LA APLICACIÓN DE LAS TÉCNICAS KBE AL MODELO FE

CREACIÓN DE UNA ESTRUCTURA APLICADA EN LA CARROCERÍA

AUTOMOTRIZ

Martyn Pinfold*, Craig Chapman

Advanced Technology Centre, Warwick Manufacturing Group, School of Engineering,

University of Warwick, Coventry CV4 7AL, UK Received 3 February 2000; received in revised
form 22 May 2000; accepted 11 August 2000

RESUMEN

Una parte integral de la ruta de diseño para una estructura de carrocería automotriz es el análisis
de la misma usando el elemento ®nite (FE)
Técnicas. La creación de un modelo para el análisis FE de tal estructura es un proceso que
requiere mucho tiempo. sin embargo, el Geometría, malla FE y condiciones de contorno para el
análisis son genéricamente las mismas cada vez sin importar el tamaño o tipo del vehículo. Este
artículo describe la herramienta de análisis de respuesta de análisis (DART) creada para
investigar la aplicación del conocimiento
(KBE) para la automatización del proceso de creación del modelo FE para tal estructura

Keywords: Finite element analysis; Mesh generation; Knowledge based engineering;

Automotive body structure

1. INTRODUCCIÓN
La mayoría de los autores (por ejemplo, [1 ± 3]) están de acuerdo en que la mayor parte del
tiempo parte consumidora de la realización de un elemento ®nite (FE) análisis es la creación del
modelo de análisis. Esta por lo general implica la transferencia del modelo de una diseño
asistido por ordenador (CAD) en el análisis sistema y luego la simplificación de la geometría
para eliminar algunos de los detalles minuciosos creados. Como Jones Et al. [3] el modelo
geométrico creado en un CAD sistema puede ser incoherente y ambigua y "puede requieren una
limpieza y modificación significativa en preparación para mallado y análisis ''. Para evitar estos
los analistas de problemas a veces crean su propio modelo por lo tanto, la duplicación de datos
[3, 4].
Este artículo describe la respuesta al análisis de diseño herramienta (DART) creada para ayudar
en el análisis de estructura automovilística que consiste en la estructura del cuerpo compuesta de
los paneles de carrocería, chasis y miembros estructurales. una parte integral del diseño de estas
estructuras es el análisis de ellas utilizando FE técnicas. La creación de un modelo para la FE
Análisis de estas estructuras es un proceso que consume mucho tiempo proceso que puede
tardar hasta 15 semanas de trabajo esfuerzo. Sin embargo, la geometría, la malla FE y el límite
las condiciones para el análisis son genéricamente las mismas cada vez sin importar el tamaño o
tipo del vehículo. Los el sistema DART utiliza la ingeniería basada en conocimiento (KBE) para
automatizar la creación del modelo FE proceso. Una base de reglas sobre la creación de la
primera geometría de la estructura del vehículo y, a continuación, simplificado para la
generación de mallas, y luego la generación de la malla FE misma se ha desarrollado como
parte del programa KBE.
Con el uso del sistema DART ha sido demostró que el tiempo necesario para crear el análisis
potencialmente se puede reducir de semanas a minutos. Esto permitiría a los ingenieros intentar
más combinaciones estructurales en un período muy reducido de tiempo y permitirles responder
mucho más rápidamente a posibles cambios en el diseño impuestos por otros departamentos.
Como los modelos son todos creados a partir de un único descripción del modelo se elimina la
duplicación de datos. Aplicaciones han sido dirigidas a la rutina y la variante diseños para los
cuales el costo inicial y el tiempo de inversión puede ser justificado.

El método de creación de modelos es muy similar en la mayoría de los sistemas KBE

comerciales. El modelo adaptativo idioma (AML) de TechnoSoft [9] ha sido utilizado en este
proyecto y tiene la capacidad de crear objetos y escribir reglas a partir de plantillas, vea la Fig. 1
para un diseño de la ingeniería basada en el conocimiento AML ambiente.

2. INGENIERÍA BASADA EN EL CONOCIMIENTO (KBE)

A diferencia del diseño tradicional asistido por computadora, los sistemas KBE pueden captar la
intención detrás del diseño del producto, representando el `por qué 'y' cómo 'de un diseño,
además de la' qué 'de un diseño [5, 6]. La descripción geométrica es sólo una pieza de
información sobre el modelo de producto total. El objetivo de KBE es proporcionar una
descripción o representación informativamente completa de un diseño, así como el acceso a
bases de datos externas. El entorno de ingeniería basado en el conocimiento es, por lo tanto, un
marco para capturar y de®ning el proceso de creación del diseño. Las entradas del modelo KBE
contienen atributos geométricos y no geométricos que pueden incluir especificaciones de
diseño, prácticas de diseño, conocimientos de ingenieros, propiedades de los materiales y las
condiciones de contorno para el análisis estructural. Cuando se le da un conjunto de entradas, el
modelo KBE puede utilizar el conocimiento y las reglas para crear una instancia de un diseño
(tenga en cuenta que los lectores que requieren más información sobre KBE deberían ver, por
ejemplo [7, 8]). Esto puede ser modificado cambiando los parámetros de entrada para producir
muy rápidamente una nueva instancia del diseño que permita un aumento significativo en la
productividad de la ingeniería [5, 6]. Por lo tanto, la reducción en el tiempo de ciclo de diseño
mediante el uso de un sistema KBE se logra a través de la automatización completa de cualquier
tedioso, tiempo, errores propensos y tareas repetitivas [5, 6]. Además, el modelo se puede hacer
para ejecutar programas externos, como el análisis de elemento ® ® [6]. Por lo tanto, un sistema
KBE permite la evaluación rápida de alternativas de diseño y la integración de islas de
tecnología.

El desarrollo de una aplicación KBE requiere mucha inversión inicial en tiempo y esfuerzo para
reunir conocimientos, reglas, dependencias y restricciones que son aplicables a una familia de
partes. Sin embargo, una vez que esta información se ha adquirido e incorporado en el modelo,
puede ser utilizado repetidamente para crear nuevos diseños [5, 6]. Debido a esta inversión
inicial, KBE las aplicaciones han sido dirigidas a diseños de rutina y variantes para los cuales se
puede justificar la inversión inicial de costo y tiempo.

El método de creación de modelos es muy similar en la mayoría de los sistemas KBE

comerciales. El lenguaje adaptable de modelado (AML) de TechnoSoft [9] se ha utilizado
dentro de este proyecto y tiene la capacidad de crear objetos y escribir reglas a partir de
plantillas, vea la Fig. 1 para una disposición del entorno de ingeniería basada en conocimientos
AML.
 2.1. ANÁLISIS ESTRUCTURAL APLICANDO TECNICAS KBE

El objetivo del análisis estructural es comprender la respuesta física de los sistemas estructurales
cuando se someten a cargas. La geometría utilizada para la creación de la malla del elemento
®nite es, en general, una aproximación de la geometría del modelo. El pre-procesamiento para
un análisis que incluye la simplificación de la geometría CAD para hacerla apta para el análisis
y la generación de la malla FE es a menudo la parte más costosa y costosa de realizar un
análisis. Desaleux y Fouet [10] afirman que los costos para la creación de una malla FE
representan aproximadamente el 80% del costo total del análisis. La mayor parte de este tiempo
se gasta en la corrección de los problemas de geometría del modelo CAD [11]. Mientras que
muchos preprocesadores FE crearán automáticamente una malla FE, tal creación automática
todavía requiere datos tales como densidad de malla, selección de elemen- tos y la posición y
tipo de condiciones de contorno a aplicar. Sin embargo, si se analiza el mismo problema
genérico una y otra vez, se puede ahorrar tiempo en la creación de la malla si se crean las reglas
con respecto a ella y se hace referencia a ellas. La simplificación de la geometría CAD para
facilitar la generación de malla se puede considerar de una manera similar y, por tanto, cumple
con todos los criterios para la aplicación de la tecnología de ingeniería basada en el
conocimiento [12, 13].

De la literatura disponible (por ejemplo [1,12 ± 18]) se puede ver que aunque hay muchos
ejemplos, o marcos, discutidos para la vinculación de KBE o sistemas expertos a análisis
estructural, estos se hacen a menudo en dos Diferentes sistemas. La salida del sistema KBE es
un conjunto de geometría, tal vez con parámetros adjuntos, que guiarán la creación de una malla
FE en otro paquete de software. Además, de la literatura se desprende que la creación de la
malla FE no se considera una parte importante del trabajo. Más tiempo
 Higo. 1. El entorno de ingeniería basada en el conocimiento AML.

Y el esfuerzo parecería ser gastado en la optimización de la malla FE o en la optimización del diseño.

Lo que se describe en este documento es un ejemplo en el que la creación de geometría y la

generación de malla FE se realizan en el mismo sistema, que luego genera los datos en un formato
adecuado para el paquete de análisis. Si bien lo que aquí se propone es esencialmente un problema
mucho más sencillo de abordar que el que se discute en la mayoría de la literatura, se considera que
este área de vinculación de KBE y FE no debe ser ignorada si sólo para el ahorro de tiempo potencial
alcanzable para la generación de malla FE .

3. LOS SISTEMA DART

La aplicación DART está diseñada para permitir al ingeniero interactuar a través de un conjunto de
menús y herramientas de interfaz gráfica, para especificar los requisitos del producto deseado para
crear rápidamente una estructura automotriz con paneles en una representación tridimensional sólida /
superficial. El modelo se puede crear de forma no estructurada con información, tal como datos de
material, agregada en cualquier momento de la sesión de modelado. Las partes estructurales tales
como vigas, juntas y paneles pueden modificarse en tiempo real sin tener en cuenta

Los requisitos de análisis. En cualquier punto dentro de la sesión de diseño el ingeniero tiene la
capacidad de simplificar el modelo de diseño automáticamente para la entrada al análisis. La estructura
del concepto puede ser verificada en cualquier punto dentro de la sesión con respecto a la
manufacturabilidad, el estilo y los requisitos de envasado. La base de conocimiento, que contiene las
reglas de diseño, se utiliza para construir el producto dentro de las restricciones impuestas.

El modelo creado en DART se descompone en tres partes principales: el estilo, el embalaje, los
elementos estructurales, las juntas y los paneles. Estas partes pueden descomponerse posteriormente,
cada etapa de descomposición variando la inteligencia de los objetos tales como las articulaciones. Por
ejemplo, los objetos primitivos sólo saben cómo dibujarse, mientras que los objetos de nivel superior
usarán la base de conocimiento para tomar decisiones específicas sobre su forma, relaciones, proceso
de fabricación y costo. La recopilación de la base de conocimientos de DART por parte de los
ingenieros no era necesariamente sencilla, ya que había que consultar a muchos departamentos
diferentes ya que la base de conocimientos estaba fragmentada y en gran medida basada en la
experiencia pasada. Por lo tanto, el conocimiento requerido a menudo existía como "reglas básicas"
con los ingenieros sin darse cuenta de que esto constituía las reglas de diseño. Además, en el caso de la
estructura del vehículo, las normas no sólo son necesarias para los

Sino también para la creación de la geometría. Esto no es fácil para una estructura tan compleja, y es
un problema muy grande para emprender. Por lo tanto, la geometría creada para la estructura del
cuerpo fue la de un tipo de construcción de marco espacial relativamente simple y usada para
demostrar la viabilidad del enfoque y el uso de la tecnología KBE para este tipo de aplicación.

El primer paso en la creación de DART fue crear un modelo de producto conceptual. El modelo de
producto conceptual puede ser pensado como un esquema del sistema completo. Una instancia de
diseño particular de un modelo de pro ducto es descrita por un árbol de modelo de producto. Esta
estructura describe las relaciones jerárquicas entre los distintos componentes (partes y procesos) del
modelo. El modelo también determina los métodos de cómo los objetos obtendrán la información
correcta, para llevar a cabo sus tareas específicas y la información que proporcionarán a otros objetos.
Esta abstracción jerárquica significa la descomposición de la información en niveles de detalle cada
vez mayor [19]. Las decisiones tomadas por el sistema en la creación de un modelo se basan en las
entradas del usuario y las bases de conocimiento. El sistema se amplía aumentando la librería de
piezas y expandiendo las definiciones de clase de objeto. Las etapas que el usuario realiza en el
sistema DART se describen en las siguientes secciones.

3.1. CREACIÓN DETALLADA DE GEOMETRÍA

La entrada inicial al sistema DART es el estilo del vehículo en términos de una definición de la
superficie exterior del vehículo,

Que forma la restricción de trabajo exterior a la que debe adherirse el paquete estructural. Las áreas de
"No-go" se definen por la importación de objetos de embalaje, por ejemplo, maniquíes y componentes
del tren motriz. La entrada al sistema DART podría tomar muchas formas de la siguiente manera.

Datos importados a través de formatos estándar como IGES. La especificación de conjuntos de datos
de puntos estructurados,
Definiendo las superficies exteriores del vehículo.

La importación de modelos a través de formatos de base de datos CAD nativos.

La importación de modelos previamente almacenados recuperados de la base de datos de objetos.

Alternativamente, si un modelo no estaba disponible en este nivel de diseño conceptual, el sistema

permite al ingeniero bosquejar su propio tipo de estructura de vehículo de la estructura del vehículo
creando las vigas, las juntas y los paneles en forma de modelos sólidos, sin referencia a una estructura
exterior inicial. Deinición superficial.

3.2. ELEMENTOS DE DESARROLLO DE ESTRUCTURA, PANELES Y JUNTAS

En este punto, la estructura del cuerpo en términos de los elementos estructurales, los paneles y las
juntas se crean teniendo en cuenta las áreas de empaquetado "no-go", tales como el motor y el
compartimento de pasajeros. Las Figs. 2 y 3 muestran la acumulación de estructuras de trama
utilizando objetos `` objetos adaptativos '' y objetos automáticos `` nodo articulado '' para dos estilos de
vehículo diferentes.

Higo. 3. Estructura de la estructura alrededor Higo. 5. Interfaz de creación de haz.

de un modelo de estilo de vehículo alternativo.

La forma del menú principal del sistema DART y la Fig. 5 muestra una interfaz de creación de haz.
Higo. 6 muestra un ejemplo de la Fig. 5. Interfaz de creación de haz.
El árbol del modelo del producto.
El usuario puede editar, si es necesario, cualquiera de los miembros se extraerá. Este modelo puede
utilizarse para proporcionar o detalles del panel o posiciones. De una biblioteca estándar de diferentes
tipos de información como no geométrica como Diseños existentes, los objetivos de rigidez general
para cada pozo como información geométrica pueden miembro se puede obtener sobre la base del
tamaño general de la base de datos KBE. El modelo podría utilizarse para proporcionar del vehículo
que se está analizando. El sistema DART fabricará la información o la información de costos para
compruebe automáticamente las geometrías de los miembros y el ejemplo, y se puede emitir a través
de neutro materiales contra los objetivos de rigidez requeridos y las esteras a sistemas externos. No
obstante, el objetivo hacer modificaciones si es necesario. Este es un sistema DART muy rápido para
permitir un elemento detallado
análisis de primer plano para asegurar que el vehículo sea el análisis de la estructura a ser emprendida.
Diseñado es realista. Además, si el fabricante turing se almacena en la base de datos, y 3.3. Geometría
Simpli®ed para análisis el usuario selecciona un tipo particular de material y método de fabricación, el
sistema resaltará Al recibir un modelo CAD detallado de un sistema de auto- cualquier caso en que se
rompan las reglas. Por ejemplo, la estructura del cuerpo motriz en el área de análisis, el analista
si el radio de curvatura es demasiado pequeño para permitir que el primero busque simplificar ese
modelo. El analista componente a ser fabricado usando el speci®ed y luego comenzar a crear la malla
FE basada principalmente en método o material. Experiencia de cómo varios componentes y
características el modelo creado en esta etapa en el sistema DART debe estar representado en el
modelo FE. Algunos es un modelo sólido completo del que las superficies pueden elementos, como el
motor, pueden representarse como un

Higo. 4. Menú principal de DART.

 Higo. 6. Ejemplo de árbol de modelo de producto.

Masa agrupada en lugar de en cualquier detalle, y éstos se obtienen de una biblioteca de tales partes
estándar. La manera en que el analista simplifica el modelo CAD inicial es la misma
independientemente del tamaño o tipo de vehículo que se analiza, por ejemplo, los mismos tipos de los
componentes y los métodos de unión. Por lo tanto, los tipos de elementos utilizados, el tamaño del
elemento, los métodos de modelado de las juntas, etc. son los mismos cada vez. Los paneles están
representados como elementos de carcasa y, por lo tanto, el modelo sólido necesita simplificarse de tal
manera que un panel esté representado por una superficie, por ejemplo, la superficie inferior. Esto, en
algunas áreas, podría haber significado que cuando los datos de superficie para los paneles se
extrajeron del modelo sólido detallado, pueden haber aparecido huecos entre superficies adyacentes, o
algunas superficies pueden haber solapado. Por lo tanto, antes de cualquier creación posterior de una
malla FE, esta representación superficial podría necesitar una reparación. Si se conocen los métodos
para hacer esto `mend ', pueden almacenarse como reglas dentro del sistema KBE y pueden realizarse
automáticamente. Sin embargo, en este caso no hubo necesidad de "reparar" las superficies como con
el tipo de estructura espacial de estructura creada, las superficies están limitadas por una estructura de
viga.

Los miembros estructurales para el análisis también se representan como elementos de la carcasa. Esto
significa que el modelo sólido necesita ser transformado nuevamente en cáscaras y las constantes
apropiadas tales como el espesor aplicado, véase la Fig. 7 para un ejemplo de la simplificación
tomada. En algunas zonas, los elementos se representan como elementos de viga. En este caso, el
modelo sólido se transforma en una representación de haz y las constantes apropiadas, tales como el
área de la sección transversal y los momentos de inercia, se calculan a partir del modelo sólido y se
aplican a las vigas. Los conjuntos de reglas para la transformación del modelo han sido creados de
manera que el sistema DART y automáticamente se crea una malla.

Higo. 7. Modelo de haz simplificado.

 Higo. 8. Ejemplo de malla FE.

Los diversos paneles y elementos estructurales se unen de manera particular. Pueden ser soldados por
puntos, unidos o una mezcla de ambos dependiendo del material seleccionado. Los conjuntos de reglas
se han creado para la forma en que estas articulaciones deben ser representados dentro del modelo FE.
Los tipos particulares de juntas a utilizar serán determinados por el sistema DART dependiendo del
tipo de material. Si por ejemplo se usan soldaduras por puntos, el sistema DART determinará
automáticamente el tono de las mismas en función de sus conjuntos de reglas. Si se va a utilizar una
junta de aluminio fundido, el sistema DART determina automáticamente la longitud de acoplamiento
permitida y ajusta automáticamente los elementos de conexión. Esta información se utiliza cuando se
simplifica el modelo para el análisis de tal manera que se elige la posición apropiada y los tipos de
elemento para representar las juntas y se aplican sus constantes asociadas tales como rigidez.

3.3. GENERACIÓN DE MALLA

Una vez que se ha creado la representación simplificada del modelo de diseño adecuado para la
creación de una malla FE, como se discutió en la Sección 3.3, podría pasar a un sistema externo para la
generación de mallas. Sin embargo, como el software AML utilizado en el proyecto tiene un módulo
para la generación de malla, la malla FE puede generarse automáticamente dentro de AML. Se han
creado reglas en el DART con respecto a la creación de la malla y por lo tanto esto se hace
automáticamente y toma sólo unos minutos. Las Figs. 8 y 9 muestran ejemplos de las mallas FE
creadas automáticamente dentro del sistema DART.
La estructura del vehículo por lo general requiere dos tipos diferentes de modelos de análisis que se
creará. Uno para análisis de rigidez y uno para modelado de impacto. Para demostrar la factibilidad del
enfoque adoptado aquí sólo se han creado los conjuntos de reglas para la generación de la malla FE
para el análisis de rigidez. Los

Higo. 9. Ejemplo de malla FE.

Salida de DART está en un formato adecuado para su uso en el software de análisis ANSYS [20] con
diversos tipos de elementos como vigas y carcasas que se utilizan. Esta salida ®le contiene todos los
comandos ANSYS necesarios para realizar un análisis de rigidez de la estructura. Las condiciones
límite para el análisis se aplican dentro de DART desde una base de datos de condiciones de contorno
estándar para diferentes tamaños y tipos de vehículos. Del mismo modo, una base de datos de las
propiedades del material está disponible. El sistema DART elige automáticamente los tipos de
elementos basándose en las reglas de tal manera que, por ejemplo, se utiliza un elemento de concha
diferente si la estructura es compuesta a la utilizada si la estructura es de acero. El usuario tiene la
capacidad de anular el sistema de tal manera que los elementos sólidos se pueden utilizar en lugar de
los depósitos, por ejemplo, si son más apropiados. Como ya se ha mencionado, las propiedades del
elemento requeridas por el software de análisis se calculan automáticamente. Además, los elementos
se agrupan de tal manera para facilitar la facilidad de manipulación.

Esta creación automática de una malla FE basada en conjuntos de reglas tiende a formalizar esta
información y permite que se cree una malla estandarizada una y otra vez. Esto asegura que los
mismos métodos de modelado se usan siempre para artículos particulares tales como soldaduras por
puntos, se utilizan los mismos tipos de elementos, se usan las mismas propiedades del elemento y la
geometría se simplifica de la misma manera. Sin embargo, dentro de un sistema KBE siempre existe la
posibilidad de permitir que los usuarios anulen los valores predeterminados de tal manera que la
creatividad del diseño no se estire y se estudien otras posibles soluciones.

4. DISCUSIÓN

Las empresas de CAD y de software de análisis han reconocido la necesidad de integración y se han
integrado con otros productos o tienen software de modelado y análisis dentro de un entorno de
sistema. Esto, sin embargo, no va lo suficientemente lejos y puede conducir a la reelaboración. Un
sistema de diseño debe tener en su interior la capacidad de representar un solo modelo de producto
como varias vistas de ingeniería alternativas. Hay una gran confusión en esta zona, ya que los sistemas
CAD crean un modelo geométrico y a través de transferencia de datos o la integración directa pasar el
modelo a otros sistemas y por lo tanto, los proveedores de CAD
sugieren que el análisis de diseño la ruta de modelado está automatizada. A partir de la comprensión
del proceso de diseño y análisis se puede ver que hay una etapa apenas discutida, la de la
simplificación o la transformación del modelo. Este paso es fundamental para el proceso de ingeniería
ya menudo crea modelos adicionales que no tienen asociatividad con los modelos CAD originales. El
sistema DART descrito aquí supera estas limitaciones haciendo que el modelo se transforme
automáticamente. Esto es posible debido a la naturaleza dinámica de la representación orientada a
objetos usada para modelar el proceso de diseño dentro del sistema DART. De este modo, un cambio
de material, tal como un cambio de un miembro de acero al aluminio, podría reestructurar por
completo el diseño. Este método de modelado generativo permite al diseñador a utilizar el modelo
KBE y rápidamente per-formar una serie de `` qué pasaría si '' análisis que permite una serie de
soluciones de diseño alternativas a considerar.

El tiempo necesario para recopilar y crear una base de reglas para un sistema KBE sólo puede
justificarse si el mismo problema genérico se enfrenta muchas veces. Este es el caso en el análisis de la
estructura automotriz descrita aquí donde se analizan esencialmente los mismos componentes
genéricos para los mismos tipos de condiciones de contorno. Todo lo que puede diferir entre los
análisis son los efectos del estilo particular del vehículo y los valores de las cargas aplicadas.

Los sistemas KBE permiten la creación de interfaces de usuario fácilmente personalizables y el

modelo de producto creado por la base de reglas para ser presentado al usuario de varias maneras. Hay
dos principales "vistas" del proceso del producto requerido aquí, una representación completa del
producto y la representación simplificada del análisis FE. Tradicionalmente, el analista necesita
modificar y simplificar el diseño. Esto se hará editando los datos CAD o creando un modelo
completamente nuevo dentro del software de análisis. El uso del sistema DART desarrollado aquí
niega la necesidad de crear un nuevo modelo para el análisis. La geometría detallada creada se
transforma automáti- camente en la forma requerida para los propósitos de análisis, reduciendo así la
duplicación de los datos CAD. La simplificación de la geometría para la creación de una malla FE se
logra utilizando el conocimiento del diseñador que se almacena en el sistema DART como conjuntos
de reglas. El conocimiento utilizado en los sistemas KBE se puede obtener de muchas fuentes
diferentes. Sin embargo, en este caso, las reglas relativas a la simplificación de la geometría y la
posterior generación de la malla FE para la estructura se obtienen principalmente de la experiencia
pasada ya que existen pocas directrices de diseño formal y pocas reglas de diseño para este tipo de
actividad están documentadas.

4.1. VENTAJAS DE DART

El número de elementos utilizados en el análisis del tipo de estructura automotriz considerada aquí es
típicamente entre 80.000 y 250.000, y la generación de la malla puede implicar hasta 15 semanas
hombre de esfuerzo al recibir el modelo CAD. Actualmente, debido al tiempo y costo requerido para
generar los modelos de análisis, a menudo se usan en una fase de post-diseño para evaluar un diseño
que solo será modificado si los resultados son inaceptables. Este trabajo ha demostrado que si la
geometría de simplificación y la malla de generación de una estructura como se muestra en la Fig. 2 se
consigue en un sistema KBE, entonces la malla FE puede generarse en minutos. El mallado se hace
con respecto al material heurístico ya las bases de la regla de la solución del análisis en un nivel del
objeto. La malla FE creada en DART está directamente asociada con la geometría del modelo y, por lo
tanto, cualquier alteración del modelo debido a problemas de empaquetado, por ejemplo, no implica
un retoque costoso y lento. La nueva malla se regenera automáticamente en minutos, por lo que el
departamento de análisis podría responder mucho más rápidamente a los posibles cambios de diseño
impuestos por otros departamentos.
El uso de un sistema KBE también significa que muchas más opciones de diseño pueden ser
estudiados en el mismo tiempo que el utilizado anteriormente y, por tanto, el uso de nuevos materiales
para optimizar la solución pueden ser investigados. En un entorno de ingeniería tradicional, más
opciones materiales tienden a conducir a un diseño general más lento ya tiempos de análisis. Por lo
tanto, estas opciones materiales no pueden ser investigadas en absoluto debido a la necesidad de hacer
las cosas rápidamente. El uso de diferentes materiales en una estructura de material híbrido puede
significar que se necesitan diferentes tipos de elementos, p. Los materiales compuestos pueden utilizar
un elemento de revestimiento laminado, y los tipos de juntas también son diferentes. Esta selección de
los tipos de elementos se realiza automáticamente en el sistema DART una vez que se aplica el tipo de
material que el sistema tiene conjuntos de reglas para el simpli®cation de la geometría y los tipos de
elemento que se utilizará. Por lo tanto, el uso del sistema DART significa que los ingenieros pueden
investigar muchos más `what-if' escenarios de lo que tradicionalmente ser posible debido al tiempo
con-straints.

5. CONCLUSIONES

El sistema DART creado aquí ha demostrado los beneficios potenciales alcanzables por el uso de la
tecnología KBE en el área de creación de modelos FE. El sistema KBE puede transformar
automáticamente la geometría detallada en la forma requerida para los propósitos de análisis,
reduciendo así la duplicación de los datos CAD. Por lo tanto, utilizando el sistema KBE, el
departamento de análisis puede responder mucho más rápidamente a los posibles cambios de diseño
impuestos por otros departamentos. Aunque el sistema aquí descrito es especıfico para una estructura
automotriz, la metodologıa utilizada es genérica y puede aplicarse a cualquier estructura en la que se
lleven a cabo los mismos pasos del análisis una y otra vez.

Expresiones de gratitud.

Este trabajo se realizó como parte de un programa de investigación auspiciado por EPSRC del
Gobierno del Reino Unido bajo el programa de transporte terrestre del IMI titulado Proyecto
Avanzado de Vehículo Ligero Avanzado Structu-rally 4 (SALVO4) Análisis Estructural de
Estructuras Híbridas. Las empresas asociadas a la Universidad de Warwick en este programa son
Rover Group, British Steel y Ove Arup Ltd. El software AML ha sido proporcionado por TechnoSoft
Inc.

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[20] ANSYS Inc., Southpointe, 275 Technology Drive, Canons-burg, PA 15317, USA.

El Dr. Martyn Pinfold es Senior Fellow en el Warwick Manufacturing Group de la Universidad de

Warwick. Obtuvo su Ph.D. En el área de análisis de componentes com-posites. Ha estado involucrado
en la investigación colaborativa durante varios años a través de proyectos financiados por el
Gobierno del Reino Unido con la industria automotriz concentrándose en el análisis de estructuras
automovilísticas compuestas. Anteriormente trabajó en el centro de CAD / CAM de la Universidad.

Craig Chapman es un Senior Fellow con un largo historial industrial que trabaja en diversos sectores
industriales ofreciendo soluciones de ingeniería de diseño en un entorno de consultoría internacional.
Se unió a WMG después de trabajar en EE. UU. En proyectos KBE para compañías como Allied
Signal, Boeing, Goodyear y Sangiorgio System Technology. Antes de esto, trabajó para British
Aerospace como Ingeniero de Producción Principal. Él ha participado activamente en la investigación
de KBE durante varios años y ahora dirige la iniciativa KBE en Warwick