Corpac-Pl-Go-004 - Plan de Seguridad Operacional - Ssee Ayudas Luminosas v2

“ADQUISICIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN MEDIA Y BAJA TENSIÓN EN
LA SEDE CENTRAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ-LIMA Y LA SEDE DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL CAP- FAP ALEJANDRO VELASCO ASTETE- CUSCO ”
LP N° 2.2018
Código: CORPAC-PL-GO-004
Rev. 0
PLAN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Edición. 0
Fecha: 22 de Julio 2019
PLAN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

SSEE AYUDAS LUMINOSAS
JULIO 2019
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:
Nombre : Javier Siadén Nombre : Jesús Hidalgo Nombre : José Luis Rodríguez
Cargo : Jefe de Ingeniería Cargo : Representante Técnico Cargo : Gerente de Proyecto

LP N° 2.2018
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CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN GENERAL. ............................................................................................. 3
2. OBJETIVO........................................................................................................................... 3
3. ALCANCE ........................................................................................................................... 3
4. LÍMITES. .............................................................................................................................. 4
5. DEFINICIONES .................................................................................................................. 4
6. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS ..................................................................................... 5
7. RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DEL PROYECTO................................................ 6
8. SEGURIDAD OPERACIONAL – SSEE AYUDAS LUMINOSAS - LIMA: ................ 6
9. NOTIFICACIONES DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN. ..................... 15
10. COMITÉ DE COORDINACIÓN DEL PROYECTO ................................................. 15
11. RESPONSABLE DE SEGURIDAD (SECURITY) POR PARTE DEL
CONSORCIO ............................................................................................................................ 15
12. NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL ÁREA DE PLATAFORMA Y ZONAS DE
MOVIMIENTO. .......................................................................................................................... 15
13. DELIMITACIÓN, SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE LAS ZONAS DE
TRABAJO: ................................................................................................................................ 16
14. COMUNICACIONES Y COORDINACIONES: ........................................................ 16
15. TEXTOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (ELABORACIÓN DE
NOTAM´S): ............................................................................................................................... 16
16. PROCEDIMIENTOS PARA DETENER TRABAJOS POR EMERGENCIA DE
AERONAVES ........................................................................................................................... 16
17. ATENCIÓN MEDICA DE EMERGENCIA ................................................................ 19
18. LUCHA CONTRAINCENDIOS................................................................................... 21
19. ACCESOS, CONDICIONES Y RUTAS DE TRÁNSITO A LAS ZONAS DE
TRABAJO ................................................................................................................................. 22
20. CONTROL F.O.D. ........................................................................................................ 22
21. RADIOCOMUNICACIONES ....................................................................................... 23
22. INCIDENCIAS ............................................................................................................... 23
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1. DESCRIPCIÓN GENERAL.
El presente documento ha sido elaborado por EL CONSORCIO; basado en la NORMA

TÉCNICA COMPLEMENTARIA NTC 004-2013; para describir el proceso de la
evaluación de seguridad operacional, en las diferentes actividades a desarrollar para
el proyecto: “ADQUISICIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS
EN MEDIA Y BAJA TENSIÓN EN LA SEDE CENTRAL DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA Y LA SEDE DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL CAP – FAP ALEJANDRO VELASCO ASTETE – CUSCO”. Siendo
en este caso específico para la SSEE AYUDAS LUMINOSAS – LIMA.
2. OBJETIVO
El objetivo del presente Plan de Seguridad Operacional (PSO) es establecer

los lineamientos a seguir en todos los procesos operativos para garantizar el desarrollo
de las actividades dentro de condiciones normales y seguras; sin ocasionar
interferencias ni situaciones de peligro en las instalaciones de los sistemas, sub
sistemas eléctricos y de comunicación a intervenir; Así como la operatividad en este
caso específico del AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA.
3. ALCANCE
El presente Plan de Seguridad Operacional alcanza en su aplicación a todo el

personal del CONSORCIO, que intervendrán en cualquiera de los procesos
constructivos / operativos indicados en la ingeniería de detalle para el proyecto:
“ADQUISICIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN MEDIA Y
BAJA TENSIÓN EN LA SEDE CENTRAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
JORGE CHÁVEZ - LIMA Y LA SEDE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL CAP –
FAP ALEJANDRO VELASCO ASTETE – CUSCO”.
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Las acciones contenidas en el presente plan de seguridad operacional estarán

circunscritas sólo a la zona de trabajo a intervenir, no debiendo en ningún
momento extenderse más allá de estos límites, salvo casos de debida necesidad
de apoyo.
Se consideran elementos de apoyo para efectos del presente plan, a las fuerzas
del orden que se encuentren en las inmediaciones del área, es decir, personal de
apoyo de CORPAC o LAP respectivamente.
4. LÍMITES.
Este Plan de Seguridad Operacional perderá su vigencia al término de las actividades

del proyecto: “ADQUISICIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS
EN MEDIA Y BAJA TENSIÓN EN LA SEDE CENTRAL DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA Y LA SEDE DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL CAP – FAP ALEJANDRO VELASCO ASTETE – CUSCO”.
Correspondiendo en este caso específico a la SSEE AYUDAS LUMINOSAS del
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA.
5. DEFINICIONES
Área de aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de

aeronaves.
Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Calle de rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.
Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje
y el despegue de las aeronaves.
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Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
PEA: Puesto de Estacionamiento de Aeronaves.
Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas
Mapa reticular: Mapa del aeródromo presentado en cuadriculas cuya finalidad es
indicar el lugar de un evento.
Mitigación de riesgos: Proceso de incorporación de defensas o controles preventivos
para reducir la gravedad o probabilidad de la consecuencia proyectada de un peligro.
Sistema de gestión de la seguridad operacional: Enfoque sistemático para la gestión
de la seguridad operacional, que incluye las estructuras organizativas, líneas de
responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.
Vía de vehículos: Un camino de superficie establecido en el área de movimiento
destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos.
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
DGAC: Dirección general de aviación civil
NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información
relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación
aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial
para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
6. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS
Los trabajos a los que hace referencia el presente Plan de Seguridad Operacional son
para la renovación de los sistemas eléctricos de media y baja tensión de la Sub Estación
Eléctrica AYUDAS LUMINOSAS del AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHÁVEZ - LIMA; Así como todos los sistemas eléctricos que dependan de la
operatividad de la SSEE indicada.
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7. RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto tiene por objeto la renovación de los sistemas eléctricos de media
y baja tensión del AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA. En base
a la normativa de la Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC, RAP 314 para dotar
de seguridad operativa a los distintos equipos de los servicios de navegación aérea bajo
la responsabilidad de CORPAC S.A. Siendo en este caso la responsabilidad del
CONSORCIO; los sistemas eléctricos descritos en el alcance.
8. SEGURIDAD OPERACIONAL – SSEE AYUDAS LUMINOSAS - LIMA:
Dentro de las actividades a ejecutar en el proyecto correspondiente a la RENOVACIÓN

DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN MEDIA Y BAJA TENSIÓN EN LA SEDE CENTRAL
DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ – SSEE AYUDAS
LUMINOSAS – LIMA, se consideran de especial cuidado las actividades que a
continuación se mencionarán considerando que dentro de su ejecución se pudiesen
presentar peligros que generen situaciones de emergencia.
 Construcción de losa de concreto y ducterías enterradas en Baja Tensión. Peligro

de dañar instalación subterránea existente (conductor eléctrico y cable de fibra
óptica). Para evitar estos peligros se realizarán calicatas exploratorias para verificar
la ruta que llevará el nuevo conductor. De igual manera la excavación se realizará
manualmente donde se tenga indicación de presencia de instalaciones existentes.
En caso ocurra una incidencia de esta magnitud es posible dejar sin energía eléctrica
y/o sin monitoreo a las luces correspondientes a las ayudas luminosas. Teniendo
como prevención de estos, las barreras de riesgo correspondiente ver MATRIZ
HIRA.
Previo a realizar los trabajos se deberá delimitar el área de trabajo tomando en
cuenta el área brindad por LAP, la cual se cerrará con planchas de triplay en todo el
contorno del área de trabajo de acuerdo con la siguiente imagen:
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El área requerida es 20 m2 al lado Norte y 104.6 m2 al lado Sur, en esta área se

realizarán los trabajos civiles y acondicionamiento interno de la Subestación, se
toma en cuenta que el área intervenida afecta a la vía peatonal por lo que se
realizará una vía alterna, proyectándolo de la siguiente manera
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Para realizar el vaciado de concreto se usará un camión Mixer que solo ingresará
una sola vez para culminación de la losa, para tal efecto el transporte será totalmente
cerrado.
La vía alterna será delimitada por barrier e iluminación para el tránsito del personal
durante la noche.
 Traslado y Movilización de Shelter (Peligro de dañar instalaciones existentes durante

el traslado en plataforma); Se ha previsto ingresar con vigía y escoltado con
camioneta 4 x 4 permanente desde la zona Norte, indicando CARGA ANCHA y
colocando barricada rígida en lugares estratégicos de tránsito. Para esto se
coordinará previamente con CORPAC y LAP respectivamente para liberar la ruta por
el tiempo que se necesite para el traslado. Además la velocidad de transporte al
interior del Aeropuerto no superara los 10K/H en ningún momento, el área que se
intervendrá será la plataforma durante un tiempo aproximado de 1 hora que durará
el transporte del Shelter metálico desde el ingreso hasta su ubicación final, para el
transporte se deberá coordinar con la Supervisión de Operaciones de LAP para que
se realice los procedimientos correspondientes y no interfiera con las
comunicaciones actuales, se adjunta ruta de recorrido de cama baja para el
transporte del Shelter metálico.
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INGRESO ZONA NORTE
 Izaje y Anclaje de Shelter (Peligro de daño en las instalaciones de Plataforma e

interferencia en tránsito en vía vehicular). La zona de plataforma Norte se ubica en
una zona restringida, por lo que se deberá ejecutar en un horario de 12:00 pm a 5:00
pm, limitando el área con barrier las cuales se ubicarán estratégicamente en la zona
de trabajo. El área de trabajo involucra la intervención de la PEA N°01 para la
ubicación de la grúa y cama baja respectivamente de acuerdo con la siguiente
gráfica:
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La duración de la actividad tomará un tiempo de 3 a 4 horas, lo cual deberá ser

coordinado con la Supervisión de Operaciones de LAP para evitar que ocurra
circulación de aeronaves durante ese periodo, se adjunta ubicación de maquinaria.
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Teniendo en cuenta que la ubicación de la maquinaria afecta a la via carrozable, se

propone una via alterna para la correcta circulación de vehículos, por tal motivo se usará
la PEA N°01, la vía carrozable alterna será delimitada con barrier en todo su recorrido e
iluminación solo en los extremos debido a que la maniobra será en horario diurno (12:00
pm a 5:00 pm) se adjunta gráfico de recorrido de vía carrozable alterna:
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Se debe tomar en cuenta que la altura de la grúa en reposo será de 4 metros de acuerdo
con la siguiente imagen.
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9. NOTIFICACIONES DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN.
Luego del análisis y revisión del presente plan de seguridad operacional por la gerencia
de seguridad operacional se coordinará con CORPAC y la torre de control la divulgación
de dicho documento para su conocimiento.
Distribución:
 CORPAC LIMA
 Torre de Control
 LAP
 DGAC
10. COMITÉ DE COORDINACIÓN DEL PROYECTO
EL CONSORCIO, conformará el comité de coordinación de proyecto, liderado por el

representante técnico, así como un personal especialista en instalaciones eléctricas que
comprenda el funcionamiento y operatividad de la SSEE AYUDAS LUMINOSAS del
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA.
11. RESPONSABLE DE SEGURIDAD (SECURITY) POR PARTE DEL CONSORCIO
Se coordinara con CORPAC y LAP antes del inicio de las actividades.
12. NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL ÁREA DE PLATAFORMA Y ZONAS DE

MOVIMIENTO.
 Ley de Aeronáutica Civil Nro. 27261 y su reglamentación.

 Anexo 19 de la OACI Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.
 Norma Técnica Complementaria NTC 004-2013.
 Documento 9859 Manual de Gestión de la seguridad operacional OACI.
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13. DELIMITACIÓN, SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE LAS ZONAS DE

TRABAJO:
Las zonas de trabajo descritos anteriormente se delimitarán mediante un cerramiento

perimetral, para este caso que se trabaja en plataforma será con paredes de triplay, que
asegure que en ningún caso exista riesgo de incursión en pista/calle de rodaje por la
presencia de barreras físicas en los emplazamientos de los frentes descritos para la
realización de trabajos en horario diurno, se contará con iluminación orientadas
adecuadamente para evitar deslumbramientos en las vías alternas.
14. COMUNICACIONES Y COORDINACIONES:
Se realizarán las comunicaciones por RADIO a través del personal asignado de

supervisión por el área de CORPAC, quien se encargará de realizar todas las
notificaciones pertinentes, a fin de solicitar lo que se requiera para el correcto avance
del proyecto.
15. TEXTOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (ELABORACIÓN DE NOTAM´S):

El NOTAM se notificará posterior a la evaluación de los técnicos de CORPAC como
responsables del proyecto, debiendo éstos seguir los canales de comunicación
mencionados anteriormente.
16. PROCEDIMIENTOS PARA DETENER TRABAJOS POR EMERGENCIA DE

AERONAVES
Las aeronaves que se encuentran volando en tránsito por el territorio nacional, pueden
sufrir desperfectos mecánicos o el aeropuerto que han elegido como destino puede estar
cerrado por condiciones meteorológicas o por otra razón.
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Debido a este tipo de casos o cuando por autonomía de la aeronave sea indispensable
su aterrizaje; se podría autorizar el ingreso de la aeronave, durante el período
establecido para realizar trabajos, objeto del presente plan de seguridad, por lo tanto es
necesario establecer las disposiciones necesarias para una ordenada y oportuna
evacuación de emergencia de las zonas de trabajo.
A continuación se dictan las normas y procedimientos de evacuación de emergencia,

para que ésta se realice en forma ordenada y oportuna, con el fin de contribuir al
desplazamiento seguro del personal, vehículos y maquinarias, ante una
situación imprevista.
Disposiciones generales
CORPAC comunica desalojar pista apenas se cuente con la información de torre de

control por aterrizaje de una aeronave en emergencia.
En la excavación de zanjas, el material de relleno ha de ser ubicado de manera que ante

una eventual retirada de pista, este material no sea un obstáculo que no permita las
operaciones aéreas.
La persona designada al frente de la seguridad operacional, inicia el procedimiento de

evacuación de las zonas de trabajo, mediante comunicación directa con el supervisor
de cuadrilla y el representante técnico.
Evacuación de Emergencia mediante comunicación Telefónica.
 Inmediatamente después de recibir la comunicación por parte del Jefe de

Seguridad el representante técnico dispondrá el relleno y compactación de zanjas,
para permitir el aterrizaje de la aeronave en emergencia.
 Seguidamente se retirarán los materiales de construcción que no se emplearán

en el relleno.
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 A continuación se retirará la Maquinaria de acuerdo con la velocidad máxima que

pueda desarrollar cada unidad, iniciando por las más rápidas, siguiendo las rutas
fijadas para la evacuación y emplazamiento del personal en un punto seguro. Ver
Plano CORPAC-PLN-AR-GE-001, adjunto en el siguiente expediente.
PUNTO DE CONCENTRACIÓN
 A continuación, se retira el personal que no colabora en las tareas de retiro de los
equipos.
 El retiro de la señalización e iluminación se efectuará de la siguiente forma:
 Luces de señalización, las que serán retiradas y embarcadas en el vehículo del

consorcio, correspondiente por el personal designado dispuesto en la cartilla de
evacuación. En el caso de no disponer de tiempo para poder desplazar los equipos
de iluminación a la base, estos se desplazarían a un lugar fuera de las zonas de
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incertidumbre de los márgenes de la pista de aterrizaje y calle de rodaje, zona que

será identificada cada día al inicio de los trabajos.
17. ATENCIÓN MEDICA DE EMERGENCIA
Las normas y procedimientos básicos, en el caso de necesidad de atención médica y

evacuación son los siguientes:
Disposiciones generales:
 El CONSORCIO contará con un botiquín debidamente implementado, una camilla

y una unidad permanente de evacuación rápida.
 Todo el personal que participa en el proyecto deberá ser capacitado en la

aplicación de primeros auxilios, normas de seguridad laboral y autoprotección.
Asimismo, el consorcio deberá implementar brigadas de emergencia.
 Al producirse un accidente, el personal que se encuentre en las inmediaciones

deberá actuar en forma coordinada, apagando los equipos, cortando el suministro
eléctrico, despejando el área o solicitando la ayuda correspondiente, según sea
aplicable.
 El personal próximo al accidentado procederá a dar los Primeros Auxilios,

teniendo en consideración el tipo de lesiones evitando moverlo.
 Una vez tomada (s) la (s) acción (es) iniciales necesarias, se informará al
supervisor y al ingeniero SSOMA del CONSORCIO, proporcionando los detalles
de la situación.
Disposiciones específicas
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Las siguientes disposiciones serán cumplidas por el ingeniero SSOMA del CONSORCIO
y/o supervisor, según se presente la situación:
 El ingeniero SSOMA coordinará el dictado de las normas de seguridad laboral y

de primeros auxilios, a los trabajadores en forma periódica, con la finalidad de que
estos se encuentren en capacidad de asistir en forma inmediata, al personal que
así lo requiera.
 De suceder algún accidente personal dentro de las instalaciones del área y

oficinas, el Ingeniero SSOMA o supervisor, luego de estabilizar al herido,
dispondrá la inmediata evacuación del herido al centro de salud afiliado más
cercano, comunicando el hecho al Jefe de Seguridad de CORPAC.
 El ingeniero SSOMA del CONSORCIO informará, los hechos del accidente a la

Oficina de personal del CONSORCIO debiendo emitir para ello la investigación del
accidente y el análisis de causas a fin de evitar se repitan futuras situaciones de
riesgo.
 En caso de alguna emergencia se debe notificar al siguiente Personal

Responsable a cargo:
Número
Ítem Nombre y Apellido Cargo
Telefónico
01 Segundo Pastrana Representante Técnico 978710106
02 Luis Chaffo SSOMA 970901098
03 Jober Durand PDR 987400705
04 Pedro Tapia Supervisor 980301375
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18. LUCHA CONTRAINCENDIOS
Durante la realización de los trabajos correspondientes con la RENOVACIÓN DE

SISTEMAS ELÉCTRICOS EN MEDIA Y BAJA TENSIÓN EN LA SEDE CENTRAL DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ - LIMA, pudiera ocurrir algún
incendio debido a que existen elementos de riesgo, tales como, tanques de
combustibles, almacenes, vehículos y oficinas, por lo tanto es necesario establecer
los procedimientos para disminuir las posibles situaciones de riesgo que favorezcan
el inicio de un incendio, que pudiera comprometer al personal, maquinaria
e instalaciones.
Disposiciones generales
Las siguientes disposiciones son comunes a todo el personal:
 Cualquier trabajador que observe una situación que pueda ocasionar un foco de
incendio, debe comunicarlo de inmediato al Ingeniero SSOMA, a fin de poder
evitar que pase a mayores.
 Todo el personal que participa en el proyecto deberá ser capacitado en

instrucciones básicas de lucha contraincendios, normas de seguridad aboral y
autoprotección. Asimismo, EL CONSORCIO deberá implementar brigadas de
emergencia.
 El personal que observe el inicio de un incendio o el amago de incendio hará

el aviso de fuego en las inmediaciones y comunicará inmediatamente
a la brigada de emergencia o al Ingeniero SSOMA del CONSORCIO los
cuales deberán hacer uso de los equipos de primera respuesta (extintores).
En caso, de incendio el ingeniero SSOMA del CONSORCIO solicitará el apoyo
inicial del personal de rescate del propio aeropuerto.
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 El personal que se encuentra en las inmediaciones de un incendio deberá tener

especial cuidado con la dirección del viento para evitar accidentes
personales, evacuando el área inmediatamente en forma ordenada y
manteniendo la calma en todo momento.
19. ACCESOS, CONDICIONES Y RUTAS DE TRÁNSITO A LAS ZONAS DE

TRABAJO
Las autorizaciones necesarias para el acceso a la zona de trabajo, serán gestionadas

por el personal de CORPAC y LAP respectivamente, a solicitud del CONSORCIO,
solicitando los permisos para el acceso a la zona de trabajo.
El tránsito dentro de las dependencias del aeropuerto, se realizará con el apoyo del
personal de CORPAC comunicando a LAP siempre nuestra presencia y planificación de
actividades, siendo ellos los que nos hagan de guía para poder desplazarnos hasta el
punto de trabajo o retirarnos del mismo.
20. CONTROL F.O.D.
Para el mejor control con el fin de evitar generación de F.O.D se realizará lo siguiente:
- Se realizará el cerramiento del área de trabajo mediante paredes de triplay, así

como la limpieza de las zonas de trabajo.
- Al término de cada jornada se realizará la limpieza periódica de la zona de trabajo
y áreas colindantes con el objeto de eliminar los posibles F.O.D. generados.
- Toda maquinaria que transporte material deberá ser totalmente cerrada para
evitar residuos en la zona de trabajo.
- Se deberá realizar el regadío de agua en toda la zona de trabajo antes, durante
y al culminar la actividad para evitar que el polvo generado pueda disiparse en
las áreas colindantes.
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- Se realizará la revisión y control del área de trabajo antes del inicio y después
de culminadas las actividades.
21. RADIOCOMUNICACIONES
Se realizarán apoyados en el personal de CORPAC, siendo los mismos técnicos de

CORPAC los que operen los equipos de radio.
22. INCIDENCIAS
Todas las incidencias que sean notificadas, se trasladarán a los registros considerados
en plan de seguridad, a fin de dejar constancia de todas y cada una de ellas de acuerdo
al área de CORPAC correspondiente.
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“ADQUISICIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE SISTEMAS ELÉCTRICOS EN MEDIA Y BAJA TENSIÓN EN

LA SEDE CENTRAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ-LIMA Y LA SEDE DEL

PLAN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

Cargo : Jefe de Ingeniería Cargo : Representante Técnico Cargo : Gerente de Proyecto

El presente documento ha sido elaborado por EL CONSORCIO; basado en la NORMA

El objetivo del presente Plan de Seguridad Operacional (PSO) es establecer

El presente Plan de Seguridad Operacional alcanza en su aplicación a todo el

Las acciones contenidas en el presente plan de seguridad operacional estarán

Este Plan de Seguridad Operacional perderá su vigencia al término de las actividades

Área de aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de

Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

7. RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DEL PROYECTO

8. SEGURIDAD OPERACIONAL – SSEE AYUDAS LUMINOSAS - LIMA:

Dentro de las actividades a ejecutar en el proyecto correspondiente a la RENOVACIÓN

 Construcción de losa de concreto y ducterías enterradas en Baja Tensión. Peligro

El área requerida es 20 m2 al lado Norte y 104.6 m2 al lado Sur, en esta área se

 Traslado y Movilización de Shelter (Peligro de dañar instalaciones existentes durante

INGRESO ZONA NORTE

 Izaje y Anclaje de Shelter (Peligro de daño en las instalaciones de Plataforma e

La duración de la actividad tomará un tiempo de 3 a 4 horas, lo cual deberá ser

Teniendo en cuenta que la ubicación de la maquinaria afecta a la via carrozable, se

9. NOTIFICACIONES DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN.

10. COMITÉ DE COORDINACIÓN DEL PROYECTO

EL CONSORCIO, conformará el comité de coordinación de proyecto, liderado por el

11. RESPONSABLE DE SEGURIDAD (SECURITY) POR PARTE DEL CONSORCIO

Se coordinara con CORPAC y LAP antes del inicio de las actividades.

12. NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL ÁREA DE PLATAFORMA Y ZONAS DE

 Ley de Aeronáutica Civil Nro. 27261 y su reglamentación.

13. DELIMITACIÓN, SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE LAS ZONAS DE

Las zonas de trabajo descritos anteriormente se delimitarán mediante un cerramiento

14. COMUNICACIONES Y COORDINACIONES:

Se realizarán las comunicaciones por RADIO a través del personal asignado de

15. TEXTOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (ELABORACIÓN DE NOTAM´S):

16. PROCEDIMIENTOS PARA DETENER TRABAJOS POR EMERGENCIA DE

A continuación se dictan las normas y procedimientos de evacuación de emergencia,

CORPAC comunica desalojar pista apenas se cuente con la información de torre de

En la excavación de zanjas, el material de relleno ha de ser ubicado de manera que ante

La persona designada al frente de la seguridad operacional, inicia el procedimiento de

Evacuación de Emergencia mediante comunicación Telefónica.

 Inmediatamente después de recibir la comunicación por parte del Jefe de

 Seguidamente se retirarán los materiales de construcción que no se emplearán

 A continuación se retirará la Maquinaria de acuerdo con la velocidad máxima que

 El retiro de la señalización e iluminación se efectuará de la siguiente forma:

 Luces de señalización, las que serán retiradas y embarcadas en el vehículo del

incertidumbre de los márgenes de la pista de aterrizaje y calle de rodaje, zona que

17. ATENCIÓN MEDICA DE EMERGENCIA

Las normas y procedimientos básicos, en el caso de necesidad de atención médica y

 El CONSORCIO contará con un botiquín debidamente implementado, una camilla

 Todo el personal que participa en el proyecto deberá ser capacitado en la

 Al producirse un accidente, el personal que se encuentre en las inmediaciones

 El personal próximo al accidentado procederá a dar los Primeros Auxilios,

 El ingeniero SSOMA coordinará el dictado de las normas de seguridad laboral y

 De suceder algún accidente personal dentro de las instalaciones del área y

 El ingeniero SSOMA del CONSORCIO informará, los hechos del accidente a la

 En caso de alguna emergencia se debe notificar al siguiente Personal

18. LUCHA CONTRAINCENDIOS

Durante la realización de los trabajos correspondientes con la RENOVACIÓN DE

Las siguientes disposiciones son comunes a todo el personal:

 Todo el personal que participa en el proyecto deberá ser capacitado en

 El personal que observe el inicio de un incendio o el amago de incendio hará

 El personal que se encuentra en las inmediaciones de un incendio deberá tener

19. ACCESOS, CONDICIONES Y RUTAS DE TRÁNSITO A LAS ZONAS DE