Contenido

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 4
PLAN “MOTORISTA SEGURO” ............................................................................................. 5
Descripción ........................................................................................................................... 5
Objetivo General: .................................................................................................................. 5
Objetivos Específicos: ........................................................................................................... 5
Justificación ........................................................................................................................... 5
ÁREA LEGAL .......................................................................................................................... 8
De la Ley de Tránsito, Decreto 132-96.................................................................................. 8
Del Reglamento de Tránsito, Acuerdo Gubernativo 273-98. ................................................. 9
SEÑALIZACIÓN ..................................................................................................................... 13
TRILOGÍA VIAL ..................................................................................................................... 17
El Tránsito y sus Elementos ................................................................................................ 17
La Vía Pública ..................................................................................................................... 24
FACTORES DE RIESGO ....................................................................................................... 26
Velocidad ............................................................................................................................ 26
Conducción bajo efectos de alcohol .................................................................................... 26
Distractores ......................................................................................................................... 27
Para qué usar el casco........................................................................................................ 28
TÉCNICAS PARA CONDUCIR MEJOR ................................................................................ 30
La Seguridad del Conductor y las Reglas Viales ................................................................ 30
EL VEHÍCULO: LA MOTOCICLETA...................................................................................... 37
Mantenimiento y Servicio .................................................................................................... 50
PRIMEROS AUXILIOS Y REACCIÓN ANTE EMERGENCIAS ............................................. 53
GUÍA PARA MOTOCICLISMO SEGURO .............................................................................. 57
ERRORES COMUNES AL MANEJAR SU MOTOCICLETA ................................................. 69

2
 MINISTERIO DE GOBERNACIÓN
DEPARTAMENTO DE TRÁNSITO DE LA POLICÍA NACIONAL CIVIL
Calzada Raúl Aguilar Batres 35-47 zona 12
Teléfono: 2320-4545
jefaturadtpnc@gmail.com
GUATEMALA, 2016

DIRECCIÓN
Comisario General de PNC
Otoniel Obed Sandoval Bonilla
Jefe del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil

SUPERVISIÓN
Licenciada Sharon Estefanía Umaña Portillo
Subjefe del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil

ELABORACIÓN

Lic. Gustavo Hernández

Jefe Sección de Asuntos Jurídicos

Pedro Pablo Catalán

Jefe Sección de Educación Vial

Elvin Giovani Álvarez Tagre

Asesor Técnico

Yonni Alexander Aguilar Cifuentes

Jefe de ONSET

Marvin Manolo López

Jefe Sección de Supervisión y Control de Policía Municipal de Tránsito

Lic. Edwin Fernando Regalado Soto

Asesor Técnico

Ricardo Daniel Zapet Robles

Asesor Técnico

Lic. José Alberto López

Asesor Técnico

Licda. Ruth Marilú Mux

Asesor Técnico

Hendrick Dickson Villatoro Cutté

Asesor Técnico

3
INTRODUCCIÓN

Estimado conductor:

Su preparación y práctica le permitirán mantener buenas Relaciones Humanas con los demás
usuarios de la vía pública: pasajeros, otros conductores, peatones, agentes de tránsito y
demás personas que se encuentren en la vía pública, al ejercer su labor.

Es necesario estar preparado con una serie de Principios y Valores para poder Trabajar en
Equipo en las diferentes circunstancias de su profesión, y lograr resolver los conflictos que
se originen.

Usted es responsable de conducir de acuerdo con la Ley de Tránsito y el Reglamento de

Tránsito y mantenerse atento a otros conductores y a los peligros que pueda haber a su
alrededor.

Obedecer la Ley y el Reglamento de Tránsito y mantenerse atento a los demás conductores

puede permitirle a usted contribuir a prevenir hechos de tránsito y así reducir los índices de
siniestralidad vial.

Usted debe estar preparado para aceptar la responsabilidad de conducir defensivamente, por
su vida, la de otras personas que viajan con usted y la de otras personas que circulan por
nuestras carreteras. Como conductores, cada uno de nosotros debe contribuir a que en
nuestras carreteras exista Seguridad Vial para los miles de ciudadanos que transitan en ellas.

Este manual ha sido diseñado con el fin de ayudarle a que se convierta en un conductor
responsable que conduce defensivamente, es decir, con precaución. Conducir es un privilegio,
no un derecho. Este privilegio conlleva muchas obligaciones y responsabilidad.

Cada tema ha sido desarrollado para ayudarlo en sus relaciones con los demás usuarios de
la vía pública y ofrece valiosas recomendaciones que le ayudarán. Si necesita asistencia
adicional, comuníquese con este Departamento.

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PLAN “MOTORISTA SEGURO”1

Descripción

Plan de educación vial enfocado a promover en los usuarios de vehículos de dos y tres ruedas,
hábitos y comportamientos adecuados al momento de circular por la vía pública, a través de
capacitaciones, material educativo e insumos de comunicación por medio de impresiones de
volantes, afiches, redes sociales y videos.

Se ejecutará capacitando en primera instancia a los instructores de educación vial de las

distintas Policías Municipales de Tránsito quienes realizan en sus jurisdicciones la ejecución
del plan en los temas que más les afectan a los vecinos. Desea generar actitudes responsables
y concientizar a todos los implicados en la problemática de los hechos de tránsito y sus causas.

Dicho programa deberá contar con una logística de coordinación con diferentes instituciones
tanto públicas como privadas para poder tener un impacto de alto alcance así como la sucesión
en las capacitaciones, se pretende contar con el apoyo municipal para poder autorizar el
desarrollo de las actividades comerciales para los conductores y dueños de las empresas de
transporte lo que permitirá asegurar el seguimiento de este programa.

Objetivo General:

Reducir los índices de siniestralidad vial y mortalidad entre usuarios de vehículos de dos y
tres ruedas por medio de la educación vial.

Objetivos Específicos:

• Educar a los usuarios de vehículos de dos y tres ruedas sobre los riesgos de los
malos hábitos de conducción.
• Ayudar a los usuarios a conducir de forma defensiva, es decir, con precaución, a
manera de inculcarles que conducir es un privilegio, no un derecho.
• Dar a conocer las consecuencias de las conductas de riesgo.

Justificación

Los motoristas, representan el 30% de la siniestralidad vial de nuestro país. Diferentes causas
permiten que esto sea así, entre ellas la inconciencia y poco o casi nulo apego a las conductas
establecidas en la Ley y Reglamento de Tránsito. Es por ello que los programas de
capacitación en materia de seguridad y educación vial que generen conciencia colectiva en los
conductores de motocicletas debe de contemplarse dentro de las funciones que el
Departamento de Tránsito realiza a través de los planes de capacitación.

Según el Boletín Estadístico del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito, a julio del
2016 se puede observar lo siguiente:

1
Tomado del Plan Nacional de Educación Vial 2014

5
6
7
 ÁREA LEGAL2

De la Ley de Tránsito, Decreto 132-96.

ARTÍCULO 1. Tránsito. Las disposiciones de esta ley se aplican a toda persona y vehículo
que se encuentre en territorio nacional.

ARTÍCULO 3. Responsabilidad. Es responsabilidad de los conductores de los vehículos y

de todas las personas, sean peatones, nadadores o pasajeros, cumplir con las normas que en
materia de tránsito establece la presente ley y normen sus reglamentos. En consecuencia,
independientemente de las disposiciones también que afecten la tenencia de los vehículos, las
sanciones deberán dirigirse también hacia el conductor responsable. En todo caso, cualquier
sanción que afecte al vehículo, será responsabilidad solidaria del propietario del mismo y del
conductor.

ARTÍCULO 14. Licencia de conducir. La licencia de conducir es el documento emitido por

el Departamento de Tránsito de la Dirección General de la Policía Nacional que autoriza a una
persona para conducir un vehículo, de acuerdo con esta ley, sus reglamentos y demás leyes
aplicables. En consecuencia, habilita e identifica a su titular como conductor, quien está
obligado a portar la licencia de conducir siempre que conduzca un vehículo y exhibirla a la
autoridad cuando le sea requerida.

ARTÍCULO 15. De la Conducción. Para conducir un vehículo por la vía pública, es necesario
que el conductor reúna los requisitos siguientes:
a) Estar habilitado mediante licencia de conducir extendida por la autoridad
correspondiente;
b) Encontrarse en el pleno goce de sus capacidades civiles, mentales y volitivas; y
c) Conducir el vehículo en la vía pública por el lugar, en la oportunidad, modo, forma y
dentro de las velocidades establecidas conforme esta ley, sus reglamentos y demás
leyes aplicables.

ARTÍCULO 18. De los vehículos. Por vehículo se entiende cualquier medio de transporte
terrestre o acuático que circule permanente u ocasionalmente por la vía pública, sea para el
transporte de personas o carga o bien los destinados a actividades especiales y para el efecto
deben reunir los requisitos siguientes:
a) Contar con tarjeta y placa de circulación vigentes; o permiso vigente extendido por
autoridad competente;
b) Encontrarse en perfecto estado de funcionamiento y equipado para la seguridad del
conductor y todos sus ocupantes, de acuerdo con los reglamentos;
c) Estar provisto de los dispositivos necesarios para no producir humo negro ni ningún otro
tipo de contaminación ambiental, conforme las leyes y reglamentos de la materia; y
d) Los vehículos usados por personas discapacitadas deberán estar debidamente
adaptados y equipados para ser conducidos bajo estrictas condiciones de seguridad.

Todo vehículo está sujeto a las verificaciones periódicas que fijen las autoridades de tránsito.

2
Tomado de la Ley y Reglamento de Tránsito

8
ARTÍCULO 30. Infracciones de tránsito. Constituyen infracciones en materia de tránsito la
inobservancia, incumplimiento y violación de las normas establecidas en esta ley y sus
reglamentos, salvo el caso de acciones u omisiones tipificadas como faltas o delitos.

Cuando la infracción no este específicamente contemplada, se sancionará con amonestación

o multa, conforme lo norma esta ley; y se impondrán sanciones tantas veces como se cometan
infracciones, aun cuando se trate de la misma persona o vehículo.

Del Reglamento de Tránsito, Acuerdo Gubernativo 273-98.

ARTÍCULO 7. DEFINICIONES.
66) Motobicicleta: Vehículo de dos ruedas y pedales con motor de combustión interna
de cilindrada no mayor a 50 centímetros cúbicos o motor eléctrico de potencia no
superior a 1,000 vatios.
67) Motocicleta: Vehículo automotor de dos o tres ruedas operada por manubrio.

ARTÍCULO 10. DOCUMENTOS DE LOS VEHÍCULOS. Todo vehículo para circular en las vías
públicas del territorio nacional, debe poseer los siguientes documentos:
a) Tarjeta de circulación o fotocopia autenticada de la misma;
b) Placa, placas y calcomanías de circulación vigentes.

La tarjeta de circulación o la fotocopia autenticada, será portada por el conductor de cada

vehículo automotor, siempre que circule en las vías públicas del territorio nacional. La placa o
placas de circulación irán sujetas en lugar visible en la parte frontal y posterior del vehículo.

ARTÍCULO 13. EQUIPAMIENTO BÁSICO DE MOTOBICICLETAS Y MOTOCICLETAS. La

motobicicleta y motocicleta que transite en las vías públicas del territorio nacional deberá
contar con el siguiente equipo de alumbrado:
a) Luz alta y baja adelante.
b) Luz de posición atrás.
c) Luces direccionales adelante y atrás.
d) Luz de freno con su reflejante; y,
e) Silenciador.

ARTÍCULO 23. TIPOS DE LICENCIA. Se establecen los distintos tipos de licencia: (…)
Tipo M: Para conducir toda clase de motobicicletas y motocicletas.

ARTÍCULO 40. OBLIGACIONES DE LOS CONDUCTORES. Se deberá conducir con la

diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño propio o ajeno, cuidando de no poner
en peligro, tanto al mismo conductor, como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de
los usuarios de la vía pública. Deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada
y que la mantengan el resto de los pasajeros. Y la adecuada colocación de la carga
transportada para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos. Queda
terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. Al

aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las precauciones necesarias para la

9
seguridad de los mismos especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras
personas minusválidas.

Queda prohibido conducir utilizando auriculares conectados a aparatos receptores o

reproductores de sonido. Asimismo, está prohibido el uso de teléfonos, radios comunicadores
u otros aparatos similares mientras el vehículo esté en marcha, a no ser que para operarlos no
sea necesario utilizar las manos.

ARTÍCULO 46. NUMERO MÁXIMO DE PERSONAS A TRANSPORTAR. El número de

personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de las plazas autorizadas en
la tarjeta de circulación. (…)

ARTICULO 48. NORMAS RELATIVAS A VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS. Las bicicletas no

podrán ser ocupadas por más de una persona cuando hayan sido diseñadas para una sola
persona. En ningún caso podrá situarse a otro viajero en el lugar intermedio entre la persona
que conduce y el manubrio.

ARTÍCULO 48 TER. EQUIPO QUE DEBEN USAR LOS CONDUCTORES DE

MOTOCICLETAS Y MOTOBICICLETAS Y SUS ACOMPAÑANTES. Los conductores de
motocicletas y motobicicletas y sus acompañantes, deben cumplir con lo siguiente:

a) Usar chaleco color anaranjado con las siguientes características: En la parte frontal
deberá tener dos franjas verticales y dos horizontales de cinco centímetros de ancho, de
color gris plateado y de material retroreflectivo. En la parte dorsal deberá tener dos franjas
verticales y dos horizontales de cinco centímetros de ancho, de color gris plateado, de
material retroreflectivo y tener impreso el número de identificación de la placa de
circulación de la motocicleta o motobicicleta, con el cual se encuentra registrado dicho
vehículo, mismo que deberá ubicarse a diez centímetros abajo del cuello y a diez
centímetros de las líneas verticales y horizontales. Los números y letras deben ser de
tipo arial, de ocho centímetros de alto y cuatro de ancho. El número de identificación en
el chaleco debe ser visible a una distancia mínima de cinco metros. El conductor y
acompañante están obligados a no llevar ningún objeto que obstaculice la visibilidad del
número de identificación.

b) Casco protector: Al casco protector se le deberá adherir el número de identificación de

la placa de circulación de la motocicleta o motobicicleta, con el cual se encuentra
registrado dicho vehículo, mismo que deberá ser de material retroreflectivo color blanco
con fondo negro. Los números y letras deben ser de tipo arial, de dos punto cinco
centímetros de ancho y cuatro de alto. El número de identificación en el casco protector
debe ser visible a una distancia mínima de cinco metros. El conductor y acompañante
están obligados a no llevar ningún objeto que obstaculice la visibilidad del número de
identificación.

ARTICULO 48 QUARTER. EXCEPCION AL USO DEL CHALECO. Se exceptúa de la

obligación establecida en la literal a) del Artículo 48 TER de este Reglamento a los conductores
de motocicletas y motobicicletas y sus acompañantes, que participen en la denominada “La
Caravana del Zorro”, la cual se realiza anualmente el primer sábado y domingo del mes de
febrero, y que consiste en una peregrinación de la ciudad capital hacia el municipio de
Esquipulas, departamento de Chiquimula.

10
El Departamento de Tránsito, debe coordinar con las Policías Municipales de Tránsito y
entidades públicas y privadas que corresponda, y con el apoyo del Tercer Viceministerio de
Gobernación, la elaboración de un plan para la prevención y seguridad vial en la realización
de esa actividad cada año.

ARTÍCULO 80. CONCEPTO. La señalización es el conjunto de directrices que tienen por

objeto advertir e informar a los usuarios de la vía, ordenar o reglamentar su comportamiento
con la necesaria antelación, en determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.

ARTÍCULO 81. OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES. Todos los usuarios de la vía pública están
obligados a obedecer las señales de circulación que establezcan una obligación o una
prohibición y a adaptar su comportamiento al resto de las señales que se encuentren en las
vías por las que circulan.

Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y señales verticales situadas
inmediatamente a su derecha, encima de la calzada o encima de su carril, de acuerdo con lo
que corresponda. En las vías de dos sentidos de circulación divididas por medianas o
camellones, en las vías de un sólo sentido de circulación o cuando se van a efectuar
movimientos a la izquierda, también deberán cumplir con los semáforos y señales verticales a
su izquierda.

ARTÍCULO 109. ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD A LAS CIRCUNSTANCIAS. Todo

conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y tener en cuenta,
además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía,
del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación: en
general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de
su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su
campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.

ARTÍCULO 116. DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS. Todo conductor de un vehículo que circule
detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de
frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las
condiciones de adherencia y frenado de ambos vehículos.

ARTÍCULO 149. FORMA Y LUGARES. En áreas urbanas, donde por naturaleza casi siempre
hay que parar al borde derecho de la calzada, también es obligatorio quedar con el vehículo
orientado en la misma dirección que el carril más próximo. De existir bordillo, no debe haber
entre este y el vehículo una distancia superior a 25 centímetros

La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no

obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para los usuarios de la vía, cuidando
especialmente la colocación del mismo, evitando que pueda ponerse en movimiento en
ausencia del conductor.

La parada y el estacionamiento se efectuarán, de no existir marcaciones, situando el vehículo

paralelamente al borde de la calzada y, si las hubiera, posicionándolo según la señalización
horizontal.

11
Todo conductor que pare o estacione su vehículo, deberá hacerlo de manera que permita el
aprovechamiento óptimo del espacio disponible restante.

ARTICULO 163. USO DE LUCES DURANTE EL DIA. Deberán llevar encendida durante el
día la luz de población o baja:
a) Las motocicletas que circulen sobre la vía pública.

ARTÍCULO 168. OBLIGACIÓN DE ADVERTIR LAS MANIOBRAS. El conductor

obligatoriamente advertirá al resto de los usuarios de la vía, de las maniobras que efectuará
con su vehículo. La advertencia se hará utilizando la señalización luminosa del vehículo, el
brazo o la bocina, con antelación suficiente y adecuada hasta que termine la maniobra.
Finalmente, la advertencia se efectuará con antelación suficiente y adecuada hasta que
terminen las maniobras.

ARTÍCULO 173. ADVERTENCIAS AUDITIVAS. Excepcionalmente, o cuando así lo prescriba

la señalización, podrán emplearse señales acústicas no estridentes, quedando prohibido su
uso inmotivado o exagerado. Estas advertencias se harán sólo en los siguientes casos:
a) Para evitar un posible hecho de tránsito, de modo especial, en vías extraurbanas estrechas
con muchas curvas; y,
b) Para advertir, en vías extraurbanas, al conductor de otro vehículo, el propósito de adelantar
o rebasar.

ARTÍCULO 180. MULTA DE CIEN QUETZALES. Se aplicará multa de cien quetzales, en los
casos que siguen:
1. Por no tener las bicicletas y motobicicletas, el equipamiento básico en óptimas
condiciones de funcionamiento, según el presente Reglamento.

ARTÍCULO 181. MULTA DE DOSCIENTOS QUETZALES. Se aplicará multa de doscientos

quetzales, en los casos que siguen:
6) Por producir sonidos o ruidos estridentes exagerados o innecesarios, por medio de
los propios vehículos, escapes, bocinas u otros aditamentos.

28) Por circular sin luz baja durante el día en los casos previstos de este reglamento.

ARTÍCULO 184. MULTAS DE QUINIENTOS QUETZALES. Se aplicará multa de quinientos

quetzales en los casos que siguen:
10. Cuando los conductores de motocicletas o motobicicletas y sus acompañantes, no
cumplan con la obligación de portar el casco protector y el chaleco, que se refieren en el
Artículo 48 TER de éste Reglamento.

11. A los conductores de motocicletas y motobicicletas que transiten en las aceras o

banquetas, pasos peatonales, ciclo vías, vías exclusivas para transporte colectivo u otras
señaladas por la Ley y el presente Reglamento.

12. A los conductores de motocicletas y motobicicletas que circulen entre carriles o hagan
paradas entre carriles y zigzaguear en la vía pública.

12
 SEÑALIZACIÓN3

CAPÍTULO IX DEL REGLAMENTO DE TRÁNSITO

ARTÍCULO 80. CONCEPTO. La señalización es el conjunto de directrices que tienen por

objeto advertir e informar a los usuarios de la vía, ordenar o reglamentar su comportamiento
con la necesaria antelación, en determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.

ARTÍCULO 81. OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES. Todos los usuarios de la vía pública están
obligados a obedecer las señales de circulación que establezcan una obligación o una
prohibición y a adaptar su comportamiento al resto de las señales que se encuentren en las
vías por las que la circulan.

Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y señales verticales situadas
inmediatamente a su derecha, encima de la calzada o encima de su carril, de acuerdo con lo
que corresponda. En las vías de dos sentidos de circulación divididas por medianas o
camellones, en las vías de un solo sentido de circulación o cuando se van a efectuar
movimientos a la izquierda, también deberán cumplir con los semáforos y señales verticales a
su izquierda.

ARTÍCULO 82. PRIORIDAD ENTRE SEÑALES Y NORMAS. El orden de prioridad

descendente, entre las señales y normas de circulación es el siguiente:
a) señales y órdenes de los agentes, inspectores ad-honorem o inspectores escolares.
b) Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.
c) Semáforos.
d) Señales verticales.
e) Señales horizontales; y,
f) Normas de la Ley y de este Reglamento.

En el caso que las prescripciones indicadas por diferentes señales y normas estén en
contradicción, prevalecerá la prioritaria, según el orden establecido en el presente artículo, o
la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo.

Las señales se dividen por su posición en la vía en:

Horizontales y
Verticales

Estas a su vez de acuerdo al significado que tienen en la Vía Pública se dividen en:
1. preventivas
2. reglamentarias
3. informativas
4. circunstanciales

También es importante conocer las señales de los agentes de tránsito.

3
Tomado del Manual de Motorepartidores de la Academia PMT de Mixco, 2011.

13
Las señales horizontales: Son marcas que se dibujan sobre el pavimento o asfalto y sirven
para complementar las indicaciones de otras señales. Ayudan a orientar y regular el
desplazamiento de los vehículos por la vía.

Señales verticales: Son todas las señales que son colocadas en postes o métodos
análogos para informar, prevenir o advertir a los usuarios de la vía.

Las señales preventivas: Las señales preventivas, denominadas también de advertencia de

peligro, tienen como propósito advertir a los usuarios de las vías de riesgos y/o situaciones
imprevistas de carácter permanente o temporal e indicarles su naturaleza.

Estas señales requieren que los conductores tomen las precauciones del caso ya sea
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del
resto de conductores y la de los peatones.

Las señales reglamentarias: La finalidad de las señales reglamentarias es la de notificar a

todos los usuarios de las vía, sobre la prohibición, restricción, obligación, y autorización que
en ella establece, la transgresión constituye una infracción. Los colores que identifican a estas
señales son: rojo, blanco y negro.

14
Las señales informativas: Son señales con leyendas y/o símbolos, que tienen por objeto
guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles y carreteras e informarle sobre nombres y
ubicación de poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones
que conviene observar.

15
Señales circunstanciales: Son aquellas señales que regularmente se colocan en la vía
pública, por emergencias en la misma, o por situaciones especiales donde la vía debe
permanecer cerrada, o delimitada a la circulación de vehículos; estos son los conos reflectivos,
trafitoneles, jerseys, cintas amarillas.

Las Señales de los agentes: Son aquellas señales que realizan los agentes de tránsito para
regular, controlar y ordenar a los usuarios de la vía pública.

(1) (2)

La señal de continuar (1): Es la señal hecha por el agente de tránsito para indicarnos que
podemos continuar circulando en la vía pública.

La señal de alto (2): Es aquella señal en la que el agente de tránsito nos indica que
debemos detenernos.

16
 TRILOGÍA VIAL4

El Tránsito y sus Elementos

La Ley de Tránsito en el Artículo 1 define el tránsito de la siguiente manera: “Para efectos de

lo dispuesto por la presente ley, por TRÁNSITO deben entenderse todas aquellas actividades
relacionadas con la regulación, control, ordenamiento y administración de, la circulación
terrestre y acuática de las personas y vehículos, sus conductores y pasajeros, estacionamiento
de vehículos, señalización, semaforización, uso de vías, públicas, educación vial y actividades
de policía, relacionadas con el tránsito en las vías públicas”.

Según el diccionario de la Real Academia Española, tránsito es: Actividad de personas y

vehículos que pasan por una calle, una carretera, etc. De lo anterior podríamos decir que
tránsito es el universo donde interactúan el hombre, la vía, el vehículo y el entorno
conformando un sistema.

Cada elemento en cada instante está actuando e influyendo sobre los demás y es, a su vez,
influido por estos.

Es un UNIVERSO porque posee sus propios:

• Elementos y componentes
• Actores y roles
• Actos típicos
• Espacio
• Tiempo
• Normas técnicas y jurídicas
• Su propio lenguaje
• Su propia fisiología
• Su propia patología
• Sus propias disciplinas técnico – científicas
• Su propia historia

Elementos componentes del tránsito:

Factor humano: Es la persona humana participando directa o indirectamente en el tránsito en

carácter de: peatón, pasajero, conductor y agente de tránsito.

Factor vehicular: Es el vehículo, cualquiera que sea su tipo, clase, forma de propulsión,
destino o función. Se incluyen los vehículos no motorizados y los de tracción animal.

Factor vial: Es lo relativo a la vía pública: Límites técnicos, diseño, materiales, señalización,
mobiliario urbano, obras accesorias e infraestructura.

Factor entorno vial: Es todo lo que envuelve el tránsito: el clima y sus fenómenos, la
geografía, la topografía y el urbanismo de los lugares por donde atraviesa la vía pública.

4
Tomado de la Guía de Evaluación Teórica del Departamento de Tránsito

17
EL ELEMENTO HUMANO

Las personas que participan directamente en el tránsito son los peatones, conductores y
agentes de tránsito mientras que los pasajeros participan de manera indirecta. Por lo tanto el
ser humano debe comportarse de tal forma que no se ponga en riesgo a sí mismo ni a los
demás usuarios de la vía pública.

Se considera que el factor humano es el causante del 80 por ciento de los hechos de tránsito.

Roles

Todas las personas transitan en la vía pública día con día, pero no todas transitan de la misma
manera. Es necesario tener en cuenta que dependiendo de la forma en que se transite así será
la responsabilidad que se adquiere para evitar hechos de tránsito. Para ello describiremos a
los usuarios según su participación.

El peatón

Consideración para peatones: Es toda persona que circula a pie por la vía pública, son
considerados como peatones los que utilizan una silla de ruedas para movilizarse y el que
empuja una bicicleta o motocicleta.

Según el Reglamento de Tránsito es el que goza de privilegios sobre los demás usuarios de la
vía pública. No obstante para una circulación segura debe ajustarse a ciertas reglas y
restricciones establecidas en el Reglamento de Tránsito así como las indicaciones de los
agentes y señales para el control del tránsito que les corresponda.

Según el Artículo 12 de la Ley de Tránsito el peatón tiene prioridad ante los vehículos para
circular en las vías públicas y el Artículo 57 del Reglamento de Tránsito el peatón goza de
preeminencia y tiene prioridad de paso ante cualquier medio de transporte.

El conductor, tiene la obligación de dar paso a los peatones en los cruces y cuando gira en las
intersecciones. El conductor debe estar preparado para detenerse ante los peatones en todo
momento.

Los peatones más vulnerables en la vía pública son los ancianos, niños y personas con
discapacidad.

Seguridad de los peatones: La seguridad de los peatones es una responsabilidad compartida

tanto para los conductores como para el mismo peatón, quien deberá circular en los espacios
habilitados para ellos.

Zonas destinadas para peatones: En Guatemala las zonas peatonales más conocidas y
utilizadas según el Artículo 58 del Reglamento de Tránsito son:

• Aceras.
• Refugios.
• Paseos.

18
 • Vías peatonales.
• Zonas peatonales.
• Pasos peatonales (paso de cebra).
• Pasarelas.

Formas de utilizar la vía pública: La forma en que el peatón utiliza la vía pública determina
el grado de seguridad que mantendrá en la misma, siempre y cuando respete la señalización
dispuesta en la vía pública así como las indicaciones de la autoridad.

El peatón está obligado a las siguientes disposiciones según el capítulo V del Reglamento de
Tránsito (Artículo 56 al 64):

Según la zona donde circule el peatón deberá tomar las precauciones y ajustarse a las
condiciones por donde circula, en general se recomienda:

Circulación en zona urbana

• Por la acera y lugares destinados a este fin.
• Sobre la calzada solo para ascender o descender del automóvil.
• De no existir facilidades para atravesar una vía, lo harán en las esquinas y
perpendicularmente a la vía donde gozan prioridad de paso.
• Por las pasarelas y semáforos peatonales.
• La utilización de los pasos señalizados de peatones.

Circulación en zona rural

• Por la acera si existe.
• Por el arcén u hombro lo más alejado de la calzada y en sentido opuesto a la circulación
vehicular.
• No cruzar la calzada en curvas y/o cambios de rasante.
• Cerciorarse de que al momento de atravesar una vía no exista ningún vehículo que no
pueda detenerse mientras ellos efectúen el cruce.
• No efectuar un cruce de vía frente o detrás de vehículos de transporte público.

Todo peatón deberá tomar las medidas de seguridad, como utilizar ropa de colores claros o
brillantes durante la noche o en condiciones de poca visibilidad.

Zonas escolares: Según el Artículo 63 del Reglamento de Tránsito los escolares gozarán de
prioridad de paso en zonas y horarios establecidos para el efecto.

Se considera una zona escolar aquella que cuenta con:

Señalización horizontal, vertical y elementos físicos para la reducción de la velocidad la cual

es de 30 Km/h para vehículos livianos y para el transporte pesado de 20 Km/h.

Protección adicional por medio de patrulleros escolares que dirijan el flujo de escolares y
vehículos.

19
Los conductores deberán adoptar las medidas de seguridad (reducir la velocidad y ceder el
paso) cuando adviertan la presencia de escolares en la vía, aunque no se encuentre
señalizada.

Pasajeros

Es la persona que viaja a bordo de un vehículo, pero no lo conduce. El conductor debe tener
en cuenta que es el responsable del vehículo y de los pasajeros que se transportan en él.
Aunque los pasajeros también tienen responsabilidad de velar por su seguridad.

Consideraciones para pasajeros

Un buen pasajero es aquel que no distrae al conductor, que toma en cuenta las
recomendaciones básicas para mantener su seguridad y la de los demás; que no deja que el
conductor cargue con toda la responsabilidad de evitar hechos de tránsito. Es por eso que los
pasajeros y los conductores deben saber que el simple hecho de no conocer o no respetar las
paradas exclusivas para ascender y descender de un autobús colectivo puede ocasionar un
hecho de tránsito.

Algunas recomendaciones generales para los pasajeros son:

• No sacar partes del cuerpo fuera del vehículo.

• No lanzar objetos fuera del vehículo.
• Ocupar la plaza destinada para su transporte.
• Utilizar los dispositivos de seguridad adecuados.
• Ascender y descender del vehículo de manera adecuada y en lugares seguros.

Seguridad de los Pasajeros

El conductor tiene responsabilidad de velar por su seguridad y la de los pasajeros; es por eso
que el conductor también debe tener presente que conducir correctamente no solo garantiza
su seguridad, sino que también garantiza en gran manera la seguridad de sus pasajeros. El
Artículo 40 del Reglamento de Tránsito indica que el conductor es responsable no solo de
mantener una posición adecuada, sino de velar porque los pasajeros también tengan una
posición adecuada. El conductor también es responsable de velar que los pasajeros ocupen el
número de plazas correspondientes según el tipo de vehículo.

Pasajeros de motocicleta:

Es el grupo de usuarios con alto índice de lesiones y muerte, por lo que es necesario que
tomen en cuenta lo siguiente:
• En ningún caso podrá situarse a otro viajero en el lugar intermedio entre la persona
que conduce y el manubrio.
• Utilizar el casco protector.
• Utilizar chaleco reflectivo.
• No realizar movimientos que afecten el equilibrio.

20
Las motocicletas carecen de carrocería que proporcione seguridad a los conductores y
pasajeros, además por su tamaño son menos visibles por ello la importancia de utilizar los
dispositivos de seguridad.

Conductores:

Se considera conductor a toda persona que conduce un vehículo por la vía pública y que según
el Artículo 15 de la Ley de Tránsito debe cumplir con los siguientes requisitos:
a) Estar habilitado mediante licencia de conducir, extendida por la autoridad
correspondiente;
b) Encontrarse en el pleno goce de sus capacidades civiles, mentales y volitivas; y
c) Conducir el vehículo en la vía pública por el lugar, en la oportunidad, modo, forma y
dentro de las velocidades establecidas conforme esta ley, sus reglamentos y demás
leyes aplicables.

Licencias de conducir:

La licencia de conducir la emite el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil. Las

funciones y facultades que otorga a su titular, así como sus requisitos se establecen en el
Artículo 14 de la Ley de Tránsito. De acuerdo al Artículo 22 del Reglamento de Tránsito es
obligación de todo conductor portar una licencia de conducir vigente que corresponda o incluya
al vehículo que se conduce. Los diferentes tipos de licencia según el vehículo y las
características de la conducción se definen en el Artículo 23 del Reglamento de Tránsito y en
el Artículo 25 se enumeran los requisitos para la obtención de la misma, dentro de ellos las
edades por tipo de licencia.

Clasificación

Existen cinco tipos de licencia de conducir los cuales son:

Tipo A: Autoriza conducir cualquier tipo de vehículo de transporte colectivo o de carga.
Tipo B: Autoriza conducir vehículos de menos de 3.5 toneladas de peso recibiendo
remuneración por conducir.
Tipo C: Autoriza conducir vehículos de menos de 3.5 toneladas sin recibir remuneración o
pago.
Tipo M: Autoriza la conducción de cualquier tipo de motocicleta o motobicicleta.
Tipo E: Autoriza la conducción de maquinaria agrícola e industrial.

Consideraciones para conductores:

La forma en que las personas deben comportarse al ser usuarios de la vía pública se encuentra
establecida en la Ley y Reglamento de Tránsito, estas reglas de circulación en conjunto son
conocidas como normas de comportamiento vial. Para poder hacer uso de la vía de forma
segura es necesario conocer y además respetar dichas normas. Las obligaciones y
prohibiciones son en gran medida la manera de normar o definir el comportamiento vial
apropiado. Estas pueden ser de carácter general y específico.

Todos los usuarios de la vía pública sean estos peatones, pasajeros o conductores, según el
Artículo 39 del Reglamento de Tránsito tienen la obligación de comportarse evitando

21
entorpecer la circulación y sin causar molestias, perjuicios o peligro a las personas o daños a
los bienes.

Existen ciertas obligaciones propias de los conductores, estas se encuentran establecidas en

el Artículo 40 del Reglamento de Tránsito y dentro de ellas se menciona la diligencia y
precaución al conducir. Está obligado a mantener la posición y procurar que la mantengan los
pasajeros. Si el vehículo transporta carga es responsable de colocarla de forma adecuada.

Las capacidades físicas y cognitivas del conductor tienen que estar en perfectas condiciones
y estar en todo momento en capacidad de controlar su vehículo, además al acercarse a otros
usuarios de la vía deberá tomar todas las precauciones necesarias para la seguridad de los
mismos, especialmente si se trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas
minusválidas.

Prohibiciones generales

El Artículo 40 del Reglamento establece como primera prohibición el conducir de forma

negligente o temeraria, así mismo prohíbe el uso de auriculares conectados o cualquier
aparato receptor o reproductor de sonido sea este teléfono, radio comunicador o similar
mientras se conduce. También se prohíbe lanzar o tirar objetos o basura desde el interior del
vehículo ya que podría representar peligro para los peatones y demás conductores.

Comportamiento en hechos de tránsito y emergencias

Cuando un conductor se vea involucrado en un hecho de tránsito y no requiera de atención

médica inmediata debe detenerse y encender las luces de emergencia para no causar un
nuevo problema para la circulación, según el Artículo 95 del Reglamento de Tránsito, en donde
también se establece que utilizará la señalización de emergencia reglamentaria, es decir, los
triángulos reflectivos colocándolos de forma que los demás usuarios puedan reconocer la
existencia de riesgo en la vía y tomar la debida precaución; además en la medida de lo posible
y si su salud se lo permite el conductor está obligado a retirar los residuos, partes y cualquier
otro material esparcido en la vía como producto del hecho de tránsito, para no ocasionar otro
hecho de tránsito.

Si fuera necesaria la detención del vehículo por hechos de tránsito, fallas mecánicas u
obstaculización de la calzada por caída de la carga el Artículo 96 del Reglamento de Tránsito
indica que el conductor después de señalizar el hecho de tránsito o el obstáculo creado, deberá
retirar el vehículo en el menor tiempo y sacarlo de la circulación cumpliendo con las normas
de estacionamiento. Está prohibido estacionarse en lugar no permitido simulando falla
mecánica, que según el Artículo 183 se sancionará con Q.400.00.

El Artículo 97 del Reglamento de Tránsito establece un tiempo máximo de 2 horas en áreas

urbanas y 12 horas en áreas extraurbanas para realizar reparaciones de emergencia. Después
de este tiempo el conductor o propietario deben hacer remolcar el vehículo fuera de la vía
pública haciéndose cargo del costo. En vías urbanas de mucho tránsito la autoridad de tránsito
puede prohibir completamente las reparaciones de emergencia en la vía pública y ordenar el
remolque inmediato a un lugar que no represente peligro o entorpezca la circulación, servicio
que debe pagar el conductor en el instante sin evitar la multa correspondiente.

22
El remolque de un vehículo averiado o accidentado se tiene que realizar de acuerdo al Artículo
98 del Reglamento de Tránsito, que establece hacerlo a través de grúas u otro medio similar,
aunque con el propósito de no entorpecer la circulación cuando sea necesario se puede
remolcar por medio de otro vehículo pero únicamente hasta el lugar más próximo en donde no
cause molestias al tránsito, esto siempre y cuando no se trate de autopistas, vías rápidas o
túneles.

La Autoridad de Tránsito

En la vía pública la autoridad de tránsito es ejercida por el Ministerio de Gobernación, a través

del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, quien podrá delegar dicha autoridad
a las municipalidades o entidades públicas o privadas, según lo contenido en la Ley de Tránsito
en los Artículos 7, 8 y 9.

Agentes de Tránsito

Son los legalmente encargados de administrar, controlar, regular y hacer cumplir las normas
de tránsito.

Tipos de Agentes

Dentro de los tipos de Agentes que controlan el tránsito en las diferentes vías públicas están:

Agentes de la Policía Nacional Civil: Son los delegados por la Dirección General de la Policía
Nacional Civil, están capacitados y visiblemente identificados. Tienen cobertura a nivel
nacional y también coordinan acciones donde exista Policía Municipal de Tránsito.

Agentes de la Policía Municipal de Tránsito: Personal que labora para la municipalidad a la

cual el Departamento de Tránsito ha delegado la autoridad correspondiente, su jurisdicción es
únicamente dentro del municipio; deben estar capacitados y visiblemente identificados.

Indicaciones del Agente

Son las que realiza el agente de tránsito para regular y guiar la circulación de vehículos y
peatones, por medio de señales corporales y auditivas (silbato).

Todo usuario de la vía pública está obligado a obedecer dichas señales ya que estas tienen
preeminencia sobre las demás señales de tránsito.

Otras Autoridades

Inspectores ad honorem: Personal de apoyo a los agentes de tránsito que están autorizados
y capacitados, visiblemente identificados para lograr un mejor nivel de seguridad en la
circulación de vehículos y peatones. (Art. 7, numeral 49, Reglamento de Tránsito).

Inspectores (Patrulleros) Escolares: Personal de apoyo a los agentes de Tránsito,

debidamente autorizados y capacitados, visiblemente identificados para velar por la seguridad
de los usuarios en las zonas escolares. (Art. 7, numeral 75, Reglamento de Tránsito).

23
Cuerpos de Socorro: Como cuerpos de socorro se entenderán todas las instituciones que
presten los primeros auxilios a toda aquella persona que lo requiere y lo necesite.

La Vía Pública

Descripción de la Vía Pública

Según el Artículo 2 de la Ley de Tránsito, la vía pública se integra por las carreteras, caminos
calles y avenidas, calzadas viaductos y sus respectivas áreas de derecho de vía, aceras,
puentes, pasarelas. Es el lugar en donde interactúan todos los usuarios de la misma. Es por
ello que se deben tomar las medidas necesarias para prevenir los riesgos de sufrir un hecho
de tránsito y de esta manera garantizar nuestra propia seguridad y la de los demás. Vía pública
es todo camino o vía abierto al tránsito en general que puede ser utilizado para transitar,
observando siempre las normas establecidas en la Ley de Tránsito y su Reglamento.

El Artículo 23 de la Ley de Tránsito establece que la vía pública se utilizará única y

exclusivamente para el tránsito y circulación de personas y vehículos, cuyos derechos se
ejercerán conforme las disposiciones de la ley y sus reglamentos. Está terminantemente
prohibido lo siguiente:

a) Obstaculizar, cerrar o limitar, transitoria o permanentemente la vía pública en perjuicio

de la circulación de personas y vehículos, salvo autorización previa y expresa de la
autoridad;

b) Colocar o mantener en la vía pública signos, demarcaciones o elementos que limiten

o alteren las señales de tránsito;

d) Alterar, destruir, deteriorar o remover señales de tránsito; y

d) Colocar en los signos de tránsito anuncios o propaganda de cualquier índole; salvo

autorización expresa de la autoridad correspondiente.

Partes de la Vía
La Vía Pública está conformada por varios elementos de los cuales podemos mencionar:

Acera: Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada al tránsito de peatones.

Apartadero o Bahía: Es el ensanchamiento de la calzada destinado a la detención de

vehículos sin interceptar la circulación de los vehículos que circulen por dicha calzada.

Arcén: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de

vehículos automotores, más que en circunstancias excepcionales.

Avenida: En las vías urbanas se determinan topográficamente de norte a sur o

viceversa.

Calle: Al contrario de las avenidas, las calles se determinan topográficamente de este a

oeste o viceversa.

24
Calzada: Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de
un cierto número de carriles.

Carril: Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada por
señalización horizontal.

Intersección (cruce): Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias
posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.

Isleta: Es la zona de la calzada cuya función principal es encauzar las corrientes

circulatorias de vehículos, generalmente en las intersecciones.

Mediana, Camellón o Arriate: Es la zona longitudinal de terreno no destinada a la

circulación y cuya finalidad es separar convenientemente las calzadas. En algunos
casos, son las vallas, muros y otros medios los que sustituyen la franja de terreno.

Paso peatonal o Paso de Cebra: Franja demarcada por señalización y localizada

transversal u oblicuamente a la calzada, donde el peatón goza siempre del derecho de
paso, salvo las excepciones reglamentarias.

Refugio: Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.

Túmulo: Es un dispositivo para la reducción de velocidad, colocado de manera

transversal al sentido de circulación de los vehículos, cuyo objetivo es que los
conductores reduzcan la velocidad, debido a situaciones que representen un riesgo
tanto para el conductor como para los peatones.

Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la

circulación de peatones. Se incluye en esta definición la acera, el andén y el paseo.

25
 FACTORES DE RIESGO
Factores de riesgo
Son aquellos que en menor o mayor grado influyen en que un hecho de tránsito suceda, entre
las principales causas se encuentran la conducción sin usar casco, la velocidad, la conducción
bajo efectos del alcohol y los distractores como el uso del celular al conducir.

Velocidad

Según la Organización Mundial de la Salud es el factor que causa la mayor cantidad de hechos
de tránsito. La Ley de Tránsito en el Artículo 15 establece ciertos requisitos del conductor,
dentro de estos se menciona que debe conducir dentro de las velocidades establecidas en el
Reglamento de Tránsito. El conductor de cualquier vehículo está obligado a respetar los
límites de velocidad, pero además debe adecuar su velocidad a cada momento y circunstancia
en particular y para ello es necesario que tome en cuenta sus propias condiciones físicas y
mentales, las características y estado de la vía, del vehículo y la carga, las condiciones de
ambiente y circulación. El conductor debe tener siempre la capacidad de detener el vehículo
dentro de su campo de visión ante cualquier imprevisto.

En ciertas circunstancias específicas se debe moderar la velocidad e incluso detenerse si

fuera necesario. El Artículo 110 del Reglamento de Tránsito enumera algunas como: cuando
en la vía haya o se pueda prever la irrupción en la misma de ciclistas o peatones,
especialmente niños, ancianos, invidentes, mujeres embarazadas o cualquier persona
manifiestamente discapacitada; al aproximarse a pasos de cebra o lugares de alta
concentración de personas como iglesias, mercados, parques o centros educativos; cuando
se pueda prever la presencia de animales; al aproximarse a una unidad de transporte colectivo
o escolar, ya que existe la posibilidad de que desciendan pasajeros de los mismos; cuando
pueda salpicarse agua, gravilla o cualquier otra sustancia a los demás usuarios de la vía; al
acercarse a intersecciones, estrechamientos de calzada o en casos de niebla densa, lluvia
intensa y nubes de humo o polvo. En general toda circunstancia que represente riesgo de
provocar un hecho de tránsito.

Conducción bajo efectos de alcohol

El mezclar las bebidas alcohólicas y la conducción hacen que el riesgo de sufrir un hecho de
tránsito aumente en gran medida, ya que la mayoría de organismos no reaccionan de la misma
forma a la ingesta de estas bebidas, cada persona tiene una respuesta propia exclusiva al
efecto del alcohol en el organismo.

La conducción en estado de ebriedad es una de las principales causas de hechos de tránsito

a nivel mundial. Un informe de la Organización Mundial de la Salud del año 2010 afirma que el
alcohol provoca un menoscabo de las facultades físicas y mentales, incrementando las
probabilidades de sufrir un hecho de tránsito.
Efectos destacables del alcohol sobre el conductor:

• Disminución de la capacidad de visión (campo visual y agudeza) y oído.

• Disminución de la concentración.
• Retardo en las funciones psicomotoras.
• Alteraciones de la conducta.

26
Efectos en relación a la cantidad de alcohol ingerido:

• Disminución de los reflejos.

• Falsa apreciación de las distancias.
• Euforia, incremento del tiempo de reacción, disminución de la percepción del riesgo.
• Perturbación del comportamiento.
• Fuerte fatiga y pérdida de la visión.
• Embriaguez notoria.

EFECTO PROVOCADO COMO AFECTA LA CONDUCCIÓN

Falsa percepción de distancias.
Perjudica la capacidad de Dificultad para percibir el riesgo.
discernimiento Subestimación de la velocidad.
Sensación de euforia.
Aumento del tiempo de reacción.
Torna los reflejos más lentos
Falta de precisión en las maniobras.
Desatención de señales, vehículos,
Reduce la atención
peatones, obstáculos, etc.
Visión borrosa, desorientación
Pérdida de la capacidad visual espacial y disminución del ángulo de
visión.

En caso de que una persona conduzca en estado de ebriedad será sancionada consignando
la licencia de conducir, la tarjeta de circulación, el vehículo y al mismo conductor, aunque este
no se haya visto involucrado en un hecho de tránsito, de acuerdo los artículos 175, 176 y 177.

Distractores

El Diccionario de la Real Academia Española define la distracción como “cosa que atrae la
atención apartándola de aquello a que está aplicada”. Existen dos tipos de distractores que
pueden ocasionar un hecho de tránsito, internos y externos del vehículo.

También se puede establecer que los distractores son cualquier actividad que se realice
mientras se conduce y que requiera atención física, cognitiva o ambas.

Se consideran causas de desatención o distractores:

• Que el conductor realice una actividad secundaria mientras conduce de modo que su
atención se aparte de la tarea de conducir. Ejemplo: hablar por el teléfono celular u
observar una valla publicitaria.
• La mala realización de actividades y maniobras relacionadas directamente con la
conducción del vehículo que aparten la atención del conductor de la vía. Ejemplo: mirar
por el retrovisor.
• La somnolencia o el cansancio del conductor.

27
 • Cualquier otra circunstancia que desvíe la atención del conductor de la tarea de
conducir.

Clasificación de los distractores:

• Internos: cuando el elemento distractor se encuentra dentro del vehículo. Ejemplo: la

conversación con un pasajero, ingerir alimentos, maquillarse, fumar, utilización de radio
o celular, etc.
• Externos: cuando dicho elemento está situado fuera del vehículo. Ejemplo: vallas
publicitarias, hechos de tránsito, ruidos, etc.

Para qué usar el casco5

Los cascos salvan vidas al evitar o amortiguar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y
discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte
o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO)
ha estudiado y probado que:
• Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que
no usan el casco.
• Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que
los que no usan casco.

¿Qué le pasa a tu cabeza en un choque?

El casco constituye el principal elemento de protección cuando se viaja en moto. Todos han
escuchado esto pero algunos no lo creen y se resisten a su uso. Para comprender la utilidad
de este elemento nada mejor que comprender qué sucede cuando alguien sufre un golpe en
la cabeza.

El mecanismo de las lesiones

Cuando el vehículo se ve envuelto en un choque, el conductor suele sufrir una caída. Si su

cabeza golpea contra un objeto, como puede ser el suelo, se produce una lesión por contacto
o impacto directo. Pero además, el movimiento que el cuerpo, cabeza incluida, traía durante la
marcha sobre la moto se detiene bruscamente, mientras el cerebro continua moviéndose
dentro del cráneo en la dirección del movimiento corporal y luego de chocar contra la pared
interna del cráneo es impulsado en la dirección opuesta. Este tipo de impacto interno, puede
provocar desde una lesión cerebral pequeña hasta una lesión tan grande que provoca la
muerte.

Las lesiones en la cabeza pueden ser de dos tipos: abiertas o cerradas, es decir, con heridas
abiertas o no. En el primer caso se produce una fractura o penetración del cráneo que puede
producir serias lesiones cerebrales. En el caso de heridas cerradas las lesiones se producen
cuando el cerebro se sacude dentro del cráneo. La mayoría de las lesiones cerebrales son de
este último tipo. Y pueden ser fatales.

5
http://www.luchemos.org.ar/es/sabermas/conducir-seguro-en-moto/casco-en-moto-ipara-que

28
 Casco en moto: ¿Para qué?6

¿Cómo actúa el casco en caso de impacto?

• Absorbe parte de la energía del impacto con su estructura, y el cerebro golpea contra el
cráneo con menos fuerza.
• Dispersa la fuerza del impacto en una superficie más grande por lo que la energía del
choque no se concentra tanto en una sola parte de la cabeza.
• Actúa como barrera que evita el contacto entre el cráneo y el objeto del impacto (por
ejemplo, el suelo).

El casco ejerce su efecto protector por medio de su estructura formada por cuatro componentes
básicos:
• El casco exterior rígido, distribuye la fuerza del impacto en una superficie más grande y
brinda protección a la cabeza procurando evitar la penetración de la misma por objetos
externos mientras cubre las partes internas del casco.
• La capa interna de absorción de impacto. Está formado por un material que amortigua
y distribuye la fuerza del impacto.
• El relleno de confort. Es el material acolchado que se sitúa en el interior más próximo a
la cabeza, brindando confort y contribuyendo a que el casco se mantenga fijo, sin
movimiento.
• La correa de retención, asegura el casco a la cabeza evitando que se desprenda en
caso de choque.

Para que el casco actúe eficazmente es fundamental que esté correctamente colocado, y que
sea del tamaño acorde a la cabeza, quedando fijo y sin movimiento.
• El casco deberá ser reemplazado luego de un choque y/o después de 3 a 5 años de
uso.
• Existen diferentes diseños de casco y que brindan diferente protección. Los cascos
integrales son los que protegen más ya que también brindan protección facial, de la
mandíbula y el mentón.

El casco tiene una efectividad comprobada

Distintos estudios realizados en el mundo coinciden en el efecto protector del casco para
reducir lesiones en la cabeza y muertes en choques de motos y bicicletas.

Un sumario de los principales estudios realizados en el mundo asegura que el uso del casco:
disminuye el riesgo y la gravedad de las lesiones en un 72% aproximadamente. Disminuye el
riesgo de muerte en, al menos un 39%, dependiendo esto de la velocidad de los vehículos
involucrados. Disminuye los costos de salud asociados con los choques.

6
http://www.luchemos.org.ar/es/sabermas/contenidos-por-tema/casco-en-moto-ipara-que

29
 TÉCNICAS PARA CONDUCIR MEJOR

La Seguridad del Conductor y las Reglas Viales

Todo conductor debe estar en sus capacidades físicas, mentales y volitivas para maniobrar y
controlar un vehículo en todo momento, es por eso que la Ley de Tránsito y su reglamento
regulan el comportamiento que debe tener un conductor.

El Articulo 40 hace mención de: “OBLIGACIONES DE LOS CONDUCTORES. Se deberá

conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño propio o ajeno,
cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor, como a los demás ocupantes del
vehículo y al resto de los usuarios de la vía pública. Deberá cuidar especialmente de mantener
la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros y la adecuada colocación
de la carga transportada para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de
ellos. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario”.

Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. Al

aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las precauciones necesarias para la
seguridad de los mismos especialmente cuando se trate de niños, ancianos, mujeres
embarazadas u otras personas con discapacidad.

Queda prohibido conducir utilizando auriculares conectados a aparatos receptores o

reproductores de sonido.

Asimismo, está prohibido el uso de teléfonos, radios comunicadores u otros aparatos similares
mientras el vehículo está en marcha, a no ser que para operarlos no sea necesario utilizar las
manos.

Maniobras

Hablar de maniobras es hablar de habilidades y precauciones; el conductor debe maniobrar

según lo requiera el caso, pero ante todas esas maniobras deberá tener mucha precaución
para no provocar hechos de tránsito. Para poder realizar las diferentes maniobras, el conductor
deberá tener presente la posición correcta de las manos en el volante, el ajuste correcto de los
retrovisores, exteriores e interiores y el ajuste correcto del asiento.

El Reglamento de Tránsito en el Artículo 168 dice: “OBLIGACIÓN DE ADVERTIR LAS

MANIOBRAS. El conductor obligatoriamente advertirá al resto de los usuarios de la vía, de las
maniobras que efectuará con su vehículo. La advertencia se hará utilizando la señalización
luminosa del vehículo, el brazo o la bocina, con antelación suficiente y adecuada hasta que
termine la maniobra. Finalmente, la advertencia se efectuará con antelación suficiente y
adecuada hasta que terminen las maniobras”.

Es necesario que el conductor también se asegure que el equipamiento básico del vehículo
esté en perfectas condiciones, puesto que para realizar una maniobra se debe hacer uso de
las luces y si no funcionan no se podrá advertir a los demás conductores o peatones.

30
Las maniobras más común son la de rebasar o adelantar. Según el artículo 147 del Reglamento
de Tránsito, el conductor que advierta que otro vehículo que le sigue tiene el propósito de
adelantar o rebasar, estará obligado a:

a) Ceñirse al borde derecho de la calzada.

b) No aumentar la velocidad para permitir qua el otro vehículo rebase o se adelante.

c) Disminuir la velocidad cuando se produzca alguna situación que implique peligro para
su propio vehículo u otros usuarios de la vía; y,

d) En caso de vehículos que circulen a velocidades iguales o inferiores a 40 kilómetros

por hora, utilizar el arcén derecho, si existiera y fuera transitable, para facilitar el que los
demás vehículos puedan adelantar o rebasar, especialmente cuando la densidad del
tránsito lo demande.

El Artículo 148 del Reglamento de Tránsito indica los siguientes lugares prohibidos para
rebasar o adelantar:

a) En las curvas y cambios de rasante o pendiente de visibilidad reducida y, en general,

en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad no fuera suficiente para efectuar la
maniobra.

b) En los ochenta metros antes y encima de un cruce de ferrocarril.

c) En las intersecciones y sus proximidades, salvo que la vía tenga dos carriles o más
para cada sentido de circulación.

d) En los cincuenta metros antes y encima de los pasos peatonales.

Incorporación a la circulación

Según los Artículos del 128 al 131 el conductor que se disponga realizar la maniobra de
incorporación a la circulación ya sea desde la vía pública, propiedad colindante o carriles de
aceleración deberá asegurarse que al hacerlo no representa un riesgo a los demás usuarios
de la vía pública. Deberá tomar en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de los vehículos
que circulan por la vía a la que desea incorporarse, así como de la presencia de peatones. Los
conductores que observen a otro vehículo intentar incorporarse a la vía que ellos ocupan
deberán facilitar en la medida de lo posible dicha maniobra.

Cambios de dirección

La maniobra de cambio de dirección deberá realizarse tomando en cuenta todas las medidas
de seguridad dado el nivel de riesgo que representa. Todo conductor que pretenda girar a la
izquierda o la derecha para utilizar una vía distinta por la que circula, cambiar de sentido o
carril o incluso retroceder deberá advertir a los conductores de los vehículos que circulan atrás
del suyo con la suficiente anticipación. En caso de cambio de carril la prioridad de paso la tiene
el conductor del vehículo que ocupa el carril hacia el que se desea incorporar.

31
Los artículos del 132 al 140 definen la maniobra de cambio de dirección, en donde también se
menciona el caso especial de los vehículos de grandes dimensiones que necesitan abrirse
hacia el lado contrario de la dirección a la que desean girar. La maniobra de retroceso y sus
condiciones de realización se encuentran definidos en estos artículos.

Parada y estacionamiento

La forma y lugar de estacionamiento queda definido en el Artículo 149 del Reglamento de

Tránsito diferenciando entre el área urbana y extraurbana. Principalmente se hace referencia
a que el vehículo no debe obstaculizar la circulación ni causar peligro a los demás usuarios de
la vía. Así mismo el Artículo 150 norma lo relativo al dejar el vehículo, como por ejemplo
accionar el freno de mano. Existe una diferencia entre parar y estacionarse, los lugares
prohibidos para estacionar y parar se listan en el Artículo 152 como por ejemplo paradas de
transporte público y sus proximidades; los lugares prohibidos para estacionarse se definen en
el Artículo 153 entre los cuales se menciona frente a rampas de acceso a la acera para
minusválidos.

Advertencia de las maniobras

Es obligación de los conductores advertir al resto de los usuarios con la suficiente antelación
cualquier maniobra que se disponga realizar mediante la señalización luminosa del vehículo,
señales corporales mediante el brazo o la bocina según el Artículo 168 del Reglamento de
Tránsito.

De acuerdo a los Artículos 169 al 171 del Reglamento de Tránsito existe una forma específica
dependiendo de la maniobra a realizar, ya sea que se utilice la señalización luminosa del
vehículo o las señales con el brazo.

Puntos ciegos

Los puntos ciegos son aquellas áreas ubicadas a los laterales del vehículo que generan un
ángulo muerto de visión, al escapar del alcance de los espejos laterales.

Se genera por una inadecuada ubicación de los espejos, así como también por una deficiencia
del conductor en la forma de observar el entorno.

La mayor cantidad de información que percibe un conductor llega a través de la vista, de modo
que si no ve todo el entorno, le faltará la información necesaria para tomar las decisiones más
adecuadas frente al volante.

Uno de los hechos de tránsito más comunes es ocasionado por el cambio de carril, la mayoría
de conductores involucrados afirman no haber visto el otro vehículo; lo cual pone en evidencia
que muchos conductores no saben cuál es la correcta posición de los espejos laterales y cómo
reducir el punto ciego; mientras que otros siguen sin utilizarlos pese a constituir uno de los
elementos de seguridad más importantes incorporados al vehículo.

Los principales puntos ciegos que puede tener un vehículo son:

• Los parales laterales del vehículo.

32
 • Las divisiones de las puertas.
• La parte trasera cuando no se tiene retrovisor interior o cuando la carga lo obstaculiza.
• La carga mal ubicada que obstaculiza los retrovisores laterales.
• En la motocicleta la utilización de un casco inadecuado.
• Los objetos que no superen la altura frontal y trasera de un vehículo. Este tipo de punto
ciego aumenta en relación al tamaño del vehículo.

El primer paso para prevenir hechos de tránsito causados por la falta de visibilidad en su punto
ciego es ajustar apropiadamente los espejos. Primero el espejo retrovisor debe hacer
exactamente lo que se espera, proporcionar una imagen clara de la parte de atrás del vehículo.
Si intenta ajustar estos espejos a cada lado para ver vehículos que vienen por detrás, sin darse
cuenta va a crear un desequilibrio en la visión.

Para el espejo izquierdo, el conductor debe sentarse en posición para conducir, voltear la
cabeza a la izquierda mirando al espejo. Ajustar éste espejo hasta que apenas pueda ver el
costado del vehículo. Se debe repetir éste paso con el espejo derecho. Al sentarse no debería
ver los costados del vehículo a través del espejo.

Cuando los retrovisores estén ajustados de manera segura, se puede comprobar si hay puntos
ciegos, haciendo lo siguiente: Mientras se conduce por el carril de la derecha, debe observar
un vehículo que lo esté rebasando por la izquierda sin girar físicamente el vehículo, va a
desaparecer de su visión en el espejo retrovisor. Será capaz de verlo a medida que se acerca
en su espejo izquierdo. A medida que desaparece del espejo izquierdo, va a estar en la
periferia de su visión. Esto significa que sin tener que girar y mirar atrás, el vehículo nunca
estuvo en un punto ciego. Este procedimiento se puede repetir observando automóviles del
lado derecho.

EN CUANTO AL CONDUCTOR DE MOTOCICLETA ES CONVENIENTE QUE SEPA

CUÁLES SON LOS PUNTOS CIEGOS PARA NO COLOCARSE EN ELLOS AL CONDUCIR.

Control de la Velocidad

El Artículo 109 del Reglamento de Tránsito indica que todo conductor está obligado a respetar
los límites de velocidad establecidos y tener en cuenta, además, sus propias condiciones
físicas y psíquicas, el estado de la vía, del vehículo y de la carga, las condiciones
meteorológicas, ambientales y de circulación.

La moderación de la velocidad según indica el Artículo 110 del Reglamento de Tránsito, se

debe de realizar siempre y cuando las circunstancias se lo exijan.

Cuando haya ciclistas, pasos peatonales, paso de animales, en las cercanías de salidas de
edificios, cerca de unidades de transporte público o colectivo, al circular por pavimento
deslizante, gravilla u otras materias, en caso de deslumbramiento, condiciones climáticas
adversas y al circular por vías de circulación controlada.

Para el control de la velocidad de un vehículo existen límites mínimos, según el Artículo 114
del Reglamento de Tránsito donde indica que no se deberá entorpecer la marcha normal de
otro vehículo en circulación sin causa justificada a velocidad reducida.

33
Se prohíbe la circulación a menos de 60 kilómetros por hora en autopistas y vías rápidas, tanto
urbanas como extraurbanas.

Las velocidades máximas establecidas son distintas en el área urbana y el área extraurbana y
están dadas según el tipo de vía en que se circule.

De acuerdo a los Artículos 112 y 113 del Reglamento de Tránsito, estos son algunos ejemplos:

Tipo de vía Área urbana Área Extraurbana

Autopistas 90 kilómetros por hora 100 kilómetros por
hora
Vías rápidas 80 kilómetros por hora 90 kilómetros por
hora
Arterias principales / carreteras 60 kilómetros por hora 80 kilómetros por
principales hora
Vías residenciales y zonas 30 kilómetros por hora 40 kilómetros por
escolares / caminos hora

Mantener la velocidad correcta cuando se transita en la vía pública es una obligación que todo
conductor tiene, la velocidad también es considerada un factor de riesgo, tanto para los
conductores como para los demás usuarios.

Distancias Necesarias para Detenerse

Al conducir un vehículo, el conductor también deberá tener mucha precaución sobre la

distancia que debe haber entre su vehículo y los demás. Para ello, primero se debe tener en
cuenta que tipo de vehículo se maneja y dependiendo de esto tomar la distancia correcta. El
Artículo 116 del Reglamento de Tránsito establece: “Distancia entre vehículos. Todo conductor
de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le
permita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta
especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado de ambos vehículos...”

Si se maneja un vehículo liviano la distancia que deberá mantener el conductor con el vehículo
de adelante será de 3 segundos. Para medirlo se deberá tomar como marca un punto fijo en
la carretera, el cual podrá ser un poste, un árbol, una señal, etc. Y cuando el vehículo de
adelante pase por esa marca se debe contar mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres,
cada número equivale a un segundo; si al contar mil ciento tres, nuestro vehículo pasa por el
punto fijo, llevamos una buena distancia, si no debemos modificar nuestra velocidad, buscar
otro punto fijo y contar de nuevo. En vehículos de transporte pesado la distancia será de 7
segundos.

Frenado Correcto

El objetivo de toda acción de frenado es reducir la velocidad o detener el vehículo, por lo que
el conductor deberá tener en cuenta que esta acción requiere de mucho tacto para realizarla.
La intención de inmovilizar el vehículo o de frenar su marcha de forma considerable, aun
cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tránsito, deberá advertirse,

34
siempre que sea posible, por el reiterado empleo de las luces de freno y/o moviendo la mano
alternativamente de arriba a abajo con movimientos cortos y rápidos y con el brazo en posición
horizontal.

La energía que produce el motor, pasa a la caja de cambios y llega a las llantas. Entonces el
embrague acciona un disco que une y separa el motor de la caja de cambios. Cuando el
conductor presiona el embrague (clutch), separa el motor de la caja de cambios y
cuando suelta el embrague une el motor con la caja de cambios.

Entonces para un frenado normal, se debe presionar primero el embrague y después el freno,
para que las llantas se detengan y el motor siga funcionando por separado. Y cuando se está
en altas velocidades, por arriba de tercera, se aconseja usar el freno en dos tiempos, esto
quiere decir que pisamos el pedal de freno, lo liberamos y volvemos a presionar.

Señales al Conducir

Las señales constituyen un lenguaje vial entre los usuarios de la vía pública y el entorno vial.
El conductor, por lo tanto, deberá comunicar sus maniobras o acciones y así mismo,
comprender el mensaje de los demás usuarios por medio de las señales.

Es obligación de los conductores advertir al resto de los usuarios con la suficiente antelación
cualquier maniobra que se disponga realizar mediante la señalización luminosa del vehículo,
señales corporales mediante el brazo o la bocina según el Artículo 168 del Reglamento de
Tránsito. Ya sea que se utilice la señalización luminosa del vehículo o las señales con el brazo
existe una forma específica dependiendo de la maniobra a realizar de acuerdo a los Artículos
169, 170 y 171 del Reglamento de Tránsito.

Cuando la inmovilización de un vehículo tenga lugar en una autopista, una vía rápida, en
lugares o circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad, se deberá señalizar la
presencia del vehículo mediante la utilización de las luces de emergencia.

Las luces de emergencia deben ser utilizadas también por vehículos que se encuentren
parados o detenidos en la vía pública.

Excepcionalmente, o cuando así lo prescriba la señalización, el Artículo 173 del Reglamento

de Tránsito establece que se podrán emplear señales acústicas no estridentes, quedando
prohibido su uso inmotivado o exagerado. Estas advertencias se harán sólo en los casos
siguientes:

a) Para evitar un posible hecho de tránsito, de modo especial, en vías extraurbanas estrechas
con muchas curvas; y,

b) Para advertir, en vías extraurbanas, al conductor de otro vehículo, el propósito de adelantar

o rebasar.

Girar

La maniobra de cambio de dirección o giro deberá realizarse tomando en cuenta todas las
medidas de seguridad dado el nivel de riesgo que representa. Todo conductor que pretenda

35
girar a la izquierda o la derecha para utilizar una vía distinta por la que circula, cambiar de
sentido o carril o incluso retroceder deberá advertir a los conductores de los vehículos que
circulan atrás del suyo con la suficiente anticipación. En caso de cambio de carril la prioridad
de paso la tiene el conductor del vehículo que ocupa el carril hacia el que se desea incorporar.
Los artículos del 132 al 140 del Reglamento de Tránsito definen que la maniobra de cambio
de dirección, en donde también se menciona el caso especial de los vehículos de grandes
dimensiones que necesitan abrirse hacia el lado contrario de la dirección a la que desean girar.
La maniobra de retroceso y sus condiciones de realización se encuentran definidos en estos
artículos.

36
 EL VEHÍCULO: LA MOTOCICLETA7

Características de la Motocicleta
• Hay diferentes tipos de motocicletas, dependiendo si se usan en la ciudad, carretera y
todo terreno. La conducción de la motocicleta depende directamente de su tamaño, tipo,
peso y de la habilidad y conocimiento del conductor.
• No tiene carrocería, lo que las hace más frágiles.
• El cambio en la motocicleta puede ser secuencial o automático. Comandos
independientes para los frenos delantero y trasero. Facilidad de maniobras. En las
curvas, sufre la acción de la fuerza centrífuga, debiendo ser inclinada para compensarla.
• Facilidad de estacionamiento.
• Son menos visibles por su tamaño.
• Mantener equilibrio dinámico desde que se comienza a circular, haciéndola menos
estable que otros vehículos.

MANDOS Y ELEMENTOS DE LA MOTOCICLETA.

1. Velocímetro y cuenta kilómetros

2. Regulador de cuenta kilómetros parcial
3. Tacómetro (cuenta revoluciones)
4. Control de luces
5. Switch de Arranque
6. Pide vías
7. Bocina
8. Llave de combustible
9. Toma de aire de carburador
10. Acelerador
11. Embrague
12. Freno delantero
13. Pedal freno trasero
14. Palanca de cambios
15. Encendido
16. Corte eléctrico de emergencia
17. Posa Pie
18. Nivel de aceite del motor
19. Espejos retrovisor

7
Tomado del Manual de Motorepartidores de la Academia PMT de Mixco

37
Es importante revisar periódicamente el estado de nuestro vehículo: neumáticos,
luces, nivel de aceite, frenos, tensión de cadena de transmisión y combustible.

REVISIONES TÉCNICAS
Una motocicleta necesita atención con más frecuencia que otro vehículo. Si algo
está mal en la motocicleta, usted tiene que hallarlo antes de conducirse en la vía
pública.

Haga una revisión completa antes de cada viaje. Antes de subirse a la motocicleta,
realice las revisiones siguientes:

o Llantas: Revise la presión de aire, el desgaste general de las bandas.

o Líquidos: Nivel de aceite y de otros líquidos. Revise los líquidos hidráulicos
y el refrigerante por lo menos una vez a la semana. Mire debajo de la moto
para ver si hay indicios de fuga de aceite o de gasolina.
o Luz Delantera y Luz Trasera: Revise ambas luces. Pruebe el cambio de la
luz para asegurarse que tanto la luz baja como la luz alta estén funcionando.
o Direccionales o Pide Vías: Encienda la direccional derecha y la izquierda.
Asegúrese que las luces de adelante y atrás relampagueen. Compruebe que
todas las luces estén funcionando apropiadamente.
o Embrague y Acelerador: Asegúrese que funcione bien y que trabajan
suavemente. La manecilla del acelerador debe saltarse a su posición
principal cuando la suelta. El embrague debe sentirse ajustado y suave.
 o Espejos: Limpie y ajuste ambos espejos antes de arrancar. Es difícil manejar
con una mano mientras se intenta ajustar el espejo. Ajuste cada espejo de
modo que pueda ver el carril detrás y la mayor parte posible del carril junto a
usted. Si el espejo está debidamente ajustado, usted puede ver la orilla de
su brazo u hombro. Sin embargo, lo más importante es el camino atrás y al
lado.
o Frenos: Pruebe una vez más los manillares, el del freno delantero y el pedal
de freno trasero. Asegúrese que cada uno se sienta firme y que aguante la
motocicleta cuando se accione completamente el freno.
o Bocina: Pruebe la bocina para tener la certeza que funciona.

Además de las revisiones que debe hacer antes de cada viaje, revise las ruedas,
guashas y tornillos por lo menos una vez la semana.

SEGURIDAD ACTIVA
La seguridad activa la componen aquellos elementos de los que dispone un vehículo
para evitar que se produzcan hechos de tránsito y que deben ser activados por el
conductor. Por ejemplo: Las luces y los frenos.

Frenos.
Tienen como función reducir la velocidad o inmovilizar el vehículo.
Hay dos tipos:
o DE DISCO: Pastillas, disco, bomba de freno, líquido de freno.
o DE TAMBOR: Zapatas, cable o varilla de freno.

La frenada
Elementos que intervienen en una frenada:
• El peso del vehículo y sus ocupantes
• La velocidad, y
• La superficie donde se hará la acción de frenado.

Consejos Útiles
En pavimento mojado o con irregularidades el frenado debe ser más suave.

Debemos evitar frenar sobre las marcas viales o tapas metálicas. Si no estamos
atentos a la circulación cuando decidamos usar los frenos lo haremos en forma
brusca y nada progresiva.

Oprima ambos frenos al mismo tiempo. Algunas personas creen que el freno trasero
debe aplicarse primero, esto no es verdad. Cuanto más pronto se oprima el freno
delantero, más pronto empezará a disminuir la velocidad.

El freno delantero se puede usar para dar vueltas. Algunas personas creen que esto
es peligroso. Usar el freno delantero es peligroso si la carretera se halla resbalosa
y el freno no se emplea en forma correcta.

39
 Algunas motocicletas
tienen un sistema
integral de frenos que
une el freno delantero
con el freno trasero a
medida que el pedal
de freno trasero se
oprime (ABS).

Suspensión
Podemos dividir en dos la suspensión en motos. Por una parte tenemos la delantera,
que como norma estará constituida por una horquilla (o un amortiguador en algunos
casos).

En la rueda posterior nos encontramos con varios métodos, estos pueden ser
amortiguadores, uno a cada lado del bastidor, o un mono amortiguador ubicado en
el centro de la carrocería conectado a la horquilla trasera o basculante.

Luces
Es obligatorio el uso de la luz corta o de cruce permanentemente encendida, en la
noche y en el día. La motocicleta deberá estar equipada con un faro en su parte
delantera con luz de carretera o alta y luz corta o de cruce. Deberá tener además
una luz de posición.

Estas luces deben ser de color blancas o amarillas no permitiéndose otro color para
no confundir.

Es obligatoria una luz de color rojo en la parte trasera de la motocicleta. La luz de

freno será roja y de mayor intensidad que la de posición y se encenderá al accionar
cualquiera de los frenos.

La principal función de las luces es alumbrar y ofrecer la posibilidad de ser vistos

por los demás.

Espejos
Se debe contar con dos espejos retrovisores (izquierdo y derecho). Regule los
espejos de forma que tenga una referencia (sus brazos) pero su campo visual sea
lo más amplio posible. Cuando vaya a cambiar de sentido, además de ver por los
espejos, observe en los posibles puntos ciegos moviendo la cabeza.

Existen dos clases de espejos, los planos y los convexos. Es conveniente tener los
dos espejos iguales y de buena calidad.

Las situaciones del tránsito vehicular cambian repentinamente. Para saber lo que
hay detrás de usted, revise a menudo los espejos. De ese modo, usted no se hallará
desprevenido si un automóvil lo alcanza y lo rebasa. Es de vital importancia usar los
espejos cuando usted disminuye de velocidad o para repentinamente. El conductor
40
detrás de usted puede no esperar que usted vaya a disminuir la velocidad o quizás
no esté seguro donde parará usted o dará la vuelta. Si hay alguien detrás de usted,
podría ser mejor seguir manejando.

Muchas motocicletas tienen espejos redondos “convexos”. Estos ofrecen una mayor
vista del camino hacia atrás que los espejos planos. Sin embargo, ocasionan que
los objetos parezcan más lejanos de lo que en realidad están.

No es suficiente revisar los espejos, asegúrese de girar la cabeza y mirar por encima
del hombro para ver si hay un vehículo detrás de usted en el próximo carril. Esto es
de suma importancia al hacer cambios de carril rápido.

VER Y SER VISTO

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Muchas veces los conductores de otro tipo de vehículos pueden no saber conducir
una motocicleta, por lo tanto no conocen los tiempos y distancias que necesitan para
maniobrar.

Miremos con atención, no realicemos maniobras sin visibilidad. Tener en cuenta que
por el tamaño del vehículo somos menos visibles, no todos los conductores están
acostumbrados a vernos.

Los conductores de vehículos que tienen hechos de tránsito con motociclistas,

muchas veces declaran que nunca vieron la motocicleta. Desde adelante o desde
atrás, el tamaño de una motocicleta es solamente un tercio de la mitad de un
automóvil.

No maneje en el “punto ciego” de otro conductor. Pase al otro conductor o

manténgase atrás, cuando pase un vehículo, atraviese el punto ciego del conductor
lo más pronto posible. Acérquese con precaución, pero una vez que se halle al lado
del otro vehículo, aumente la velocidad y páselo rápidamente.

Cuando se acerque a una intersección, transite por la derecha de la vía a una

distancia no mayor de un (1) metro de la acera y adelántese para esta más cerca
de la línea visual del otro conductor.

Cuando esté detrás de un vehículo, colóquese en posición de tal manera que el

conductor lo pueda ver por el espejo retrovisor. De este modo, el otro conductor
tiene más probabilidad de verlo y saber que usted está ahí. Esto ayuda a que el otro
conductor se fije en usted.

Cuando estacione su motocicleta, colóquela en un ángulo en el borde de la acera

para que otros conductores lo vean y no manejen hacia su sitio de estacionamiento.
También, el conductor del automóvil estacionado delante de usted verá más
fácilmente su motocicleta en el espejo retrovisor antes de retroceder.
41
Postura Básica
La correcta postura en la conducción es importantísima, esta variará de acuerdo al
tipo de motocicleta, pero ante todo debe sentarse cómodamente y no forzar su
postura. Debe ir sentado en la motocicleta con los pies sobre los posa pies. Las
manos dominando el manubrio. Para una posición correcta se deberá tener en
cuenta lo siguiente:
• Cabeza – levantada, siempre vertical
• Visión – lo más adelante posible, siempre atento.
• Columna – recta
• Hombros y brazos – relajados
• Codos – ligeramente flexionados
• Muñecas – bajas con relación a la mano
• Caderas – próximas al tanque
• Rodillas – presionando levemente el tanque
• Pies – paralelos al piso, apuntando al frente

SEGURIDAD PASIVA
Son todos aquellos elementos que nos ayudan a prevenir un hecho de tránsito.
Como protección dentro de la seguridad pasiva, el casco es la pieza más importante
de nuestra indumentaria. Además de la protección que proporciona nos hace
visibles incluso desde lejos. Si elegimos un casco de colores vivos y llamativos, que
marque un claro contraste con el entorno, y contando además con un adhesivo
reflectivo, se nos verá mejor.

El uso del casco es obligatorio para el conductor, así como el uso del chaleco
reflectivo, con el que ayudaremos a mejorar la visibilidad de los conductores.

Debemos asegurarnos de que el casco se ajuste adecuadamente. Debe cubrir toda

la cabeza sin llegar a oprimirla, debiendo estar abrochado correctamente en todo
momento.

Es indispensable que cumpla con las normas de seguridad establecidas por las
autoridades competentes.

Vestimenta
Su motocicleta no tiene carrocería como otros vehículos, así que todos los
elementos que rodean la circulación caerán sobre su cuerpo, frío, viento, lluvia,
golpes en posibles caídas. Es necesario que utilice una indumentaria que lo proteja
adecuadamente. La vestimenta debe cumplir los siguientes requisitos:

• Proteger de las inclemencias del tiempo.

• Preservar los daños corporales
• Hacerle claramente visible tanto de día como de noche.
• Impedir las heridas, rozaduras en caso de caídas o hechos de tránsito.
• Amortiguar el impacto de un hecho de tránsito lo más posible.

42
43
El uso de guantes lo protege del frío, el calor (sudoración de las manos), la lluvia y
el viento, debiendo ser de un material que no entorpezca el libre movimiento de las
manos y dedos y poder accionar los mandos de la motocicleta con facilidad.
44
El uso de protección ocular es obligatorio, Se podrá usar lentes o pantalla acrílica
para proteger los ojos y las vías respiratorias del viento, insectos, polvo y otros. La
ropa puede ayudar a protegerle contra lesiones en caso de una caída. Lleve puesta
una chaqueta aun cuando haga calor. La tela fuerte de algodón es muy adecuada,
otras telas sintéticas y fuertes pueden brindarle también mucha protección. Las
botas y zapatos deben ser fuertes y lo suficientemente altos como para proporcionar
protección a los tobillos. No use zapatos que tengan anillos o cordones que pudieran
engancharse en los controles.

Curvas
Cuando se ingresa a una curva hay que hacerlo a la velocidad adecuada, teniendo
en cuenta que la fuerza centrífuga tenderá a desplazar al conductor y al vehículo de
su trayectoria. Para ello deberemos compensarla con la inclinación de la
motocicleta, existen técnicas que se usarán de acuerdo a la velocidad de ingreso a
la curva y al radio de esta, una exagerada inclinación puede provocar una caída.

Etapas para ingresar a una curva

Son tres los pasos básicos:
1. Reducir velocidad.
2. Mirar / Inclinar.
3. Recuperar velocidad del tránsito.

Los conductores que toman las curvas o vueltas a excesiva velocidad chocan con
la carretera o un objeto fijo, son una de las principales causas de hechos de tránsito
que implican un solo vehículo. Dependiendo del tránsito y las condiciones de la
carretera, muévase de un lado a otro del carril para obtener una mejor visión a fin
de prevenir posibles peligros.

45
Cada curva es diferente. Las curvas pueden permanecer constantes, ser muy
abiertas o cerradas o abrirse gradualmente, ponerse más pronunciadas, o contar
con vueltas múltiples. Maneje conforme a sus habilidades y a los límites de
velocidad permitidos.

Los conductores nuevos suelen tener más dificultad en dar vueltas que los
conductores con experiencia. La única manera de aprender a dar vueltas buenas y
seguras es por medio de la práctica. He aquí dos importantes consejos para
practicar:

1. Limite su velocidad: Los conductores novatos a menudo dan vueltas a una

velocidad excesiva. Cuando no pueden sostener una vuelta, se pasan a otro
carril o salen de la carretera, o frenan demasiado fuerte perdiendo control en una
patinada.

2. Acérquese a cada vuelta con mucho cuidado. Hasta que sepa la velocidad a
la que usted puede hacer una vuelta. Acuérdese que usted siempre puede
aumentar la velocidad al salir de una vuelta.

Use las siguientes cuatro etapas de para alcanzar un mejor control:

1. Despacio. Reduzca la velocidad antes de hacer cada vuelta cerrando el
acelerador y, si es necesario, aplicando ambos frenos.
2. Mire. a medida que hace una vuelta, mire hacia dónde quiere ir. Voltee la
cabeza solamente, no los hombros, y mantenga la vista a nivel del horizonte.
3. Inclínese. Para dar vueltas, la motocicleta tiene que inclinarse. Altas
velocidades y/o vueltas pronunciadas exigen que la motocicleta se incline más.
4. Rodando. A medida que vaya en la vuelta, deje de acelerar. Mantenga una
velocidad constante o acelere gradualmente. Evite disminuir su velocidad al
dar la vuelta. Al dar vueltas normales, el conductor y la motocicleta deben
inclinarse al mismo tiempo en diferente ángulo. Al dar vueltas lentas y
cerradas, incline solamente la motocicleta y mantenga el cuerpo derecho.

Cambiar de velocidad.
El cambiar de velocidad significa mucho más que simplemente lograr que la
motocicleta acelere suavemente. Pueden ocurrir hechos de tránsito si usted usa los
engranajes incorrectamente al cambiar a una baja velocidad, al dar una vuelta o al
arrancar en cuestas.

Bajar la velocidad.
Es importante pasar por todos los cambios al disminuir de velocidad o parar.
Quédese en primera velocidad mientras este parado para que pueda arrancar
rápidamente si es necesario. Asegúrese de ir lo suficientemente despacio al cambiar
a una baja velocidad. Si va demasiado rápido, la motocicleta se sacudirá y la rueda
trasera podría patinar. Esto tiene más probabilidad de ocurrir cuando este:

Bajando una pendiente: Todo vehículo tiende a cobrar velocidad en las bajadas.

46
Cambiar de velocidad al dar una vuelta: No cambie a velocidades altas y bajas
en una vuelta, a menos que pueda hacer los cambios muy suavemente. Un cambio
repentino de potencia a la rueda trasera pude causar que se trabe o que gire. El
resultado puede ser una patinada. Cambie de velocidad antes de llegar.

Arrancar en una cuesta: Es más difícil conseguir que la motocicleta se ponga en

marcha en una pendiente hacia arriba que en terreno plano. Siempre hay peligro
que retroceda y choque con alguien atrás. Para esta maniobra se recomienda que
la motocicleta se logre detener fuera del carril o en el borde de la banqueta u orilla.

Vehículos estacionados
Al pasar vehículos estacionados, usted tiene una ventaja sobre el conductor de un
automóvil. Al permanecer en la parte izquierda del carril, usted puede evitar los
problemas de puertas que se abren, conductores que se bajan de sus automóviles,
o gente que sale de entre los automóviles. El problema más grande son los
automóviles que salen de un borde de acera o sitios de estacionamiento.

Los conductores a veces echan un vistazo rápido hacia atrás pero no ven a un
motociclista. Los automóviles que hacen vueltas en U son de especial peligro. El
motociclista ve salir un automóvil y disminuye la velocidad o cambia de carril a fin
de permitirle entrar. Entonces, de repente el automóvil da la vuelta a través de la
carretera cerrando el paso. Esto deja al motociclista sin lugar a donde ir. Si usted ve
salir a un automóvil de un espacio de estacionamiento, acérquese con mucho
cuidado.

Compartir carriles
Para la seguridad de los motociclistas, los conductores de vehículos no deben
compartir carriles con motocicletas y los conductores de motocicletas no deben
compartir carriles con vehículos. Como motociclista, hay dos cosas que usted puede
hacer para evitar compartir carriles.

1. No maneje entre filas de automóviles de marcha lenta; esta maniobra es

peligrosa. No intente pasar estrechamente cerca de un automóvil estacionado
en el mismo carril. Cualquier cosa podría ocurrir. Una mano pudiera sacarse de
una ventana, una puerta pudiera abrirse, un automóvil pudiera dar la vuelta
repentinamente.

2. Evite el compartir carriles moviéndose dentro de su carril en aquellas situaciones

donde los otros conductores pudieran verse tentados a adelantarlo. Tales
situaciones incluyen:
• Circulación aglomerada de bómper a bómper.
• Cuando usted se está preparando a dar una vuelta en una intersección,
entrar en un carril de salida o abandonar la carretera.
• Cuando otro conductor desea pasarlo. Si usted se mueve al lado extremo del
carril en estas situaciones está invitando a otro conductor a compartir el carril
con usted.

47
Superficies peligrosas
Una motocicleta esta delicadamente equilibrada sobre dos ruedas y se maneja
mejor cuando circula sobre superficies que proporcionan buena tracción. Cualquier
superficie que afecte la tracción de la motocicleta afectará también su equilibrio. Las
superficies que proporcionan mala tracción incluyen:
• Superficies resbalosas.
• Superficies desiguales u obstáculos.
• Vías de ferrocarril y uniones de pavimento.
• Grietas y rejas.

Superficies resbalosas:
• Pavimento mojado, particularmente después de que empieza a llover y antes
que el aceite sobre la superficie se haya deslizado al lado de la carretera.
• Caminos de grava o balastro.
• Lugares donde la arena y la grava se han acumulado sobre las carreteras
pavimentadas.
• Lodo y barro
• Marcas de carriles pintadas que aún están mojadas y superficies de acero
(tapas de acceso).

Hay un número de cosas que usted puede hacer para manejar sin peligro sobre
superficies resbalosas:
• Disminuir la velocidad. Parar sobre superficies resbalosas toma más
tiempo. Es de suma importancia disminuir la velocidad antes de llegar a las
curvas. Recuerde que las velocidades máximas señaladas en las curvas se
aplican a buenas condiciones de superficies.
• Utilizar ambos frenos. Sin embargo, el freno delantero es aún más eficaz
que el freno trasero en superficies resbalosas. Apriete la palanca de freno
poco a poco para evitar que la rueda delantera se trabe. Si la superficie es
muy resbalosa, usted no debe frenar para nada.
• Evitar movimientos repentinos. Cualquier cambio repentino de velocidad o
dirección puede causar patinada sobre superficies resbalosas. En un lugar
sumamente resbaloso, no haga ningún cambio hasta haberlo atravesado.
• El aceite de automóviles tiende a acumularse en el medio del carril,
particularmente cerca de intersecciones donde los automóviles reducen la
velocidad o paran.
• Sobre pavimento mojado es mejor conducir en el camino creado por las
ruedas de automóviles que van pasando. Los conductores de experiencia
cambian de carril según las condiciones del tránsito y de la carretera.
• Esté atento de las marcas de aceite al parar o estacionarse. Si usted pone el
pie en un sitio en que no debe, podría caerse.
• La tierra y grava suelen acumularse en las orillas del camino. Es muy
importante alejarse de la orilla del camino al hacer vueltas pronunciadas en
intersecciones o al entrar o salir de las rampas de autopistas.

48
Conducir de noche
Recuerde la obligatoriedad del conductor de portar siempre chaleco reflectivo
identificado con el número de la placa del vehículo en que se transite. En la noche,
es más difícil que usted pueda ver o pueda ser visto. Para otros conductores puede
ser difícil diferenciar las luces de su motocicleta de las luces de otros vehículos en
la carretera. Para aliviar esta situación, le recomendamos lo siguiente:

Reduzca su velocidad – Conduzca más despacio de lo que haría durante el día

particularmente en carreteras que usted no conoce bien. Esto incrementará las
posibilidades de evitar peligros.

Incremente la distancia – Es más difícil estimar las distancias en la noche que en el

día. Sus ojos tienen que usar sombras y contrastes de luz para estimar la distancia
entre objetos o para estimar la velocidad con que se mueven. Estos contrastes son
más difíciles de ver bajo luces artificiales en la noche. Deje una distancia de dos o
tres segundos o más y permita más espacio para que otros conductores lo puedan
pasar y usted a ellos.

Use el vehículo de delante de su motocicleta – A veces las luces delanteras de éste

enfrente de usted pueden revelarle hasta mejores detalles de la calle que sus luces
altas delanteras. Las luces traseras del vehículo de enfrente le pueden avisar de
baches o curvas en las carreteras.

Use sus luces altas – Obtenga toda la luz que pueda. Use sus luces altas cada vez
que no esté siguiendo otro vehículo o cuando un vehículo no se acerca, hágase
visible, use materiales reflectivos cuando conduce en la noche.

49
 Mantenimiento y Servicio

Es recomendable realizar un chequeo diario del vehículo, un 360° el cual nos servirá
para verificar el estado en el que se encuentra física y funcionalmente. Realizar su
servicio respectivo, cambio de aceite cada tres mil kilómetros; el reemplazo de los
filtros, bujía o candela, mangueras, fricciones, cables, etc., cuando sea necesario.

Revisiones Diarias

Combustible Graduación de
Manecillas y
Luces de Mango
Freno Luces
Principales

Luces
Direccionales
Graduación
de
Fricciones

Auto Lube Presión

de Llantas
Tensión de
Batería

Su moto necesita atención más frecuente que un auto. Con un auto, usted puede
esperar hasta que algo le pase y arreglarlo entonces. Si algo le sucede a una moto,
es posible que cause un hecho de tránsito. Solo hay una manera de reconocer los
problemas antes que causen hechos de tránsito. Revise la motocicleta con cuidado
y arregle las fallas mecánicas inmediatamente. Las revisiones se deben efectuar
cada vez que usted maneja.

SER UN CONDUCTOR RESPONSABLE

Conozca sus responsabilidades

“Hecho de tránsito” implica un hecho imprevisto que ocurre aparentemente sin el

fallo o la negligencia de alguien. Casi siempre en el tránsito ese no es el caso. De
hecho, muchas personas involucradas en un hecho de tránsito usualmente pueden
reclamar alguna responsabilidad por lo que ocurrió.

50
Considere la situación en la cual alguien intente forzar en una intersección para
pasar con una luz amarilla la cual se está cambiando a roja. La luz de usted pasa a
verde. Usted avanza hacia la intersección sin revisar la posibilidad que ingrese un
vehículo rápidamente. Esto es lo único que falta para un hecho de tránsito.

El primer conductor tiene la responsabilidad de parar y mirar bien antes de avanzar.

Ninguno de los dos quiso cumplir con su deber. Solo porque alguien es el primero
que inicia la cadena de eventos, causando así un hecho de tránsito, no lo deja a
usted libre de responsabilidad.

Conduzca de acuerdo a sus habilidades.

Para controlar su motocicleta, usted tiene que ser capaz de mantenerla derecha y
hacer que vaya a donde usted quiera a una velocidad adecuada. Este manual no
puede enseñarle como controlar su dirección, su velocidad o su equilibrio.

Esto es algo que usted puede aprender solo a través de la práctica. Pero el control,
empieza con el conocimiento de sus habilidades y manejando dentro de ellas,
además de conocer y obedecer las normas y comportamientos dados por la Ley y
Reglamento de Tránsito.

Estar en condiciones físicas para manejar.

Manejar una motocicleta es una tarea bastante compleja y exigente. Los

conductores hábiles prestan atención al ambiente y al manejo de la moto,
identificando peligros, juzgando apropiadamente y tomando decisión rápida y
hábilmente. Su habilidad de manejar a las condiciones del tránsito y de la carretera
influye en cuan apto y capaz sea usted. El alcohol y otras drogas, más que ningún
otro factor, reducen su habilidad para pensar claramente y manejar en forma segura.
Aún una sola bebida puede entorpecer su manera de manejar.

Fatiga

Manejar una moto cansa mucho más que manejar un automóvil. Al planear un viaje,
tenga en cuenta que los efectos de la fatiga sobre su control de la motocicleta serán
peores, he aquí algunas cosas para evitar la fatiga:

1. Protéjase de los elementos – El viento, el frío y la lluvia lo cansan

rápidamente póngase ropa abrigada. Un parabrisas vale lo que cuesta si
usted piensa viajar mucho.
2. Limite su distancia – Los conductores con mucha experiencia rara vez
tratan de viajar más de 6 horas al día. Descansan con frecuencia, pare y
bájese de la moto por lo menos cada tres horas y descanse como mínimo
quince minutos.

51
Utilice el sentido común

1. No sobrecargue su moto

2. No la utilice para otros fines como halar personas u otras motocicletas.

3. Utilice siempre el casco, no se confié los hechos de tránsito pasan justo en

cualquier momento y nadie tiene el control absoluto de los acontecimientos.

52
 PRIMEROS AUXILIOS Y REACCIÓN ANTE EMERGENCIAS

Los primeros auxilios consisten, principalmente, en salvar la vida de la persona

accidentada. Y en ciertas ocasiones, solamente se les ayuda a sobrellevar las
lesiones ocasionadas. Es de suma importancia estar informado sobre cómo debe
ser el accionar en presencia de un hecho de tránsito para intentar ayudar y no
ocasionar un mal mayor; si los primeros auxilios se realizan en forma incorrecta
puede ser tan trágico como no hacerlos, ya que está la posibilidad de empeorar el
estado de salud del accidentado. Si no se poseen conocimientos en relación a la
correcta modalidad de actuar en presencia de un siniestro es preferible esperar la
asistencia del equipo de profesionales sanitarios.

Paso a paso

A continuación, una lista de consejos que deben ser implementados con

responsabilidad mientras se le solicita a otra persona que se comunique con los
bomberos. Consiste en una serie de recomendaciones que colaboran en ese
momento tan crucial pero que, necesariamente, precisará de la rápida asistencia de
los expertos; por lo tanto, hay que contactarse con la ayuda especializada de
manera inmediata.

• Nunca mover a la víctima a menos que sea imperiosamente necesario, ya

que se le puede causar un daño mayor; se hace únicamente si el lugar donde
se encuentra es peligroso para ella o para los individuos que la asisten. Un
dato no menor: si es imprescindible mover al accidentado, entonces hay que
evitar la flexión de su cuerpo.
• Llamar a la víctima para ver si está consciente.
• Desobstruir la boca del accidentado y liberarlo de la ropa que le pueda estar
oprimiendo.
• Examinar si sangra por alguna parte.
• Observar si tiene alguna fractura.
• No abandonar a la víctima en el lugar del hecho de tránsito ni durante su
traslado.
• Observar su respiración y pulso.
• Si no se encuentra el pulso en el cuello del paciente es posible que exista un
paro cardíaco. Ante esta situación, será esencial iniciar las maniobras de
reanimación mientras se efectúa masaje cardíaco hasta que llegue la
emergencia móvil.

El traslado del paciente debe hacerse en ambulancia, pero en situaciones de

emergencia en las que no se cuenta con ésta se lo puede trasladar en un vehículo
de interior espacioso colocando el cuerpo en forma estirada.

En el caso de que la persona haya quedado inmovilizada en el interior de un

vehículo, hay que desabrocharle el cinturón de seguridad y sacarla mientras se le

53
sujeta la cabeza y la espalda de tal manera que éstas queden en una misma línea
horizontal.

Si se trata de motociclistas, nunca se les debe sacar el casco porque la situación

puede agravarse en el caso de que se haya producido una lesión en la cabeza.

Los minutos posteriores a los hechos de tránsito poseen gran importancia. Las
acciones en esos instantes pueden acarrear consecuencias positivas o negativas.
Es así que se presenta como fundamental el hecho de estar informado para
prepararse y poder dar una asistencia primaria mientras se llama y espera al equipo
profesional. Puedes ser una pieza fundamental en ese momento tan delicado.

Normas básicas de protección a tener en cuenta:

1. Apartar a la víctima del peligro.

2. Procurar que el hecho de tránsito no sea más grave (señalizar el área)
3. No arriesgar su vida ni la de terceros.

Examen del accidentado: Hay cinco puntos básicos:

1. ¿Está consciente? ¿Habla y entiende lo que le decimos?

2. ¿Respira, tiene pulso?
3. ¿Sangra?
4. ¿Presenta fracturas?
5. No abandonar a la víctima ni en el lugar del hecho de tránsito ni durante su
traslado.

Si no siente en el cuello el pulso carotídeo, existe una parada cardiaca y debe

actuarse de inmediato con RCP básica antes de atender cualquier otra urgencia.

El transporte del accidentado hacia el hospital no necesariamente debe hacerse en

el primer coche que pasa, ni a mucha velocidad, o con mucho ruido. Proteja a la
víctima de curiosos. Recurra a ellos sólo para pedir ayuda, señalizar el hecho de
tránsito, etc.

Asegurarse de que la víctima va a ser transportada con garantía (vigilancia

permanente de la conciencia, respiración y pulso).

MUY IMPORTANTE un herido grave no debe ser movilizado salvo por estas tres
razones:

1. Para poderle aplicar los primeros auxilios

2. Evitar el agravamiento de sus heridas
3. Protegerle de un nuevo hecho de tránsito

54
IMPROVISAR UNA CAMILLA usando cualquier cosa que sirva como superficie
firme y plana. Puede fabricarse con dos chaquetas y dos barras fuertes. Igualmente
puede servir una puerta.

EN LAS LESIONES DE COLUMNA:

El paciente se movilizará sin flexionar la espalda. La camilla debe ser rígida (una
puerta) De no tener ninguna al alcance y si hay varios socorristas estos pueden
hacer una cadena con las palmas de las manos hacia arriba.

HERIDAS Y HEMORRAGIAS

1. No extraiga el objeto que causó la herida si está todavía insertado a la piel

en profundidad.
2. En caso de hemorragia aplique presión continua con un pañuelo limpio o una
gasa durante diez minutos por lo menos.
3. Acueste a la víctima con las piernas elevadas.
4. Cuando la hemorragia haya cesado, coloque un vendaje bien sujeto para
mantener la compresa en su sitio. NO QUITE esta compresa o el vendaje ya
que podría volver a abrirse la herida. Consiga asistencia médica lo antes
posible. Mantenga limpia la zona de la herida.

TRAUMATISMOS

Inmovilice las fracturas sujetando la extremidad (utilice una tablilla) con lazadas por
debajo y otro por encima de la fractura, incluyendo las articulaciones más próximas.

LESIONES DE COLUMNA.

NO MOVER.

Si puede disponer de asistencia médica no movilice a la víctima con fractura de

columna. Si no es así, prepare al accidentado para el transporte. Con máximo
cuidado deslice una tabla ancha bajo la víctima (puede servir una puerta). Evite
flexiones de la espalda y el cuello.

Si se trata de un motorista con casco, quitarlo solo en caso de que respire con
dificultad. Se precisan dos personas: mientras una sujeta el cuello y tórax evitando
que se flexione, el otro lo saca colocándose detrás de la cabeza.

Normas para prestar primeros auxilios

• Actuar con tranquilidad, dominando la situación.

• Revisar alrededor del vehículo si no hay ningún bote de gasolina.
• Extraer con cuidado al accidentado del automóvil.

55
 • Si el afectado está inconsciente, se le acostará sobre un costado y se debe
comprobar si las vías respiratorias están o no permeables.
• Si el accidentado ha perdido el conocimiento, deberá extraérsele de la boca
la dentadura postiza, en caso de que la tuviera.
• Evitar las movilizaciones intempestivas.
• Apartar al individuo del lugar del hecho de tránsito, hasta que sea
trasladado.
• No olvidar que son frecuentes las lesiones múltiples y la presencia de
"shocks".
• Siempre que fuese necesario, aplicar respiración artificial y masaje
cardíaco.
• Prestar cuidado especial a las lesiones de columna vertebral y cabeza.
• Inmovilizar los miembros fracturados, mediante férulas y vendajes.
• El transporte no se debe efectuar de forma precipitada. De ser posible se
esperará a la ambulancia; si no, se procurará transportarlo.
• Es importante tener en el vehículo, un pequeño pero completo botiquín de
emergencia para automóviles, que contenga elementos tales como: tijeras,
esparadrapo, gasas, vendas, algodón, férulas para miembros superiores e
inferiores (una de cada tipo), mercurocromo, alcohol, torniquete y cualquier
otro artículo que considere prudente pensando que puede ser
extremadamente útil a la hora de un hecho de tránsito.

Finalmente, éstas y cualquier otra medida que resguarde al lesionado en un hecho

de tránsito, hará posible que el mismo pueda mantenerse lo más estable posible
hasta el momento de su transporte hasta su casa, o al hospital más cercano.

56
 GUÍA PARA MOTOCICLISMO SEGURO8

PREVISIÓN
De acuerdo al diccionario de la lengua española prever significa ver con
anticipación. Esto quiere decir que debemos prepararnos cuando conduzcamos una
motocicleta.

La conducción de una moto conlleva mayor riesgo que el conducir otro tipo de
vehículos como automóviles, microbuses o camiones. Esto es porque, primero, en
la motocicleta debemos mantener el equilibrio; segundo, porque el área de contacto
de las llantas es muy pequeño y tercero, porque en la moto no tenemos una
estructura alrededor nuestro que nos proteja.

Para realmente estar seguros en la moto debemos preparamos con anticipación en

tres aspectos.

Previsión Mecánica. Existen aspectos mecánicos de nuestra moto que podemos

revisar y asegurarnos que no nos den problemas o no puedan causar un hecho de
tránsito al conducir.

1. Las llantas. Debemos revisar que las llantas estén en buen estado y muy
importante que estén infladas a la presión adecuada. Una llanta mal inflada
pierde hasta el 50% de su capacidad de agarre. Además si no está inflada a
la presión necesaria nos va a durar mucho menos de lo que esperamos. La
presión adecuada para cada llanta se puede leer en la pared lateral de la
llanta o si no, pregúntele a la persona que se las vendió.
2. Los frenos. Si los frenos son de disco, hay que revisar que los discos no
tengan muchas zanjas y por supuesto que quede suficientes pastillas para
que podamos frenar con seguridad y control. Si los frenos son de fricciones,
hay que graduarlos para que frenen sin demasiado juego. De igual manera
hay que revisar los cables, que no estén duros o las mangueras y bomba
para que no haya fugas, si es que son hidráulicos.
3. Tornillería. Especialmente los ejes de las llantas hay que asegurarse que
estén apretados y que tengan el seguro puesto si es que tienen seguro.
También es muy importante revisar los tornillos de las masas de los frenos y
cualquier otro tornillo que nos pueda causar problemas, antes de salir de
casa.
4. El nivel de aceite. Es uno de los aspectos mecánicos que deben revisarse
con mayor cuidado. Si el nivel de aceite está muy bajo, el motor se puede
fundir o recalentar. También se le puede reducir mucho la vida al motor. Por

8
Tomado de la Guía para Motociclismo Seguro de Raúl Toledo, publicada por el Ministerio de
Cultura y Deportes en enero de 2011. Campeón Nacional, Centroamericano y Latinoamericano de
Motovelocidad. 15 años de experiencia en enseñanza de técnicos de conducción de motocicletas.
Director de la escuela BIKESA dedicada a mejorar la seguridad y eficiencia de motociclismo
deportivo, de turismo, comercial y urbano. Directivo de la Comisión de Movilidad y Transporte de la
Unión Latinoamericana de Motociclismo.

57
 el contrario, si el nivel de aceite es demasiado alto, puede expulsarlo por la
caja del filtro de aire que va al carburador. Situación que generará falla en el
funcionamiento del motor o sacará el exceso por otro lado, lo que hará que
la moto derrame aceite y esto nos puede ocasionar un hecho de tránsito.
5. Luces. En la moto, las luces, además de servirnos para manejar de noche,
nos sirven para que los automóviles nos vean con más facilidad. También la
luz de freno y los pide vías ayudan a que los otros vehículos sepan lo que
vamos a hacer. De esta forma podemos evitar hechos de tránsito. Por esta
razón es importante revisar que las luces estén funcionando adecuadamente.
Además se recomienda mantener la luz siempre encendida aun sea de día.

Revisión Técnica. Cuando salimos en moto podemos resolver muchas situaciones

si estamos preparados para las posibles eventualidades que nos esperan en el
camino o la calle.

1. Herramienta. Es muy importante siempre tener un mínimo de herramienta en

nuestra motocicleta, que nos puede ayudar a realizar reparaciones sencillas.
Nos pueden dar un enorme dolor de cabeza si no estamos preparados. La
herramienta básica que toda moto debe llevar es: una llave de 10 y 12 mm,
llave de candelas, un alicate, uno o dos desarmadores y una llave para aflojar
o apretar las tuercas de los ejes de las llantas. Por supuesto llevar un juego
de parches si las llantas tienen tubo o de mechas o tarugos si son tubulares,
así como alguna forma de volver a inflar la llanta si tenemos una pinchadura.
Llevar bombillas extra o un tubo nuevo puede ser aconsejable.
2. Protección contra los elementos. Si es época de lluvia hay que prever y llevar
una capa. Protección para la vista y la ropa adecuada para no tener mucho
frío. El frío/ nos puede afectar para no poder manejar con eficiencia y al
mismo tiempo nos quita la atención que debemos llevar en el camino y sobre
los vehículos que circulan cerca de nosotros.
3. Tener los documentos de la moto y del piloto en orden y al día.
4. Pensar en Seguridad. Como mencionamos anteriormente, si sucede un
hecho de tránsito y la verdad es que si suceden, la moto no tiene protección
para el conductor, entonces debemos llevar la protección en forma personal.
De la misma forma que los caballeros medievales utilizaban armadura para
protegerse, también el conductor motorista debe llevar su armadura por si
sucede un hecho de tránsito no resulte lesionado. El equipo básico de
seguridad que debe utilizarse en una motocicleta es el siguiente:
a) Casco. El 80% de las muertes de pilotos motociclistas se puede evitar si
se utiliza el casco. Esto no solo quiere decir tener uno y llevarlo en el codo
o sobre la cabeza, quiere decir, utilizar el casco bien puesto y sujetado.
Es precisamente la más importante de todas las herramientas de
seguridad. El casco debe quedar fijo en la cabeza. Los cascos flojos no
funcionan bien y estar debidamente sujetado con el cincho.-USA LA
CABEZA, USA BIEN TU CASCO.
b) Protección para los ojos. Nuestros ojos nos guían al manejar. Si no vemos
bien, estaremos conduciendo de manera insegura.

58
 c) Además, los ojos son órganos muy delicados y no hay que arriesgarlos a
tierra, humo y tantas cosas que pueden dañarlos. Usemos lentes
obscuros para el día y lentes claros paro la conducción nocturna.
d) Guantes. Al tener una caída, lo primero que una persona utiliza para
protegerse son las manos; es decir que si no tienes guantes, tus manos
van a ser lo que más se va a raspar en el asfalto.
e) Una chumpa o chaqueta. Debe ser de cuero o material fuerte. Esto ayuda
mucho para evitar raspones profundos en una caída. También nos aísla
del frío que es mal compañero del motociclista. Si la chumpa tiene
protección extra en los codos, los hombros y la espalda es mejor aún.
f) Botas o zapatos fuertes. Las lesiones de tobillos son muy frecuentes y las
mismas se pueden evitar en gran parte utilizando botas arriba del tobillo.
g) Pantalones largos. La posibilidad de raspones o quemaduras graves en
las piernas se reduce en casi 90% cuando se utilizan pantalones gruesos.
h) Nunca se debe conducir una motocicleta sin pantalones largos. El uso de
pantalones cortos además de poderse raspar más nos podemos quemar
con los escapes del motor.

¿No quieres usar el casco porque te despeinas?

Los hechos de tránsito y caídas pueden suceder sin mayores consecuencias si nos
preparamos y utilizamos el equipo adecuado.

PRECAUCIÓN
Primero tenemos que estar conscientes que los hechos de tránsito pueden suceder.
En la mayoría de casos un hecho de tránsito se puede evitar. Un dicho de motorista
reza: hay dos clases de motoristas, los que se han caído y los que se caerán. La
mejor técnica para ser un buen motociclista es evitar hechos de tránsito. La
precaución es la mejor herramienta que tenemos para evitar uno. Evitar hechos de
tránsito y minimizar las posibilidades de tener uno debe ser el principal propósito de
cualquier piloto de motocicleta.

Cuando conducimos nuestra moto tenemos que analizar constantemente varios

aspectos para estar seguros.

Necesitamos ser vistos

En vista que la moto es el vehículo más pequeño en la calle o carretera, también es
el menos visible. Esto lo tenemos que llevar en la mente para evitar que un automóvil
u otro vehículo nos involucren en problemas o en peligro.

Utilizar las luces encendidas todo el tiempo ayudo enormemente a que los otros
vehículos nos distingan y sepan que estamos en la carretera con ellos. Durante el
día se puede utilizar la luz alta, para que brille más. El uso de los pide vías es
también una buena forma de hacernos notaren la calle.

Las prendas de vestir de colores vistosos y las cintas reflectivas son muy útiles para
que nos visualicen los otros vehículos tanto en el día como en la noche.

59
Nuestra Ubicación
Nuestra ubicación en todo momento es importantísima en las calles. Primero porque
la moto es un vehículo que/ en la mayoría de los casos, se mueve más rápido que
los otros vehículos. Así es que en muchos casos los conductores de los corros y
otros vehículos no están preparados y pueden maniobrar y ponernos en riesgo.
De la misma forma existen ubicaciones dentro del tráfico que nos ponen en mayor
riesgo, por esta razón hay que evitarlas.

Puntos ciegos. Existen ciertas ubicaciones en las cuales los vehículos no pueden
vernos, ya sea en forma directa o por medio de los espejos retrovisores. Estos se
llaman puntos ciegos. Debemos identificar los puntos ciegos de los vehículos que

60
tenemos alrededor y actuar con precaución. Puesto que sabemos que no pueden
vemos, por lo tanto, pueden maniobrar de forma que nos ponga en riesgo.

También existen situaciones en las que el piloto de un automotor estará viendo en

una dirección y no hacia el lugar en que nosotros nos encontramos, estas
ubicaciones también son de alto riesgo.

Punto ciego de vehículos pesados Punto ciego de vehículos livianos

Punto ciego de motocicletas

61
Mejor Visibilidad. Mientras mejor visibilidad tengamos de lo que sucede adelante
nuestro, mayor tiempo tendremos para reaccionar y evitar hechos de tránsito. Por
esta razón nuestra ubicación debe posicionarnos de forma que tengamos la mejor
visibilidad posible.

Si viajamos detrás de un automóvil y más aún de un autobús o camión, nuestra

ubicación debe ser lo más cerca de la línea que demarca el límite de los carriles.
Allí es donde tendremos mejor visibilidad de lo que ocurre adelante.

Transitar en medio de carriles

Si transitamos entre carriles con vehículos en movimiento, debemos tener
precaución de las variaciones de dirección de los vehículos. Si los vehículos circulan
a una velocidad normal, las variaciones de dirección serán más rápidas; por lo tanto
hay que buscar las oportunidades para rebasar entre carriles, pero en formo de
Zigzag; es decir, que tengamos espacio en por lo menos uno de los dos lados para
corrernos si es necesario. Al transitar entre carriles con vehículos a bajas
velocidades, debemos mantener una velocidad que, aunque sea mayor que el
tráfico de automóviles, nunca debe ser mucho mayor, puesto que si la diferencia
entre nosotros y el tráfico es muy grande, no tendremos suficiente tiempo paro
reaccionar si alguno de ellos cambia de dirección. Recuerda que cuando los calles
y carreteras tienen hoyos o baches, los automóviles y otros automotores van a estar
cambiando de dirección, tratando de evitarlos.

Cuando transitamos entre carriles con vehículos parados, las precauciones son
diferentes. Si bien al estar los autos parados no tienen variación de dirección,
debemos estar muy atentos a transeúntes que crucen la calle entre los vehículos y
no los podamos ver hasta que estén frente a nosotros. Sí golpeamos a un
transeúnte, no solo es muy posible que nos caigamos de la moto, también
tendremos la responsabilidad de las lesiones de las personas que salgan
lastimadas.

Recordemos que cuando el tráfico está parado también puede suceder que las
personas decidan salir de un automóvil o autobús, por lo tanto también hay que
tener precaución especialmente con los vehículos a nuestra izquierda.

Transitando en el hombro de la carretera

En algunas carreteras se puede transitar en motocicleta en el área a la derecha de
la carretera, conocida como el hombro de la carretera. Cuando nos conducimos por
esta área de la carretera tenemos que ejercer mucha precaución cuando lleguemos
a intersecciones, puesto que los vehículos pueden virar hacia la derecha y
golpearnos.

El hombro de la carretera también se mantiene con mayor cantidad de suciedad,

tierra, lodo, piedras y objetos que nos pueden hacer perder el control, así es que
también hay que estar atentos a esta situación.

62
Conduciendo en el clima
El clima también debe afectar la forma en que conducimos. En caso de haber mucho
frío, tenemos que tener precaución en varios aspectos. El primero es que la
temperatura de nuestras llantas será más fría, por lo tanto tendrán menos agarre
que en un día caliente, por lo que debemos ser más cautelosos. En un día frío,
también nuestros reflejos pueden ser más lentos sí no estamos vestidos
adecuadamente. Sí tenemos las manos tullidas por el frío, no van a responder igual
de rápido para frenar o cambiar de dirección.

En la lluvia, la tracción de las llantas se vuelve sumamente importante. Por esta

razón al haber lluvia tenemos que estar conscientes del estado de nuestras llantas.
También recordemos que las primeras lluvias son mucho más peligrosas, puesto
que al principio de la época de lluvia se levanta el aceite, suciedad y tierra que se
ha acumulado en la calle o carretera durante algún tiempo.

Cuidado con lo que vemos y no vemos

Recordemos que la tracción de las llantas en la moto es posiblemente el factor más
importante que debemos mantener en mente para nuestra seguridad. Es por esta
razón que tenemos que mantenernos atentos a cualquier causa que pueda reducir
la tracción y provocar una pérdida de control. Siempre prestemos atención al camino
en el que transitamos y lo que pueda afectarnos. Si vemos rastros de líquido en la
calle/ puede simplemente ser agua. Si bien reduce un poco la tracción de las llantas,
no es un gran problema. Pero si el líquido es diésel o aceite, nos puede hacer perder
tracción con mucha facilidad y esto nos impedirá cruzar o frenar con eficiencia.
También debemos poner atención a lo que podemos oler. El diésel se puede oler y
si lo percibimos tengamos cuidado, porque hay posibilidad de encontrarlo en nuestra
ruta. Otro tema en el que tenemos que tener cuidado es con las rayas de pintura,
estas tienen menos adherencia que el asfalto y especialmente cuando están
mojadas.

Si la calle o carretera está en mal estado con hoyos o muchos baches, es

aconsejable reducir la velocidad.

Puesto que en ellas, la tracción se verá reducida, porque la suspensión de la moto

absorbe algunas irregularidades de la carretera, pero no nos podemos confiar de
que nos ayudará si las condiciones del asfalto son muy malas.

Por último, prestemos atención a lo que oímos. En algunos casos podemos evitar
un hecho de tránsito si estamos pendientes de los sonidos a nuestro alrededor. En
algunos casos podemos oír un vehículo a nuestro lado si no lo hemos percibido con
anterioridad. Las bocinas de los automóviles u otros vehículos nos pueden salvar
de colisionar con ellos.

CULTURA DE MOTOCICLISTA
Cuando conducimos una motocicleta debemos respetar una cultura vial que nos
ayude a ser mejores pilotos. Al mismo tiempo necesitamos estar conscientes que
compartimos las vías con otros pilotos de vehículos. Es sumamente importante
63
darnos cuenta que si queremos que se nos respete en las calles y carreteras,
también nosotros tenemos que respetar a los demás.

Amabilidad, cortesía y respeto

A nadie le gusta vivir enojado o peleando con los que lo rodean. Por esta razón, hay
que practicar la cortesía y respetar a los demás usuarios de la vía pública. Esto no
solo nos ayudará a llegar más seguros a nuestro destino, si no que a la vez hará
que tanto nosotros, como los demás se transporten con mayor tranquilidad evitando
disgustos y hasta incidentes o hechos de tránsito.

En realidad, la armonía en el transporte en la vía pública también es nuestra

responsabilidad y la vida apresurada de hoy en día tiene suficiente estrés para que
lo aumentemos creando malestar con otros pilotos de automotores, así como
transeúntes en la calle o carretera.

Si seguimos algunas reglas simples, podemos hacer que nuestro gremio, el de los
motociclistas, sea respetado. Esta es nuestra responsabilidad y obligación moral.
Como motociclistas debemos generar una imagen buena del motociclismo, si
queremos que se nos respete y aprecie dentro de las vías. NO ES
RESPONSABILIDAD DE LOS DEMÁS, ES LA NUESTRA PERSONAL.

Si actuamos con cortesía y respeto, cada viaje en moto será más eficiente y menos
estresante. Al mismo tiempo estaremos poniendo nuestro grano de arena para que
nuestro país viva en paz y armonía.

Son reglas simples y de sentido común que podemos seguirlas sin esfuerzo y o su
vez tendremos menos problemas y viviremos más felices.

Respeto a las áreas designadas

De la misma forma que a un automovilista se le exige que respete las áreas
asignadas para transeúntes, como las aceras y pasos de cebra, también el
motociclista debe respetarlas. Estas y todas las zonas exclusivos para peatones no
deben utilizarse para transitar, adelantar o acortar camino para motocicletas u otros
vehículos.

Las motos no deben circular en contra de la vía ni en zonas designadas para Metro
Bus, etcétera.

En cuanto al estacionamiento, generalmente existen zonas exclusivas para

motocicletas. Si realmente queremos que hayan espacios para que estacionemos
las motos, utilicemos los que son dispuestos para ello. De lo contrario no tienen
sentido y por no usarlos podemos perjudicar a otros motociclistas.

Las señales y el Reglamento de Tránsito aplican a todos

Estoy seguro que a nadie le gustaría que un automóvil le diera un susto al no hacer
un ALTO o pasarse un semáforo en rojo. Esto se logra al seguir las reglas que
mandan las señales de tránsito. Por esta razón, si deseamos que los demás
64
vehículos respeten las señales, nosotros debemos dar el ejemplo. En demasiadas
ocasiones he presenciado a motociclistas que no esperan la luz roja de los
semáforos, esto solo da la señal a los demás que las motos no tienen ley. Esto
perjudica a todos los que manejan motos, puesto que los automovilistas se sentirán
frustrados con todos los motociclistas, ya que esperamos que los automóviles
respeten las reglas, pero si nosotros no las respetamos, generamos caos y
anarquía. Lo que los calles y carreteras necesitan, así como nuestro país necesita
es que TODOS RESPETEMOS LAS REGLAS DEL JUEGO. Los motociclistas no
tienen ningún derecho de crear desorden/ especialmente si queremos que se nos
respete en las vías.

Los pilotos de motocicleta NO tienen derecho a pasarse los semáforos en rojo, NO

deben transitar en las aceras.

La Velocidad
Las motocicletas tienen la capacidad de acelerar muy rápido, adicionalmente,
pueden transitar entre el tráfico con mucha facilidad. Esta situación genera la
sensación de poder ir muy rápido, sin embargo el mayor causante de hechos de
tránsito en motocicleta es el exceso de velocidad. No dejemos que la trampa de la
velocidad nos engañe. Mientras más rápido transitemos en moto, tendremos más
alta la probabilidad de un hecho de tránsito y por lógica, mucho mayor serán las
probabilidades de lesionarnos de gravedad.

El alcohol y drogas no van con las motos

Cuantas veces se ha dicho, pero aquí también lo repetiremos, el alcohol altera
nuestra percepción del riesgo y generalmente incitan al piloto a tomar más riesgos
que los que tomaría si está sobrio. Si a esto le sumamos que nuestra habilidad
motora y nuestras reacciones son más lentas al tomar alcohol y manejar moto, le
estamos pidiendo a Diosito pegarnos un cuentazo. Recordemos que conducir la
moto requiere mucha coordinación y atención, al tomar licor las perdemos; es decir,
perdemos la habilidad de manejar seguro, aunque cuando estamos bajo los efectos
del licor o drogas nos parece al contrario.

No estorbemos
Las motocicletas pueden transitar entre los automóviles cuando esta parados en las
intersecciones, especialmente en los semáforos. Esto nos coloca al frente del tráfico
cuando el semáforo cambia a verde, entonces debemos arrancar inmediatamente,
de lo contrario estaremos estorbando a los vehículos que acabamos de rebasar.
Esta es únicamente una señal de respeto. También cuando llegamos al frente del
tráfico en un semáforo, por favor no estorbemos en los pasos peatonales, los posos
de cebra deben quedar libres para peatones.

Un gran pensador llamado Benito Juárez dijo "El respeto al derecho ajeno es la
paz".

65
Los demás tienen derecho a la vía también
Todos tenemos el derecho de transitar con tranquilidad. Los motociclistas y en
muchos casos los que trabajan para empresas que reparten comida y productos en
moto, transitan sin respeto a los demás usuarios de la vía pública. Esto no es
correcto. Los intereses comerciales de algunas empresas no les atribuye el derecho
de pasar sobre el bienestar de los demás ciudadanos y conductores de Guatemala.
Un verdadero piloto motociclista PROFESIONAL, respeta a los otros conductores.
Es el derecho de todos, vivir en paz y con tranquilidad.

El que la hace la paga

Como ciudadanos responsables, todos somos responsables De nuestras acciones.
Si al conducir imprudentemente una motocicleta, ocasionamos un hecho de tránsito,
primero estamos poniéndonos en riesgo nosotros mismos, también ponemos en
riesgo a otras personas y esto significa que si causamos daños a personas o
propiedad de terceros.

Tendremos que responder por ello. Nadie quiere tener que enfrentar problemas
judiciales, personales o económicos por actuar irresponsablemente.

Dejemos las carreras para las pistas

Cada motociclista que encontramos en la calle tiene uno familia que lo espera en
casa igual que usted. Si nos esperan, no hagamos de la calle una competencia de
velocidad, esto se puede convertir en una trampa mortal. Las pistas de competencia
cuentan con la seguridad necesaria para competir. En cambio las calles cuentan
con demasiados peligros que en realidad, no vale la pena arriesgarse en
competencias de velocidad. En las calles encontramos carros, camiones,
autobuses, aceras, postes, paredes, barreras y una infinidad de peligros que pueden
dañarnos si no conducimos con precaución.

Si quieres competir, hazlo con los mejores, hazlo en un circuito de competencias.

De esta manera, con mayor seguridad llegarás a los tuyos todos los días.

La solidaridad
Dentro del gremio de los motociclistas, tiene que existir la solidaridad. Si vemos a
un hermano motociclistas en problemas, ya sea mecánicos, un hecho de tránsito o
cualquier otro, seamos solidarios y ayudémosle. La solidaridad es un gesto que a ti
también te beneficiará. Nadie vive en una isla, algún día necesitarás que alguien te
ayude a salir de un problema y entonces agradecerás que haya alguien que se tome
el tiempo para devolverte los favores que le has hecho a otros.

LA LEY ES LA LEY
Existe una Ley y un Reglamento de Tránsito que todos debemos conocer y
obedecer. El que no la conozca, no tiene excusa ante las autoridades si lo infringe.
Es decir, el que no conoce la ley, no sabe cuáles son sus derechos y sus
obligaciones. ESTUDIEMOS LA LEY Y REGLAMENTO DE TRÁNSITO.

66
En el Reglamento de Tránsito hay algunos artículos que van dirigidos
exclusivamente a las motos y sus pilotos. Algunos de estos son:
• Equipo básico que toda motocicleta debe tener en la vía:
• Luz alta y baja adelante
• Luz de posición atrás
• Luces direccionales adelante y atrás
• Luz de freno con reflejante
• Silenciador

El uso del casco: todo piloto de motocicleta debe utilizar casco.

Únicas razones para consignación de licencia de conducir:

- Alto nivel de alcoholemia
- Licencia vencida, o alterada
- Conductor en hecho de tránsito con lesionados o fallecidos
- Conductor en hecho de tránsito con daños materiales
- Conducir en vehículo sin tarjeta de circulación
- No obedecer u ofender a las autoridades

Únicas razones para consignación de su moto:

- Alto nivel de alcoholemia
- Vehículo estacionado en lugar prohibido
- Vehículo en hecho de tránsito con lesionados o fallecidos.
- Vehículo en hecho de tránsito con daños materiales
- Vehículo transitando sin placa de circulación
- Vehículo transitando sin tarjeta de circulación o alterada.

Únicas razones para consignación de piloto o conductor:

- Alto nivel de alcoholemia.
- Vehículo en hecho de tránsito con lesionados o fallecidos.

Utilización de luces durante el día: todas las motocicletas que circulen en la vía
pública deberán hacerlo con las luces encendidas todo el tiempo.

Multas aplicables
Conducir sin casco protector Q 500.00
Conducir sin tener licencia Q 400.00
Conducir sin placas de circulación Q 500.00
Transportar más personas que plazas del vehículo Q 500.00

CONDUCCIÓN EN CARAVANA
Cuando conducimos nuestra motocicleta en un grupo o una caravana, tenemos que
tomar mayores precauciones y conocer técnicas de manejo en grupo para que la
conducción sea más segura.

Prestemos siempre atención. Cuando conducimos en grupos compactos, debemos

mantener nuestra atención todo el tiempo. Recordemos que las motocicletas
67
cambian de dirección muy rápido, también frenan con mucha rapidez, así es que si
alguno de los motociclistas que tenemos alrededor cambia de dirección o de
velocidad, nosotros debemos reaccionar con prontitud o se generará un hecho de
tránsito, que en muchas ocasiones puede involucrar a más de dos motos.

Guardemos una distancia prudente. Al conducir engrupo recordemos que puede

ocurrir una caída delante nuestro y no vamos a tener mucho espacio para
maniobrar; por lo tanto, debemos mantener una distancia que nos permita esquivar
cualquier problema.

Conduzcamos con extrema suavidad. En este tipo de condiciones todas nuestras

maniobras deben ser hechas con mucha suavidad, puesto que de lo contrario
podemos colisionar con otra moto. Sí frenamos demasiado rápido, el piloto que
tenemos detrás puede colisionar con nosotros.

Los cambios de dirección para esquivar problemas también deben ser hechos con
suavidad para darles tiempo a los otros pilotos a adaptarse. Mantengamos una
formación segura. Si tenemos la oportunidad, transitemos en una formación de SIG
SAG o de Z. Este tipo de formación nos da más tiempo de reacción y la visibilidad
es mejor hacia lo que ocurre delante de nosotros.

Precaución es el mejor compañero. Adicionalmente debemos tener mucha

precaución a lo que podemos encontrar en la carretera. Primero, debemos cuidar
las condiciones del camino. Podemos encontrar una serie de obstáculos, como
baches o agujeros. Adicionalmente cuando transita una gran cantidad de vehículos
juntos, alguna pieza de equipaje o pieza de una moto puede desprenderse y resultar
en nuestro trazo de circulación, por lo tanto el espacio que tengamos para maniobrar
y la visibilidad que tengamos hacia adelante serán los principales factores que nos
ayudarán a evitar una caída o hecho de tránsito. Segundo, tengamos en mente que
los demás pilotos pueden maniobrar para evitar un objeto u obstáculo o hasta
pueden parar por desperfectos mecánicos.

Manejemos seguros, siempre.

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ERRORES COMUNES AL MANEJAR SU MOTOCICLETA9
Dentro de la conducción diaria de nuestras motos cometemos errores por descuido
o simplemente por malos hábitos que tomamos al aprender a conducir. Lo
importante de esto es estar conscientes y preocuparnos por corregirlos.

• Este primer ejemplo nos muestra la forma correcta de tomar una curva
cuando el piso esta mojado, cuando encontramos rejas en el piso (común en
estacionamientos) o la ubicación detrás de otro vehículo

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http://ridersscooterclub.blogspot.com/2013/03/errores-comunes-al-manejar-su-scooter.html
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• En este ejemplo vemos con claridad cuál debe ser nuestra posición en
la vía al igual de la distancia que debemos tener con respecto a
otros vehículos

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• Aquí vemos los peligros a los que estamos expuestos: el agua, las manchas
de aceite, las alcantarillas y desgraciadamente la pintura de
nuestras vías que al momento de mojarse son más peligrosas que todas las
anteriores.

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• Este es un error común que cometemos los motociclistas y los peatones,
cruzarnos por la derecha donde los pasajeros de buses y taxis suben o bajan
de estos vehículos, los peatones que salen por delante sin mirar que viene,
los pasajeros que se bajan donde no deben y
nuestra posición detrás de vehículos grandes, recuerden que en ese punto
somos invisibles y por más que hagamos sonar la bocina no nos vamos a
hacer notar.

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• Los puntos ciegos. Si respetamos esta posición en las vías y nos ayudamos
con la bocina y las luces seguramente nuestro transitar va a ser mucho más
seguro.

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