Estudio de Trafico

EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE LAS CUENCAS DEL ALTO PICHIS TRAMOS: I,
II, III, IV, V Y VI, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”
ÍNDICE
ÍNDICE.................................................................................................................................................... 1
1. CONTEXTO GENERAL ............................................................................................................................ 3
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................... 4
1.1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 4
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ......................................................................................................... 4
1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS ........................................................................................................ 4
2. SITUACION ACTUAL .............................................................................................................................. 6
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO .................................................... 6
2.1.1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO.......................................................................... 6
2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO ................................................................................................. 6
2.1.2.1. RECOPILACIÓN DE IMFORMACIÓN .................................................................................. 6
2.1.2.2. PROCESAMIENTO DE LA IMFORMACIÓN ...................................................................... 12
2.1.2.3. ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS ........................................ 12
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO ................................................................................. 13
3.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR ...................................................................... 13
3.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS ............................................................................................ 13
3.1.2. INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ................................................................................................ 14
3.1.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO Y VARIACIÓN DIARIA ............................................. 17
3.1.4. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO ............................................................................... 35
3.1.5. VARIACION HORARIA ............................................................................................................ 35
3.1.6. VARIACION ESTACIONAL ...................................................................................................... 38
3.1.7. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL ............................................................................ 39
3.1.8. ZONAS DE DEMANDA DE VIAJES .......................................................................................... 40
3.1.9. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS ZONAS DE DEMANDA ........................................................... 41
4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO ............................................................................................................ 41
4.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ............................................................................................................. 41
4.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA ....................................................................... 42
4.3. RESULTADOS ................................................................................................................................ 42
5. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO .................. 42
5.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ............................................................................................................. 42
5.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA ....................................................................... 42
5.3. RESULTADOS ................................................................................................................................ 43
5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO .................................................................... 43
5.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO ....................................................................................... 43
5.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ACARREO DE GANADO) ..................... 44
6. OTROS ASPECTOS ............................................................................................................................... 45
6.1. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS ..................................................... 45
6.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y PROYECTADA PARA
ATENDER LA DEMANDA ESPERADA.................................................................................................... 45
6.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN. ................................................................................. 46
7. PROYECCIONE DEL TRÁFICO ............................................................................................................... 47
7.1. GENERALIDADES .......................................................................................................................... 47
7.2. METODOLOGÍA ............................................................................................................................ 47
7.3. TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES .............................................................................................. 48
7.4. ELASTICIDAD DEL TRAFICO .......................................................................................................... 49
7.5. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO ........................................................................................ 49
7.7. TRÁFICO GENERADO.................................................................................................................... 51
7.8. TRAFICO DESVIADO ..................................................................................................................... 55
7.9. TRÁFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO) ............................................................... 60
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 1 | 73

EXPEDIENTE TECNICO:
7.10. PROYECCIONES DE TRÁFICO ...................................................................................................... 63

7.11. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ............................................................................. 64
8. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO (W 8.2 O Nrep) .............................................................. 66
9. CONLUCIONES .................................................................................................................................... 72
10. ANEXOS ............................................................................................................................................. 73
ANEXO A : CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR. ........................................................................ 73
ANEXO B : MATRICES CARGA- PASAJERO....................................................................................... 73
ANEXO C : MARCAS Y MODELOS. ................................................................................................... 73
ANEXO D : ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA. ........................................................................... 73
ANEXO E : ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS ..................................................................... 73
ANEXO F : PANEL FOTOGRAFICO. .................................................................................................. 73
ANEXO G : FORMATOS DE VELOCIDADES ....................................................................................... 73
ANEXO H : FACTOR DE CORRECCIÓN.............................................................................................. 73

EXPEDIENTE TECNICO:
1. CONTEXTO GENERAL
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por el
camino vecinal, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
El proyecto se encentra ubicado en el departamento y región de Pasco, provincia de
Oxapampa y Distrito de Puerto Bermúdez, comprenden 06 tramos en una longitud total
de 76.895 km, los cuales son los siguientes:
- TRAMO I: Acceso a Villa Progreso (4.342 km)

- TRAMO II: Alto Shimaki – San Luis de Alto Shimaki – San Roque de Shimaki (11.811
km)
- TRAMO III: Cumbre Kokari – C.P. Santo Domingo de Kokari - Rio Seco de Kokari – Rio
Cristal (15.567 km)
- TRAMO IV: Cumbre Landeo – La Unión – Naciente Nazarategui (15.192 km)
- TRAMO V: Cumbre SERNAMP – Alto Unión – Valle Nazarategui – Los Olivos de
Nazarategui (20.389 km)
- TRAMO VI: Repartición Valle Nazareth – Belo Horizonte – Nueva Colonia (10.463 km)
Ubicación
del Proyecto

EXPEDIENTE TECNICO:
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

1.1.1 OBJETIVO GENERAL
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así
como estimar el origen – destino de los mismos, elemento indispensable para la
evaluación económica de los caminos vecinales y la determinación de las
características de diseño geométricas y pavimento del camino vecinal.
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular), para la
evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
- Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido
en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización
de encuestas. Esto nos permitirá realizar el diseño del camino vecinal y definir
su geometría, de acuerdo a la clasificación que establece el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
a. Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo homogéneo
será de dos (una estación principal y una de estación de cobertura). Los conteos se
realizarán durante un mínimo de 7 días por cada estación, consecutivos durante 24
horas, los que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas,
días, período.
b. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a cada
tramo homogéneo de demanda por tipo de vehículo y total.
c. El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del transporte
público y tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado).
d. Situación existente en zonas urbanas y sus accesos.
e. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para
atender la demanda esperada.
f. Seguridad de viaje y de la población. Impacto de la condición de viaje en zona
urbana respecto de la funcionalidad de la carretera.

EXPEDIENTE TECNICO:
g. Proyección de la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte debidamente

justificados.
h. Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de
vehículo, para todo el periodo bajo análisis, debidamente fundamentados, según
corresponda, en tendencia histórica o proyecciones de carácter socioeconómicos
(PBI, tasas de motorización, proyección de la población, evolución del ingreso, etc.).
i. Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito existente, tránsito
generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se identificarán sus volúmenes
y metodología utilizada para establecer su cuantía, según se trate del camino
existente y del camino según lo proyectado. La asignación de la demanda entre
caminos alternativos deberá tener en cuenta los flujos locales y regionales y una
evolución razonable del estado de las vías alternativas; en todos los casos se
considerará que el camino “competidor” recibirá, por lo menos, un mantenimiento
adecuado.

EXPEDIENTE TECNICO:
2. SITUACION ACTUAL
2.1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
2.1.1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO
El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular), del proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE LAS CUENCAS DEL ALTO PICHIS TRAMOS: I, II,
III, IV, V Y VI, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”, para
la evaluación en el tiempo de los beneficios resultantes de efectuar el mejoramiento de
la vía, en el área de influencia física y económica.
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar
modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características
geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir
como variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
a. Diseño de Puentes.
b. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
c. Mejoramiento del camino vecinal.
d. Mantenimiento del camino vecinal.
2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO

El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.
2.1.2.1. RECOPILACIÓN DE IMFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de
fuentes diferentes: referenciales y directas.

EXPEDIENTE TECNICO:
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones
como ONGS, Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos permita
actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, la
Consultora efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas
labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete; además, del
reconocimiento de la vía para identificar los “Tramos Homogéneos”, con la finalidad
de determinar la estación o las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo
de campo.
Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma
continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana.
Del 01/08/2018 al 07/08/2018 en los tramos I, II y III.
Del 08/08/2018 al 14/08/2018 en los tramos IV, V y VI.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in-
situ la estación o las estaciones de conteo, se realizó en primer lugar el
reconocimiento de todos los tramos en estudio, con la finalidad de determinar los
puntos estratégicos de las estaciones, necesario para la realización del conteo de
vehículos, la encuesta origen – destino.
Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo en cuenta el
nivel de tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del proyecto, se identificó
los tramos en los que se realizara el conteo vehicular, procediéndose a ubicar las
estaciones de control para la toma de información de manera adecuada según los
tramos definidos in-situ.
Conocido el tramo se procedió a la ubicación de las estaciones de conteo.
1. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 03+870) del Tramo I, ubicado en la localidad

de Villa Progreso.
2. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 06+850) del Tramo II, ubicado en la localidad
de San Roque de Shimaki

EXPEDIENTE TECNICO:
3. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad

de Santo Domingo de Kokari.
4. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 04 (Km 00+000) del Tramo IV, ubicado en la localidad
de Cumbre Landeo.
5. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en Valle
Nazarategui.
6. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 06 (Km 00+000) del Tramo VI, ubicado en la localidad
de Belo Horizonte.
Cabe hacer mención para el trabajo de campo, se asignó personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio.
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la
OPP-MTC.

EXPEDIENTE TECNICO:
VISTAS FOTOGRAFICAS
Fotografía N°01: Coordinación para el inicio de actividades con la población beneficiaria,
equipo técnico y autoridades de la Municipalidad Provincial de Oxapampa.
Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

Fotografía N°02: Parte del equipo técnico iniciando labores en los diferentes tramos que
comprende el proyecto.

EXPEDIENTE TECNICO:
Fotografía N°03: Vehículos predominantes que circulan por los tramos del proyecto.


EXPEDIENTE TECNICO:


EXPEDIENTE TECNICO:
2.1.2.2. PROCESAMIENTO DE LA IMFORMACIÓN
El procesamiento de la información consistió en el diseño de los formatos para el

Conteo Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados
en la estación o las estaciones de conteo del tramo preestablecido en el trabajo de
campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la
identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo la
encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye número de ejes,
tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el origen y
destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.
2.1.2.3. ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,

la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo acorde a los
formatos preestablecidos por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

EXPEDIENTE TECNICO:
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de
IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros
(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados
(ómnibus es, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
3.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS

Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos
pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, combis y entre los vehículos
pesados se incluyen caminos. A continuación, se presenta la clasificación vehicular
en ambos sentidos para cada tramo:
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 03+870) del Tramo II, ubicado en la localidad
de Villa Progreso.
En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos
sentidos.
Los resultados se adjuntan en los anexos 1.02 (CONTEO VEHICULAR TRAMO I)
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 06+850) del Tramo I, ubicado en la localidad
sentidos.
Los resultados se adjuntan en los anexos 1.01 (CONTEO VEHICULAR TRAMO II)
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad
sentidos.
Los resultados se adjuntan en los anexos 1.03 (CONTEO VEHICULAR TRAMO III)
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 04 (Km 00+000) del Tramo IV, ubicado en la localidad
de Cumbre Landeo.

EXPEDIENTE TECNICO:

sentidos.
Los resultados se adjuntan en los anexos 1.04 (CONTEO VEHICULAR TRAMO IV)
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P. de
Valle Nazarategui.
sentidos.
Los resultados se adjuntan en los anexos 1.05 (CONTEO VEHICULAR TRAMO V)
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 06 (Km 00+000) del Tramo VI, ubicado en la localidad
de Belo Horizonte.
sentidos.
Los resultados se adjuntan en los anexos 1.06 (CONTEO VEHICULAR TRAMO VI)
3.1.2. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta el camino vecinal en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria.
Para la determinación del IMD Anual, se realizará el siguiente procedimiento.
IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección
estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en el camino
vecinal, materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizará la siguiente fórmula:
IMD 
 Vi
7
Donde:
Vi : Suma de los vehículos en el tiempo del conteo

EXPEDIENTE TECNICO:
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del

estudio de clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo)
IMD = 9 veh/día.

de Villa Progreso.
IMD = 7 veh/día.

IMD = 7 veh/día.

de Cumbre Landeo.
IMD = 9 veh/día.

Valle Nazarategui.
IMD = 11 veh/día.

EXPEDIENTE TECNICO:

de Belho Horizonte.
IMD = 8 veh/día.
IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del
año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos
durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores
al Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al
mes de agosto (mes que se ha realizado el conteo) según Tabla de Factores de
Corrección 2010 - 2017 para Determinar Índice Medio Diario Anual publicado por
el MTC en base a Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2010 – 2017, y el
cual ha sido estimado con información de registro correspondiente al Peaje
“Challhuapuquio” ubicado en el Tramo Carretera Tarma – La Merced
(departamento de Junín), ya que esta vía es el principal acceso para la zona de
influencia del proyecto.
Vehículos Ligeros: FC= 1.313437

Vehículos Pesados: FC= 1.162753
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

EXPEDIENTE TECNICO:
3.1.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO Y VARIACIÓN DIARIA

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la
carretera se presenta en el grafico siguiente:
de Villa Progreso.
El Índice Medio Anual para la estación es:
IMD = 9 veh/día.
carretera se presenta en el grafico siguiente:
CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION
100.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000 S…
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
Motokar
Semi Traylers
Omnibus
Traylers
Camion
Micro
Automovil + Satation Wagon
Pick Up+Panel +Combi

PORCENTAJE (%)
TIPO DE VEHICULOS

EXPEDIENTE TECNICO:
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica

que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 02 se
presenta de 08:00 am a 05:00 pm, de acuerdo al grafico siguiente:
VARIACION (%)
VARIACION HORARIA - ESTACION 1
18
17
17
16
15 15 15
14
13 13
12
S…
11 11 11
10
9
8
7
7
6
5
4
4
3
2 2 2 2
1
- - - - - - - - - - - - - -
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro:
INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

TRAMO: ACCESO A VILLA PROGRESO (EST. Nº 01)
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

Automovil 0 0.00
Station Wagon 0 0.00
Camioneta 9 100.00
Veh. Ligeros
Panel 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
2E 0 0.00
Omnibus
3E 0 0.00
C2 0 0.00
Camion C3 0 0.00
C4 0 0.00
T2S1 0 0.00
Semi Traylers
T2S2 0 0.00
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
>=T3S3 0 0.00
C2R2 0 0.00
C2R3 0 0.00
Traylers
C3R2 0 0.00
>=C3R3 0 0.00
TOTAL 9 100

EXPEDIENTE TECNICO:

IMD = 12 veh/día.
CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION 02
100.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
S…
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
PORCENTAJE (%)
Semi Traylers
Omnibus
Motokar
Camion
Micro
Traylers
TIPO DE VEHICULOS

EXPEDIENTE TECNICO:

que el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 02, se
VARIACION (%)
18
17
16 16
15
15
14
13 13
12
11 11 S…
11
10
10 10
9
8
7
6
6
5 5
4
3 3
2
1
- - - - - - - - - - - - - - -
03-04
16-17
00-01
01-02
02-03
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro
INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

TRAMO: ALTO SHIMAKI - SAN ROQUE SHIMAKI (EST. Nº 02)

Automovil 0 0.00
Camioneta 12 100.00
Veh. Ligeros
Panel 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
2E 0 0.00
Omnibus
3E 0 0.00
C2 0 0.00
Camion C3 0 0.00
C4 0 0.00
T2S1 0 0.00
Semi Traylers
T2S2 0 0.00
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
>=T3S3 0 0.00
C2R2 0 0.00
C2R3 0 0.00
Traylers
C3R2 0 0.00
>=C3R3 0 0.00
TOTAL 12 100

EXPEDIENTE TECNICO:

IMD = 10 veh/día.
carretera se presenta en el grafico siguiente.
100.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
S…
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
PORCENTAJE (%)
Motokar
Semi Traylers
Omnibus
Camion
Micro
Traylers
TIPO DE VEHICULOS

EXPEDIENTE TECNICO:

VARIACION (%)
25
24
23
22
21
20
19
18
17 17
16
15 15 S…
14
13
13
12
11
10
9
8 8 8
7
6 6 6
5
4
3
2 2
1
- - - - - - - - - - - - - - - -
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:

EXPEDIENTE TECNICO:

de Cumbre Landeo.
IMD = 12 veh/día.
100.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
S…
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
PORCENTAJE (%)

Motokar
Semi Traylers
Omnibus
Traylers
Camion
Micro
TIPO DE VEHICULOS

EXPEDIENTE TECNICO:

20
19
18 18
17
17
16
15 15
14
14
13
VARIACION (%)
S…
12 12
11
10
9 9
8
7
6 6
5
5
4
3 3
2
1
1
- - - - - - - - - - - - - - -
23-24
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:

EXPEDIENTE TECNICO:

Valle Nazarategui.
IMD = 15 veh/día.
100.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
S…
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
PORCENTAJE (%)
Semi Traylers
Motokar
Omnibus
Camion
Micro
Traylers
TIPO DE VEHICULOS

EXPEDIENTE TECNICO:

VARIACION (%)
18
17
17
16
15 15
14
14
13
13 13
12
11 S…
11
10 10
9
8
7
6
5
4 4
3
3
2
1 1
-
00-…
01-…
02-…
03-…
04-…
05-…
06-…
07-…
08-…
09-…
10-…
11-…
12-…
13-…
14-…
15-…
16-…
17-…
18-…
19-…
20-…
21-…
22-…
23-…
- - - - - - - - - - - - - -
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:

EXPEDIENTE TECNICO:

de Belho Horizonte.
IMD = 10 veh/día.
100.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
S…
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000
PORCENTAJE (%)
Motokar
Camion
Semi Traylers
Omnibus
Micro
Traylers
TIPO DE VEHICULOS

EXPEDIENTE TECNICO:

VARIACION (%)
20
19
19
18
17
17 17
16
15 15 15
14
13 13 S…
12
11
10
9
8
7
6
5
4 4
3
2 2
1
- - - - - - - - - - - - - - - - -
00-01
08-09
16-17
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:

EXPEDIENTE TECNICO:
3.1.4. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en Autos,

Station Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi), ómnibus de 2
y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitraileres y tráileres. La composición del
parque automotor entre todos los tramos en estudio,
Debido al pésimo estado de la carretera las Camionetas 4x4 acondicionadas para
rutas extremas son los únicos vehículos en circulación en todos los tramos.
3.1.5. VARIACION HORARIA

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 03+870) del Tramo I, ubicado en la
localidad de Villa Progreso.
IMD = 7 veh/día.
18
17
16 16
15
15
14
13 13
12
S…
VARIACION (%)
11 11 11
10
10 10
9
8
7
6
6
5 5
4
3 3
2
1
- - - - - - - - - - - - - - -
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 06+850) del Tramo II, ubicado en la

localidad de San Roque de Shimaki, IMD = 9 veh/día.
18
17 17
16
15 15 15
14
13 13
12
S…
VARIACION (%)
11 11 11
10
9
8
7
7
6
5
4 4
3
2 2 2 2
1
- - - - - - - - - - - - - -
HORA
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la

localidad de Santo Domingo de Kokari, IMD = 7 veh/día.
25
24
23
22
21
20
19
18
17 17
16 S…
VARIACION (%)
15 15
14
13 13
12
11
10
9
8 8 8
7
6 6 6
5
4
3
2 2
1
- - - - - - - - - - - - - - - -
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 04 (Km 00+000) del Tramo IV, ubicado en la

localidad de Cumbre Landeo, IMD = 9 veh/día.
20
19
18 18
17 17
16
15 15
14 14
13 S…
VARIACION (%)
12 12
11
10
9 9
8
7
6 6
5 5
4
3 3
2
1 1
- - - - - - - - - - - - - - -
HORA
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P.

de Valle Nazarategui, IMD = 11 veh/día.
18
17 17
16
15 15
14 14
13
13 13
12
11 S…
VARIACION (%)
11
10 10
9
8
7
6
5
4 4
3
3
2
1 1
- - - - - - - - - - - - - - -
HORA

EXPEDIENTE TECNICO:
 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 06 (Km 00+000) del Tramo VI, ubicado en la

localidad de Belo Horizonte, IMD = 8 veh/día.
20
19
19
18
17 17 17
16
15 15 15
14
13 13 S…
VARIACION (%)
12
11
10
9
8
7
6
5
4 4
3
2 2
1
- - - - - - - - - - - - - - - - -
HORA
3.1.6. VARIACION ESTACIONAL

Las estaciones de conteo varían levemente ya que en partes del trayecto existen
desvíos que generan disminución vehicular entre las estaciones, en resumen,
tenemos los IMD´s donde se aprecia que la estación 05 presenta mayor carga
vehicular por ser una ruta con mayor cantidad de poblaciones beneficiarias de
todo el proyecto y la estación 02 del tramo II es una vía que beneficia a una sola
población debido a eso es la de menor carga vehicular en relación a las demás
estaciones en estudio.

EXPEDIENTE TECNICO:

IMD = 7 veh/día.

localidad de San Roque de Shimaki
IMD = 9 veh/día.

localidad de Santo Domingo de Kokari.
IMD = 7 veh/día.

localidad de Cumbre Landeo.
IMD = 9 veh/día.

de Valle Nazarategui.
IMD = 11 veh/día.

localidad de Belho Horizonte.
IMD = 8 veh/día.
3.1.7. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de
tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por
causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

EXPEDIENTE TECNICO:
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la

información proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones
Zonales del año 2016, de las Unidades de Peaje de CHALLHUAPUQUIO, ubicada
en la Carretera Tarma – La Merced, dicha Unidad de Peaje es la más cercana a la
carretera en Estudio
Se tomó como fuente de información para el Factor de Corrección Estacional, la
Unidad de Peaje, por tener una variación de tráfico de carácter interprovincial.
Se tomó el Factor de Corrección promedio del mes de agosto de los años 2015 y
2017, a fin de obtener una mejor aproximación al factor de corrección mensual.
FC m = IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el

mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE AGOSTO – AÑO 2018
UNIDAD DE PEAJE F.C. VEH. F.C. VEH.

MES
ASUMIDA LIGEROS PESADOS
Challhuapuquio agosto 1.3134 1.1628
Fuente: Información de Peaje – Provias Nacional – MTC 2017, OPP-MTC-MEF
El resultado alcanzado en el cuadro, establece los Factores de Corrección, por

cada tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección
mensual, la información de las Unidades de Peaje de Challhuapuquio.
3.1.8. ZONAS DE DEMANDA DE VIAJES

EXPEDIENTE TECNICO:
El área de Influencia, cualquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio

geográfico donde se desarrollará el mejoramiento de la vía vecinal, la que
ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas actuales y
potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la
población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de
partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y
la estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido
tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.
3.1.9. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS ZONAS DE DEMANDA

 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -
Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.
 Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y
provincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de
transporte existentes.
4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

4.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
La encuesta origen-destino, se efectúo en cada punto de control, encuestando a
vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga.
Se tomaron dichos puntos de control juzgando que los resultados muéstrales

serian representativos de los deseos de viaje de la carretera en proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE LAS CUENCAS DEL ALTO PICHIS
TRAMOS: I, II, III, IV, V Y VI, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE
OXAPAMPA – PASCO”.

EXPEDIENTE TECNICO:
4.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA

Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y
transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación
vehicular.
Las encuestas se ejecutaron durante 1 día, en las estaciones EC-01, EC-02, EC-03,
EC-04, EC-05 y EC-06, por sentido de circulación; obteniendo un tamaño total de
muestra superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.
4.3. RESULTADOS
Los resultados de la encuentra Origen Destino se mostrarán en el Anexo correspondiente.
5. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHICULO
5.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es determinar la velocidad promedio de circulación en las vías que
contempla el proyecto.
5.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA

El trabajo del campo comprendió dos etapas:
i) selección del tramo en estudio
ii) realizar las observaciones.
En las carreteras del proyecto, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método
de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un
clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de placas
y tipo de vehículo, por cada dirección, tomando los tiempos de cruce del vehículo
en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a las progresivas pintadas,
indicados en el cuadro:
PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD

UBICACIÓN
TRAMO
Punto 1 Punto 2
TRAMO 01 KM 03+870 KM 00+870
TRAMO 02 KM 06+850 KM 09+850

TRAMO 03 KM 03+150 KM 06+150

EXPEDIENTE TECNICO:
TRAMO 04 KM 00+000 KM 03+000
TRAMO 05 KM 05+750 KM 08+750
TRAMO 06 KM 00+000 KM 03+000
5.3. RESULTADOS
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario

y de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de
vehículo utilizado (camioneta) el color, hora, minutos, segundos.
En primer lugar, se cruzó la información de placas, tipo de vehículo y color,
obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la
velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en los 2
puntos.
Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de
todos los vehículos hallados en los dos puntos de control, dando como resultado
una velocidad promedio de 20 – 25 km/h
5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO

5.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO
En el área del Estudio de Trafico Se observó vehículos de trasporte según lo indicado a
continuación:
CARRETERA: ACCESO A VILLA PROGRESO

TIPO DE
RUTA EMPRESA UNIDADES FRECUENCIA PASAJE
VEHICULO
CAMIONETA PICHANAQUI – VILLA 2 VECES AL
TURISMO UBIRIKI 3 S/. 15
PICK-UP PROGRESO DIA
CARRETERA: ALTO SHIMAKI – SAN LUIS ALTO SHIMAKI – SAN ROQUE SHIMAKI
TIPO DE
VEHICULO
CAMIONETA PICHANAQUI – SAN 2 VECES AL
PICK-UP ROQUE DIA
TURISMO KUBIRIANI 2 S/. 25
PICK-UP ROQUE DIA

EXPEDIENTE TECNICO:
CARRETERA: CUMBRE KOKARI – SANTO DOMINGO DE KOKARI – CENTRO KOKARI

TIPO DE
VEHICULO
CAMIONETA PICHANAQUI – 2 VECES AL
TURISMO SAN JUAN 2 S/. 15
PICK-UP SANTO DOMINGO DIA
CARRETERA: CUMBRE LANDEO – LA UNION – NACIENTE NAZARATEGUI

TIPO DE
VEHICULO
TURISMO KURAKA 3 S/. 25
PICK-UP NACIENTE DIA
CAMIONETA PICHANAQUI – LA 2 VECES AL
TURISMO MIRICHARO 3 S/. 15
PICK-UP UNION DIA
CARRETERA: GARITA SERNAMP – VALLE NAZARATEGUI – LOS OLIVOS DE NAZARATEGUI

TIPO DE
VEHICULO
PICHANAQUI –
CAMIONETA 2 VECES AL
VALLE TURISMO KURAKA 4 S/. 20
PICK-UP DIA
NAZARATEGUI
CAMIONETA PICHANAQUI – LOS 2 VECES AL
PICK-UP OLIVOS DIA
CARRETERA: REP. VALLE NAZARETH - BELHO HORIZONTE – NUEVA COLONIA

TIPO DE
VEHICULO
PICK-UP BELHO HORIZONTE DIA
PICK-UP NUEVA COLONIA DIA
5.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ACARREO DE GANADO)

El Estudio Peatonal, de la carretera en proyecto, se efectuó en los principales
centros urbanos lugar que corresponde al punto con mayor concentración de
movimiento peatonal. No se halló circulación de vehículos menores ni ganado.
El estudio peatonal, se efectuó durante 12 horas, por sentido de circulación y en
día laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es

EXPEDIENTE TECNICO:
reducido (en la hora de mayor demanda el volumen es < 15 personas/hora, de los

cuales 13% son niños), sin embargo, se recomienda visualizar o demarcar los
pasos peatonales en el área y colocar la señal preventiva respectiva.
6. OTROS ASPECTOS
6.1. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS
La información existente, proporcionada por la PNP de Pichanaqui, sobre
accidentalidad en la carretera, indica para el año 2018 no se reportó accidentes
de tránsito en dichas carreteras.
La adecuada señalización y el buen estado de transitabilidad propuesto en el
presente proyecto, reducirá las posibilidades de despiste, sin embargo, será una
buena educación vial, aquella que evite que tanto peatones como conductores
tengan un adecuado comportamiento vial, que evite los accidentes
6.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y PROYECTADA

PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA.
Los datos presentados tienen carácter informativo, no siendo parte de los
alcances del estudio.
El transporte distrital interno en la carretera se realiza principalmente en
vehículo tipo camioneta, con principales orígenes-destinos hacia Pichanaki, San
Roque de Shimaki, Villa Progreso, Santo Domingo de Kokari, La Unión, Naciente
Nazarategui, Valle Nazarategui, Los Olivos de Nazarategui, Belho Horizonte y
Nueva Colonia.
El cuadro, contiene la relación de Empresas de Transporte Público de pasajeros,
que efectúan servicio en las carreteras incluidas dentro del proyecto.
CARRETERA: ACCESO A VILLA PROGRESO

TIPO DE
VEHICULO
CAMIONETA PICHANAQUI – VILLA 2 VECES AL
PICK-UP PROGRESO DIA
CARRETERA: ALTO SHIMAKI – SAN LUIS ALTO SHIMAKI – SAN ROQUE SHIMAKI
TIPO DE
VEHICULO

EXPEDIENTE TECNICO:

PICK-UP ROQUE DIA
TURISMO KUBIRIANI 2 S/. 25
PICK-UP ROQUE DIA
CARRETERA: CUMBRE KOKARI – SANTO DOMINGO DE KOKARI – CENTRO KOKARI

TIPO DE
VEHICULO
TURISMO SAN JUAN 2 S/. 15
PICK-UP SANTO DOMINGO DIA
CARRETERA: CUMBRE LANDEO – LA UNION – NACIENTE NAZARATEGUI

TIPO DE
VEHICULO
PICK-UP NACIENTE DIA
CAMIONETA PICHANAQUI – LA 2 VECES AL
PICK-UP UNION DIA
CARRETERA: GARITA SERNAMP – VALLE NAZARATEGUI – LOS OLIVOS DE NAZARATEGUI

TIPO DE
VEHICULO
PICHANAQUI –
CAMIONETA 2 VECES AL
VALLE TURISMO KURAKA 4 S/. 20
PICK-UP DIA
NAZARATEGUI
CAMIONETA PICHANAQUI – LOS 2 VECES AL
PICK-UP OLIVOS DIA
CARRETERA: REP. VALLE NAZARETH - BELHO HORIZONTE – NUEVA COLONIA

TIPO DE
VEHICULO
PICK-UP BELHO HORIZONTE DIA
PICK-UP NUEVA COLONIA DIA
6.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN.
La información existente, proporcionada por la PNP de Pichanaqui, sobre

accidentalidad en la carretera, indica para el año 2018 no se reportó accidentes
de tránsito en dichas carreteras.

EXPEDIENTE TECNICO:
La adecuada señalización y el buen estado de transitabilidad propuesto en el

presente proyecto, reducirá las posibilidades de despiste, sin embargo, será una
buena educación vial, aquella que evite que tanto peatones como conductores
tengan un adecuado comportamiento vial, que evite los accidentes
7. PROYECCIONE DEL TRÁFICO

7.1. GENERALIDADES
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos
indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables
macroeconómicas como el PBI, la población del departamento que contribuye en
la generación y recepción del flujo de vehículos por la vía vecinal en estudio. Las
tasas obtenidas serán ponderadas en función a la estructura porcentual de su
participación, registrada en las encuestas Origen - Destino, que se realizó para el
camino vecinal en estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el
horizonte del planeamiento establecido en los términos de referencia.
7.2. METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el
tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a
data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró
razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el método de aplicación de
tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como
el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por Habitante: Este método
considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas,
aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:

EXPEDIENTE TECNICO:
n
 1 ( Rij x Tijt ) 1
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) n
n 100
 1 Tijt
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Ri x Rj
Rij = ......................
2
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas
por:
n
 1 ( Rij x Tijt )
Rt = ....................................
n
 1 Tijt
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base
(2016) de uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.
7.3. TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en
cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la
población del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico, estimado con la
información del parque automotor de cada uno de los departamentos ya
mencionados y la estructura de participación del origen y destino del tráfico
(encuesta origen – destino).
 Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per

EXPEDIENTE TECNICO:
cápita), estimadas por el MEF para el período 2000/2020. A continuación, se

presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas
para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)

TASA TASA
DEPARTAMENTO
PBI POBLACIONAL
Promedio en Dist. De la Provincia

PASCO 1.00% 1.68%
De Oxapampa
Información Base: Banco Central de Reserva y INEI
7.4. ELASTICIDAD DEL TRAFICO

Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque
vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna con el PBI
Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y
ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una regresión
lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que
se muestran a continuación:
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
VEHICULO PASCO
AUTOMOVILES 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
7.5. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en el matriz
origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una
asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino,

EXPEDIENTE TECNICO:
obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron
multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen – destino.
 Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
 Camioneta
Rcta = Rpbi x Ecta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
 Ómnibus
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
 Camión
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.

EXPEDIENTE TECNICO:
Vehículos Ligeros: FC= 1.313437

Vehículos Pesados: FC= 1.162753
7.7. TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero
que se dará como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de
la infraestructura vial. En este caso, se considera que el tráfico generado seria
consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor producción agrícola, menor
tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del área de influencia directa e
indirecta, considerándose un estimado de 10% más con respecto al tráfico normal para
todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Generado (tráfico
generado).
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 03+870) del Tramo I, ubicado en la localidad de Villa

Progreso.
La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el
siguiente cuadro:

EXPEDIENTE TECNICO:
INDICE MEDIO DIARIO GENERADO


Automovil 0 0.00
Veh. Ligeros
Camioneta 1 100.00
Panel 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
2E 0 0.00
Omnibus
3E 0 0.00
C2 0 0.00
Camion C3 0 0.00
C4 0 0.00
T2S1 0 0.00
T2S2 0 0.00
Semi Traylers
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
>=T3S3 0 0.00
C2R2 0 0.00
C2R3 0 0.00
Traylers
C3R2 0 0.00
>=C3R3 0 0.00
TOTAL 1 100.00
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 06+850) del Tramo II, ubicado en la localidad de San
Roque de Shimaki
siguiente cuadro:

EXPEDIENTE TECNICO:
INDICE MEDIO DIARIO GENERADO


Automovil 0 0.00
Veh. Ligeros

Camioneta 1 100.00
Panel 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
2E 0 0.00
Omnibus
3E 0 0.00
C2 0 0.00
Camion C3 0 0.00
C4 0 0.00
T2S1 0 0.00
T2S2 0 0.00
Semi Traylers
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
>=T3S3 0 0.00
C2R2 0 0.00
C2R3 0 0.00
Traylers
C3R2 0 0.00
>=C3R3 0 0.00
TOTAL 1 100.00
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad de Santo
Domingo de Kokari.
siguiente cuadro:

EXPEDIENTE TECNICO:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 04 (Km 00+000) del Tramo IV, ubicado en la localidad de

Cumbre Landeo
siguiente cuadro:
1. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P. de

Valle Nazarategui
siguiente cuadro:

EXPEDIENTE TECNICO:

de Belo Horizonte
siguiente cuadro:
7.8. TRAFICO DESVIADO

Para proyectos con impacto en la asignación de viajes, es necesario conocer la
estructura y el volumen de viajes del matriz origen/ destino de la ruta principal de donde
se estima podría desviarse el tráfico de larga distancia. El matriz origen – destino se

EXPEDIENTE TECNICO:
construyó sobre la base de la información proveniente de las encuestas realizadas en

las estaciones de Control.
Para determinar el tráfico desviado hacia el camino vecinal en estudio, se ha
considerado que este vendrá de vehículos de carga y vehículos de pasajeros.
Considerando esta ruta asumimos que el 10% de tráfico se desviará a la carretera en
estudio.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Desviado (Trafico
derivado).

Progreso.
La cantidad y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en el
siguiente cuadro:
INDICE MEDIO DIARIO DESVIADO

Automovil 0 0.00
Veh. Ligeros

Camioneta 1 100.00
Panel 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
2E 0 0.00
Omnibus
3E 0 0.00
C2 0 0.00
Camion C3 0 0.00
C4 0 0.00
T2S1 0 0.00
T2S2 0 0.00
Semi Traylers
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
>=T3S3 0 0.00
C2R2 0 0.00
C2R3 0 0.00
Traylers
C3R2 0 0.00
>=C3R3 0 0.00
TOTAL 1 100.00
asumiremos que se va generar un 10% del trafico vehicular
Roque de Shimaki

EXPEDIENTE TECNICO:

siguiente cuadro:
INDICE MEDIO DIARIO DESVIADO

Automovil 0 0.00
Veh. Ligeros
Camioneta 1 100.00
Panel 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
2E 0 0.00
Omnibus
3E 0 0.00
C2 0 0.00
Camion C3 0 0.00
C4 0 0.00
T2S1 0 0.00
T2S2 0 0.00
Semi Traylers
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
>=T3S3 0 0.00
C2R2 0 0.00
C2R3 0 0.00
Traylers
C3R2 0 0.00
>=C3R3 0 0.00
TOTAL 1 100.00
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad de

Santo Domingo de Kokari.
siguiente cuadro:

Cumbre Landeo

EXPEDIENTE TECNICO:

siguiente cuadro:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P. de Valle

Nazarategui
siguiente cuadro:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 06 (Km 00+000) del Tramo VI, ubicado en la localidad de

Belho Horizonte

EXPEDIENTE TECNICO:

siguiente cuadro:

EXPEDIENTE TECNICO:
7.9. TRÁFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual Total para el
diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de corrección) + IMD
Generado + IMD Desviado.
1. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 03+870) del Tramo I, ubicado en la localidad
de Villa Progreso.
La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño se
presenta en el siguiente cuadro.
2. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 06+850) del Tramo II, ubicado en la localidad

presenta en el siguiente cuadro.

EXPEDIENTE TECNICO:
3. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad

presenta en el siguiente cuadro:
4. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 04 (Km 00+000) del Tramo IV, ubicado en la localidad

de Cumbre Landeo

EXPEDIENTE TECNICO:
5. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P. de

Valle Nazarategui

de Belho Horizonte

EXPEDIENTE TECNICO:
7.10. PROYECCIONES DE TRÁFICO

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de agosto del
2018, a continuación, se presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por
Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa anual para vehículos como auto, camioneta
rural y camión, de los cuales se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es
importante hacer notar, que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene
menor implicancia en la degradación del pavimento.
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)
TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULOS LIGEROS
POBLACIONAL DEL Puerto Bermúdez 1.68 %
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)
DISTRITO
VEHICULOS PESADOS TASA DE CRECIMIENTO

Pasco 1.00 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) PBI
Elaboración propia: El Consultor.
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y
6% a criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera. La
proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con
la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de crecimiento
normalmente obran en poder de la región.

EXPEDIENTE TECNICO:
7.11. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro
de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con valores tomados para
la estación contemplada en el estudio de tráfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión
neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer
las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en
el “Reglamento Nacional de Vehículos” aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-
2003-MTC del 07 de octubre de 1998.
1.01.01. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS EN AMBAS

DIRECCIONES.
Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizará la siguiente
expresión:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi

Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo
eje, para la categoría i de eje.
Fd = factor de diseño de carril
Gjt = factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y
periodo de diseño t.
AADTi = transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la
categoría de eje i.
Ni = Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.
FEi = factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.
a. Factor de Crecimiento (F.C )

Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyecta al futuro, la expresión
más utilizada para el cálculo es:
factor de crecimiento= [(1+r)^n -1 ]/r,

siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero
b. factor de diseño de carril (Fd)

El factor de diseño de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo carril por
sentido.

EXPEDIENTE TECNICO:
c. Número de ejes en cada vehículo de la categoría i. (Ni)

El número de ejes en cada vehículo de la categoría es:
- Vehículo Microbús = Número de ejes 2.
- Vehículo Ómnibus de 2E = Numero de ejes 2
- Vehículo Ómnibus de 3E = Numero de ejes 3
- Vehículo Camión de C2 = Numero de ejes 2
- Vehículo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3
d. factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i. (ESAL)

Consiste en transformar un vehículo con carga y configuración particular en su
equivalente de daño producido que se ha estimado como el que produce un eje
simple de 18 Kips u 8.2 Tn.

EXPEDIENTE TECNICO:
8. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO (W 8.2 O Nrep)

Progreso.
CUADRO PARA EL CALCULO DE W8,2
Periodo de Diseño 10 Años

Factor Direccional Doble sentido y un carril por sentido = 1,0
Factor Carril: Conteo de entrada y salida =0,5
Tasa
Fac. ESAL
TIPO DE VEH. IMD. EE IMDA 365 de
Cres anual
crec
Autos 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
Camionetas 10.34 0.001 3773.87226 1.000 10.462 39
Combis 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
B2 0.00 4.503 0 1.680 10.791 0
BUS B3-1 0.00 2.526 0 1.680 10.791 0
B4-1 0.00 1.66 0 1.680 10.791 0
C2 0.00 4.504 0 1.000 10.462 0
CAMION C3 0.00 3.285 0 1.000 10.462 0
C4 0.00 2.283 0 1.000 10.462 0
T2 - S3 0.00 5.924 0 1.000 10.462 0
SEMI
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.000 10.462 0
T3 - S3 0.00 4.70 0 1.000 10.462 0
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.000 10.462 0
TRAYLER C3 - R2 0.00 9.76 0 1.000 10.462 0
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.000 10.462 0
Total ESAL anual 39
Calculo del W8,2

W8,2 = 39 x 0,5x1,0
W8,2 = 19.7415269

EXPEDIENTE TECNICO:
Roque de Shimaki.

Tasa
Fac. ESAL
Cres anual
crec
Autos 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
Camionetas 13.98 0.001 5102.78155 1.000 10.462 53
Combis 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
B2 0.00 4.503 0 1.680 10.791 0
BUS B3-1 0.00 2.526 0 1.680 10.791 0
B4-1 0.00 1.66 0 1.680 10.791 0
C2 0.00 4.504 0 1.000 10.462 0
CAMION C3 0.00 3.285 0 1.000 10.462 0
C4 0.00 2.283 0 1.000 10.462 0
T2 - S3 0.00 5.924 0 1.000 10.462 0
SEMI
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.000 10.462 0
T3 - S3 0.00 4.70 0 1.000 10.462 0
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.000 10.462 0
TRAYLER C3 - R2 0.00 9.76 0 1.000 10.462 0
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.000 10.462 0
Total ESAL anual 53
Calculo del W8,2

W8,2 = 53.3863851 x 0,5x1,0
W8,2 = 26.6931926

EXPEDIENTE TECNICO:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad de Santo
Domingo de Kokari.

Tasa
Fac. ESAL
Cres anual
crec
Autos 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
Camionetas 11.71 0.001 4274.37057 1.000 10.462 45
Combis 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
B2 0.00 4.503 0 1.680 10.791 0
BUS B3-1 0.00 2.526 0 1.680 10.791 0
B4-1 0.00 1.66 0 1.680 10.791 0
C2 0.00 4.504 0 1.000 10.462 0
CAMION C3 0.00 3.285 0 1.000 10.462 0
C4 0.00 2.283 0 1.000 10.462 0
T2 - S3 0.00 5.924 0 1.000 10.462 0
SEMI
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.000 10.462 0
T3 - S3 0.00 4.70 0 1.000 10.462 0
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.000 10.462 0
TRAYLER C3 - R2 0.00 9.76 0 1.000 10.462 0
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.000 10.462 0
Total ESAL anual 45
Calculo del W8,2

W8,2 = 44.7193733 x 0,5x1,0
W8,2 = 22.3596867

EXPEDIENTE TECNICO:

Cumbre Landeo.

Tasa
Fac. ESAL
Cres anual
crec
Autos 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
Camionetas 14.86 0.001 5424.94138 1.000 10.462 57
Combis 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
B2 0.00 4.503 0 1.680 10.791 0
BUS B3-1 0.00 2.526 0 1.680 10.791 0
B4-1 0.00 1.66 0 1.680 10.791 0
C2 0.00 4.504 0 1.000 10.462 0
CAMION C3 0.00 3.285 0 1.000 10.462 0
C4 0.00 2.283 0 1.000 10.462 0
T2 - S3 0.00 5.924 0 1.000 10.462 0
SEMI
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.000 10.462 0
T3 - S3 0.00 4.70 0 1.000 10.462 0
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.000 10.462 0
TRAYLER C3 - R2 0.00 9.76 0 1.000 10.462 0
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.000 10.462 0
Total ESAL anual 57
Calculo del W8,2

W8,2 = 56.7568897 x 0,5x1,0
W8,2 = 28.3784449

EXPEDIENTE TECNICO:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P. de Valle

Nazarategui.

Tasa
Fac. ESAL
Cres anual
crec
Autos 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
Camionetas 18.02 0.001 6575.51219 1.000 10.462 69
Combis 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
B2 0.00 4.503 0 1.680 10.791 0
BUS B3-1 0.00 2.526 0 1.680 10.791 0
B4-1 0.00 1.66 0 1.680 10.791 0
C2 0.00 4.504 0 1.000 10.462 0
CAMION C3 0.00 3.285 0 1.000 10.462 0
C4 0.00 2.283 0 1.000 10.462 0
T2 - S3 0.00 5.924 0 1.000 10.462 0
SEMI
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.000 10.462 0
T3 - S3 0.00 4.70 0 1.000 10.462 0
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.000 10.462 0
TRAYLER C3 - R2 0.00 9.76 0 1.000 10.462 0
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.000 10.462 0
Total ESAL anual 69
Calculo del W8,2

W8,2 = 68.7944061 x 0,5x1,0
W8,2 = 34.3972031

EXPEDIENTE TECNICO:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 06 (Km 00+000) del Tramo VI, ubicado en la localidad de

Belo Horizonte

Tasa
Fac. ESAL
Cres anual
crec
Autos 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
Camionetas 12.17 0.001 4441.20333 1.000 10.462 46
Combis 0.00 0.001 0 1.680 10.791 0
B2 0.00 4.503 0 1.680 10.791 0
BUS B3-1 0.00 2.526 0 1.680 10.791 0
B4-1 0.00 1.66 0 1.680 10.791 0
C2 0.00 4.504 0 1.000 10.462 0
CAMION C3 0.00 3.285 0 1.000 10.462 0
C4 0.00 2.283 0 1.000 10.462 0
T2 - S3 0.00 5.924 0 1.000 10.462 0
SEMI
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.000 10.462 0
T3 - S3 0.00 4.70 0 1.000 10.462 0
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.000 10.462 0
TRAYLER C3 - R2 0.00 9.76 0 1.000 10.462 0
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.000 10.462 0
Total ESAL anual 46
Calculo del W8,2

W8,2 = 46.4648132 x 0,5x1,0
W8,2 = 23.2324066

EXPEDIENTE TECNICO:
9. CONLUCIONES
 Los resultados de estudios de tráfico corresponden al proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE LAS CUENCAS DEL ALTO PICHIS
TRAMOS: I, II, III, IV, V Y VI, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE
OXAPAMPA – PASCO” en un total de 76.895 KM de longitud.
 Los trabajos de campo se realizaron según detalle:
localidad de San Roque de Shimaki
localidad de Santo Domingo de Kokari.
localidad de Cumbre Landeo.
de Valle Nazarategui.
localidad de Belho Horizonte.
 Las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el

cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal, corresponden a estimados
del periodo 2000/2020 del MEF. Tasa promedio Pasco 1.00% PBI.
 Para el tráfico generado y desviado se ha considerado en el proyecto un 10% del
IMD (tráfico vehicular) obtenido de los conteos.
 El Tráfico Total (Normal + Generado + Desviado), obtenido se muestra el IMD
Anual Total para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de
corrección) + IMD Generado + IMD Desviado.
 Para la estación EC-02 el IMD anual total de diseño es de 10 veh/día.

EXPEDIENTE TECNICO:
10. ANEXOS
ANEXO A : CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR.
ANEXO B : MATRICES CARGA- PASAJERO.
ANEXO C : MARCAS Y MODELOS.
ANEXO D : ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA.
ANEXO E : ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS
ANEXO F : PANEL FOTOGRAFICO.
ANEXO G : FORMATOS DE VELOCIDADES
ANEXO H : FACTOR DE CORRECCIÓN.
pavimento, el periodo de diseño será

Estudio de Trafico

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EXPEDIENTE TECNICO:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 1 | 73

7.10. PROYECCIONES DE TRÁFICO ...................................................................................................... 63

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 2 | 73

- TRAMO I: Acceso a Villa Progreso (4.342 km)

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1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 4 | 73

g. Proyección de la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte debidamente

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2.1.2. METODOLOGIA DEL CONTEO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 6 | 73

1. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 03+870) del Tramo I, ubicado en la localidad

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3. ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad

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Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 9 | 73

Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 10 | 73

Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

Fuente: Trabajo de Campo – Estudio de Trafico.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 11 | 73

2.1.2.2. PROCESAMIENTO DE LA IMFORMACIÓN

El procesamiento de la información consistió en el diseño de los formatos para el

2.1.2.3. ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 12 | 73

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS

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En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos

IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)

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En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 06+850) del Tramo I, ubicado en la localidad

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 03+870) del Tramo II, ubicado en la localidad

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 06+150) del Tramo III, ubicado en la localidad

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 04 (Km 00+000) del Tramo IV, ubicado en la localidad

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 05 (Km 08+750) del Tramo V, ubicado en el C.P. de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 15 | 73

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 06 (Km 00+000) del Tramo VI, ubicado en la localidad

IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Vehículos Ligeros: FC= 1.313437

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 16 | 73

3.1.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO Y VARIACIÓN DIARIA

CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION

Pick Up+Panel +Combi

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 17 | 73

La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica

VARIACION HORARIA - ESTACION 1

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 18 | 73

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro:

INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA P á g i n a 19 | 73

 ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 06+850) del Tramo II, ubicado en la localidad

CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION 02

Automovil + Satation Wagon