Expediente Técnico : “Instalación de pistas y veredas en el distrito de Tintay - Aymaraes - Apurímac”

Código SNIP N° : 204724

Contenido

4.2 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA 2

4.2.1 GENERALIDADES 2
4.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑO 2
4.2.2.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA 2
4.2.3 ANCHO DE CARRILES 4
4.2.4 CAPTACIÓN EN ZONA VEHICULAR - PISTA 4
4.2.5 ORIENTACIÓN DEL FLUJO 4
4.2.6 SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS 4
4.2.7 VEREDAS 5
4.2.8 SARDINELES 6
4.2.9 RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA 6

4.2. Diseño geométrico de la vía Pág. 1

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4.2 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

4.2.1 Generalidades
El diseño geométrico es una parte importante del proyecto de un Pavimento, estableciendo objetividad las
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su
entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.
La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el
volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y
mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales negativos, teniendo en
cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la
topografía existente.
Las características geométricas que tendrá el proyecto, al ser este para una vía urbana, estarán regidas
por la disposición y distribución de espacios ya establecidos en la zona del proyecto (INSTALACION DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL, DISTRITO DE TINTAY - AYMARAES - APURIMAC).
El diseño será supeditado al ancho destinado a la vía y las pendientes ya establecidas en cada tramo;
tratando en lo posible uniformizar la geometría en la totalidad del proyecto.

4.2.2 Parámetros de diseño

4.2.2.1 Clasificación de la vía
Esta vía se puede clasificar según el MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 -
VCHI (ICG). La vía es categorizada como Urbana-Local,

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Cuadro 6.1: Parámetros de diseño vinculados a la clasificación de vías

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 - VCHI (ICG), cuadro 2.2

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4.2.3 Ancho de carriles

El ancho recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la clasificación de la
misma y de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo, no siempre será posible que los diseños se
efectúen según las condiciones ideales. El proyectista podrá justificar el empleo de valores excepcionales
atendiendo aspectos sociales, económicos, físicos, geográficos e inclusive institucionales. Dependiendo
de la velocidad de diseño y de la clasificación vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir
los valores indicados en la Cuadro 6.2
Cuadro 6.2: Ancho de carriles
Ancho de Dos
CLASIFICACION Velocidad Ancho Recomendable Ancho Mínimo Carril
Carriles Juntos
DE VIAS (km/h) (m) (2,3) Único Bus (m) (4)
(m) (5)
LOCAL 30 A 40 3,00 3,00 (4) 6,00
40 A 50 3,30 3,50 (4) 6,50
COLECTORA
50 A 60 3,30 3,50 6,75
60 A 70 3,50 3,75 6,75
ARTERIAL
70 A 80 3,50 3,75 7,00
80 A 90 3,60 3,75 7,25
EXPRESA
90 A 100 3,60 No aplicable No aplicable
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 - VCHI (ICG), cuadro 10.2.1

El eje de la vía, se determinó de acuerdo al ancho de vía que tiene las principales calles del distrito de
Tintay, teniendo los siguientes anchos de vía:
Vías de 3,00 m 4.00 m 5.00 m 6.00 m

Nota: el ancho de vía es variable por falta de alineamiento de casas en el distrito en estudio.

4.2.4 Captación en zona vehicular - pista

Para la evacuación de las aguas pluviales en calzadas, veredas y las provenientes de las viviendas, se
tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

4.2.5 Orientación del flujo

En el diseño de pistas, se previó pendientes longitudinales (Sl) y transversales (St), a fin de facilitar la
concentración del agua que incide sobre el pavimento hacia los extremos o bordes do la calzada.
Las pendientes a considerar son:
Pendiente Longitudinal (Sl) > 0,5%.
Pendiente Transversal (St) de 2% a 4%

En esto proyecto, se adoptó:

Bombeo Longitudinal de la Pista (adecuado al terreno) máxima 0.80 %
Bombeo Transversal de la Pista (Estudio Hidrológico) 2.00%

4.2.6 Secciones transversales típicas

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Vías Locales
Las secciones transversales de las vías locales se determinarán en base a los módulos siguientes:
Carriles: 3,00 @ 2.50 m.
Vereda: 1.20 m. al lado derecho y el lado izquierdo es de 1.20 m.

Las vías locales tendrán dos carriles de ancho Variable (ver plano de planta) las veredas 2 módulos cada
una.

4.2.7 Veredas
Ancho
Se considera que el ancho mínimo recomendable para un flujo peatonal es de 2 m que corresponde al
espacio necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes, coche de niños o que circulen en
silla de ruedas (ver figura 7.6.1).
Ese ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 1,20 m, que es el ancho mínimo absoluto previsto
en nuestro Reglamento Nacional de Construcciones, en calles locales en las que se prevea un tráfico
ínfimo de peatones. Si los flujos vehiculares también son bajos, se puede analizar la posibilidad de eliminar
del todo la vereda y diseñar una calle vereda.
El cuadro siguiente contiene recomendaciones para anchos de veredas según el tipo de vía Peatonal.

Cuadro 6.3: Dimensionamiento

CLASIFICACION VIAL MÍNIMO (m) DESEABLE (m) OBSERVACIÓN (m)

EXPRESA *** *** NO RECOMENDABLE
ARTERIAL 2,50 - 3,50 4,00 PROTECCIÓN
COLECTORA 1,50 - 2,50 3,00 PROTECCIÓN
LOCAL 1,00 - 1,50 2,00 ***
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 - VCHI (ICG), cuadro 13.6.1

Figura 7.6.1

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Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 - VCHI (ICG), cuadro 13.3.5

4.2.8 Sardineles
Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, andén, o cualquier otra superficie
de uso diferente, formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados en sitio, colocados con
anclajes o sobre cimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es asfáltico.
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen solamente en las
calzadas, con confort y seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las veredas, bermas
centrales o islas de canalización, realzando altimétricamente estas últimas áreas.
A efectos de dimensionar los sardineles, deberá tenerse en cuenta que los elementos emplazados
próximos al borde de la calzada, y en particular los sardineles, cuando tienen alturas superiores a 15 cm.,
producen un cierto efecto de estrechez y consecuentemente la capacidad efectiva se ve reducida.

4.2.9 Resumen de las características geométricas de la vía

Velocidad directriz : 35,00 km/h (ver Cuadro 6.1 y Cuadro 6.2)
Vía local
Ancho de calzada : Variable
Bombeo transversal : 2,00 %
Espesor de pavimento : 0.20 m.
Base : 0.20 m.
Vereda : 1.20 m (promedio).

4.2. Diseño geométrico de la vía Pág. 6