O problema está no fumo.

Basicamente, o fumo de um motor Diesel indica que algo está errado.

Os gases de escape de um motor Diesel devem ser incolores. Fumo de qualquer

cor é um indício de que o motor não está a funcionar correctamente.

Um motor Diesel em bom estado não deve produzir nenhum fumo visível pelo
escape, na maioria das condições de funcionamento. Um sopro curto de fumo,
quando o motor arranca ou é acelerado sob carga pode ser aceitável, devido ao
atraso do turbo em conseguir acertar a velocidade de fluxo de ar correspondente
ao volume de gasóleo injectado para dentro dos cilindros. Quanto mais moderno
for o motor, menos fumo deverá haver, mesmo nestas condições.

O fumo deve ser interpretado como uma indicação de que existe um problema que
irá potencialmente reduzir a vida útil do motor ou resultar em custos
desnecessários.

Fumo preto (partículas de carbono não queimadas)

É o mais comum emitido pelos motores Diesel. Indica uma combustão pobre e
incompleta do combustível, sobrecarga no motor ou um desequilíbrio na relação
ar/combustível. O sistema de combustível está a fornecer demasiado combustível
ou não há ar limpo (oxigénio) suficiente para a combustão.

Fumo azul
O fumo azulado indica a existência de óleo na combustão. Ou seja, o motor está a
queimar óleo do motor. Pode ainda ser considerado normal haver uma ou duas
baforadas ao por o motor a trabalhar. Mais do que isso pode apontar para um
problema sério.

Fumo branco
Fumo branco é um sinal de vapor de água a sair pelo escape ou de combustível
que tenha sido atomizado, mas não queimado. Este último arde nos olhos. O
vapor de água pode estar presente no combustível ou entrar para o cilindro por
uma fuga no sistema de refrigeração. Ar no combustível pode também causar
fumo branco.