Hidrogeno

Integrantes:
Ariel M. Santander Mendoza

Charbel Henry Flores Choquehuanca
Wilfredo Huaquisaca Sosa
Tutor: Ing. Elias Salgueiro Flores
La Paz – Bolivia, septiembre del 2018

Instituto tecnológico Ayacucho
ÍNDICE
Introducción………………………………………………………………………………………………………pág. 1
Objetivos…………………….…………………………………………………………………………..…..……pág. 2
Antecedentes………………………………………………………………………………………………….…pág. 3
Alcances…………………………………………………………………………………………………….………pág. 3
Desarrollo……………………………………………………………………..…………………………….……pág. 3
Primeras investigaciones y prototipos de celdas de combustible………………..…….pág. 4
Celda de combustible de William Grove……………………………………………………….…..pág. 4
Celda de combustible Ludwing Mond y Carl Langer………………………………………….pág. 4
Celdas de combustible de W. Nernst y de François Bacon………………………………..pág. 4
Materiales Usados para la Construcción…………………………………………………………..pág. 5
Construcción………………………………………………………………………………………..………….pág. 6
Conclusiones……………………………………………………………………………………………..…….pág. 6
Anexos…………………………………………………………………………………………………..………..pág. 7
Bibliografía - Cybergrafía……………………………………………………………………………….pág.11
1
1. INTRODUCCIÓN
Este proyecto describe y presenta una alternativa de solución obtenida tras una
investigación acerca de la viabilidad en las tecnologías aplicadas al automovil que
basan su funcionamiento en el empleo del hidrogeno (H2) como solución
energética.
Para alcanzar los objetivos planteados en el presente estudio, se abordará en
la investigación de la aplicación de combustible alternativo y el comportamiento en
el funcionamiento de los mecanismos que utilizan los motores de combustión
interna como base el hidrogeno obtenido a base de agua (H2O) encontrándose
tanto a nivel de desarrollo como a nivel funcional.
Además de implementar los conocimientos obtenidos en la construcción de un
generador capaz de producir una cantidad suficiente de Hidrogeno (H2) para
mantener en funcionamiento un motor de combustión interna de cuatro tiempos.
El propósito del proyecto se caracteriza en demostrar la aplicación del
hidrogeno como combustible alterno, disminuye las emisiones de gases
contaminantes (CO, CO2, HC, NOx) producidos por el uso de los combustibles
fósiles.
La utilización de este tipo de combustible alternativo disminuye el uso de
combustible (gasolina) en el proceso de combustión del motor sin afectar
parámetros de rendimiento.
2
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Construir un generador de hidrogeno a base de agua para la reducción de las
emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar las características físicas, químicas, y técnicas del hidrogeno.
Determinar las características físicas y mecánicas de los materiales a
utilizar.
Construir la estructura del generador de hidrogeno a base de agua para su
montaje en la motocicleta
Realizar pruebas de funcionamiento del motor para comparar la emisión de
gases contaminantes.
3. ANTECEDENTES
La disminución progresiva de las reservas de combustibles fósiles y sus
respectivos problemas de contaminación ambiental asociados a la combustión,
han traído durante años, la atención de ciertos investigadores hacia la búsqueda
de nuevos energéticos alternativos dentro del abastecimiento cotidiano. Se ha
encontrado diversos campos de aplicación, entre los que ha destacado la
automoción, debido al gran porcentaje de inconvenientes que conlleva el uso de
3
combustibles fósiles, tanto a nivel económico, ambiental y sin olvidar los
problemas de salud que derivan de los gases residuales tras dicha reacción.
El hidrógeno, es una posible solucion ya que posee una gran cantidad de ventajas
tanto ambientales como energéticas, debido a sus propiedades atómicas. Es un
combustible limpio al reaccionar con aire en el proceso de combustión ya que da
lugar a emisiones no contaminantes, excepto para algunas relaciones H 2/aire, en
la cuales la llama adquiere una elevada temperatura dando lugar a
concentraciones insignificantes de NOx tras su combustión.
Además de su combustión directa, muy recientemente se ha comenzado a
desarrollar una tecnología basada en pilas de combustibles en las cuales se
transforma la energía química, la cual es almacenada en el enlace H-H de la
molécula de H2, en energía eléctrica y vapor de agua.
La cuestión inmediata que se plantea es el poder mitigar los efectos
contaminantes resultantes del incremento progresivo del tráfico rodado. Las
emisiones en los gases de escape de los motores, tales como hidrocarburos no
quemados (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), son las
responsables de problemas de contaminación localizados. En los últimos años los
constructores de automóviles han ido incorporando convertidores catalíticos
postcombustión con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes
localizadas. Estos dispositivos catalíticos, denominados de tres vías, son muy
eficientes en cuanto que eliminan 90-95% de las emisiones CO, NOx y HC.
4
4. Alcances
El presente proyecto trata de satisfacer las necesidades tanto de la población
como el de medio ambiente, y además el de transmitir la inquietud por crear
nuevas fuentes de energía alternativa o mejorar el aprovechamiento de las
actuales.
5
2.1. Desarrollo
Para comenzar a tratar sobre la posible viabilidad, acerca del funcionamiento de
las tecnologías que emplean hidrógeno como combustible, se debe abordar antes
un análisis sobre el desarrollo de los motores y mecanismos que han sido creados
y comercializados a lo largo de la historia, en el ámbito automovilístico.
En un primer lugar, se ha de definir de forma genérica o global, el significado de
motor de combustión interna, ya que se trata de la tecnología más empleada en el
automóvil a día de hoy.
También conocido como motor a explosión o motor a pistón, consiste en un tipo de
mecanismo capaz de obtener energía mecánica a través de la energía química
contenida en un combustible, el cual reacciona con un comburente, dentro de la
cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha reacción es producida
dentro de la propia máquina, a diferencia de otros mecanismos como puede ser la
máquina de vapor.
2.2. Primeras investigaciones y prototipos de celdas de combustible
2.2.1. Celda de combustible de William Grove.-
Los primeros indicios, datan de 1839, cuando un jurista inglés, conocido por el
nombre de William Grove, diseñó el primer prototipo. Para su preparación empleó
dos electrodos de platino sumergidos en el interior de un recipiente que contenía
ácido sulfúrico, los cuales eran alimentados con oxígeno (O2) e hidrógeno (H2)
6
respectivamente. A partir de la disociación del ácido sulfúrico, la reducción tenía
lugar en el cátodo, alimentado con el oxígeno y reaccionando de esta forma con
los protones del hidrógeno (H2), para dar lugar a la molécula de agua. Tras esta
reacción, intervenían los electrones, los cuales eran generados en el ánodo
durante la oxidación del hidrógeno (H2), que a su vez reaccionaba con el ion
(SO4)-2 para formar ácido sulfúrico (H2SO4). (Anexo, Imagen 1)
2.2.2. Celda de combustible Ludwing Mond y Carl Langer
En el año 1889, profundizaron en el trabajo de Grove tras diseñar y desarrollar
una batería alimentada por gas, la cual también fue denominada celda de
combustible. Como característica principal en sus celdas, emplearon diafragmas
de poco espesor, de matrices no conductivas, impregnadas de electrolito y
emparedadas entre electrodos metálicos.
La principal ventaja de este diseño, fue la obtención de corrientes de 2 amperios
con tensiones del orden de 0,73 voltios. Debido a la desventaja en el alto costo del
platino, se limitó el trabajo que tenían planeado a futuro.(Anexo, Imagen 2)
2.2.3. Celdas de combustible de W. Nernst y de François Bacon.
W. Nernst, sugirió un sistema de celda de combustible basado en una reacción de
oxidación y reducción, ofreciendo una mayor flexibilidad y unas mayores opciones
sobre los reactivos.
A su vez, François Bacon de la Universidad de Cambridge en Inglaterra, realizó
varios estudios en celdas de combustible, tras usar sistemas alcalinos que no
7
utilizaban metales nobles como catalizadores. En sus experimentos, encontró que
los electrodos elaborados de níquel, funcionaban como buenos catalizadores para
las reacciones electroquímicas del hidrógeno (H2) y oxígeno (O2). Además,
encontró que el desempeño de la celda se mejoraba mediante el incremento en la
presión de alimentación de los reactivos, tras realizar diferentes pruebas a 40
atmósferas. Para mantener una baja presión diferencial en las celdas de gran
diámetro, se emplearon electrodos con una doble porosidad. (Anexo, Imagen 3)
2.2.4. Materiales Usados para la Construcción
Los materiales usados en la construcción de la batería generadora de hidrogeno
se trató de reciclar o buscar materiales que no fueran demasiado caros y así sea
factible su producción o construcción para cualquier persona.
Lo materiales usados son los siguientes:
 Acrílico de 10mm
 Placas de metal inoxidable
 Goma para la separación de las placas
 Pernos y tuercas
 Cable
 Cocodrilos
 Acoples de ½ pulgada
 Cañería de ½ pulgada
 Reductores
 Dos Garrafas de extintores en desuso
8
 Mangueras de plástico de combustible
 Silicona automotriz
 Taladro
 Masa epoxi
 Agua
 Soda caustica
 Batería de 12 V
9
2.5. Construcción
En la construcción de la batería se inició por cortar el acrílico de un tamaño
conveniente para almacenar unos dos litros de agua, se lo perforo para que pasen
los pernos y se puedan sujetar las dos partes de acrílico como si fueran paredes
opuestas, en el medio se intercalo las gomas con las placas del metal par que
estos no hagan cortocircuito y pueda producirse la electrolisis.
Se hizo dos perforaciones en el envase acrílico para poder almacenar el agua y
que el hidrogeno pueda salir a un deposito.
Se colocó las reducciones en las dos perforaciones antes hechas, para así poder
conectar las mangueras una para el llenado y otra para la salida.
La salida de hidrogeno se conectó a la garrafa modificada de un extintor para que
sirva de depósito del gas, la otra manguera se conectó a la otra garrafa para poder
hacer el llenado del agua con soda caustica.
Antes de la conexión de las garrafas se procedió a modificarlas con entradas y
salidas extras a las que tenía por medio de soldadura a Oxigeno.
Finalmente se llenó el depósito de acrílico con la solución de agua y soda caustica
y se conectaron los polos positivo y negativo a las placas para poder hacer
electrolisis. (Anexo, Imagen 4,5,6,7)
10
2.6. ANALISIS DE CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS
El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, sin embargo en
nuestro planeta difícilmente encontrares el hidrógeno en su forma elemental, sino
en compuestos y unido a otros elementos, por lo cual se recurre a diversos
procesos para su obtención. Hoy en día se utilizan celdas electrolizadoras o
celdas electroquímicas para la obtención de hidrógeno H2.
El hidrógeno es un gas en condiciones normales de presión y temperatura que está
formado por dos átomos de hidrógeno, este átomo se encuentra en abundancia en las
estrellas incluso en nuestro sol. El hidrógeno es el compuesto que almacena la mayor
cantidad de energía por unidad de peso 33.3wh/g en comparación con el gas natural de
11.4wh/g o 12.0wh/g de la gasolina, valores expresados en watts-hora/gramo. La tierra
está formada mayormente de agua (en estado líquida, gaseosa: vapor, y sólida: hielo) o
combinado con otros elementos formando compuestos como el metano o gas. natural
(CH4), metanol (CH3OH), etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos (CnHm). Por ello debe
gastarse energía en producirlo a partir de estos compuestos.
El H2 es un gas más liviano que el aire, fácilmente inflamable, que arde rápidamente y con
llama invisible, tiene bastante inflamabilidad en sus mezclas con aire (4 a 75%) y los límites
de detonación en aire van de 18 a 59%. Esto indica que es un gas peligroso de usar, ya que
su temperatura de auto ignición es de 585°C, no es mucho menos que la del gas natural
630°C y es muy superior al de la gasolina 215°C, mientras que su límite inferior de
detonación en aire es 18%v/v (esto es, el volumen de la sustancia es el 18% del volumen
11
total de la mezcla), mientras que la del gas natural y de la gasolina son sensiblemente
menores (6,3 y 1,1 respectivamente). Además debe considerarse que es un gas más
liviano por lo que es difícil acumular en ambientes ventilados, en definitiva su uso no
implica peligrosidad mayor a la de los otros combustibles usados por el público. Su
combustión con el oxígeno produce agua, es decir que no es contaminante 2H2 + O2 =
2H2O. La relación estequiométrica de combustión en el aire es de 34.5 Kg de aire / kg de
hidrógeno, en comparación con la gasolina de 15.05 Kg de aire/Kg de gasolina, o del GNV
de 17.16 Kg de aire/Kg de metano. El poder calorífico de la gasolina es 11.3 kcal/g, del gas
natural (GNV) 13.0 kcal/g y del hidrógeno 33.9 kcal/g. (Allen & Larry, 2001)
El hidrógeno tiene un peso atómico de 1.00794 uma (unidad de masa atómica), superior a
1 por la coexistencia de varios isótopos. Sus puntos de ebullición y fusión son los de más
bajos de todas las sustancias químicas, a excepción del helio. Su punto de fusión es de -
259.2 °C (~14 K) y su punto de ebullición de -252.77 (~20 K). A 0 °C y bajo 1 atmosfera de
presión tiene una densidad de 0.089 g/l. El hidrógeno se encontrará en estado líquido por
debajo de su punto de ebullición a -252.77 °C y se encontrará en estado sólido por debajo
de su punto de fusión a -259.2 °C y presión atmosférica. A continuación se muestra el
siguiente cuadro con las propiedades del hidrógeno.
12
Tabla 1: Propiedades generales del hidrógeno
Densidad del hidrógeno gas 0.0899 kg/Nm3

Densidad del hidrógeno líquido 0.0708 kg/L
Densidad energética del hidrógeno 10.8 MJ/Nm3
gas
Densidad energética del hidrógeno 8.495 MJ/L
líquido
Punto de ebullición 20.28 K
Punto de fusión 14.02 K
Poder calorífico inferior hidrógeno 119.972 MJ/kg
gas
Poder calorífico superior hidrógeno 141.890 MJ/kg
gas
Poder calorífico inferior hidrógeno 10.783 MJ/Nm3
líquido
Poder calorífico superior hidrógeno 12.745 MJ/Nm3
líquido
Límites de explosión 4-75% de H2 en el aire
Límites de detonación 18.3-59.0% en el aire
Temperatura de combustión 858 K
espontánea
Capacidad calorífica específica Cp = 14.33 J/(kgK)
Cv = 10.12 J/(kg/K)
Coeficiente de difusión 0.61 cm2/s
No es toxico, ni contaminante, ni corrosivo, ni cancerígeno, ni radiactivo

No es explosivo, ni tiene auto-ignición, ni se descompone
Es más ligero que el aire y se diluye rápidamente hacia arriba
Tiene una llama prácticamente invisible
2.6. LA ELECTROLISIS
La electrólisis es un proceso electroquímico, en el cual a partir del agua y
electricidad se obtiene hidrógeno y oxígeno.
2H2O + electricidad 2H2 + O2
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La electrólisis es un método que permite la producción de hidrógeno de manera limpia,
siempre y cuando la energía que se utilice provenga de fuentes renovables. La electrólisis
se basa en la disociación de la molécula de agua con un aporte externo de la energía
eléctrica. Este método consiste en hacer reaccionar sus iones en electrodos polarizados,
utilizando corriente continua, obteniéndose como resultado en la zona catódica hidrógeno
molecular en estado gaseoso y en la zona anódica oxígeno en iguales condiciones.
IMAGEN DE SISTEMA DE ELECTROLISIS
14
3. PROCESO DE CONSTRUCCION DEL GENERADOR
Descrito los elementos utilizados y dada la función que cumplen para la
generación de hidrógeno, la construcción del generador de hidrógeno tiene el
siguiente desarrollo:
15
3.1. REALIZACION DE PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR
3.1.1. Funcionamiento del analizador de gases NGA 6000
El analizador de gases a utilizar en el presente proyecto es el que cuenta la
institución denominado AUTOMOTIVE EMISSION ANALYZER NGA 6000, el cual
puede hacer pruebas de emisión de gases contaminantes con el combustible
gasolina, gas natural, gas licuado de petróleo y alcohol. En su parte frontal
presenta la siguiente característica:
16
IMAGEN DE ANALIZADOR EN ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Como se puede apreciar el dispositivo en su parte frontal tiene tres partes, una
pantalla central que muestra la información, un teclado para operar el dispositivo y
una pequeña impresora de datos.
La pantalla, presenta información de CO, HC, CO2, O2, Lamda y NOx y también
información sobre el estado del procedimiento.
Las teclas de control se utilizan para el manejo del equipo donde la tecla PRINT
usado para congelar la pantalla o imprimir datos, la tecla MENU para elegir
funciones suplementarias, la tecla ZERO, para corrección de datos o 62 para
mover una figura o digito, la tecla PURGE utilizado para purgar la sonda o ejecutar
un valor de incremento, la tecla ENTER para dar inicio a la medición o aprovechar
una función suplementaria, y la tecla ESC para retornar al modo listo.
La impresora de datos incorporada para imprimir valores sobre la emisión de
gases contaminantes en el momento preciso.
17
El analizador NGA 6000 en su parte posterior presenta otras conexiones como se
aprecia en la imagen:
IMAGEN POSTERIOR DEL ANALIZADOR DE GASES
Se puede apreciar el interruptor de prendido y apagado, la conexión de la toma de
corriente, su ventilador refrigerante, filtros ya instalados, y níples de conexión de la
sonda de prueba.
Antes de utilizar el analizador y después de prenderlo, debe seguirse los
siguientes pasos:
Prender el analizador Proceso de inicialización (10 seg.) Auto diagnostico
Calentamiento del analizador (entre 2 a 8 min.) Calibración Cero (20 seg.)
Stand by Listo para medir.
Todo el proceso anterior es automático y no debe ser interrumpido. 63
Luego la pantalla mostrará modo listo para gasolina.
18
Procediendo con las pruebas realizadas en las instalaciones del Instituto,
primeramente se hizo la prueba de emisión de gases contaminantes con el
vehículo Subaru Domingo motor EA10, solo con el combustible gasolina utilizando
el analizador de gases NGA6000, el mismo obtuvo los siguientes resultados:
IMAGEN DE DATOS DE ANALIZADOR
19
IMAGEN DE DATOS DE ANALIZADOR DE PRUEBA A 1800 rmp
La información que presenta el analizador de gases se hizo a 990, 1800 y 2800 revoluciones
del motor, interpretando dicha información se tiene las siguientes relaciones de las
revoluciones vs emisión de contaminantes representados en las gráficas siguientes:
20
El dióxido de carbono CO2 incrementa su emisión de 7.8% a 8.3% y el oxígeno
residual reduce de 1.01% a 0.20%.
El motor de motocicleta, corresponde a un vehículo Chino de marca Pegasus, y
según normativa boliviana clasifica en la siguiente tabla:
21
Tabla de Pruebas de emisión de contaminantes
Año Modelo Hidrocarburos Monóxido de Oxigeno O2%

1987 - 1996 HC ppm Max Carbono CO% Vol.
Vol. Max
Max
400 3.0 6.0
y según la normativa EURO V
Tabla de Norma Europea de Contaminantes
Monóxido de Hidrocarburos Óxidos Nitrosos

Carbono CO Max HC Max NOx Max
1.0 0.1 0.06
Para tomar en cuenta en la prueba de análisis de gases de un vehículo que el
monóxido de carbono CO, el hidrocarburo HC y el oxígeno O2 sus valores
descienden a medida que subimos las rpm, y el CO2 tiende a subir a mayor
revolución.
El incremento o decremento de gases contaminantes, utilizando el reporte del
analizador de gases NGA6000 con gasolina y gasolina-hidrógeno se tiene la
siguiente comparación:
Tabla de comparación de pruebas con gasolina e hidrogeno
GASOLINA GASOLINA - % de GASOLINA GASOLINA - % de

HIDRÓGENO incremento HIDRÓGENO incremento
decremento decremento
CO % 0.51 0.43 -15.7% 0.05 0.13 160.0%
HC ppm 440 337 -23.4% 254 205 -19.3%
CO2 % 7.3 7.8 6.8% 8.1 8.3 2.5%
O2 % 0.66 1.01 53.0% 0.3 0.2 -33.3%
Nox ppm 0 216 0 0
RPM 1000 2800
22
Con todo esto se puede concluir que:
4. Conclusiones
Se puede concluir que:
- El proyecto resulto ser exitoso en un 70 % ya que se necesita un regulador de
presión para el depósito de hidrógeno y se pueda mantener un flujo constante
en la alimentación del combustible, la medición de los gases fue favorable en
comparación del uso de un combustible fósil.
- Además, de que en las pruebas en la motocicleta en funcionamiento esta no
perdió fuerza ni capacidad para poder moverse.
- Los índices de contaminantes que presenta el hidrogeno es de menor valor y
de menor proporción que con la utilización de combustible fósil. (gasolina).
- La utilización de Hidrogeno como combustible demuestra que este es
amigable con el medio ambiente, además de ser mucho más económico al
partir su fuente principal de la utilización de agua.
23
Anexos
Imagen 1.- Esquema de la celda de

combustible inventada por William Grove.
Fuente:ww.cienciateca.com
Imagen 2.- Celda de combustible basada en el

prototipo de Ludwing Mond y Carl Langer.
Fuente: www.fullissue.com
24
Imagen 3.- Celda de combustible de François

Bacon.
Imagen 6.- motocicleta de prueba
25
Imagen 8.- prueba exitosa en la motocicleta,

sin modificaciones del motor o del sistema de
admisión.
Analizador de gases para comprobar las

emisiones que salen por el escape.
26
Bibliografía - Cybergrafía
 Jhon Ramiro Agueldo. Tomo 1: Motores térmicos. Facultad Universidad de
Antioquia.
 Mazda. Opening a New Frontier with the Rotary Engine (Chapter I).
 NanoFlowcell. Introducing the nanoFLOWCELL. NanoFLOWCELL AG.
 Yanguang Li, Ming Gong, Yongye Liang et al. Advanced zinc (Zn)-air
batteries based on high performance hybrid electrocatalysts. Nature
Communication (2013).
 https://es.m.wikipedia.org/wiki/vehiculo_de_hidrogeno
 www.automotriz.mobi/alternative-fuels
27

Hidrogeno

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Celda de combustible de William Grove……………………………………………………….…..pág. 4

Celda de combustible Ludwing Mond y Carl Langer………………………………………….pág. 4

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Materiales Usados para la Construcción…………………………………………………………..pág. 5

investigación acerca de la viabilidad en las tecnologías aplicadas al automovil que

basan su funcionamiento en el empleo del hidrogeno (H2) como solución

Para alcanzar los objetivos planteados en el presente estudio, se abordará en

la investigación de la aplicación de combustible alternativo y el comportamiento en

el funcionamiento de los mecanismos que utilizan los motores de combustión

interna como base el hidrogeno obtenido a base de agua (H2O) encontrándose

tanto a nivel de desarrollo como a nivel funcional.

Además de implementar los conocimientos obtenidos en la construcción de un

generador capaz de producir una cantidad suficiente de Hidrogeno (H2) para

mantener en funcionamiento un motor de combustión interna de cuatro tiempos.

El propósito del proyecto se caracteriza en demostrar la aplicación del

hidrogeno como combustible alterno, disminuye las emisiones de gases

La utilización de este tipo de combustible alternativo disminuye el uso de

combustible (gasolina) en el proceso de combustión del motor sin afectar

2.1. OBJETIVO GENERAL

Construir un generador de hidrogeno a base de agua para la reducción de las

emisiones de gases contaminantes y consumo de combustible.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Analizar las características físicas, químicas, y técnicas del hidrogeno.

Determinar las características físicas y mecánicas de los materiales a

Construir la estructura del generador de hidrogeno a base de agua para su

Realizar pruebas de funcionamiento del motor para comparar la emisión de

La disminución progresiva de las reservas de combustibles fósiles y sus

respectivos problemas de contaminación ambiental asociados a la combustión,

han traído durante años, la atención de ciertos investigadores hacia la búsqueda

de nuevos energéticos alternativos dentro del abastecimiento cotidiano. Se ha

encontrado diversos campos de aplicación, entre los que ha destacado la

automoción, debido al gran porcentaje de inconvenientes que conlleva el uso de

combustibles fósiles, tanto a nivel económico, ambiental y sin olvidar los

tanto ambientales como energéticas, debido a sus propiedades atómicas. Es un

combustible limpio al reaccionar con aire en el proceso de combustión ya que da

lugar a emisiones no contaminantes, excepto para algunas relaciones H 2/aire, en

la cuales la llama adquiere una elevada temperatura dando lugar a

concentraciones insignificantes de NOx tras su combustión.

Además de su combustión directa, muy recientemente se ha comenzado a

desarrollar una tecnología basada en pilas de combustibles en las cuales se

transforma la energía química, la cual es almacenada en el enlace H-H de la

molécula de H2, en energía eléctrica y vapor de agua.

La cuestión inmediata que se plantea es el poder mitigar los efectos

contaminantes resultantes del incremento progresivo del tráfico rodado. Las

emisiones en los gases de escape de los motores, tales como hidrocarburos no

responsables de problemas de contaminación localizados. En los últimos años los

constructores de automóviles han ido incorporando convertidores catalíticos

postcombustión con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes

localizadas. Estos dispositivos catalíticos, denominados de tres vías, son muy

El presente proyecto trata de satisfacer las necesidades tanto de la población

como el de medio ambiente, y además el de transmitir la inquietud por crear

nuevas fuentes de energía alternativa o mejorar el aprovechamiento de las

Para comenzar a tratar sobre la posible viabilidad, acerca del funcionamiento de

y comercializados a lo largo de la historia, en el ámbito automovilístico.

En un primer lugar, se ha de definir de forma genérica o global, el significado de

motor de combustión interna, ya que se trata de la tecnología más empleada en el

automóvil a día de hoy.

También conocido como motor a explosión o motor a pistón, consiste en un tipo de

mecanismo capaz de obtener energía mecánica a través de la energía química