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Privatización
Daniel Porres
No. Carnet: 0800-2885
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Índice
¿Qué es la Privatización?_________________________________________5
¿Qué es una concesión?.................................................................................................5
Términos Usados en el Contexto de Privatización de Servicios Aeroportuarios y de
Navegación Aérea......................................................................................................5
Historia de la Privatización________________________________________6
Tipos de Privatización ___________________________________________7
Privatización de Aeropuertos alrededor del mundo____________________7
Privatización del Aeropuerto San Juan, en Puerto Rico_________________8
Caso: Privatización del aeropuerto Jorge Chávez, en Perú______________8
Privatización de Líneas Aéreas_____________________________________9
Caso AVIATECA_________________________________________________9
Caso BRITISH AIRWAYS _________________________________________11
Ventajas y Desventajas de la Privatización__________________________12
Conclusiones__________________________________________________15
Bibliografía____________________________________________________16
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Introducción
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Espero que este trabajo sea de su agrado
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¿Qué es la Privatización?
5
Historia de la Privatización
6
Tipos de Privatización
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son responsables de todas las funciones operativas en las terminales.
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no se brindan en el primer terminal aéreo del país debido a que la capacidad de
sus instalaciones es muy reducida. Es por ello que en el año 2000, Córpac
entró en una etapa de privatización para enfrentar las necesidades que traerían
la apertura de cielos abiertos y el incentivo del turismo. En la década del
sesenta el aeropuerto internacional Jorge Chávez era considerado uno de los
mejores terminales aéreos de Latinoamérica.
Tres décadas más tarde dicha denominación ha quedado bajo las sombras.
Las aproximadamente 12 mil personas que se desplazan a diario en 204 vuelos
en las horas más confluidas, no sólo percibían la estrechez del lugar sino
también su poca funcionalidad. Los esfuerzos de Córpac en los últimos años,
por mejorar esta situación no colmaron las expectativas.
Caso AVIATECA
AVIATECA nació como una entidad del Estado creada mediante Decreto No.
773 en el Congreso de la República, el 7 de noviembre de 1950, con el
propósito de prestar servicio de transporte aéreo, es decir transporte de
pasajeros, carga y correo en el interior y exterior del país, es decir
domésticamente.
Este decreto decía que los bienes de AVIATECA formaban parte del patrimonio
nacional. Gozaba de autonomía para operar y de personalidad jurídica propia.
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A partir del vencimiento de tal plazo AVIATECA siguió funcionando sin que
hubiere existido ninguna otra disposición legal que diera seguimiento a lo
actuado por la comisión liquidadora nombrada,
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Caso BRITISH AIRWAYS
British Airways se creó en 1972 como resultado de la unión de las dos mayores
líneas aéreas de Reino Unido, British Oveseas Airways Corporation (BOAC) y
British European Airways (BEA), las dos públicas. Ambas aerolíneas eran poco
rentables, tenían baja productividad laboral, y estructura poco eficaz,
problemas que intentaban superarse con la fusión.
En cuanto a las políticas británicas, los pasos hacia una mayor competencia,
previos a la privatización, vinieron con el Decreto de Aviación Civil de 1980,
que introdujo una mayor competencia en el mercado británico de aerolíneas a
través de una serie de medidas, tales como aumentar la libertad de entrada de
nuevos competidores o la desregulación de tarifas en las rutas domésticas.
» En primer lugar, como empresa pública, estaba abierta a los políticos que
empleaban a sus partidarios, con lo que uno los problemas de la empresa era
el sobreempleo con productividad laboral baja y excesivos costes de mano de
obra.
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Antes de su privatización, el número de empleados de la compañía era similar
a las otras empresas públicas del acero o el carbón, pero la respuesta a la
mala situación financiera fue la reducción de la fuerza de trabajo; así, entre
1980 y 1984 el número de empleados pasó de 56.000 a 36.000. No obstante,
tras el período pre privatizador, el resultado de la compañía empezó a crecer
rápida y firmemente, recuperándose para 1991 los niveles de empleo de
principios de los ochenta, por encima de los 54.000.
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La privatización de ciertos servicios beneficiaría a la población guatemalteca.
Por ejemplo: el IGGS es un órgano del gobierno que su “único” es “proteger a
la población asegurada contra la pérdida o deterioro de la salud y del sustento
económico, debido a las contingencias establecidas en la ley”, como dice su
misión. ¿Qué quiere decir esto? Bueno que este órgano no es un ente
meramente comercial sino una entidad de gobierno que busca el beneficio
común para todos los guatemaltecos asegurados.
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Esta concesión traería muchos beneficios tanto como para los inversionistas
como a la población Guatemala, creando más empleos y al final sería un gran
beneficio después de 20 años o dependiendo del tiempo que duraría la
concesión, ya que terminado el periodo de concesión, la empresa ganadora de
la concesión dejaría ya instalada toda la infraestructura aeroportuaria al país.
Por lo tanto es muy importante medir los riesgos a corto, mediano y largo plazo
ya sea de una privatización en todo el sentido de la palabra como una
concesión de cualquier índole.
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Conclusiones
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Bibliografía
Privatización
http://es.wikipedia.org/wiki/Privatización
British Airways
http://es.wikipedia.org/wiki/British_Airways
www.congreso.gob.gt
www.icao.int/icao/en/ro/nacc/aps
ISBN: 84-689-1851-2
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