darles un manejo
diferenciado.
 Utilizar productos de mayor durabilidad y que pueden repararse.
 Sustituir en la medida de lo posible los productos desechables de uso único por productos
reutilizables, por botellas en lugar de latas.
 Utilizar menos recursos, por ejemplo fotocopiar ambos lados de las hojas de papel, etc.
 Los residuos que pueden ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas, alambres, clavos y
vidrios) serán recolectados en contenedores claramente identificados y almacenados para ser
transportados a los centros de reciclaje o Empresas Comercializadoras de Residuos Sólidos (EC-
RS).
Almacenamiento Temporal de residuos sólidos
Para el almacenamiento de los residuos sólidos se utilizarán contenedores cilíndricos metálicos de 55
gal, los cuales serán inspeccionados semanalmente a fin de detectar cualquier deterioro.
La empresa Titular deberá implementar en el campamento un área de almacenamiento temporal de
residuos.
Todos los cilindros a utilizarse como contenedores de residuos, se colocarán sobre entablados a fin de
evitar su contacto directo con el suelo, debiendo colocarse sobre un terreno horizontal a fin de evitar
que estos puedan volcarse y derramar los residuos.
En el caso del área de almacenamiento temporal, si deberá estar impermeabilizado (losa de concreto),
debiendo permanecer en dicho lugar hasta que sean dispuestos al relleno sanitario de seguridad a
través de una EPS-RS.
Los contenedores de residuos peligrosos de naturaleza líquida (aceites, lubricantes, otros) deberán
estar dentro de una poza de contención con un margen de 10 cm al tope del total a almacenar; la
superficie será impermeabilizada con concreto y deberá estar techada.
Contenedores
 Los cilindros metálicos serán identificados con los colores indicados, los cuales además
presentarán un cartel que indique la zona de disposición temporal de residuos.
 Los contenedores para residuos Reaprovechables contarán con el símbolo de reciclaje:
 Se dispondrá de contenedores que tengan un espesor adecuado y estén construidos con
materiales que sean resistentes al residuo almacenado, a prueba de filtraciones y capaces de
resistir los esfuerzos producidos durante su manipulación.
 Se mantendrán todos los contenedores en buenas condiciones. Cuando alguno se encuentre
averiado, se reemplazará por otro en buen estado.
153
0155
 Se recomienda que todos los contenedores se muevan manualmente cuando su peso total
incluido el contenido, no supere los 30 kilogramos. Cuando esto ocurra, se movilizarán con
equipamiento mecánico.
 Sólo se podrán reutilizar contenedores cuando no se trate de residuos incompatibles, o cuando el
contenedor haya sido previamente descontaminado.
 Los contenedores estarán provistos de tapas de sellado con asas que faciliten su traslado y serán
llenados al 70% de su capacidad.
 Los contenedores serán de diferentes colores de acuerdo al tipo de residuo a almacenar.
 Los contenedores serán cilindros metálicos de 55 gln con su respectiva tapa, a fin de que los
residuos no sean expuestos a la intemperie y se colocarán sobre un entablado de (2 x 2 m).
 La cantidad de entablados y cilindros requeridos se indica en el Cuadro Nº52
154
0156
Figura N° 19 Código de colores propuesto para la clasificación y segregación de RRSS

TIPO DE RESIDUO DESCRIPCIÓN REAPROVECHABLE NO REAPROVECHABLE
chatarra en general, restos

de acero, clavos, alambres,
METAL: barras de construcción,
planchas metálicas, latas,
etc.
Botellas, potes, frascos,

VIDRIO: lunas rotas, etc.
revistas, periódicos,
empaques de productos
PAPEL Y CARTÓN:
inertes, papeles bond,
cartones, cartulina, etc.
botellas descartables,
bolsas plásticas, artículos
PLÁSTICO:
de plásticos de oficina y
hospedaje
Restos de alimentos,
cáscaras de frutas y
ORGÁNICOS:
verduras, residuos de la
alimentación.
papeles de los SSHH,

tecknopor, residuos de
GENERALES:
limpieza de habitaciones,
etc.
Trapos, filtros, cartones

impregnados con
hidrocarburos, tierra
PELIGROSOS:
contaminada, residuos de
MC-30, aceites de motor,
grasas, bolsas de cemento.
NTP 900.058.2005. Código de colores para los dispositivos de almacenamiento de residuos.
Clasificación de residuos sólidos
Los residuos sólidos que generará el proyecto serán del ámbito de gestión no municipal, los cuales
serán de carácter peligroso y no peligroso, generados en las áreas productivas e instalaciones
industriales o especiales. No comprenderán aquellos residuos similares a los domiciliarios y
comerciales generados por dichas actividades.
155
0157
Estos residuos son regulados, fiscalizados y sancionados por los ministerios u organismos reguladores
correspondientes.
 Residuos peligrosos – Reaprovechables

Son aquellos que por sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un
riesgo significativo para la salud o el ambiente, sin embargo éstos pueden volverse a utilizar siguiendo
un proceso de tratamiento adecuado. En esta clasificación podemos mencionar los combustibles y
lubricantes usados.
 Residuos peligrosos – No Reaprovechables

Son aquellos que por sus características o el manejo al que son o van a ser sometidos representan un
riesgo significativo para la salud o el ambiente por ello deben ser dispuestos en un relleno de seguridad
debidamente autorizado por la DIGESA. Algunos de estos residuos son: envases con sustancias
peligrosas (lubricantes, aceites, combustibles, solventes), pilas, baterías, trapos contaminados con
líquidos o sustancias peligrosas, suelo contaminado, filtros de aceite, envases de pintura, restos de
química, residuos médicos, etc.
 Residuos no peligrosos – Reaprovechables

a. Reciclables:
Son aquellos que no causan un efecto dañino a la salud humana o al medio ambiente y que requerirán
de tratamiento mínimo convencional o que pueden ser empleados con fines diferentes a los que
fueron creados. Ejemplo: Botellas de plástico, vidrio, cartón, papel, chatarra, cableado, etc.
b. Orgánicos:
Son aquellos que por la acción de los agentes naturales, rápidamente sufren cambios en su estructura
química y molecular, para convertirse en agua, dióxido de carbono y nutrientes. Ejemplos: Restos de
comida, madera, vegetación desbrozada, etc.
 Residuos no peligrosos – No Reaprovechable - No Reciclable

Son aquellos que no causan un efecto dañino a la salud humana o al medio ambiente y que no
presentan ninguna utilidad en el mercado. Son dispuestos en rellenos sanitarios debidamente
autorizados por la DIGESA. Ejemplos: Restos de jebes, filtros de aire o agua, tecnopor, plástico
industrial, etc.
Transporte
Los residuos sólidos serán transportados desde las áreas de almacenamiento ubicadas en los frentes
de trabajo hasta las áreas de almacenamiento temporal ubicadas en el campamento, para su posterior
disposición final. Donde el camión municipal llegue a recoger los residuos.
Procedimientos de Reciclaje de Residuos Sólidos:
156
0158
El reciclaje de materiales se realizará cuando sea posible; para tal caso, el Titular deberá contactarse
con empresas o instituciones que realicen actividades de reciclaje. Si tales centros son localizados y
contratados, todo el papel, madera, plásticos y otros desperdicios secos serán recolectados en
depósitos claramente identificados y almacenados para ser transportados a esos centros siempre que
sea posible.
Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Sólidos:
Será necesario realizar el traslado de los residuos sólidos, mediante transporte terrestre, desde los
sitios de generación de residuos del proyecto hasta el sitio de disposición final, que deberá ser
necesariamente un relleno sanitario autorizado, para la disposición de estos residuos.
Estos lineamientos deberán incluir, como mínimo, los siguientes aspectos:
 Prohibir, a los conductores de vehículos con residuos sólidos, realizar paradas no autorizadas o
injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.
 Disponer que las unidades de vehículos con residuos sólidos, estén debidamente equipados con
los siguientes elementos:
 Los depósitos deben estar debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad de prevenir el
derrame de sólidos en la vía de transporte.
 Se debe considerar las condiciones climáticas del lugar, especialmente para los casos de
ocurrencia de altas precipitaciones.
 Respetar la capacidad de diseño de la unidad, sin sobrecargarlo.
 Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para evitar emanaciones
desagradables.
Disposición Final Residuos sólidos no peligrosos
El Titular realizará todos los procedimientos necesarios para la disposición final de los residuos
producidos durante las actividades de mejoramiento del vía ducto
Los residuos sólidos que se generen en las distintas instalaciones en obra serán almacenados en
recipientes convenientemente colocados en sitios predefinidos (acopio temporal) y recolectados con
una periodicidad inter diaria, para su traslado y disposición final al relleno autorizado.
La disposición final de los residuos sólidos generados en el campamento, será a través de una EPS-RS
autorizado por la DIGESA, el cual dispondrá del residuo a un relleno sanitario autorizado, el manifiesto
que se obtenga de dicha disposición del residuo se deberá registrar en los archivos del área ambiental
para su presentación en los informes ambientales que se presentara a la supervisión ambiental.
157
0159
B. Manejo de residuos sólidos
Para el manejo de los residuos sólidos se ha de considerar tres aspectos iniciales, que son los equipos,
rutas y señalización.
Es recomendable contar con los siguientes equipos de control de emergencias:

 Sistema de comunicación interna o alarma capaz de entregar instrucciones de
emergencia (parlantes, timbres), en la zona del campamento principal.
 Un equipo de comunicación para solicitar ayuda externa.
Equipos  Equipos de control y extinción de incendios.
 Equipos de control de fugas o derrames (contenedores vacíos, diques y almohadillas
absorbentes, palas, escobillones, cintas para delimitar el área).
 Equipos de protección personal (guantes de seguridad, mascarillas, botas de goma,
ropa desechable).
Se establecerá rutas de recolección para su fácil movimiento hacia el área de
almacenamiento temporal central, para lo cual se deberá diseñar un plano simple de
rutas donde se indican los puntos de generación de residuos peligrosos y las vías
principales de acceso al almacén central temporal, en el área denominada campamento
de obra, taller y patio de máquinas principal.
Para el establecimiento de las rutas de transporte se considera los criterios establecidos
por la Ley Nº 28256 “Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos” y el D.S. N° 021-2008-MTC “Reglamento Nacional de Transporte Terrestre
de Materiales y Residuos Peligrosos”.
De acuerdo a esta normativa para realizar el transporte terrestre de materiales y/o
residuos peligrosos las principales medidas que se requerirá son:
 El transportista cuente con la autorización que señala el presente reglamento y se
encuentre inscrito en el Registro Nacional de Transporte de Materiales y/o Residuos
Peligrosos.
Rutas  La autorización para el transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos, el
cual consiste en el permiso de Operación Especial para Prestar Servicio de Transporte
Terrestre de Materiales y/o Residuos Peligrosos por Carretera, otorgado por la DGTT y
el permiso de Operación Especial para Transporte Terrestre de Materiales y/o Residuos
Peligrosos por Carretera por Cuenta Propia, otorgado por la DGTT.
 Los vehículos y unidades de carga que se utilicen en el transporte terrestre de
materiales y/o residuos peligrosos, deberán reunir los requisitos técnicos generales y
requisitos específicos señalados en el Reglamento Nacional de Vehículos y sus
modificatorias. Asimismo las cisternas deben reunir ras características técnicas y
equipamiento que señala el Libro Naranja de las Naciones Unidas.
 Los conductores de unidades vehiculares que transporten materiales y/o residuos
peligrosos, deberán contar y portar durante la operación de transporte, su licencia de
conducir vigente de la categoría que corresponda al vehículo que conduce.
 El transporte de residuos sólidos domésticos será transportado por la Municipalidad
correspondiente, y de ser el caso por una EPS-RS.
Señalizaci Las vías por donde se realiza el transporte interno de residuos peligrosos contarán con
ones señalizaciones adecuadas.
158
0160
a.Manejo de residuos sólidos peligrosos

Características
Los residuos sólidos peligrosos son aquellos que por sus características físico-químicas representan un
riesgo significativo para la salud y/o al ambiente, presentando al menos una de las siguientes
características:
o Auto combustibilidad.- sustancia o residuo susceptible de calentamiento espontáneo en las

condiciones normales del transporte, o de calentamiento en contacto con el aire, y que pueden
entonces encenderse.
o Explosividad.- toda sustancia, compuesto o residuo sólido o líquido que por sí misma es capaz,
mediante reacción química, de emitir un gas a una temperatura, presión y velocidad tales que
pueden ocasionar daño a la zona circundante.
o Corrosividad.- sustancias o residuos que, por acción química, causan daños graves en los tejidos
vivos que están en contacto con ellos; o que en caso de fuga, pueden dañar gravemente los
contenedores y el medio de transporte y causar la fuga de otros residuos.
o Toxicidad.- sustancias o residuos que, de ser aspirados, ingeridos o que al entrar en contacto con
la piel pueden provocar efectos retardados o crónicos en la salud.
Contenedores
Se emplearán contenedores (cilindros metálicos de 55 galones) distribuidos en cada frente de trabajo.

Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin de que los residuos no sean expuestos
a la intemperie y estarán debidamente etiquetados, diferenciándolos por su color conforme a lo
siguiente:
Tabla N° 94. Contenedores para residuos contaminados
Tipo de residuos Descripción Color del contenedor
Residuos de madera, filtros, cartón,

Residuos contaminados con plásticos, piezas metálicas, paños
NEGRO
hidrocarburos, aceites y/o grasas absorbentes, guantes, trapos,
suelo, lodos de asfalto, entre otros.
Residuos contaminados con
reactivos químicos, envases de
Residuos contaminados con
aerosoles, solventes, pintura, tiner, ROJO
sustancias químicas
floculante de cal, asfalto, entre
otros.
159
0161
Transporte de Residuos Sólidos Peligrosos
Los contenedores de residuos peligrosos serán llevados desde las áreas de almacenamiento de los
frentes de trabajo hasta las áreas de almacenamiento temporal ubicados en el patio de máquina para
su posterior disposición final. Se deberá realizar coordinaciones con las entidades municipales con la
finalidad de que recojan los residuos de origen doméstico, oficinas, etc.
La entidad o la empresa encargada del transporte de los residuos sólidos peligrosos debe estar
correctamente registrada en DIGESA (Dirección Ambiental de Salud Ambiental), además de contar con
el Registro Único de Transporte de Materiales y/o Residuos peligrosos del MTC como la aprobación
del plan de contingencias todo esto de acuerdo a la normativa de la Ley N° 28256 y su reglamento. En
dicho reglamento considera los siguientes aspectos referidos al transporte de residuos peligrosos:
- Debe contar con una póliza de seguros que cubra los gastos ocasionados por
- algún accidente en el transporte del material peligroso.
- Dichas empresas deben contar con un registro del personal capacitado en el manejo y
transporte de los residuos peligrosos, el cual será expedido por entidades registradas en el
registro de capacitación e instructores en el Manejo de Materiales y/o Residuos peligrosos del
MTC.
- Debe cumplir con todos los requisitos, de permiso y autorizaciones, expedidos por la Dirección
General de Transporte Terrestre del MTC.
- Brindará las obligaciones del personal que participa en la operación del transporte por
carretera (remitente, transportista, conductor, destinatario).
- Brindará las pautas para el acondicionamiento de la carga, así como la descontaminación de

vehículos y capacitación del personal encargado de realizar dichas labores.
- Debe tener la debida documentación.
- También dar las pautas orientadoras a la fiscalización, infracción y sanción.
Además deberá manejar información interna registrando como mínimo la siguiente información:
- Nombre de la empresa a cargo del transporte, número de registro de la unidad vehicular,

nombre y licencia del conductor.
- Fecha y hora del traslado (origen y destino).
- Número de contenedores y volúmenes de los residuos.
- Lugar de disposición final (destino).
160
0162
Figura N° 20 Procedimiento de manejo de los residuos sólidos
Minimización
Segregación
Recolección
selectiva
Residuos Residuos no
municipales municipales
Residuos no Residuos no
municipales no municipales
peligrosos peligrosos
EPS - RS
Relleno de
Relleno sanitario
seguridad
De la instalación de servicios portátiles para el personal en obra
Para el manejo de las aguas negras se alquilarán baños portátiles estándares cuyas características
serán las siguientes: altura de 2.06 m, largo de 1.20 m y ancho 1.13 m, aproximadamente, cuya
capacidad del estanque es de 180 litros, las que serán proporcionadas por una EPS-RS registrada y
autorizada por DIGESA. La distribución de los baños portátiles será un servicio por cada 20 personas,
colocándolas en cada frente de obra, y campamento.
La EPS-RS se encargará de la instalación, retiro, limpieza, aspiración a la cisterna y disposición final de

los efluentes generados, cuya frecuencia variará según la ubicación en las instalaciones auxiliares,
estimándose dos veces por semana.
Como resultado de las actividades de la etapa de operación y mantenimiento no implicará ningún tipo
de residuos sólidos peligrosos por lo cual no se contará con medidas de manejo para estos.
161
0163
PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES
- Se llevará a cabo el control de velocidad de los vehículos que circulen dentro del área de
influencia del proyecto. Esta medida será indicada mediante la señalización de los accesos y
será de cumplimiento estricto para todos los vehículos que se encuentren en circulación.
- Se realizará el mantenimiento periódico de equipos y vehículos con la finalidad de reducir los
niveles de ruido y la emisión de gases.
- Las actividades se llevaran a cabo teniendo en cuenta que el manejo de vehículos se realizará
no sólo considerando las precauciones para evitar accidentes, sino también teniendo presente
la importancia de no disturbar y/o afectar a la fauna de la zona, controlando la velocidad,
evitando la generación de ruidos por el uso innecesario de sirenas y bocinas.
- Se prohibirán las actividades de caza, recolección de huevos de aves, captura de individuos y
extracción de individuos de su medio y, en general, de cualquier acción que pueda afectar a la
fauna o sus hábitats por parte del personal del PGRLM y contratistas en el área del proyecto.
PROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES AUXILIARES
- Las áreas a ser ocupadas por las instalaciones auxiliares deberán estar cercadas, señalizadas y
contaran con personal de seguridad que controle la entrada permitiendo solo el ingreso del
personal autorizado
- Se deberá disponer de contenedores debidamente señalizados para la disposición de residuos.
Asimismo, su disposición final para el caso de residuos orgánicos y no aprovechables estarán
a cargo de una contratista y se realizará de manera diaria, en cuanto a los residuos peligrosos
serán llevados a su disposición final cada 3 meses y estarán a cargo de una EPS-RS
- Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de obra y
campamento móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por semana. Estos
serán trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.
- El abastecimiento de agua potable en el campamento móvil y actividades constructivas se
realizará mediante la captación de agua del sistema de saneamiento local, asimismo se
realizará la compra a camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas móviles de agua.
- Concluidos los trabajos se dispondrá el desmantelamiento de las instalaciones y el recojo de
todos los residuos.
PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD
- La señalización debe ser clara y sencilla; asimismo, debe ubicarse en zonas que representen
un riesgo potencial de ocurrencia de accidentes.
- Los lugares donde se colocarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
162
0164
- El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las inclemencias del
clima.
- El personal de obra y la población involucrada en el área de influencia del proyecto están en la
obligación de respetar la señalización ambiental.
- La señalización se realizará teniendo en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor en Calles y Carreteras actualizado por el MTC, aprobado mediante R.D. N°
16-2016-MTC/14 con fecha 31 de mayo de 2016.
- Se colocará señalización Preventiva a fin de advertir a los trabajadores y público en general la
existencia de un peligro y su naturaleza dentro del ámbito de las áreas de trabajo.
- Se colocará señales reguladoras con la finalidad de dar a conocer la existencia de limitaciones,
restricciones o prohibiciones que norman determinadas acciones indebidas en las áreas donde
se desarrollaran las actividades del proyecto.
- Se emplearan señales que puedan ser visibles de día y de noche, para lo cual se deberá emplear
materiales reflectantes y/o buena iluminación de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y la Resolución de Gerencia N° 165-2011-
MML/GTU que aprueba la Cartilla de Señalización Vertical en Zonas Urbanas para Obras en la
Vía Pública.
- Se colocaran señales informativas a fin de informar a la población sobre el cuidado del medio
ambiente que se tendrá en el transcurso del proyecto; asimismo, mantendrá informada a la
población sobre los trabajos que se realizaran en el área de influencia del proyecto.
- Los caminos de tránsito de peatones y de vehículos estarán demarcados y/ o señalizados para
garantizar una circulación segura y eficiente. Estos caminos deben seguir una ruta lógica para
facilitar la circulación.
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo Ambiental, solo se realizará en la etapa de construcción y sólo para la

calidad de agua y calidad de aire y ruido. No existirá monitoreo ambiental en las demás etapas del
Proyecto
Metodología para la realización del monitoreo de calidad de aire
Se tomará como referencia el Protocolo de Monitoreo de la Calidad de Aire y Gestión de los datos
(Resolución Directoral 1404/2005/DIGESA). Asimismo, los resultados del monitoreo de calidad de aire
serán comparados con los parámetros establecidos en los estándares de calidad ambiental de aire
(Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM) y las disposiciones complementarias para su aplicación.
163
0165
La metodología para el muestreo y análisis de cada parámetro de calidad del aire, se detalla a
continuación:
Tabla N° 95. Metodología del muestreo y análisis calidad del aire
PARÁMETROS MÉTODO ANÁLISIS 4 METODOLOGÍA DE MUESTREO
La determinación de este gas se realizará empleando el método

estandarizado de West - Gaecke, también conocido como el
método de la Pararosanilina, empleando un tren de muestreo,
Fluorescencia
que consiste en un sistema dinámico compuesto por una bomba
SO2 (24 horas) ultravioleta (Método
de presión – succión, un controlador de flujo y una solución
automático)
captadora de tetracloro mercurato sódico 0.1 Ma razón de flujo
de 0,2 L/min, en un periodo de muestreo de 24 horas.
Para el muestreo de este gas, se empleara un tren de muestreo

Fluorescencia
(método dinámico) y ha sido determinado a flujo constante de
H2S (24 horas) ultravioleta (Método
0,2 L/min, y con un periodo muestreo de 24 horas. Los resultados
automático)
son expresados en ug/m3.
Se utilizará equipos de bajo volumen, cuya principal
característica consiste en aspirar aire del ambiente a flujo
constante, dentro de un orificio de forma especial donde el
Separación material particulado en suspensión es separado inercialmente en
PM2.5 (24 horas) inercial/filtración fracciones de uno o más tamaños dentro del rango de tamaños
(Gravimetría) de PM 2.5. Las partículas fueron colectadas en un filtro de fibra
de cuarzo durante un periodo de muestreo de 24 horas. Se
determinó el peso de las partículas capturadas en dicho filtro por
gravimetría.
Método para PM10 Métodos de referencia para la determinación de plomo en
Pb (Mensual) (Espectrofotometría material particulado suspendido colectado en el aire del
de absorción atómica) ambiente.
Para el muestreo de este gas se empleara un tren de muestreo
Infrarrojo no (método dinámico) y ha sido determinado por el método
CO (8 horas) dispersivo (NDIR) turbidimétrico. A flujo constante de 0,2 a 0,3 L/min, y con un
(Método automático) periodo muestreo de 08 horas. Los resultados son expresados en
ug/m3.
Es determinado por el método del Arsenito de Sodio. Las
Quimioluminiscencia muestras de aire son atrapadas en una solución de Arsenito de
NO2 (1 hora)
(Método automático) Sodio más Hidróxido de Sodio, a una razón de flujo de 0,4 L/min
por periodos usuales de muestreo de 1 hora.
Se utilizan equipos de alto Volumen, el aire del ambiente es
aspirado a flujo constante dentro de un orificio de forma especial
Separación donde el material particulado en suspensión es separado
PM10 (24 horas) inercial/filtración inercialmente en fracciones de uno o más tamaños dentro del
(Gravimetría) rango de tamaños de PM10. Las partículas son colectadas en un
filtro de fibra de cuarzo durante un periodo de muestreo de 24
horas.
Los parámetros, la frecuencia y la norma de referencia para el monitoreo de la calidad de aire se

detallan en la siguiente Tabla.
4
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire (D.S. N° 003- 2017-MINAM)
164
0166
Tabla N° 96. Parámetros, ECA y frecuencia para el monitoreo de Calidad de aire
FRECUENCIA
PARÁMETROS UNIDAD ECA* NORMA DE REFERENCIA ETAPA DE ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
SO2 (24 horas) 250
H2S (24 horas) 150 Aprueban Estándares de
PM2.5 (24 horas) 50 Calidad Ambiental (ECA)
Se realizará de forma
3 para Aire y establecen
Pb (Mensual) μg/m 1.5 Trimestralmente durante la
Disposiciones
etapa de construcción
CO (8 horas) 10000 Complementarias
NO2 (1 hora) 200 D. S. Nº 003-2017-MINAM
PM10 (24 horas) 100

Fuente: MINAM ECA*: Estándar de Calidad Ambiental
Elaboración: Consultora Andina S.A.C.
Tabla N° 97. Estaciones de monitoreo de Calidad de aire
Estaciones de Coordenadas UTM (Zona 18S - WGS 84) Frecuencia de

Responsable
monitoreo Este Norte Monitoreo
Trimestral
AIR-01 288085 8670551 PGRLM
(Construcción)
Trimestral
AIR-02 289279 8670567 PGRLM
(Construcción)
Monitoreo de Calidad de Ruido
 Criterios de ubicación
Para la ubicación de las estaciones de monitoreo de ruido, se han considerado las poblaciones
existentes cercanas al área de influencia del proyecto. Estos considerados como receptores de posibles
emisiones sonoras a generarse por las actividades del proyecto.
 Parámetros de control
Se realizarán mediciones de ruido en horario diurno y nocturno. Los resultados serán expresados en el
nivel LAeqT (Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con Ponderación “A”), tal como lo señala
el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto Supremo No. 085-
2003-PCM).En la siguiente tabla se muestra los niveles de comparaciones de los valores expresados,
según la zona de aplicación.
Tabla N° 98. Niveles de comparación para ruido ambiental

Valores Expresados en LAeqT
Zonas de Aplicación
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona Industrial 80 70
Zona Residencial 60 50
Fuente: Consultora Andina 2017.
165
0167
 Estaciones y Frecuencia de monitoreo
En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación de las estaciones de monitoreo de

ruido ambiental.
Tabla N° 99. Ubicación de estaciones y frecuencia de monitoreo
Coordenadas UTM (Zona 18S - Frecuencia

Estaciones de WGS 84) de Responsable
monitoreo
Este Norte Monitoreo
RUI-01 287862 8670577
RUI-02 288627 8670576 Trimestral
RUI-03 288949 8670558 (Construcción PGRLM
RUI-04 289221 8670580 )
RUI-05 289643 8670610
Cronograma de ejecución para plan de seguimiento y control
El Plan de seguimiento y control que se propone está orientado al cumplimiento de las medidas en
tiempos establecidos para evitar o mitigar los impactos negativos que puedan generarse durante las
etapas del Proyecto. Muestra los aspectos más importantes que tendrán que monitorearse como
cumplimiento de las medidas de seguridad entre otros.
Tabla N° 100. Cronograma de ejecución para el plan de seguimiento y control
MESES
ETAPAS ACTIVIDADES
1 2 3 4 5
1.Medidas de prevención, mitigación y control
A)Programa de Manejo de Residuos Sólidos
Seguimiento del manejo de residuos sólidos

Capacitación a los trabajadores en el manejo de
residuos sólidos
Disposición de efluentes domésticos
Transporte y disposición final de residuos sólidos
peligrosos y no peligrosos
Planificación, B)Programa de Capacitación y Educación en
Construcción Temas Ambientales
Educación ambiental al personal de obra
Capacitación ambiental al personal de obra
2.Plan de Seguimiento y Control
A)Programa de monitoreo ambiental
Monitoreo de Calidad de Aire y ruido
3)Plan de contingencias
Capacitación del personal de la unidad de
contingencias
Equipo y materiales de contingencias
166
0168
MESES
ETAPAS ACTIVIDADES
1 2 3 4 5
Realización de simulacros contra eventos
naturales
Capacitación en primeros auxilios
4)Desinstalación y abandono de componentes
Campamento
Elaboración de Informes de Cierre de Instalaciones
PROGRAMA DE ÉTICA LABORAL
Este sub programa está enfocado a la elaboración de un código de conducta para los trabajadores y
subcontratistas de la obra. En este sentido, se recomienda establecer reglas con sus respectivas
sanciones si alguien las vulnera. Las reglas deben primar el respeto hacia los demás, sancionando todo
acto discriminatorio o de acoso. Del mismo modo se deben establecer horarios de entrada y salida en
los cuales los trabajadores deben permanecer en los campamentos. Asimismo, se deben establecer
tareas de capacitación y espacios de entrenamiento.
Este código de conducta tendrá como medidas principales:
 Respeto y conducta apropiada entre todos los trabajadores y los miembros de la población.
 Prohibición de las bebidas alcohólicas dentro y fuera de las instalaciones auxiliares.
 Horarios establecidos de ingreso y salida.
 Desechar los residuos sólidos en los lugares establecidos (cilindros de colores).
 Se encuentran prohibidas las discusiones y peleas entre trabajadores, por lo que se debe
promover el compañerismo y apoyo mutuo entre todos.
 Prohibición de portar armas de fuego o punzo cortantes.
 Sanciones tipificadas y grado: llamadas de atención, suspensión temporal sin goce de haber,
suspensión con recorte de honorarios.
En el área de influencia directa es importante que se involucre a las autoridades locales y algunos otros
grupos de interés que conforman la población.
Por otro lado se deberá establecer mecanismos de prevención y resolución de posibles conflictos entre
la empresa encargada de la obra y la población local, para ello se plantea la elaboración de un
organigrama donde se establezcan funciones y grado de toma de decisiones por parte de la empresa,
para que de ocurrir un conflicto determinado en cualquier aspecto se sepa quiénes son las personas
que tendrían que tener una opinión.
167
0169
La implementación del Programa de Ética Laboral, estará a cargo del área de operaciones del Proyecto,
encabezado por el Ingeniero residente de Obra, quien destinará el 10% de su tiempo a dichas
actvidades.
PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Este programa tendrá como objetivo la participación de la población local en la gestión socio
ambiental, en la vigilancia del desarrollo del proyecto, y el medio ambiente en el área de influencia
directa del proyecto. Además, posibilitará espacios de coordinación involucrando a la autoridad local
y los representantes de la sociedad civil.
Del mismo modo este programa implica la ejecución de determinadas charlas informativas con el fin
de mantener la comunicación sobre el avance de las obras. Para ello se debe establecer mecanismos
adecuados de comunicación (publicidad en periódicos por ejemplo).También se incluirán charlas sobre
mecanismos de seguridad e información sobre los impactos en este rubro (molestias por el ruido,
material, afectación temporal en el recorrido y uso de infraestructura de salud y educacional), para
que la población tenga en cuenta, cual seria y como le afectaría, recalcando su temporalidad, el grado
del mismo y mecanismos de resolución si se presentase algún problema. Así mismo, incluirá la
información de los impactos positivos del proyecto (mano de obra local, dinamización de la economía,
mejora en el traslado y transporte).
SUB PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL
Este programa está orientado principalmente el personal de la obra y población aledaña. En su

ejecución, se requerirá la participación plena y consciente de todos los entes involucrados, lo que
permitirá asegurar el cuidado y la continuidad de los ecosistemas que se presentan en el área de
influencia del proyecto de vía, y establecer acciones que deben considerarse durante la ejecución de
las obras, siendo la empresa contratista la encargada de ejecutarlas.
a. Educación ambiental al personal de obra
El contratista realizará Charlas de 5 minutos dirigido a todo el personal involucrado en la construcción

del Proyecto, antes de empezar las actividades diarias que permita el reporte, conocimiento y
aplicación de medidas de seguridad laboral y prevención de accidentes, así como el cumplimiento de
las normas de ética y conducta, respeto a los estilos de vida de la población y medidas de conservación
ambiental. Para ello se considerará los siguientes temas:
 Seguridad y salud ocupacional: Establecer una política de seguridad y salud ocupacional que
permita fomentar y mantener un adecuado nivel de integridad, bienestar físico, mental y social
de todo el personal, además identificar y actuar oportunamente ante condiciones inseguras,
168
0170
incidentes o accidentes, pues es responsabilidad de la empresa crear un ambiente libre de

accidentes.
 Ética y conducta: Se deberá cumplir el código de conducta de la empresa contratista donde se
establecen los lineamientos que normen, regulen y sancionen las acciones de todo el personal
del Proyecto, así como la adopción de conductas que reflejen rectitud y prácticas íntegras, que
constituyen las bases de las buenas relaciones entre el personal y la población local involucrada
en el Proyecto. Así mismo, que permitan el compromiso con la diversidad e igualdad de
oportunidades y prohibiciones de actos discriminatorios y el respeto a los estilos de vida y
cultura de la población local.
 Conservación ambiental: El personal de la empresa asumirá compromisos de proteger el
ambiente y los ecosistemas presentes en el Área de Influencia del Proyecto por medio de sus
operaciones. Para ello se deberá identificar, evaluar y manejar los riesgos ambientales.
b. Capacitación ambiental al personal de obra:
 Realizar talleres de capacitación ambiental dirigida a todo el personal del Proyecto, brindando las
herramientas adecuadas que permitan el desarrollo de capacidades, identificación de peligros,
evaluación de riesgos y el manejo de medidas de seguridad y prevención, durante la construcción
del Proyecto, permitiendo a la vez la integridad y bienestar físico, mental y social del personal y la
población involucrada en el Proyecto, así como la conservación ambiental.
 Se capacitará al personal de la obra mediante talleres por el tiempo que dure la etapa de
construcción del Proyecto, en las distintas áreas en la que estos laboren, como el programa de
manejo de residuos peligrosos entre otros.
c. Educación ambiental a la población local:
 Realizar talleres de educación y sensibilización ambiental dirigida a la población ubicada en el Área

de Influencia Directa del Proyecto, durante la etapa de construcción del Proyecto.
 Se deberá contar con el apoyo de especialistas sociales, de higiene y seguridad, los mismos que
serán los únicos interlocutores válidos entre la empresa Contratista y la comunidad, empleando
para ello todo tipo de medios de difusión escrita u oral que permita sensibilizar a la población
sobre medidas de seguridad y prevención, cuidado de la integridad y bienestar físico, mental y
social tanto de sus miembros como de los integrantes de la obra (y sus herramientas, equipos y
maquinarias), así como la conservación y respeto sobre su ambiente.
 Para la ejecución de los talleres, será importante y necesario mantener el trabajo articulado entre
el titular del Proyecto, representantes de directivas de propietarios de viviendas, representantes
de los comercios y las autoridades locales involucradas, que permita mejores resultados en la
organización, participación, educación y sensibilización de la población involucrada en el Proyecto
169
0171
Frecuencia de educación ambiental
Este programa está orientado principalmente al personal de la obra, población aledaña y estudiantes:
- Talleres de educación y sensibilización ambiental.
Estos eventos serán desarrollados en dos (02) oportunidades tomando con temáticas de capacitación
los contenidos relacionados a las etapas del proyecto.
Igualmente, se tocarán temáticas como medio ambientales como:
- Cuidado de medio ambiente.

- Acciones que se pueden desarrollar en el hogar, escuela y trabajo sobre medio ambiente,
cuidado de agua, uso de energía eléctrica.
- Clasificación de residuos, tratamiento y disposición.
- Situaciones de la vida real que les sean familiares, por ejemplo: si estamos hablando del
consumo del agua, partiremos por el consumo del agua en sus casas y en la escuela. Así,
cualquier actividad que planteemos con ellos debe tener como punto de partida situaciones
conocidas por niños y niñas.
La realización de Talleres de educación y sensibilización ambiental tiene la siguiente estructura de

costos.
GASTO UNIDAD COSTO (S/.)

Equipo de registro: cámara filmadora, cámara fotográfica, registro 2 1000
Difusión por Medios de Comunicación 100 x 5 500
Báneres informativos 2 300
Carpetas informativas 100 x 2 200
Merchandising 100 x 2 200
SUB TOTAL 2200
PROGRAMA DE DESVIOS PROVISIONALES
Objetivo Principal
El objetivo principal del Plan de desvíos es permitir que los trabajos que se ejecutaran en las vías, no
interfieran con las diarias actividades de los vecinos y usuarios de las mismas, proporcionando un
ordenado desplazamiento, tanto para quienes laboran en la obra, como para todos los vecinos y
usuarios. Mitigando los impactos que pudiesen afectara el desarrollo de sus actividades diarias.
Objetivo Específico
El objetivo específico del presente plan de desvíos, es mantener la regularidad del flujo vehicular,
informando y guiando y frecuencia del servicio de transporte público en las avenidas y calles
170
0172
involucradas en los trabajos de mantenimiento, así como el de facilitar el adecuado acceso vehicular y
peatonal a los vecinos residentes del lugar, sin perjuicio del proceso constructivo planteado.
Consideraciones generales
Para la implementación del Programa se seguirá el siguiente procedimiento:
 Se implementará señalización de información temporal a lo largo del tramo, durante las

actividades de construcción, dirigidos a los usuarios de la vía adyacente, y harán referencia a la
actividad humana o componente ambiental, que pueda generar algún inconveniente.
 Se preverá la implementación de señales de advertencia ante el movimiento de vehículos,
especialmente a la entrada y salida de los frentes de obra.
 Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán usar
materiales reflectantes y/o una buena iluminación, dimensiones adecuadas que garanticen
también su comprensión.
 Será necesario la colocación de señales informativas y de advertencia en aquellos puntos de la vía
que conlleven algún tipo de peligro, como los cruces peatonales.
 Serán lo más sencillas posible, evitándose detalles inútiles para su comprensión, de un material
que resista posibles golpes, el tiempo y agresiones medio ambientales.
 Se instalarán preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación al ángulo
visual, teniendo en cuenta posibles obstáculos, en la proximidad inmediata del riesgo u objeto
que deba señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo.
 A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no se utilizarán demasiadas señales
próximas entre sí. Éstas deberán ser retiradas cuando deje de existir la situación que las justifique.
 Se deberán dar charlas de seguridad vial, así como de la importancia de la señalización ambiental.
Los alcances específicos se dan en el Programa de Capacitación y Educación Ambiental.
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Este programa es un eje importante para lograr el desarrollo de relaciones armoniosas entre la
población local, empresas, negocios y servicios, entidades públicas – privadas, a través de la aplicación
de estrategias comunicativas dentro del ámbito de influencia del Proyecto.
El programa de Asuntos Sociales incluye lo siguiente:
- Sub Programa de Relaciones Comunitarias - incluye

- Sub Programa de Mano de Obra
171
0173
o Objetivos
 Objetivo General
Construir un proceso de diálogo y comunicación en el área de influencia del Proyecto con el fin de
desarrollar relaciones de confianza y afirmación de respeto mutuo.
 Objetivos específicos
- Prevención de posibles conflictos que puedan surgir como consecuencia de las actividades
del Proyecto y sus impactos.
- Comunicación a los obra y población local, empresas – negocios y servicios, entidades

públicas – privadas ubicadas en el ámbito de influencia del Proyecto.
o Indicadores de Monitoreo
CRITERIO E INDICADORES DE DESEMPEÑO
CRITERIO INDICADOR
Percepción de la población sobre el

Nivel de opinión de la gente sobre la relación
desempeño de las actividades del
población local, empresas, negocios y
Proyecto en relación al cumplimiento
servicios, entidades públicas – privadas,
de los derechos de las poblaciones.
o Ámbito de acción
Este programa se aplicará en el ámbito de influencia directa e indirecta del Proyecto.
o Estrategia
- El equipo de relaciones comunitarias estará en comunicación con las grupos de

interés (población local, empresas, negocios y servicios, entidades públicas –
privadas) ubicadas en el ámbito de influencia indirecta del Proyecto.
- Los miembros de población local, empresas, negocios y servicios, entidades públicas

– privadas, podrán enviar cualquier comunicación (quejas o reclamos) relacionada
con las actividades de la empresa, en la Oficina de Obras.
o Responsabilidades
Los responsables de implementar este programa son:
172
0174
- Gerencia de Operaciones: Responsable de hacer cumplir la norma social establecida

en las normas y las políticas empresariales de la empresa Ejecutora, supervisadas por
PGRLM.
- Área de Relaciones Comunitarias: Responsable de aplicar este programa.
o Actividades
 Implementación de un sistema de respuestas a reclamos, quejas y solicitudes varias

que puedan realizar la población y/o instituciones locales a la empresa
Unidad de medida
Número de sistemas de respuestas a las obra y población local, empresas – negocios

y servicios, entidades públicas – privadas implementados.
Meta
Un (01) sistema de respuestas a la obra y población local, empresas – negocios y

servicios, entidades públicas – privadas implementado.
Documentación de registro
Listado de respuestas a las obra y población local, empresas – negocios y servicios,

entidades públicas – privadas.
Cronograma del programa de comunicación e información
MESES
ACTIVIDADES DEL PROGRAMA
1 2 3 4 5
Contratación del personal
Equipamiento
Implementación de un sistema de respuestas a reclamos, quejas y
solicitudes varias que puedan realizar población local, empresas,
negocios y servicios, entidades públicas – privadas,
Mantenimiento
Elaborado: Consultora Andina, 2018.
Sub Programa de Plan de Relaciones Comunitarias
El sub – programa de Relaciones Comunitarias es un documento de gestión que forma parte del Plan
de Manejo Ambiental y debe ser considerado como un instrumento que permitirá la mitigación de los
impactos negativos sobre el medio ambiente dentro del área del Proyecto. El objetivo es establecer y
mantener una relación armoniosa con la población que permitirá llevar a cabo las actividades del
Proyecto.
173
0175
En este documento se plasman los principales compromisos sociales del PGRLM mejorar la relación
con la población del área de influencia del proyecto, bajo el principio de sostenibilidad y
relaciones de respeto mutuo, a fin de crear un ambiente propicio para el buen desarrollo del
Proyecto durante toda su vida útil.
Este documento está dividido en dos secciones; la primera, el sub programa del plan de relaciones
comunitarias, presentando el enfoque, objetivos, misión, visión, área de influencia, grupos de interés
y organización para su implementación. La segunda, incluye el Sub Programa de Empleo Local
El Sub - Programa de Relaciones Comunitarias se ha establecido priorizando los stakeholders

(población local, empresas – negocios y servicios, entidades públicas – privadas), más relevantes para
el Proyecto.
Objetivos del PRC
o Objetivo general
Desarrollar relaciones de confianza que contribuyan a una convivencia armónica entre la empresa y
las poblaciones ubicadas en el ámbito de Influencia del Proyecto, con el fin de establecer acciones
tendientes a promover la armonía y la cordialidad con los principales actores vinculados al proyecto.
o Objetivos específicos
- Desarrollar y fortalecer un sistema de comunicación y estrategias que permitan una

interrelación fluida con población local, empresas – negocios y servicios, entidades públicas –
privadas,
- Mitigar los impactos sociales y ambientales que pudiera generar el Proyecto por sus
actividades.
- Cumplir con las normas legales vigentes así como las normas y políticas de la entidad
correspondiente
Organización para la Implementación del Plan
Para la implementación del plan, se ha considerado un especialista en relaciones comunitarias para su

implementación cuyas responsabilidades son:
- Facilita la comunicación entre la empresa y las localidades
- Administración de los materiales, equipos, víveres e insumos para las actividades como:
talleres, visitas de consultores, monitoreo comunitarios
- Desarrollo de buenas relaciones con los actores involucrados
174
0176
- Implementa y ejecuta los programas del plan de relaciones comunitarias en el área de

influencia del proyecto
- Supervisión de la aplicación de la política social empresarial
SUB - PROGRAMA DE EMPLEO LOCAL
o Justificación
Las operaciones de la constructora generarán oportunidades laborales temporales en la zona de

influencia indirecta, las que beneficiarán a la población local a través de la capacitación para el trabajo
y generación de ingresos económicos que revertirán en la mejora del bienestar familiar.
Es importante resaltar que la empresa tiene su reglamento para la contratación de personal local el
cual será puesto en práctica cuando se implemente el programa.
o Objetivos
 Objetivo general
Brindar oportunidades laborales a la población local ubicadas en el área de influencia del

proyecto.
 Objetivos específicos
Generar ingresos económicos temporales a los trabajadores involucrados en la Ampliación de la

Av. Aramburu
o Indicadores de Desempeño
Criterio e indicadores
CRITERIO INDICADOR
Incremento del ingreso económico de los trabajadores
Puestos laborales generados por
involucrados en las diversas etapas del Proyecto
el Proyecto
Número de pobladores locales capacitados para el trabajo.
Elaborado por Consultora Andina, 2018.
o Ámbito de acción
El Proyecto desarrollará sus actividades dentro de la jurisdicción del distrito de Lurigancho - Chosica.
o Estrategia
- La empresa contratará personal operativo en la ciudad de Lima
- La selección del personal se realizará cumpliendo con los requisitos de la empresa y necesarios
para las labores que contratarán, entre otros buena salud, mayoría de edad y buena conducta.
175
0177
- La empresa cumplirá con la aplicación de la legislación laboral vigente
- Se brindará capacitación laboral a los seleccionados para trabajar en la empresa. La

capacitación abordará los siguientes temas: legislación laboral, seguridad para el trabajo y para
un buen desempeño de su puesto específico
o Responsabilidades
 Gerencia de Operaciones
- Responsable de hacer cumplir el reglamento de contratación de personal local en la empresa
 Área de Relaciones Comunitarias
- Responsable de aplicar el programa
- Responsable de dar seguimiento al cumplimiento del reglamento de contratación en las

empresas contratistas y subcontratistas
 Empresas contratistas y subcontratistas
- Responsables de contratar a los trabajadores locales
- Responsables de aplicar el reglamento de contratación del personal local
- Responsables de capacitar a los trabajadores locales, Comunidades, localidades, distrito/

trabajadores: Responsables de cumplir el Reglamento de Contratación de personal local
o Actividades
a. Elaborar base de datos de personal local que contenga: experiencia laboral, habilidades
personales y estudios realizados.
- Unidad de medida
Una bases de datos de los trabajadores locales
- Meta
1 base de datos elaborada
- Documentación o registro
Base de datos de los trabajadores locales
b. Selección de personal local a ser incorporados en la empresa o empresas contratistas
 Unidad de medida
Número de trabajadores contratados del área de influencia del proyecto
176
0178
 Meta
De acuerdo a la demanda de las empresas
 Documento o registro
- Planilla de las empresas
- Comunicación con trabajadores locales que laboran en las empresas contratistas.
- Los relacionistas comunitarios se encargarán de conversar con los trabajadores locales

acerca del trato y el cumplimiento de sus contratos.
- Número de reuniones entre los relacionistas comunitarios y los trabajadores locales
 Documentación o registro
- Informe de las reuniones
- Supervisión a empresas contratistas en la capacitación del personal local.
- El área de relaciones comunitarias se encargará de supervisar las capacitaciones laborales

brindadas al personal local por las empresas contratistas y subcontratistas.
- Número de reuniones con los encargados del área de personal de las contratistas
- Número de capacitaciones a personal local.
 Meta
- Una (01) reunión por mes con los encargados de personal de las empresas contratistas.
 Documentación o registro
- Lista de participantes de las capacitaciones.
c. Supervisión a empresas contratistas en la aplicación del Reglamento de Contratación del

Personal Local.
- Unidad de medida
- Número de supervisiones a las empresas contratistas.
- Meta
- Una (01) supervisión por mes
- Documentación o registro
177
0179
- Informe de las supervisiones
Cronograma del programa de empleo local

MESES
ACTIVIDADES DEL PROGRAMA
1 2 3 4 5
Elaborar base de datos del personal local que contenga:
experiencia laboral, habilidades personales y estudios
realizados.
Selección de personal local a ser incorporados en la empresa o
empresas contratistas.
Comunicación con trabajadores locales que laboran en las
empresas contratistas.
Elaborado: Consultora Andina, 2018.
Código de conducta de los trabajadores de la empresa y subcontratistas
Los trabajadores tendrán en consideración los siguientes aspectos relacionados con los pobladores de
las localidades ubicadas dentro del área de influencia del Proyecto:
Principios de conducta
- Desplegar los mayores esfuerzos para mantener una buena relación con los vecinos, transeúntes
y entidades y comercios en el ámbito de influencia indirecta
- Las relaciones de los trabajadores, operativos y staff estarán basadas en el respeto mutuo
- No consumir, ni comercializar bebidas alcohólicas, drogas u otras sustancias alucinógenas con

los pobladores de los distritos, ni en las instalaciones de la empresa, ni áreas de trabajo.
- Todo trabajador respetará el medio ambiente (social, flora y fauna)
Lineamientos de conducta en el emplazamiento del proyecto
Se tomarán medidas importantes para minimizar el contacto con las localidades del ámbito del
Proyecto. Estas medidas son las siguientes:
- Los trabajadores del proyecto se adhieren de manera inmediata y estricta al Código de Conducta
que regirá diariamente las labores de la empresa frente a los compañeros y la población y limita
los contactos y tratativas de ellos con la población que está ubicada dentro del ámbito de
influencia del Proyecto.
- Al terminar las labores asignadas, a menos que el trabajador sea de la localidad, regresará
inmediatamente a la localidad de donde procede.
- Todos los visitantes que deseen ingresar a una locación, con el fin de realizar alguna inspección
de las actividades dentro del área de influencia u otro asunto oficial, deben venir como parte de
una visita pre coordinada y deben estar acompañados por un representante de la empresa.
178
0180
Condiciones laborales para la contratación del personal local
- Trato igualitario y no discriminatorio, entre personal local y foráneo
- Iguales beneficios laborales y salariales: a igual responsabilidad, igual salario
- Prioridad de contratación de personal local a pobladores que vivan en zonas próximas al área de
trabajo de la empresa
- El poblador contará con documento nacional de identidad
- El poblador estará apto físicamente
- El poblador será presentado a la empresa por la autoridad local
- La empresa dará charlas de concientización a todos los trabajadores locales en temas laborales,
seguridad, medio ambiente y primeros auxilios.
- El salario que la empresa dará a los trabajadores locales no será menor al sueldo mínimo vital.
- Los trabajadores locales recibirán equipos de protección personal.
- La empresa debe asegurar adecuados tiempos de trabajo y de descanso para el personal

contratado localmente.
- Está prohibida la contratación de menores de edad.
- El poblador local debe recibir su sueldo en su lugar de trabajo o en su distrito.
- Está prohibido contratar personal local para realizar labores personales.
El personal tiene prohibido portar armas de fuego y punzocortantes (cuchillos, machetes u otros);
consumir drogas, alcohol o cualquier otra sustancia alucinógena mientras se encuentre
trabajando para la empresa.
Por el tipo de actividades del proyecto, concierne la contratación de la mano de obra, principalmente
correspondiente a la mano de obra calificada no local.
El Programa considera las siguientes medidas.
 La empresa informará adecuadamente sobre la demanda de mano de obra no calificada

local, la temporalidad del empleo y los lugares de donde procederán a contratar, para evitar
enfrentamientos y reclamos injustificados.
 La convocatoria de la mano de obra no calificada se realizará por etapas y por medio de las
autoridades de las localidades. La empresa informará sobre el número de cupos requeridos
de mano de obra no calificada, el tiempo y el tipo de trabajo que desempeñarán.
179
0181
 En una primera etapa, las autoridades locales proporcionará a la empresa una lista con los
nombres de las personas que postularán a los puestos de trabajo. Luego se llevará a cabo
un proceso de selección, revisión documentaria, evaluación médica y exámenes de
conocimientos.
 Para evitar preferencias de las autoridades en nombrar a los postulantes basándose en las
relaciones familiares o amical, la convocatoria se difundirá en una asamblea con la
población.
 A los seleccionados, se les darán charlas de inducción sobre los procedimientos y derechos
laborales. Se debe dejar en claro en qué y dónde trabajarán, el monto de sus ingresos, qué
beneficios se proporcionarán, entre otros aspectos. Después de la charla de inducción se
procederá a contratar al personal.
La empresa se comprometerá con los siguientes puntos:
 Ofrecer un trato igualitario, no discriminatorio y de respeto a todos los trabajadores

contratados.
 Capacitar sobre y hacer cumplir el Código de Conducta de la empresa
 Capacitar sobre los cuidados en la zona de trabajo y la seguridad en el uso de equipos y

herramientas,
 Capacitar a los trabajadores en la mecánica del trabajo.
Código de conducta
De los lineamientos que se establece dentro del código de conducta, será aplicado a todos los
trabajadores de la empresa y del contratista, durante la ejecución del proyecto.
 Todas las gestiones relacionadas con la ejecución del proyecto por parte del contratista y
subcontratistas, serán coordinadas con las Jefaturas de Medio Ambiente, Seguridad y Salud
Ocupacional y de Relaciones Comunitarias de la empresa.
 La contratación del personal, se realizará de acuerdo a la política de la empresa. Esto será

respetado por los contratistas y subcontratistas.
 Los trabajadores del proyecto se adhieren automática y estrictamente al Código de

Conducta que regirá diariamente las labores de la empresa frente a los compañeros y la
población y limita los contactos y tratativas de ellos con la población.
 Trato igualitario y no discriminatorio, entre el trabajador local y foráneo.
180
0182
 Los trabajadores recibirán capacitación general y específica en temas de salud y seguridad,

luego en las medidas de contingencia, protección ambiental y relaciones comunitarias.
 Todos los equipos, maquinarias y medios de transporte serán revisados antes de su puesta
en operación, verificando su adecuado estado de funcionamiento, y se les realizará un
mantenimiento preventivo.
Todos los visitantes que deseen ingresar al área de la actividad del Proyecto, con el fin de realizar
alguna inspección de las actividades dentro del área de influencia u otro asunto oficial, vendrán como
parte de una visita pre coordinada y estarán acompañados por un representante de la empresa.
PROGRAMA DE REUBICACION Y REVEGETACION DE ESPECIES
Para el traslado o la reubicación se considera seguir las especiaciones técnicas establecidas en el

Manual de Áreas Verdes y Arboricultura Urbana para Lima, en cumplimiento de la Ordenanza Nº 1852
para la Conservación y Gestión de Áreas Verdes en la provincia de Lima.
Para iniciar con este programa se realizará la identificación de las especies encontradas a lo largo del
área del proyecto.
Se ha hecho la identificación por especie de cada tipología arbórea y arbustiva en la zona y el plan de
revegetación será el siguiente:
a. Plan de revegetación
A continuación se describe el plan de trabajo, el que presenta las siguientes consideraciones:
- Retiro y almacenamiento del suelo orgánico

- Caracterización de los suelos
- Estabilización de suelos
- Uso de tierras
- Especies candidatas
• Retiro y almacenamiento del suelo orgánico: La capa superficial del suelo con condiciones de
mantener la vida de las plantas, denominada suelo orgánico, será retirada de las áreas de
ampliación de la vía, hacia la zona contigua en la berma. Retirada la cobertura vegetal, el suelo
orgánico expuesto será trabajado lo más pronto posible a fin de disminuir el tiempo de exposición
a agentes erosivos (viento y agua).
La forma de almacenar el suelo orgánico es muy importante, éste se guardará en un área estable
que no sea perturbada por las operaciones del proyecto y estará protegido mediante la
revegetación contra la erosión (eólica, e hídrica) debido a la presencia de la parte aérea y raíces
de las plantas; las raíces protegerán el suelo almacenado de la compactación. Asimismo, la
descomposición e incorporación de materia orgánica (como producto de la muerte natural de las
plantas o partes de ellas) y oxígeno (por efecto de la penetración de las raíces) en el suelo
181
0183
almacenado, favorecerán la supervivencia de microorganismos que son necesarios para mantener

la fertilidad del suelo.
• Siembra y plantación: El plan de revegetación considerará la implementación de parcelas de

prueba en las cuales se evaluará el porcentaje de germinación, grado de cobertura del suelo por
las especies seleccionadas y también se realizarán pruebas sobre resultados obtenidos con
distintas mezclas de semillas de distintas especies. También se efectuarán pruebas con el
substrato: distinto grosor de la capa de suelo orgánico sin mezclar, distintas proporciones de
mezcla de suelo orgánico con material inadecuado, entre otros.
Estas pruebas y experiencias se realizarán desde el inicio del proyecto, debido a la posibilidad de
cerrar áreas durante el cierre progresivo. Para tal fin, se destinará un área específica. Antes de
iniciar la siembra y plantación de las especies candidatas seleccionadas, se realizará la
reconformación del terreno y la implementación de un sistema de manejo de aguas superficiales.
Luego, las áreas a revegetar serán provistas de una capa de suelo orgánico de un espesor
adecuado que permita una revegetación exitosa, considerando principalmente las
especificaciones finales del diseño para el cierre de la instalación respectiva.
La siembra se realizará según los indique las municipalidades y se hará cargo del mantenimiento
de las mismas.
Almacenamiento de suelo orgánico
Para el almacenamiento de suele orgánico, se plantea utilizar las secciones de áreas laterales de
aproximadamente 1.00 a 1.50 m de ancho. Las zonas específicas con material de suelo orgánico,
donde actualmente en algunas partes se aprecia grass,
Programa de trasplante
Existen especies de árboles que son más fáciles de transplantar que otras. Los árboles con raíces
someras, fibrosas, cercanas al tronco, son movidos con mayor éxito que aquellos con pocas y
grandes raíces. Los patrones de crecimiento de las raíces son determinados por el suelo, las
características propias de su crecimiento y por la misma especie. El éxito es mayor con arbustos
que con árboles, con plantas deciduas que con perennifolias y con árboles jóvenes que con los
maduros. Las palmeras se encuentran entre las especies más fáciles de transplantar. Los tipos de
plantas empleados pueden ser a raíz desnuda o con cepellón. Sin embargo, el riesgo de fracaso es
mayor con las primeras y casi no son empleadas.
La mejor época para transplantar los árboles es cuando estos estén época de reposo, (invierno).
Hacerlo en primavera o verano supone dejar al árbol, que después del transplante está apenas
con raíces, en un momento en el que las hojas y las flores requieren mucha agua. Finales de otoño
también puede ser buena época. Las especies perennifolias pueden trasplantarse con mayor éxito
en la época de dormancia (período del ciclo biológico de la planta en el que el crecimiento,
desarrollo y actividad física se suspenden temporalmente, con la finalidad de conservar energía),
hacia finales de invierno.
182
0184
En contraste, las palmas se transplantan exitosamente en la época de mayor actividad, a finales

de la primavera y en el verano, cuando hay un mayor crecimiento de sus raíces.
Cuando existe la necesidad urgente de trasladar un árbol sin posibilidad de esperar al invierno,
los riesgos de fracaso aumentan y es preciso tomar algunas medidas adicionales, empezando por
extraerlo con un cepellón de tierra más grande.
En ocasiones la condiciones del ejemplar afectado (ramas secas, muy envejecido, débil, enfermo,
etc.) obliga al fortalecimiento en el área y punto de ubicación.
En el capítulo de diagnóstico forestal se hace referencia de los individuos identificados con

problemas fitosanitarios, para los cuales se recomienda una sustitución y no una reubicación o
transplante.
• Metodología de transplante o reubicación
Preparación del árbol

Una medida que siempre ayuda al transplante de un árbol es el riego un día antes, con la finalidad
de que la tierra esté húmeda, así se podrá cavar mejor y la tierra quedará pegada a las raíces.
Banqueo
Consiste en hacer una zanja alrededor del árbol con el fin de formar un cepellón donde quedarán
confinadas las raíces que va a llevar el árbol a su nuevo sitio. Depende de la especie, su tamaño y
el tipo de suelo. El diámetro de la bola debe ser 9 veces el diámetro del tronco del árbol, medido
30 cm arriba del cuello de la raíz. La profundidad depende de la extensión de las raíces laterales;
en general se recomienda de 0,75 a 1 metro.
Los lados deben ir en declive, de tal manera que la parte superior sea mayor que la base. Por
ejemplo, si el cepellón tiene 3 metros en la parte superior, su base puede tener 2 metros. Los
cortes deben hacerse con una pala recta y las raíces podadas con los mismos criterios que se
emplean en la poda de la parte aérea.
El cepellón quedará verticalmente en un pedestal del mismo suelo, para el siguiente paso.
Arpillado
Consiste en envolver el cepellón primero que todo con un material que la proteja de roturas y de
la desecación, como arpilla o tela de costal. Luego se hace un amarre en forma de tambor, con
cuerdas laterales de henequén en la base y en la parte superior. Una vez envuelta y amarrada, el
cepellón puede ser cortado por debajo con un cable de acero, sin necesidad de ladearlo. El cable
de 1/2 pulgada, es colocado por debajo del cepellón y tirado con una fuerza de tracción para que
corte limpiamente la parte inferior.
Remoción
Los árboles chicos pueden ser removidos con la ayuda de una carretilla; los grandes con la
utilización de una grúa. Los árboles no deben levantarse del tronco, ya que esto les causa daño a
la corteza y a la bola de la raíz. Las cadenas, o preferentemente una eslinga, deben colocarse
alrededor del cepellón y atarse al gancho de la grúa.
Una vez afuera del hoyo, puede terminarse de amarrar la parte inferior del cepellón.
183
0185
Transporte
El método empleado en el acarreo de un lugar a otro de árboles pesados, dependerá de la
distancia, de las facilidades de que se disponga y de las dificultades de la ruta. Cargas hasta de 3
toneladas pueden manejarse con seguridad en los camiones de plataforma ordinarios; pero para
cargas mayores se necesita equipo especial. Deben amarrarse y envolverse las ramas para
protegerlas del viento y el sol.
Plantación
La cepa u hoyo de plantación debe hacerse con anticipación y acondicionarse en el caso de que el
drenaje sea deficiente. El diámetro de la cepa debe ser medio metro mayor que el ancho de la
bola arpillada y su profundidad igual o ligeramente menor que la altura de la misma. No debe
colocarse grava en el fondo de la cepa. La tierra de relleno debe ser de la misma textura o más
gruesa que la del suelo del sitio de plantación.
Si es posible, es óptimo realizar una mezcla de la tierra extraída con un abono orgánico: estiércol,
turba, mantillo, etc. Las raícillas que vayan saliendo encontrarán un medio adecuado y rico. Si el
suelo es muy arcilloso o con tendencia al encharcamiento, se recomienda mejorar el drenaje
mezclando una buena cantidad de arena además del abono orgánico. No deberá aportarse abono
químico en el momento de plantar; con el abonado orgánico es suficiente.
Antes de plantarlo, se deben recortar las puntas de las raíces magulladas o rotas y las que sean
muy largas. Es bueno desinfectarlas con un fungicida como medida de prevención.
El árbol se coloca en la cepa buscando que tenga la misma orientación de su sitio de origen; se
aflojan las cuerdas y la arpilla para proceder a llenar la cepa aproximadamente una tercera parte.
Luego se termina de quitar la envoltura y se riega. Posteriormente se llena de suelo la cepa,
apisonando ligeramente al mismo tiempo, dándose un riego lento y pesado al final.
Cuidados posteriores
Después de la plantación, los árboles se recobrarán lentamente (shock de transplante) y
requerirán cuidados especiales, principalmente en su sistema de raíces, para permitir que se
establezcan en su nuevo sitio y con ello recuperen el vigor y ritmo de crecimiento.
Sostenimiento
Un sistema de sostén consiste en emplear tensores de alambre y algún tipo de anclaje en el suelo
con el fin de ayudar al establecimiento de las raíces. Se usan tramos de manguera de jardín para
evitar dañar la corteza con el alambre. En árboles grandes pueden insertarse armellas en el
tronco. Por lo general este tipo de sostén se retira un año después de la plantación.
Poda
La poda debe limitarse a remover ramas muertas, cruzadas y enfermas, lo mismo que muñones o
extremidades que pudiesen haber sido dañadas durante las maniobras. No está justificada una
poda severa con el fin de compensar la pérdida de raíces.
184
0186
Mulch y fertilización
Es conveniente colocar una capa de 5 cm de mulch orgánico (corteza de pino, material triturado
o compost) sobre el suelo de la plantación, pero dejando libre alrededor del tronco. No se
recomienda la fertilización en árboles recién trasplantados; quizá un año después se puede aplicar
1 k de Nitrógeno por cada 100 metros cuadrados de superficie.
Riego es la práctica de mantenimiento que más requiere un árbol trasplantado. El árbol debe ser
regado abundantemente cada cinco a siete días. Sin embargo, debe evitarse una acumulación
excesiva de humedad en la cepa de plantación.
b. Sustitución de árboles en otras áreas
La sustitución de individuos arbóreos en otras áreas debe considerar en la medida de lo posible,

que sean las mismas especies afectadas. Sin embargo, para mejorar las condiciones ambientales
de las áreas verdes, se hacen las siguientes recomendaciones:
• Deben seleccionarse las especies duraderas y no utilizar especies, que aunque posee
crecimiento rápido, son de vida muy corta.
• Deben seleccionarse especies de árboles de gran durabilidad, tronco recto, copa
piramidal y redonda y con sistema radical profundo, a fin de evitar el levantamiento de
pavimento.
• Se deben sembrar árboles en estado semi adultos y desarrollados que sobrepasen los 3
m de alto, no se deben plantar en avenidas y calles, arboles pequeños que no excedan los
2 m de altura, que en la mayor de los casos, son víctimas de la actividad antrópica de los
centros urbanos.
• Deben utilizarse especies arbóreas resistentes, de tronco y copa bien desarrollados y
árboles que puedan ofrecer un atractivo permanente por su follaje y su floración vistosa,
es decir, árboles que presenten hojas perennes o que las renueven en un lapso de pocos
días.
• De ser posible deben preferirse especies autóctonas a las introducidas, lo cual resulta una
práctica ecológica y económica más sustentable.
• Deben evitarse en lo posible aquellas especies que ensucien demasiado los pavimentos
por la caída constante de sus hojas, flores y frutos.
• La plantación de vegetación ornamental debe estar relacionada con el diseño paisajista y
la planificación urbana. Las especies más adecuadas son las que presentan un follaje
persistente y gran resistencia a las condiciones ambientales.
Considerando lo mencionado se recomienda el sembrado de las siguientes especies, cuyo buen

desarrollo y afianzamiento en diversas áreas verdes de la ciudad de Lima, es una garantía de su
buen desarrollo en este tipo de ambientes:
185
0187
Tabla N° 101. Especies de árboles recomendados para plantación
Nombre común Nombre científico Origen

Molle Schinus molle Nativo
Huaranguay Tecoma sambucifolia Nativo
Ceibo Ceiba trichistandra Nativo
Huarango Acacia macracantha Nativo
Palo verde Parkinsonia aculeata Nativo
Sauce Salix humboldtiana Nativo
Floripondio Brugmansia arborea Nativo
Tara Caesalpinea spinosa Nativo
Mimosa Acacia saligna Introducida
Cedro Cedrela odorata Introducida
Mioporum Myoporum laetum Introducida
Papelillo Koelreuteria paniculata Introducida
Grevillea Grevillea robusta Introducida
Ponciana Delonix regia Introducida
Tulipan Spathodea campanulata Introducida
Falso boliche, Jabonaria Harpullia arborea Introducida
Ficus Ficus nitida Introducida
Tipa Tipuana tipu Introducida
Jacaranda, Palisandro Jacaranda mimosifolia Introducida
Palmera Syagrus romanzoffiana Introducida
Eucalipto Eucalyptus globulus Introducida
186
0188
13. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION DE LAS MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL
El presupuesto detallado para la implementación de las medidas de manejo ambiental, se presenta en

la tabla siguiente:
Tabla N° 102. Prepuesto detallado para la implementación de las medidas de manejo

ambiental
Precio Precio
N° Actividad Unidad Cantidad Unitario parcial
S/. S/.
Programa de Manejo de Emisiones Gaseosas
1 u 11250
y Material Particulado
2 Programa de Manejo de Residuos Solidos 47000
2.1. Manejo de residuos sólidos domésticos U 1 17000 17000
2.2. Manejo de residuos sólidos peligrosos: U 1 30000 30000
Programa de Protección de Recursos
3 U 16000
Naturales
Programa de Manejo de Instalaciones
4 U 1 5000 5000
Auxiliares
Programa de Señalización Ambiental y
5 643
Seguridad
5.1. Señalización de Prohibición U 6 7.5 45
5.2. Señalización Reguladora U 4 90 360
5.3. Señalización de Obligación U 10 7.5 75
5.4 Señalización de Advertencia U 12 7.5 90
5.5 Señalización de Condiciones de
U 6 7.5 45
Emergencia
5.6 Señalización Informativa U 8 3.5 28
6 Programa Reubicación y Revegetación 36750
6.1. Reubicación de árboles U 49 250 12 250
6.2. Costos por transporte y replantación U 490 50 24 500
7 Programa de Monitoreo 12000
7.1. Monitoreo de Calidad Ruido punto 25 176 4400
7.2 Monitoreo de Calidad de Aire punto 4 1900 7600
8 Programa de Participación Ciudadana 2200
8.1 Sub-programa de Educación y
Mat. 5 440 2200
Capacitación Ambiental
9 Programa de Desvíos Provisionales 53 252
9.1. Sub programa de Cierre GLB 1 53 252.37 53 252
10 Programa de Asuntos Sociales 10415
187
0189
Precio Precio
N° Actividad Unidad Cantidad Unitario parcial
S/. S/.
10.1. Sub programa de relaciones
u 1 2555 2555
comunitarias
10.2. Sub programa de empleo local u 1 7860 7860
Profesionales para la implementación del
11 45 000
PMA
11.1. Especialista Ambiental (Responsable
mes 5 4000 20 000
del PMA
11.2. Especialista Ambiental (Asistente) mes 5 2500 12 500
11.3. Especialista Social mes 5 2500 12 500
TOTAL GENERAL DEL PROGRAMA DE MANEJO
27510
AMBIENTAL
RESUMEN DE LA ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL SOLES

1 Programa de Manejo de Emisiones Gaseosas y Material Particulado 11250
2 Programa de Manejo de Residuos Solidos 47000
3 Programa de Protección de Recursos Naturales 16000
4 Programa de Manejo de Instalaciones Auxiliares 5000
5 Programa de Señalización Ambiental y Seguridad 643
6 Programa de Traslado o Reubicación y Revegetación 36750
7 Programa de Monitoreo 12 000
8 Programa de Participación Ciudadana 2200
9 Programa de Desvíos Provisionales 53252
10 Programa de Asuntos Sociales 10415
12 Profesionales para la implementación del PMA 45000
TOTAL GENERAL DEL PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL 227 510
Fuente: PGRLM
Elaboración Propia
188
0190
14. PLAN DE CONTINGENCIAS
Este plan detalla las normas, criterios, procedimientos y acciones que deberán llevarse a cabo, durante
emergencias o contingencias que pueden originar efectos adversos como pérdida de vidas humanas,
ambientales, materiales, retrasos, sobrecostos y/o demás elementos que afecten el normal desarrollo
del proyecto y que pongan en riesgo la salud humana, y la calidad del ambiente.
IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO
El Estudio de Riesgo identifica los peligros y evalúa su riesgo a fin de determinar las situaciones de
riesgos asociadas a las actividades del proyecto, con la intención de establecer las medidas o acciones
para prevenir la ocurrencia de eventos indeseados, controlar y/o mitigar un evento y sus
consecuencias.
Para la identificación de los peligros en la locación donde se desarrollará el proyecto se realizó un

análisis de las instalaciones y operaciones a realizarse, las sustancias a utilizarse, las fuentes externas
de peligro, un Análisis de Riesgo con la metodología Hazard Identification (HAZID) para las actividades
que involucran todas las actividades del proyecto.
Con esta metodología, se identificaron las causas, consecuencias, categorías de severidad y frecuencia;
clasificación del riesgo, medidas de mitigación y riesgo residual para las diferentes actividades
asociadas al proyecto. A partir de éste análisis y considerando los puntos de falla más probables del
proyecto, las posibles evoluciones de los accidentes y los alcances de sus consecuencias, se
determinaron los escenarios de accidentes representativos, los cuales fueron objeto de un análisis
exhaustivo de efectos y consecuencias.
Implementación de Plan de Contingencias
Se establecerán unidades de contingencia para la etapa de funcionamiento, las cuales estarán a cargo
de un jefe el cual informara a la empresa de tipo y magnitud del desastre.
Las funciones del personal ante una contingencia serán:
a) Jefe de la Unidad de Contingencias
- Canaliza las actuaciones de la Unidad de Contingencias, tanto en la fase de la lucha contra la

contingencia, como en la organización de la evacuación si esta fuese necesaria.
- Coordina las acciones con las entidades que prestarán apoyo.
- Ordena la evacuación del personal en caso necesario.
- Reagrupa al personal por secciones. Comprueba la presencia de todos e inicia la búsqueda si
falta alguien.
b) Personal de la unidad de contingencias
189
0191
- Al ser alertados acuden al lugar del siniestro.

- Se ponen a disposición del Jefe de la Unidad de Contingencia.
- Hacen uso de los equipos contra incendios y de primeros auxilios.
- Realizan una primera valoración de posibles heridos.
- Acompañan a los heridos en todo momento hasta su traslado.
- Colaboran con las entidades que prestarán apoyo.
- Permanecen alertas ante la posibilidad de nuevas víctimas en el transcurso del siniestro.
c) Resto del personal
- Si es testigo del hecho da la voz de alarma.

- Notifica inmediatamente al Jefe de la Unidad de Contingencias.
- Actúa únicamente cuando no se exponga a riesgo alguno.
De otra manera, se aleja del peligro y si se ordena la evacuación acude al lugar de reunión asignado,
sin pasar por la zona de emergencia.
En la implementación del Plan de Contingencias se debe tener en cuenta los siguientes temas:
Personal capacitado en primeros auxilios: Todo el personal que trabaje en la etapa de funcionamiento
del proyecto será capacitado para afrontar cualquier riesgo identificado, incluyendo la instrucción
técnica en procedimientos de primeros auxilios.
Unidades móviles de desplazamiento rápido: Los vehículos que conformaran la Unidad de

Contingencias deberán acudir inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo.
Equipos contra incendios y de primeros auxilios: Se contará con equipos contra incendios en todas las
unidades móviles y edificaciones del proyecto.
Equipos de protección: Los implementos necesarios para la protección personal están conformados
por cascos, botas, guantes entre otros, los cuales deberán contar con las condiciones mínimas de
calidad (resistencia, durabilidad, etc.)
PLAN DE EMERGENCIA
Responsabilidades
 Gerente general/ Gerente de Planta: Es el responsable de disponer la reunión del comité de

crisis.
 Gerencias y Jefaturas:
- Asume todas las funciones del Departamento de prevención de riesgos en ausencia de este,
- Es el único autorizado para solicitar las desconexiones eléctricas, vapor, gas, neumáticas,
combustibles, etc.
190
0192
- Decide si es necesario solicitar ayuda externa (llamar a Bomberos, Emergencia Médica, Policía,
etc),
- Establece el grado de la emergencia que este enfrentando,
- Declara la evacuación parcial o total de los operarios,
- Conduce la brigada Emergencia,
- Decide y solicita activar cadena de llamado.
 Brigada de Emergencia
- La Brigada de emergencia está integrada por el personal de todos los sectores y se entrena
periódicamente en el control de emergencias. Se define emergencia a: incendios, accidentes
personales graves, incidentes medioambientales e incidentes de security de relevancia.
- Trabaja en el control de la emergencia,
- Colabora a bomberos a la llegada de estos,
- Trabaja bajo el mando de sus oficiales técnicos,
- El jefe máximo de la brigada es el Jefe de Emergencia quien desarrolla un trabajo con el Jefe
de la Brigada,
- El Jefe de Emergencia, el Jefe de la Brigada y la Brigada en general dependerá en el acto de
servicio como en el día a día del área de prevención de riesgo,
- El personal de la Brigada deberá presentarse a la emergencia debidamente identificado,
- Acompañar a los heridos a solicitud del Jefe de Emergencia.
 Seguridad Física
- Trabaja en todas las coordinaciones de las comunicaciones radiales como telefónicas. La
Central de comunicaciones CCTV - mantendrá todas las frecuencias radiales disponibles, como
así mismo las líneas telefónicas.
- Realizará el control del perímetro de la emergencia, no dejando ingresar vehículos, personas
que no sean necesario al área siniestrada.
- Coordina con el Jefe de Emergencia las acciones de la emergencia,
- Controla el ingreso, vigilando los accesos principales y los perímetros del recinto,
- Acciona procedimiento de aviso de las emergencias ante un llamado al anexo 555,
- Solicita ayuda externa a requerimiento del Jefe de la Emergencia,
- Da aviso para el ingreso y salida de ambulancias o vehículos de ayuda.
 Turno de Mantenimiento
- Al activarse la alarma de incendio todo el personal de mantención eléctrica y mecánica quedan
atentos por si son requeridos,
- El jefe del área coordina con el Jefe de la Emergencia.
 Resto del Personal
191
0193
- Permanece en sus puestos de trabajo, esperando directivas de su supervisión,

- Colabora con la emergencia a requerimiento,
- Al escuchar la alarma de la planta desaloja las instalaciones según el Plan de Evacuación,
- Personal que opere montacargas al escuchar la alarma de incendio deberá detener su vehículo
sin bloquear las vías de accesos ni equipos de emergencia,
- Cuando la emergencia se desarrolle donde se almacene producto o materias, personal de
montacargas debe hacerse presente con su montacargas y ponerse a disposición del Jefe de la
Emergencia.
Desarrollo
 Normas Generales
- Deberán abstenerse de ocurrir a la emergencia aquellas personas que no tengan una misión
específica en la misma,
- En situación de emergencia todos los equipos de comunicación internos deben mantenerse
abiertos y sin interrupciones innecesarias,
- Cuando no haya personal presente en feriados, prevención de riesgos programará las acciones
para la prevención y control de posibles emergencias,
- Está prohibido comunicar a terceras personas ningún dato relativo a la emergencia. Solo podrá
actuar como vocero con la prensa personal designado en el Manual de Crisis.
 Declaración de Emergencia
Toda persona que detecte una emergencia, antes de tomar cualquier acción, debe declararla por
una de las siguientes formas:
- Alarma de emergencia,
- Comunicando al 555 – CCTV accionará la alarma,
- Comunicado por radio de emergencia
- A viva Voz.
Ante la duda siempre se debe de declarar la emergencia.
Una vez que la persona detecta la emergencia y la informa, actuará en el control de la misma de
acuerdo a la capacitación recibida y si se encuentra psicológicamente en condiciones. Si tiene dudas
no debe tomar acción. Actuará la brigada de emergencia.
 Acciones ante la emergencia

- Todas las radios se despejarán
- Los jefes de turno y personal de la brigada concurren al punto de reunión de la oficina del jefe
de tuno de fabricación (JOT)
192
0194
- El jefe de turno de fabricación toma el control. El personal de la brigada procede a equiparse

y esperar ordenes,
- El jefe de la brigada toma las siguientes acciones:
i. Designará al Jefe de la Brigada quien realizara las coordinaciones directas con el jefe de
la emergencia,
ii. Verifica y evalúa la situación en el lugar de emergencia junto al jefe de la Brigada.
iii. Decide si es necesario solicitar ayuda externa (llamar a Bomberos, asistencia médica,
policía, etc.)
iv. En caso de que la emergencia sea real se comunica con la Brigada que se encuentra en
el punto de reunión y da las directivas correspondientes para controlar la misma, dando
las indicaciones al jefe de la Brigada quien asumirá la responsabilidad directa de las
acciones de los brigadistas.
- Si se solicitó ayuda externa (bomberos, asistencia médica o policía) el jefe de la emergencia y
el jefe de la brigada entrega el control de la situación los mismos. Asesora y colabora en caso
de que se solicite.
- Luego que la emergencia sea controlada el Jefe de la Emergencia tomará todas las
precauciones para que la situación permanezca bajo control mediante guardias, inspecciones
u otros mecanismos.
- Controlada la emergencia el Jefe de la Emergencia deberá tomar el máximo de registros
gráficos posibles (fotos, filmaciones, diagramas, dibujo, etc.)
- A la brevedad se deberá efectuar la investigación del accidente.
 Simulacros
En el área de trabajo se deberá establecer un Plan de Simulacros que incluya: incendios en áras
sensibles donde se realizará el proyecto, accidentes personales e incidentes medioambientales.
Se debe realizar un informe de cada simulacro y deben surgir acciones de mejora de la gestación
de la brigada de emergencia.
 Evacuación:
Anualmente se programará un simulacro de evacuación total de acuerdo a procedimientos a
establecer por el titular.
 Unidad de Contingencia
Contará con un equipo de colaboradores clave que desarrollarán, junto al Jefe designado de la
Unidad de Contingencia, la capacitación en el manejo de los equipos e implementos de trabajo.
193
0195
Complementariamente, en cada una de los frentes de trabajo se designará a un responsable

encargado de comunicar al Jefe de Unidad de Contingencias, la ocurrencia de alguna situación que
requiera su atención siendo estos los Jefes de brigada (Brigada Contra Incendios, Brigada de
Primeros Auxilios, Brigada de Evacuación y Brigada de Contingencias Especiales). Así mismo, será
el responsable inmediato de brindar los primeros auxilios en los casos que se requiera la atención
del personal que labore en cada frente de trabajo.
Todo el personal que trabaje en las etapas de ejecución del Proyecto, será capacitado para afrontar
cualquier posible riesgo, incluyendo la instrucción técnica en métodos de primeros auxilios,
transporte de víctimas sin equipo, liberación de víctimas por accidentes, utilización de máscaras y
equipos respiratorios, entre otros. Estas se realizaran en el campamento de obra y se entregará
material didáctico al personal a capacitar y se realizará con una periodicidad trimestral. A
continuación se presenta un flujo grama para el funcionamiento del Programa de Contingencias.
194
0196
Gráfico 14.1. Flujograma para el funcionamiento del Programa de Contingencias.
Notificación del siniestro o

emergencia
Aviso al Jefe de la
Unidad de Contingencias
Activación del Plan de

Contingencias
Estrategia de respuesta
Brigada de primeros Brigada de lucha contra

Brigada de evacuación
auxilios incendios
Término de la
Se controla
emergencia
Llamadas externas a
Activación del programa Llamadas internas a la
entidades
de apoyo externo empresa
gubernamentales
Apoyo de acuerdo al Término de la

siniestro: Cía. de emergencia
Bomberos, EsSALUD,
Policía Nacional, INDECI,
etc.
Evaluación de daños
Informe preliminar de la
emergencia
Informe final de la
emergencia
195
0197
Tabla N° 103. Riesgos asociados al Proyecto
PELIGROS MEDIDAS DE CONTROL DE RIESGO

ETAPAS
Descripción de Peligros Tipo de Riesgos Medidas preventivas
 Autorizaciones, control de implementos de

 Transporte terrestre
 Colisiones. la unidad, capacitación del conductor y
de personal
mantenimiento del vehículo.
PLANIFICACIÓN
 Transporte terrestre  Autorizaciones, control de implementos de

de equipos, materiales  Colisiones. la unidad y procedimientos establecidos.
y maquinarias.
 Caída de  Uso obligatorio de EPP.
 Montaje de
equipos y
instalaciones
lesiones al
auxiliares
personal
 Caída de carga  Estricto cumplimiento de procedimientos
 Maniobras de carga y
y lesiones al de carga y descarga, y uso de EPP.
descarga.
personal.
 Contaminación  Capacitaciones frecuentes al personal.
 Derrames accidentales
de suelos.  Sistema de comunicación, activación
CONSTRUCCIÓN
de combustibles.
 incendios brigada de emergencia y Plan MEDEVAC.
 Manejo inadecuado  Capacitación constante al personal sobre
de aceites y  Contaminación manejo adecuado de sustancias químicas.
combustibles para los de suelos.  Sistema de comunicación, activación
equipos y  incendios brigada de emergencia.
maquinarias.
 Uso de maquinarias y  Mantenimiento frecuente a las maquinarias
 Contaminación
equipos en mal y equipos a emplearse
acústica.
estado.
Tabla N° 104. Riesgos y Amenazas Inherentes a las Actividades del Proyecto
Amenaza Actividad Asociada
Actividades Generales
Lesiones Movilización y desmovilización

Lesiones Recepción de Materiales y Equipos
Incendio Construcción de campamento
Incendio Almacenamiento de materiales y equipos
Derrames Transporte de combustibles
Derrames Manejo de combustibles
196
0198
CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y NIVEL DE RIESGO
Se valora conjuntamente la probabilidad de ocurrencia y la severidad del posible daño ocasionado.
El proceso de determinación del nivel de riesgo se detalla a continuación:
 Si hay un fallo, qué gravedad tendrá (consecuencia).
 Cuáles son las posibilidades de que haya un fallo (probabilidad).
 El nivel de riesgo es el conjunto de estos dos criterios.
Para llevar a cabo la evaluación de riesgos identificados se tienen en cuenta los siguientes criterios:
Consecuencia (C) Se define como la fuente, situación o acto con potencial de causar daño en términos
de enfermedad o lesión a las personas o una combinación de estos. Para determinar la consecuencia,
debe considerarse:
 Partes del cuerpo que se verán afectadas.
 Naturaleza del daño, clasificándolo desde ligeramente dañino a extremadamente dañino.
Al analizar las consecuencias, se deben considerar los siguientes factores:
 Seguridad. Daños personales y grado de los mismos: fatales, graves y menores.
 Medio Ambiente. Fallas en las barreras de contención para líquidos, sólidos y gaseosos, los
cuales puedan ocasionar un fuga y posterior daño al medio ambiente, clasificándolos como
mayor, serio y menor.
 Operación. Daños a los equipos y el grado de los mismos, es decir, pérdida total, mayor y
menor.
En la siguiente tabla, se muestra las descripciones de las consecuencias, asignándoles un valor

numérico (se aplicará siempre el valor más alto).
Tabla N° 105. Severidad de las Consecuencias
Seguridad Medio Ambiente Operativa

Valor Descripción Pérdida de Pérdida de Pérdida de Planta
vidas Barreras Contención o equipos
Fallas graves de
Pérdida de bienes
Muertes contención con escape
5 Catastrófico Pérdida de barco
múltiples importante al medio
Pérdida de la estructura
ambiente
Posible muerte Fallas de contención con Daños severos a equipos /
4 Severo Daños graves fuga grave al medio retraso importante en las
múltiples ambiente operaciones
197
0199
Posibles daños
Personales Fallas de contención con Daños significativos a equipos
3 Significativo graves fuga significativa al medio / retraso de varios días en
Múltiples daños ambiente operaciones
menores
Fallas de contención con Daños leves a equipos /
Posibles daños
2 Menor fuga leve al medio retraso de hasta un día de las
personales leves
ambiente operaciones
Daños
Fallas de contención sin Daños menores a equipos /
1 Mínimo personales
fuga al medio ambiente sin retraso en las operaciones
improbables
Probabilidad (P)
Se entiende como la posibilidad de que, una vez presentada la situación de riesgo, se origine el
accidente. La probabilidad se valora teniendo en cuenta las medidas de prevención existente y su
adecuación a los requisitos legales, a las normas técnicas y a los códigos sobre prácticas correctas.
Para evaluar la probabilidad (la posibilidad de que un fallo suceda), se deben considerar los valores
mostrados en la siguiente tabla en función de los hipotéticos daños.
Tabla N° 106. Probabilidad de las Consecuencias
Valor Descripción Definición
5 Un incidente común que probablemente ocurra una o más veces

Frecuente
por año
4 Un incidente que puede ocurrir una o más veces durante las
Probable
operaciones o la vida estimada de los equipos
3 Un incidente poco frecuente que puede ocurrir durante las
Posible
operaciones o durante la vida estimada de los equipos
2 Un incidente que no es probable durante las operaciones o la
Improbable
vida estimada de los equipos
1 Muy Un incidente posible pero nunca experimentado. Posibilidad muy
improbable remota de que ocurra
Nivel de Riesgo (R):
En función de las variables consecuencia y probabilidad, se obtendrá el correspondiente Nivel de

Riesgo. El grado de riesgo es el índice de peligrosidad de la actividad evaluada y proporciona la
información necesaria para adoptar acciones y medidas de control.
El nivel de riesgo es el producto de la consecuencia multiplicada por los valores de probabilidad según
se describió anteriormente. El resultado de este producto está comprendido entre el 1 y el 25.
198
0200
RIESGO = CONSECUENCIA x PROBABILIDAD
MATRIZ DE EVALUACIÓN
Para realizar la evaluación de riesgos se utiliza la Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de

Riesgos. Esta matriz contiene los peligros y riesgos propios de cada una de las tareas desarrolladas por
la empresa.
Esta metodología permite obtener resultados que facilitan la identificación clara de las actividades que
mayor daño puedan causar en seguridad y salud ocupacional, a la vez que permite establecer
prioridades durante la ejecución de las medidas de prevención y mitigación
Tabla N° 107. Matriz de Riesgos
5
5 10 15 20 25
Catastrófica
4
4 8 12 16 20
Severa
Severidad
3
3 6 9 12 15
Significativa
2
2 4 6 8 10
Menor
1
1 2 3 4 5
Mínima
1
2 5
Muy 3 4
Improbab Frecuent
improbab Posible Probable
le e
le
Probabilidad
CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD
Los riesgos se clasifican como Alto, Medio o Bajo, según la puntuación resultante de la multiplicación
de la consecuencia y la probabilidad. Cuanta más alta es la puntuación más alto es el riesgo. La
aceptabilidad de las categorías de riesgo se explica en el Cuadro 7-5.
199
0201
Tabla N° 108. Criterios de Aceptabilidad
RIESGO ALTO
15-25 Las operaciones son críticas. Deben desarrollarse métodos
alternativos o medidas de reducción del riesgo.
RIESGO MEDIO
Puede requerir más consideración. Es conveniente aplicar
5-12
medidas de reducción de riesgos / aplicación del Plan de
Contingencias.
RIESGO BAJO
Las operaciones pueden proceder sin controles
1-4
adicionales y Considerar todos los beneficios de costo que
se podrán obtener.
MEDIDAS DE CONTROL
Los métodos de control se establecen para cada una de las situaciones de peligros, evaluadas en la
fuente, en el medio o en la persona según sea el caso. Los métodos de control deben escogerse,
teniendo en cuenta los siguientes principios:
 Combatir los riesgos en su origen.
 Sustituir las situaciones de peligroso por lo que entrañe poco o menor peligro.
 Seleccionar al del personal de tal forma que se ajusten lo requisitos fisiológicos y psicológicos
al perfil de puesto de trabajo.
 Adoptar medidas de protección colectiva.
 Brindar las debidas instrucciones a los trabajadores.
 Supervisar eficazmente.
El proceso de reducción de riesgos debe abarcar la adopción de las medidas oportunas en orden
descendente según se indica a continuación:
 Eliminar el riesgo solucionando el problema de raíz mediante el diseño.
 Reducir el riesgo, substituyéndolo por un proceso: actividad o sustancia menos peligrosa.
 Controlar el riesgo con acciones, tales como la contención del peligro, el traslado del
trabajador lejos del peligro o la reducción del tiempo de exposición del trabajador al peligro.
Plantear el alejamiento entre equipos o entre instalaciones.
200
0202
 Instalar dispositivos protectores, tales como dispositivos de seguridad, paradas de emergencia

e interruptores de desactivación, etc.
 Establecer permisos para trabajar, reglas y procedimientos especiales para controlar

estrictamente el peligro.
 Implementar una adecuada supervisión basada en la formación, instrucción e información

relevantes.
 Proveer equipos de protección personal, en apoyo de las medidas de control arriba indicadas.
De manera general, las acciones a adoptar según nivel de riesgo se detallan a continuación.
Tabla N° 109. Medidas de Control de Acuerdo al Nivel de Riesgo
Nivel de Riesgo Acciones a Adoptar
Los riesgos deberán controlarse inmediatamente.

A la espera de una solución definitiva, se adoptarán medidas y acciones
temporales que disminuyan el grado de riesgo. Se implantarán soluciones
ALTO definitivas lo antes posible. Si nos es posible reducir el riesgo, incluso con
recursos ilimitados, se debe prohibir el trabajo.
Se adoptarán de forma urgente para controlar los riesgos. Puede que se
precisen recursos considerables para controlar el riesgo.
Los riesgos podrán ser tratados a corto o medio plazo. Cuando el riesgo
moderado está asociado a consecuencias extremadamente dañinas, se
MEDIO precisará una acción posterior para establecer, con más precisión, la
probabilidad de daño como base para determinar la necesidad de mejora de
las medidas de control.
Requiere controles a medio o largo plazo. Se deben considerar soluciones

BAJO que no supongan una carga económica importante.
Requieren comprobaciones para asegurar que se mantiene la eficacia de las
medidas de control.
Una vez concluida la identificación de situaciones de peligro y evaluación de riesgos, se programará,

organizará y controlará la aplicación de las medidas de control activo y reactivo, con el fin de asegurar
el mantenimiento de su eficacia en el tiempo y el control efectivo de los riesgos.
Las medidas de control activo se llevan a cabo para controlar el cumplimiento de las actividades
establecidas en materia de prevención de riesgos laborales, dentro de las cuales tenemos las
inspecciones preventivas de seguridad, las observaciones de tarea, vigilancia de la salud ocupacional,
auditorías del sistema de gestión, etc.
201
0203
Las medidas de control reactivo son las actuaciones seguidas para investigar, analizar y registrar las
fallas producidas en el sistema de gestión. Entre estas, tenemos la investigación de accidentes e
incidentes y los planes de emergencia.
202
0204
15. PLAN DE CIERRE O ABANDONO
Generalidades
El presente plan de abandono que se aplica a las actividades de construcción de la vía, constituye un
instrumento de planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus
condiciones originales, en la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las
exigencias de la normativa ambiental vigente.
Al realizar el abandono final de las obras para el proyecto, se ejecutará el presente plan como parte de
compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto. Asimismo, asumirá el
compromiso de ejecutar las acciones necesarias para cerrar las operaciones en cada una de las áreas
ocupadas por las instalaciones utilizadas para la construcción de la vía.
Los componentes sujetos al abandono y cierre estarán constituidos por campamentos, y patio de
máquinas, la empresa que dirige estas operaciones realizará el cierre respectivo a la culminación de
las operaciones; asimismo, se considera el abandono final de obra y la limpieza del sitio. Para esto los
recursos a utilizar serán: personal, maquinaria y equipos.
Objetivos del plan de abandono
Los objetivos del presente plan de abandono son los siguientes:
• Establecer las medidas de acondicionamiento o restauración futura de cada una de las áreas
utilizadas durante la ejecución de las obras de construcción del proyecto, con el fin de reducir los
riesgos para la salud y el ambiente natural.
• Incorporar medidas para la vía después del cierre para reducir los riesgos a la salud y el ambiente.
Criterios para el abandono y cierre
En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de abandono y cierre de los
componentes del proyecto. Estos criterios, cuando se decida el abandono y cierre, podrán orientar el
re-diseño de las medidas, de acuerdo a los estándares y tecnología en el momento en que se
implemente el abandono.
Se considera el abandono de las instalaciones utilizadas como soporte logístico para la construcción
(campamento, patio de máquinas).
Abandono de obra y limpieza del sitio
El abandono de obra consistirá en el retiro de todos los componentes utilizados para la construcción
de la vía. Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones se confirmará que
203
0205
éstos se hayan realizado convenientemente, de forma que proporcione una protección ambiental al
área a largo plazo, de acuerdo con los requisitos o acuerdos adoptados con la autoridad competente.
Durante el desarrollo de los trabajos se verificará que los restos producidos sean trasladados al relleno
sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la creación de pasivos
ambientales, acumulación de residuos, etc.
Campamento
El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el levantamiento de las estructuras
implementadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias y equipos utilizados en la obra.
Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente
en las áreas señaladas como depósitos de materiales excedentes seleccionados.
En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas, estos deben
ser removidos hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación y disponerlo
con una Empresa Prestadora de Servicios (EPS) registrada ante la DIGESA. Posteriormente, se nivelará
el área para integrarla al paisaje circundante.
Responsabilidades
Para la puesta en marcha y ejecución de los procedimientos descritos en el presente documento se

han establecido los siguientes niveles de responsabilidad:
A. Supervisor de Obra
 Velar porque las actividades que están a su cargo se adecuen al cumplimiento del Plan de
Abandono.
 Coordinar los trabajos de desmontaje de instalaciones, demolición de estructuras, retiro de la

maquinaria y el manejo de los residuos generados en estas actividades según lo establecido en el
presente Plan.
 Velar porque la supervisión de los trabajos se lleve a cabo de acuerdo con lo descrito en el Plan.
 Coordinar con el responsable de la gestión, cuando sea necesario, la eliminación de los residuos.
 Como parte del informe final de cierre, se exigirá a las empresas encargadas de esta labor los
respectivos certificados de disposición final de residuos o los informes de su tratamiento.
B. Contratistas
 Cumplir lo señalado con el Plan de Abandono y los lineamientos de seguridad establecidos
204
0206
 Realizar los desmontajes o demolición de estructuras respetando los requerimientos establecidos

en el Plan.
 Realizar el manejo de los residuos generados en las instalaciones y actividades a su cargo, según
lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental y el marco legal aplicable.
205
0207
16. CLASIFICACION DEL ESTUDIO
Dada los impactos generados por la obra y las medidas de mitigación planteadas en el presente
documento, la clasificación propuesta es la siguiente.
Tabla N° 110. Clasificación del Estudio
CLASIFICACIÓN AMBIENTAL
Declaración de Impacto Ambiental X

Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado
Estudio de Impacto Ambiental detallado
206

Evap Cisnes

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001

1. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACION DE LA evaluacion

13. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION DE LAS MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL ................................ 187

1. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACION DE LA

Número de registro Único de

Domicilio legal : Jr Conde de Superunda N° 141

Distrito : Cercado de Lima

1.1 ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA DECLARACIÓN DE IMPACTO

Nombre : Consultora Andina SAC (ver anexo N° 1 Resolución Directoral)

Teléfonos : 51-01 422-3832

El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM) se constituyó como órgano

En el marco a las competencias conferidas señaladas en el párrafo anterior, se constituye el Pliego Nº

La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución, el mantenimiento,

El proyecto se enmarca en el Plan Estratégico Sectorial Multianual Sector Transportes y

Lineamiento Estratégico: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad

Objetivo Estratégico General: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al

Objetivo Estratégico Específico: Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura

Según el SNIP el proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional:

Función 15: Transporte

MARCO LEGAL AMBIENTAL

Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental (Ley N° 29325)

Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Gestión Ambiental D.S. Nº 008-2005-PCM

Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)

Ley N°26572. Ley General de Arbitraje.

Resolución Jefatural Nº 090-2016-ANA, Términos de Referencia Comunes del contenido Hídrico

Decreto Supremo N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley N° 29783 Seguridad y Salud en el Trabajo.

NORMATIVIDAD ESPECÍFICA PARA BIODIVERSIDAD

Ley sobre la conservación y aprovechamiento sostenible de la diversidad biológica (Ley N° 26839

D.S. N° 003-2011-MINAM, respecto a la opinión técnica favorable del SERNANP

NORMATIVIDAD SOBRE EL PATRIMONIO CULTURAL, APLICABLE AL PROYECTO

Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)

Reglamento de Estándares Nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. Nº 085-2003-PCM)

Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la

NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA

Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791.

Reglamento de la Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 a través de la Resolución Directoral

Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras ED-2000 (R.D. N° 1146-

Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 (R.D. N° 028- 2001-MTC/15.17)

D.S. Nº 037 – 96 – EM, dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

R.D.Nº444-2016-MTC/16, Instructivo para la presentación y evaluación de áreas auxiliares

RM Nº 348 - 2005 MTC/16: Precisa el Derecho de Vía en diversas carreteras.

R.D. Nº 007-2004-MTC/16 Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

“Mejoramiento de pistas y veredas de la Avenida Los Cisnes, tramo:

Tipo de proyecto a Ampliación ( )

Monto estimado de El costo del Proyecto asciende a la suma de S/. 15’524,179.87

Tiempo de vida útil

4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Tabla N° 1. Intersecciones del tramo del proyecto.

COORDENADAS UTM COORDENADAS UTM

Figura N° 1 Ubicación del proyecto

Fuente: Google Earth.

En su recorrido la vía cruza por las siguientes intersecciones:

Progresivas Nombre de Avenidas, Puentes, Calles.

4.4. OBJETIVO GENERAL

4.6. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

4.6.1. Zonificación (Según uso de suelo) distrital o provincial

Figura N° 2 Plano de Zonificación

Fuente: Programa Gobierno Regional de Lima Metropolitana

4.6.2. Diseño estructural

El objetivo principal es diseñar el paquete estructural para la Rehabilitación y mejoramiento de la

 DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

Tabla N° 3. Características de la Vía en estudio