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TRIBOLOGIA
Concepto de Lubricación
Tribología
Antes de definir concepto de lubricación, debemos saber que
este emana de una ciencia denominada “Tribología”.
La Tribología es la ciencia y tecnología que estudia los
sistemas en movimiento y en contacto mutuo.
En su inicio, la tribología solo comprendía el estudio de la
fricción (Tribos =fricción, Logos=sentido), en la actualidad,
esta ciencia comprende el estudio no solo de la fricción, sino
de la lubricación, el desgaste y otros puntos relacionados con
la vida útil de los equipos como la ingeniería, física, química,
metalurgia…etc.
El propósito de la lubricación es interponer un agente
lubricador entre dos elementos en contacto con un
determinado movimiento relativo. Este lubricante tiene
como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de
los elementos en contacto. Si este lubricante se renueva
constantemente como se verá más adelante favorecerá la
refrigeración del sistema.
El lubricante puede ser de diferente naturaleza, sólida,
líquida o gaseosa en función de las condiciones de trabajo
requeridas, un lubricante se caracteriza por tener un
coeficiente de fricción cercano a cero y que genere el
menor calor posible.
Pérdidas mecánicas
A la hora de mejorar las prestaciones en un motor tenemos dos opciones:
Actuar sobre el ciclo termodinámico
Actuar sobre la ingeniería del motor, en este caso las pérdidas mecánicas.
La actuación sobre el ciclo termodinámico está limitado principalmente por las emisiones
contaminantes, por lo que las investigaciones se encaminan por una parte, a investigar
nuevos combustibles y elementos que reduzcan las emisiones
Y por otra parte menos apreciada, pero no menos importante, reducir las pérdidas
mecánicas.
• Las pérdidas mecánicas se desglosan en 3 puntos:
• Pérdidas por fricción; mencionadas en el punto 1 y objeto de investigación por la
tribología. Estas son debidas al rozamiento entre elementos o superficies móviles.
• Pérdidas por bombeo; Son pérdidas asociadas a los procesos de renovación de carga
(admisión-escape)
• Pérdidas por accionamiento de elementos auxiliares; Todos los componentes ligados al
buen funcionamiento del motor, bomba de agua, bomba de aceite, alternador.
Pérdidas por Fricción en el Motor
Las pérdidas más notables por rozamiento en un motor se producen en:
Cojinetes del cigüeñal: Las fuerzas que actúan sobre estos cojinetes varía en
función de la carga inerciales y a la presión de los gases. Estas pérdidas suponen
el 20%-30% de las pérdidas totales por fricción.
Pistón y segmentos: El rozamiento asociado al conjunto pistón-segmentos contra
las paredes del cilindro suponen unas pérdidas de un 50%-70% de las pérdidas
totales por fricción. En el conjunto pistón-segmentos actúan una serie de fuerzas
que influyen directamente en la fricción.
– La tensión elástica de los segmentos
– La fuerza ejercida por presión de los gases
– Las fuerza inercial
Distribución: Una vez en funcionamiento, el tren de distribución está sometido a
unas cargas proporcionales al régimen de giro. A bajo régimen de giro, las cargas
son ejercidas por los muelles de las válvulas, mientras que a alto régimen
predominan las cargas inerciales. Las pérdidas de este sistema suponen un 10%-
20% de las pérdidas totales por fricción.
Necesidad de la Lubricación
• Debido a las notorias pérdidas de fricción que se dan en el motor, nace la necesidad del
desarrollo de un agente que reduzca estas pérdidas, siendo este el lubricante.
• Objetivos generales de los lubricantes son las siguientes:
– Reducir el rozamiento directo entre superficies o elementos en movimiento para aumentar la vida útil
de dichos elementos y prevenir su desgaste prematuro.
– Disminuir la temperatura de funcionamiento de los elementos en movimiento, actúa como disipador
de calor, por una parte evita un calentamiento evitando el contacto directo entre componentes y por
otra parte absorbiendo el calor y disipándolo posteriormente en intercambiadores o cediéndolo a la
atmósfera.
– Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la combustión.
– Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión y el rozamiento
desplazándolos a lugares separados de la zona de trabajo.
– Función amortiguadora en los cojinetes, aprovechan la lubricación hidrodinámica de la que se hablará
luego para repartir la carga y reducir la fricción en el cojinete.
– Hermetiza uniones mecánicas como sería el conjunto cilindro-pistón-segmentos evitando fugas de
presión de gases de la cámara de combustión.
– Para usos de transmisión de fuerzas (sistemas hidráulicos)
Funciones que debe cumplir el lubricante en motores: Refrigerar los elementos
evitando dilataciones o deformaciones fuera de sus tolerancias.
Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y
una buena fluidez con el motor frío, para facilitar su arranque a bajas temperaturas.
Mantener una limpieza eficaz en el motor, reduciendo la acumulación de depósitos
y evitando la decantación de ciertos componentes contaminantes.
Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica, lo
que disminuye el consumo de combustible.
Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.
Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de gases y de
combustible
Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado,
reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las piezas.
Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.
Tipos de Lubricación
*Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una
zona naranja que representa la película lubricante.
A Capa Límite
Teniendo en cuenta el caso (3), nos situamos en la zona de lubricación límite, en
esta zona se considera que las superficies no están completamente separadas por
la película lubricante por lo que el contacto entre elementos produce una
formación de calor y un desgaste debido a la alta fricción.
El desgaste en esta zona depende más de las características de los materiales como
su dureza, rugosidad, su acabado, elasticidad, oxidación, etc. En menor medida se
tiene en cuenta la pequeña proporción de lubricante (proporciones moleculares)
que influyen en el contacto de los elementos, si este contiene aditivos específicos
puede que a pesar de la falta de lubricante mantenga limitado el desgaste.
*Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona
naranja que representa la película lubricante.
Mixta
Entre la zona fluida o hidrodinámica y la zona de lubricación límite nos
encontramos con una zona de tránsito entre ellas denominada zona mixta,
en esta zona las características de contacto son combinaciones de los
efectos de la lubricación límite y fluida.
El modo de lubricación entre dos superficies en contacto,puede variar en
función de las variables por las que se vean afectados, por ejemplo la carga,
velocidad, viscosidad del lubricante,acabado superficial…
En el gráfico se denomina zona elastohidrodinámica a la zona mixta, esto es
erróneo ya que la lubricación elastohidrodinámica se da tanto en la zona
de lubricación mixta como en la zona de lubricación hidrodinámica.
• Este tipo de lubricación, se da cuando existe una
deformación elástica en un elemento, por ejemplo; un
rodamiento cuando rueda con una determinada carga, se
deforma momentáneamente mejorando las características
de lubricación hidrodinámica.
Cuando el rodamiento es expuesto a carga, la viscosidad
aumenta generando una presión suficiente para evitar que
las superficies metal-metal se alcancen, cuando los
elementos siguen rodando, las superficies recuperan su
forma original y la viscosidad vuelve a su estado original.
Sólida
• Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de
que se encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre
dos superficies que se deslizan entre sí reduciendo el esfuerzo cortante.
• Este tipo de lubricantes, son capaces de brindar lubricación a
temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes
basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta
temperaturas de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en
medios reductores o no-oxidantes, por ejemplo el disulfuro de molibdeno
puede soportar temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C.
• Sus propiedades de lubricación se atribuyen a sus estructuras en formas de
láminas a nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las láminas. Sus
láminas son capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas
de tracción, lo que les confiere las propiedades de baja fricción.
• Propiedades de los lubricantes sólidos:
• Coeficientes de fricción inferiores de 0,05.
• Bajo esfuerzo contante.
• Resistencia a la oxidación y altas temperaturas.
• Resistencia a la corrosión.
• Los lubricantes sólidos más utilizados son:
• Grafito – Uso en compresores de aire, industria alimenticia, uniones de vías de
ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos en centros de maquinado de metales,
etc.
• Disulfuro de molibdeno – Uso en vehículos espaciales. Diamond Like Carbon
(DLC), Discos duros.
• Bisulfuro de tungsteno – Pistones de motores, componentes aeroespaciales.
• Ventajas de los lubricantes sólidos:
• La ventaja es que permiten la lubricación en condiciones de presión y
temperatura en donde un lubricante liquido no funcionaria correctamente,
además como adición es un excelente complemento en lubricantes
convencionales para mejorar los arranques en seco.
Composición de los lubricantes y sus
Características Principales
• Los aceites están compuestos por dos partes:
• Las Bases (Base Mineral o Base Sintética)
• Los Aditivos (Los nombrados a continuación)
Lubricante mineral
Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene
tras la destilación del barril de crudo después del gasoleo y antes que el
alquitrán, comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho así como
su precio hacen que sea el más utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria,
grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza
predominando el grupo 1. Es una base de bajo índice de viscosidad
natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para
ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante
mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del petróleo.
• Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son
fuertemente aditivados para poder:
• Soportar diversas condiciones de trabajo.
• Lubricar a altas temperaturas.
• Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
• Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante
(visibilidad).
• Tener un índice de viscosidad alto.
• Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de
producir que la base mineral. Se crea en laboratorio y puede o no provenir
del petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y
resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural
(SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se
obtiene una buena reducción en el consumo de energía.
GRASAS LUBRICANTES
INTRODUCCIÓN
No existe en el mundo máquina alguna por
sencillaque sea no requiera lubricación, ya que
con esta semejora tanto el funcionamiento,
como la vida útil delos equipos y
maquinarias.En el siguiente trabajo de investigac
ión se haquerido estudiar las grasas lubricantes,
desde suobtención a partir de las materias
primas hasta
susdiferentes usos, aplicaciones, especificacione
s eimportancia en el creciente mundo industrial