PRUEBA DE LA COMPRESIÓN

La prueba tiene que realizarse y evaluarse respetando las siguientes

condiciones:

- Motor en temperatura.

- Ausencia de averías en la memoria de la centralita: realizar una lectura

de la memoria de averías y solucionar posibles problemas detectados por
la centralita electrónica.

- Si presentes TOMA DE FUERZA y/o acondicionador desconectados.

- Batería cargada e instalación de recarga eficiente.

La mayoría de estas condiciones las comprueba y en su caso las

denuncia el programa, en este caso respetar las instrucciones
proporcionadas. No respetar las indicaciones puede afectar al resultado.

Realización de la prueba:

El motor es arrastrado por el motor pequeño de arranque. La velocidad

instantánea (aceleración) del motor varía alrededor del PMS (Punto
Muerto Superior) de cada cilindro. El test compara las variaciones de
revoluciones poco antes del PMS entre un cilindro y el cilindro
consecutivo.

La centralita electrónica es capaz de medir la velocidad instantánea sobre

1/60 de revolución del volante (distancia entre 2 agujeros). En el test, se
toma como referencia para cada cilindro la velocidad entre 42° y 36° antes
del PMS y se saca la diferencia entre un cilindro e el anterior. En caso de
funcionamiento correcto la diferencia debe ser próxima al cero.

Cuanto más alto es el valor obtenido (Dev. %), menor es la compresión

del cilindro.
Evaluación de los resultados:

Para un funcionamiento correcto, los valores tienen que estar

comprendido en el intervalo indicado.

Atención: Si se realizan más pruebas en sucesión, los resultados podrían

no ser constantes de un test a otro.

Una anomalía en un cilindro podría dar resultados negativos también en

otros cilindros.

En caso de más valores fuera del límite, resolver el problema empezando

siempre por el que tiene los valores más altos.

Como intervenir frente a un valor fuera del límite:

- Comprobar el juego y el registro de las válvulas.

- Comprobar la puesta en fase de la distribución.

- Comprobar posibles goteos en la culata del motor y en el asiento de los

inyectores.

- Compruebe la estanqueidad de las válvulas/bandas elásticas

 TEST PRESTACIONES CILINDROS

El test tiene que realizarse y evaluarse respetando las siguientes

condiciones:

- Motor en temperatura.

- Ausencia de averías en la memoria de la centralita: realizar una lectura

de la memoria de averías y solucionar posibles problemas detectados por
la centralita electrónica.

- PTO y posible acondicionador desconectados.

- Batería cargada e instalación de recarga eficiente.

La mayoría de estas condiciones las comprueba y en su caso las

denuncia el programa, en este caso respetar las instrucciones
proporcionadas. No respetar las indicaciones puede afectar al resultado.

Realización del test:

El motor realiza 7 aceleraciones: una con todos los inyectores y 6

desactivando sucesivamente (según el orden de explosión) el caudal en
cada inyector.

Se evalúa la contribución de prestación para cada inyector.

Un valor positivo de Dev. % corresponde a una contribución mayor del

cilindro, un valor negativo indica un cilindro con contribución débil.

Los valores representados deben mantenerse dentro de los límites

predeterminados.

Evaluación de los resultados:

Si se realizan más pruebas en sucesión, los resultados podrían no ser

constantes de un test a otro.
Durante el funcionamiento normal, los valores deben mantenerse dentro
de los límites predeterminados: la superación de los límites es indicada
por un símbolo (Smile) rojo.

Desde el punto de vista acústico, si la aceleración no cambia quitando un

inyector respecto a la primera aceleración, significa que este último no
contribuye parcial o totalmente a las prestaciones.

Normalmente, frente a un inyector evidentemente averiado, el resultado

de la evaluación evidencia un valor asociado al inyector muy superior a
los valores asociados a los otros inyectores. En estos casos, por efecto
del intento de la centralita de corregir el funcionamiento irregular, es muy
probable que también los demás inyectores sobrepasen los limites
predeterminados.

Frente a más inyectores fuera de los límites, resolver el problema

empezando siempre por el que tiene los valores más altos: es probable
que solucionada la avería en el inyector con el valor más alto, se reduzcan
los problemas detectados en los demás inyectores!

Como intervenir frente a un valor fuera de los límites:

- Comprobar el circuito de alimentación combustible

- Comprobar filtro y prefiltro combustible

- Comprobar posible presencia de aire en el circuito alimentación

combustible

- Comprobar posibles defectos mecánicos en el inyector (fijación, fugas

de combustible, etc.)

- Comprobar posibles defectos eléctricos en el inyector (conexiones

eléctricas, continuidad eléctrica del cableado entre centralita e inyector,
resistencia interna de la bobina del inyector).

Sólo después de todas estas comprobaciones, se puede sustituir el

inyector.
 PRUEBA TURBINA E INSTALACIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN

La prueba tiene que realizarse y evaluarse respetando las

siguientes condiciones:

- Motor en temperatura.

- Ausencia de averías en la memoria de la centralita: realizar una lectura

de la memoria de averías y solucionar posibles problemas detectados por
la centralita electrónica.

- Si presentes TOMA DE FUERZA y acondicionador desconectados.

- Batería cargada e instalación de recarga eficiente.

La mayoría de estas condiciones las comprueba y en su caso las

denuncia el programa de diagnosis.

Respetar las instrucciones proporcionadas porque no respetarlas puede

afectar al resultado.

Realización de la prueba:

Turbina waste gate

El motor se lleva a 5 velocidades crecientes y, una vez estabilizado, se
registra la presión de sobrealimentación.

Se evalúa el comportamiento de la presión de sobrealimentación en

diferentes números de revoluciones motor.

Turbina VGT

El motor se fija en un número de revoluciones determinado: se impostan

entonces 5 diferentes posiciones de la geometría de la turbina y se
registran los siguientes valores: la presión medida al final del actuador de
la turbina, el número de revoluciones de la turbina y la presión de
sobrealimentación.

Se evalúa el comportamiento de los tres valores registrados.

Los valores representados deben mantenerse dentro de los límites

predeterminados.

Evaluación de los resultados:

Turbina waste gate

Se pueden detectar posibles incoherencias por escasos valores de

presión (fugas en el circuito de sobrealimentación, ineficiencia del sensor
de presión o de las partes en rotación de la turbina) o por un exceso de
presión (avería en la válvula WG en la turbina).

Turbina VGT

Durante el funcionamiento normal, los valores deben mantenerse dentro

de los límites predeterminados.

Como intervenir frente a un valor no plausible:

 Turbina waste gate

Analizar en el informe el valor de "Boost press. diff [mbar]" referido al

valor de "Engine Speed [rpm]".
Los 5 puntos deben tender a crecer con el aumento de las revoluciones
motor.

- Si los resultados no tienden a crecer o crecen de forma excesiva y no

lineal:

- Controlar el sensor de presión aire en la aspiración (Boost pressure).

- Controlar los tubos de aire desde la turbina (salida compresor) al

intercooler, hasta la aspiración: podría haber una fuga.

- Comprobar la integridad de las partes mecánicas en movimiento del

compresor.

Turbina VGT

Control 1: válvula PWM y sensor presión actuador.

Analizar en el informe el valor de "Capsule pressure[mbar]" referido al

valor de "Position [%]".
Los 5 puntos deben tender a crecer con el porcentaje de cierre.

En caso contrario:

- Comprobar que el aire llega a la válvula PWM (comprobar la válvula de

shut-off en el chasis).

- Comprobar posibles fugas de aire en el actuador y en su tubo de

impulsión aire (debería oírse con el motor al mínimo de revoluciones).
Si el circuito neumático está conforme:

- Comprobar el sensor de presión actuador.

Si el sensor de presión actuador funciona, sustituir la válvula PWM.

NOTA: La presión del actuador puede variar de un test a otro. Lo

importante es que sea lineal y creciente.

Control 2: Mecanismo VGT

Este control se realiza únicamente después de comprobar la conformidad
del control 1.

Analizar en el informe el valor de "Turbo speed [rpm]" referido al valor de

"Position [%]".
Los 5 puntos deben tender a crecer con el porcentaje de cierre.

Si todos los valores son iguales a los de la posición 0%:

-Comprobar el sensor revoluciones turbina.

Si se duda que el registro del actuador haya sido modificado (sólo para
turbinas HX):

- Realizar la comprobación según el procedimiento del manual para la

reparación, utilizando la herramienta especial y leyendo el valor escrito en
el cuerpo central de la turbina. Si se demuestra con seguridad que el
registro es equivocado, realizar el registro y repetir el test.

Si algunos valores están fuera de los límites:

- Podría haberse bloqueado el mecanismo de geometría variable.

Conectar un tubo de aire bajo presión con un manómetro sobre el
actuador y enviar progresivamente aire desde 0 bar hasta 4,5-6 bar.
Comprobar que el actuador se mueve progresivamente sin impulsos.
Repetir el test más veces. Para la turbina HX55V (Cursor 10), comprobar
que la carrera es de más o menos 11mm.
Si el mecanismo se mueve por impulsos, comprobar que no hay óxido en
el sistema de palancas del cuerpo turbina. En caso de óxido, utilizar
aceite penetrante para desbloquear el mecanismo y repetir el test.

NOTA: Las revoluciones no aumentan linealmente con la presión

actuador. En particular, las revoluciones no aumentan (por lo tanto
tampoco la boost pressure) hasta que la presión actuador no alcanza más
o menos los 1300mbar. Puede suceder que los resultados en 25% son
iguales a los de 0%. Es necesario por lo tanto analizar los resultados de
las otras posiciones.

Control 3: Eficiencia compresor, fugas aire

Este control se realiza únicamente tras haber comprobado la conformidad
de los controles 1 y 2.

Analizar en el informe el valor de "Boost press. diff [mbar]" referido al

valor de "Position [%]".
Los 5 puntos deben tender a crecer con el porcentaje de cierre.

- Si los resultados no tienden a crecer o crecen de forma excesiva y no

lineal:

- Controlar el sensor de presión aire en la aspiración (Boost pressure).

- Controlar los tubos de aire desde la turbina (salida compresor) al

intercooler, hasta la aspiración: podría haber una fuga.
 PRUEBA DEL FRENO MOTOR

La prueba tiene que realizarse y evaluarse respetando las

siguientes condiciones:

- Motor en temperatura.

- Ausencia de averías en la memoria centralita: realizar una lectura de la

memoria averías y solucionar posibles problemas detectados por la
centralita electrónica.

- Si presentes TOMA DE FUERZA y/o acondicionador desconectados.

- Batería cargada e instalación de recarga eficiente.

La mayoría de estas condiciones las comprueba y en su caso las

denuncia el programa de diagnosis.

Respetar las instrucciones proporcionadas porque no respetarlas puede

afectar al resultado.

Realización de la prueba:

El motor se acelera de forma constante hasta un número de revoluciones

predeterminado. Una vez alcanzado este valor se desactiva la inyección y
a partir de un número determinado de revoluciones del motor, por debajo
del valor máximo alcanzado anteriormente, se empieza a medir la
deceleración. La medición empieza en cuanto un cilindro pasa al PMS
(Punto Muerto Superior) y acaba después de 4 revoluciones motor.
Este procedimiento se repite 4 veces:

la primera con VGT abierta y freno motor desconectado (EB OFF / VGT
OFF),

la segunda con VGT cerrada y freno motor desconectado (EB OFF / VGT
ON),

la tercera con VGT abierta y freno motor conectado (EB ON / VGT OFF),

la cuarta con VGT cerrada y freno motor conectado (EB ON / VGT ON).

La centralita memoriza las velocidades y los tiempos iniciales y finales.

Se comparan luego las deceleraciones obtenidas en cada fase para
evaluar la contribución de la VGT y del freno motor a la frenada.

Evaluación de los resultados:

El valor obtenido (Inc. %) debe incrementarse en cada fase. El programa

controla únicamente el valor en la posición FM ON/ VGT OFF (únicamente
freno motor conectado).

Nota: para el motor Cursor 13 (F3B), no se realiza la cuarta fase (FM ON /

VGT ON) porque las revoluciones bajarían demasiado.
En presencia de una turbina Waste Gate se realizan sólo las fases FM OFF
/ VGT OFF y FM ON / VGT OFF.

Si se realizan más pruebas en sucesión, los resultados podrían no ser

constantes de un test a otro. Durante el funcionamiento normal, los
valores deben mantenerse dentro de los límites predeterminados y tienen
que ser crescientes.
Como intervenir frente a un valor fuera del límite:

- Comprobar la eficiencia de la electroválvula freno motor (posible

bloqueo) y de la instalación hidráulica relativa.

- Comprobar el correcto movimiento de las partes mecánicas palancas

Freno Motor en la cabeza cilindros: si del motor sale humo blanco durante
el test es probable que los cilindros pequeños se hayan quedado
bloqueados abiertos.

- Comprobar el juego y el registro de las válvulas.

- Comprobar la puesta en fase de la distribución.

- Comprobar las causas de una posible ausencia de presión del aceite.