Práctica 2 - KR7 + Anexos +aforos

INTERSECCIÓN SEMAFORIZADAS
Es importante conocer las condiciones de uso, así

como las características técnicas y del entorno urbano
Universidad Nacional de Colombia que permita diseñar o evaluar las condiciones
Sede Bogotá operacionales de una intersección semaforizada, para
Facultad de Ingeniería
lo cual se requiere para iniciar el proceso de
Área curricular de Ingeniería Civil y Agrícola
Pavimentos planeamiento del tráfico en intersecciones
Docente: Ricardo José Peña semaforizada disponer de un plano o esquema. En
Presentado por: función del nivel de detalle pretendido en la
Andrés Felipe Ariza Ardila 1018508134 planificación es viable optar como insumo los planos
Juan Sebastián Clavijo Medina 1000330567 de levamiento topográfico o los planos de inventario
Eduart Andrés Murcia Botache 1022397714 y/o diseño de señalización del corredor vial o la
Cesar Augusto Tello Casas 1122119537
intersección específica. No obstante, bases
Jairo Daniel Sarmiento Álvarez 1019152522
Andres Felipe Vidal Vargas 1026588367 cartográficas georreferenciadas que contiene el plano
de Bogotá tales como IDECA
PLANEAMIENTO DEL TRÁFICO EN (https://www.ideca.gov.co), SIMUR
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS (https://www.simur.gov.co), MAPAS BOGOTA
(https://mapas.bogota.gov.co), GOOGLEMAPS
1. Objetivo (https://maps.google.com), pueden dar soporte a los
requerimientos de diseño previa verificación de la
Aplicar mediante un estudio de caso los conocimientos fecha de actualización.
impartidos en el aula de clase en relación con los
procedimientos y técnicas necesarios desarrollar para En el plano de intersección el diseñador debe indicar
el planeamiento del tráfico en intersecciones las siguientes especificaciones, sin ser exhaustivo el
semaforizadas en áreas urbanas. siguiente listado:
2. Metodología • Infraestructura: identificación de andenes,

ciclorruta o calzadas, con sus respectivas dimensiones.
Considerando que cada uno de los proyectos asignados • Carriles: dimensiones, sentidos viales,
en las condiciones actuales operacionales cuenta con disciplina de uso y restricción de circulación
mínimo una (1) intersección semaforizada, para efecto • Bahías de giro o isletas: dimensiones
• Radios de giro: dimensiones
del desarrollo de la práctica se tendrá en cuenta los
• Separadores: dimensiones
insumos, procedimientos de cálculo y productos que
• Semáforos: tipología, ubicación,
integran el proceso de planeamiento del tráfico en indicaciones especiales.
intersecciones semaforizadas detallado en la Figura 1. • Señalización, demarcación y otros
dispositivos de control del tránsito: tipología
(senderos, cebras, prohibiciones), ubicación y estado.
Posteriormente, como información complementaria el
diseñador debe identificar en el plano o esquema los
grupos de señales regulados exclusivamente por
indicaciones semafóricas en función de los actores
viales (vehículos motorizados, peatones o bici
usuarios) existentes o previstos en el diseño. Así
mismo como memoria de trabajo es importante, que el
diseñador mediante el reconocimiento de campo
identifique los flujos que operan a nivel riesgo o con
tasas representativas de flujos prohibidos a fin de ser
considerados en las propuestas de ajuste o
mejoramiento de las condiciones operacionales. Para
efecto, de identificar cada grupo de señal la Secretaría La velocidad en intersecciones es considerada como
Distrital de Movilidad ha adoptado para Bogotá D.C. una medida de desempeño que permite caracterizar el
la codificación RILSA, ver ejemplo general en la comportamiento del tránsito y su relación con las
Figura 2. condiciones físicas y geométricas de la infraestructura
vial, y en función de la trayectoria o avance del
2.2 Volúmenes de tránsito recorrido por parte del usuario cuando transita por la
intersección pueden identificarse velocidades
El volumen de tránsito se constituye en la diferenciales. Es así, que en el planeamiento
representación de las necesidades de transporte de los semafórico se reconocen para los flujos vehiculares,
usuarios del sistema de movilidad. Para el caso del peatonales o ciclo usuarios, la velocidad de despeje y
planeamiento de tráfico en intersecciones la velocidad de entrada o llegada, para lo cual la
semaforizadas cuando el sistema de control no es Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá
actuado ni se cuenta con sistemas automatizados de recomienda los siguientes parámetros técnicos de
conteos de tráfico, en el caso de condiciones acuerdo con mediciones realizadas en campo:
operacionales preexistentes se opta por el registro de
volúmenes de tránsito en forma manual que, de • Velocidad de despeje vehicular de 10 m/s (36
acuerdo con la naturaleza del estudio, podría requerir km/h) para movimiento directo.
información de campo en períodos específicos, en • Velocidad de despeje vehicular de 7 m/s (25
períodos de máxima demanda o períodos extendidos. km/h) para giros y 5 m/s (18 km/h) cuando el radio es
En todo caso, la técnica de recopilación de volúmenes menor de 10 m.
de tránsito recomienda el registro de movimientos • Velocidad de entrada vehicular 11.1 m/s (40
direccionales con cortes cada 15 minutos identificando km/h).
los movimientos con los códigos RILSA y • Velocidad de despeje de 1.2 m/s (4,5 km/h)
considerando las tipologías vehiculares en el caso de para peatones.
flujos motorizados, peatones, ciclo usuarios u otros • Velocidad de entrada 1.5 m/s (5,4 km/h) para
tipos de usuarios, una mayor información de técnicas, peatones
formatos y metodologías de toma de información de • Velocidad de despeje de 4 m/s (14,5 km/h)
campo para el registro de volúmenes vehiculares para bicicletas.
revisar la bibliografía de esta práctica. En el caso que • Velocidad de entrada 5 m/s (18 km/h) para
se considere como estrategia de mejora incorporar los bicicletas.
flujos a riesgo o con tasas representativas de flujos
prohibidos, se hace necesario el registro de estos Una mayor información de técnicas, formatos y
volúmenes de tránsito metodologías de toma de información de campo para
el registro de velocidades revisar la bibliografía de esta
práctica.
2.5 Distancias
Es indispensable que el plano de diseño se encuentre a

escala gráfica, ya que para garantizar seguridad vial en
la operación del tráfico en la intersección
semaforizada, el diseñador debe trazar las líneas de
trayectorias de los flujos e identificar los potenciales
fuente: guía planeamiento del tráfico en sitios de conflicto, extractando para ellas las distancias
intersecciones semaforizadas Ricardo Peña L. desde la línea de pare para el caso de flujos vehiculares
y para flujos peatonales el ancho de circulación al cual
2.4 Velocidades
se debe proteger, ver Figura 3.
2.6 Matriz de conflictos y tiempos intermedios
“ESTIMACIÓN DE LA MATRICES DE
La pauta denominada
CONFLICTOS Y TIEMPOS INTERMEDIOS EN LA PLANEACIÓN DE
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS”
se exponen los
procedimientos de cálculo y soportes técnicos
requeridos para el planeamiento de tráfico en
intersecciones semaforizadas en cuanto a matrices de
conflictos y tiempos intermedios, adoptando las
recomendaciones de la Secretaría Distrital de
Movilidad de Bogotá D.C.
2.7 Diagrama de fases, secuencia de fases y plan de
señales
La pauta denominada “DISEÑO DE FASES, SECUENCIA DE Ilustración 1 Intersección calle 92 con carrera séptima
FASES Y PLAN DE SEÑALES EN LA PLANEACIÓN DE

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS” se exponen los Reconocimiento infraestructura vial
procedimientos de cálculo y soportes técnicos
requeridos para el planeamiento de tráfico en Tomando los datos de acceso libre de los mapas de
intersecciones semaforizadas en cuanto al diseño de Bogotá en su página oficial
diagrama de fases, secuencias de fases y planes de https://mapas.bogota.gov.co se genera el siguiente
señales, adoptando las recomendaciones de la archivo CAD que tiene como objetivo principal
Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá D.C. respetar las dimensiones establecidas, a fin de poder
establecer las dimensiones de las calzadas y
3. Equipo separadores, por lo tanto se genera la siguiente
ilustración con las cotas qué indican las dimensiones
principales.
• Planillas de campo para conteo vehicular.
• Cronómetros
• Cinta métrica
• Hojas de resumen gráfico.
• Cámara de video (en el caso que se pueda
utilizar)
4. Desarrollo.
Calle 92
Ubicación
La intersección de estudio queda ubicada en el barrio

chico de la localidad de chapinero en la ciudad de
Bogotá, que intercepta las calles 92 norte con la carrera Ilustración 2 Dimensiones de la infraestructura
séptima. La siguiente ilustración es una fotografía existente
satelital “2019 CNES/ Airbus Digitalglobe” del 2019.
En base a las ilustraciones anteriores se puede inferir

que la señalización existente es óptima para el buen
desarrollo de la intersección semaforizada, sin
embargo en función del proyecto que tiene entre
manos la alcaldía de Bogotá se entiende que existen saturación, evitando el irrespeto a las señales, sin
muchos conflictos a la hora de mayor demanda debido embargo cabe resaltar que los flujos a riesgo 2-91 y 2-
al gran volumen de vehículos, por lo tanto se detalla a 82, se deben semaforizar.
continuación algunos ítems a tener en cuenta:
Identificación de grupos de señales
● las cebras tienen una longitud de 4 metros Para identificar los grupos de señales, es necesario de
esto indica un flujo peatonal de más de 500 peatones alguna manera ver los flujos que salen con cada
por hora, sin embargo esto es quizás para una demanda cambio de señal del semáforo teniendo en cuenta el
en hora pico, sentido del movimiento y del flujo según la norma
● la longitud más crítica se halla en el cruce Rilsa, por lo tanto se establecen los siguientes grupos
peatonal 3-1, en donde la longitud total de la calzada de carril para flujos motorizados:
es de 9 metros aproximadamente esto implica una
longitud libre para cada carril de 3 metros ● Grupo de carril 1A: contiene los
aproximadamente movimientos 1, y 8-1, según la norma RILSA.
● los andenes para el acumulamiento de los ● Grupo de carril 1B: contiene el movimiento
peatones entre las diferentes fases cumplen con lo 1.
establecido en el manual de señalización del 2015 ● Grupo de carril 1C: contiene los movimientos
emitido por la alcaldía de Bogotá, sus dimensiones se 1, y 9-1.
observan en la ilustración 2. ● Grupo de carril 2A: contiene los
● la demarcación esta desgastada, la movimientos 2 y 8-2.
señalización semafórica funciona correctamente ● Grupo de carril 2B: contiene el movimiento 2
● existen dos senderos peatonales, aparte de las y contiene dos carriles
cuatro cebras lo que genera una solución peatonal a
riesgo en forma de C. Para los flujos no motorizados se tienen los siguientes
grupos de carril, que evidentemente están
Identificación del sistema de regulación semafórica discretizados cada uno en un solo movimiento.
Luego se identifica la semaforización existente a fin

● Grupo 2-1
de establecer los flujos permitidos de la intersección
● Grupo 2-2
de estudio, entre esta definición entra las
● Grupo 3-1
demarcaciones pertinentes.
● Grupo 3-2
● Grupo 2-82
● Grupo 2-91
Ilustración 3 identificación de semáforos existentes Ilustración 4 identificación de grupos de carril
como se muestra en la ilustración 3 la señalización

existente logra cumplir con su objetivo sin llegar a la
flujos vehiculares
3.MATRIZ DE CONFLICTOS
Con el fin de generar la matriz de conflictos se hace

necesario la identificación de los flujos que existen en
la intersección de estudio, y determinar a través de
línea que ejemplifican los flujos los puntos en donde
se genera conflicto que en otras palabras es el punto en
donde un flujo se intercepta con otro, teniendo en
cuenta la vocación de cada carril, de esta manera se
Ilustración 6 Matriz de conflictos
genera la siguiente ilustración:
3. TIEMPOS INTERMEDIOS
La metodología para el cálculo de los tiempos

intermedios o perdidos se basa en la medición, para los
flujos vehiculares este va, desde la línea de pare para
los tiempos de despeje, y desde el punto crítico hasta
sobrepasar la cebra; para el flujo peatonal este va
desde el borde del andén hasta el punto de conflicto
para los tiempos de despeje, y desde el punto de
conflicto hasta el borde del andén siguiente.
Por otra parte, se tiene de la secretaría de movilidad

Ilustración 5 Trayectorias y puntos de conflicto en la
los siguientes parámetros de velocidades, que es el
intersección.
insumo para el cálculo de tiempos, es decir la distancia
y la velocidad.
Luego de identificados los puntos de conflicto, se
genera la matriz, determinando “X” como el grupo de
• Velocidad de despeje vehicular de 10 m/s (36 km/h)
carril que tiene conflicto con el otro, es decir el flujo
para movimiento directo.
que inicia se considera como el que despeja, y con el
• Velocidad de despeje vehicular de 7 m/s (25 km/h)
que se intercepta será el que llega, todos estos
para giros y 5 m/s (18 km/h) cuando el radio es menor
conflictos de carril se llevan a conflictos de grupo, y
de 10 m.
de este modo se genera la matriz.
• Velocidad de despeje de 1.2 m/s (4,5 km/h) para
peatones.
• Velocidad de despeje de 4 m/s (14,5 km/h) para
bicicletas.
• Velocidad de entrada vehicular 11.1 m/s (40 km/h).
• Velocidad de entrada 1.5 m/s (5,4 km/h) para
peatones
• Velocidad de entrada 5 m/s (18 km/h) para bicicletas.
Ahora un punto importante en la construcción de los

tiempos intermedios es que se toma la distancia de
despeje hasta el punto de conflicto teniendo en cuenta
el sentido del flujo que inicia, sin embargo, al llegar al

punto de conflicto, es necesario cambiar el sentido del Una vez calculados todos los tiempos intermedios en
flujo que inicia por el que intercepta. todos los puntos del conflicto, se adopta como tiempo
intermedio representativo el valor de tiempo más alto,
Las ecuaciones para determinar el tiempo de despeje ya que corresponde al tiempo que se debe garantizar
teniendo en cuenta los parámetros dados por la para evitar algún siniestro vial.
secretaría de movilidad son las siguientes:
Teniendo en cuenta la metodología y los parámetros se
ti = ts + td − te procede a los cálculos para obtener la matriz de
tiempos intermedios.
Donde ti es tiempo intermedio, ts es tiempo de sobre
viaje, definido como el tiempo de seguridad en el cual Iniciamos con el grupo 1A como despeje, y vamos en
los vehículos no respetan la luz en amarillo y según la orden ascendente, con el grupo de llegada:
Secretaría Distrital de Movilidad considera está
situación dada en la práctica operacional como 3 Grupo 1A
segundos para flujos directo y 2 segundos para giros.
Si el que despeja es un peatón entonces no considera
tiempos de sobre viaje. td es tiempo de despeje y te es
el tiempo de entrada o de llegada.
El tiempo de despeje se calcula de la siguiente manera:
td = Sd V+ d Lv
Para vehículos
td = SVd d
Para peatones
Donde Sd es la distancia de despeje hasta el punto de

conflicto, Vd es la velocidad de despeje del vehículo o
peatón y Lv es la longitud del vehículo.
La longitud del vehículo comercial que se trabaja en Despeja 1A entra 2A

este informe corresponde al de un automóvil de clase
A, su dimensión en largo es de 6 metros. De acuerdo
con la secretaría de movilidad, además no existe un
carril exclusivo para Transmilenio, quizás en un
estudio más intenso y más detallado se requiere de un
aforo de automotores discriminando su clase y
generando una conversión a autos de clase A con el fin
de simplificar los cálculos manuales.
El tiempo de llegada o entrada es de la misma forma

para vehículos y peatones; y esté dado de la manera:
te = SVe e
Donde Se es la distancia desde el punto de entrada

hasta el punto de conflicto y Ve es la velocidad de Despeja 1A entra 2B
entrada del vehículo o peatón.
Despeja 1B entra 2A
Despeja 1A entra 2-1
Despeja 1B entra 2-1
GRUPO 1B
GRUPO 1C
Despeja 1C entra 3-1
Despeja 1C entra 2A
GRUPO 2A

Despeja 2A entra 1A
Despeja 2A entra 1B
Despeja 2A entra 1C

GRUPO 2B
Grupo peatonal 2-1

Despeja 2B entra 1A
Despeja 2-1 entra 1A

Despeja 2-1 entra 1B
Despeja 2-1 entra 1C
GRUPO PEATONAL 3-1

GRUPO PEATONAL 2-82
GRUPO PEATONAL 3-2

GRUPO PEATONAL 2-91
4. MATRIZ DE TIEMPOS INTERMEDIOS
Calculados lo tiempos intermedios de los diferentes

flujos que tenían conflicto, y escogiendo entre ellos el
mayor, se genera la siguiente matriz que corresponde
a la matriz de tiempos intermedios,
Ilustración 7 Matriz de tiempos intermedios

5. FASES SEMAFÓRICAS
8. PLAN DE SEÑALES
Este mismo procedimiento fue desarrollado para las

intersecciones de la Kr 7 con Cl. 82, 85 y 94. Los
resultados obtenidos se presentan a continuación:
Calle 82
Matriz de conflictos
A partir de la información presente en el plano anexo

a este documento (ver plano Calle 82) se generó la
6. FLUJOS DIRECCIONALES matriz de conflictos.
MATRIZ DE CONFLICTOS
LLEGA
1 2 7 22 31
1 x x
2 x x
7x x
DESPEJA
22 x
31 x
Despeja 7 llega 1
Grupo Grupo Tiempo de despeje (s) Tiempo de llegada (s)

Tpo de T Des + Tpo Intermedio
Despeja Llega L V(m) Dist (m) V (m/s) T despeje Dist (m) V (m/s) T llegada
sobreviaje T Sobreviaje
7 izquierda 1 recto 2 6 12.9 7 2.7 4.7 14.4 11.1 1.297297297 4
7 izquierda 1 recto 2 6 16.8 7 3.257142857 5.257142857 14.4 11.1 1.297297297 4
Despeja 31 llega 1
Grupo Grupo Tiempo de des peje (s ) Tiempo de llegada (s )

Des peja Llega L V(m) Dis t (m) V (m/s ) T des peje Dis t (m) V (m/s ) T llegada
s obreviaje T Sobreviaje
31 peatonal 1 recto 0 0 10.3 1.2 8.583333333 8.583333333 23.5 11.1 2.117117117 7
7. TIEMPOS DE VERDE Despeja 1 llega 7

1 recto 7 izquierda 3 6 14.4 10 2.04 5.04 12.9 11.1 1.162162162 4
Despeja 1 llega 31

1 recto 31 peatonal 3 6 23.5 10 2.95 5.95 10.3 1.5 6.866666667 0
Despeja 7 llega 2
Grupo Grupo Ti empo de des peje (s ) Ti empo de l l egada (s )
Des peja Ll ega L V(m) Di s t (m) V (m/s ) T des peje Di s t (m) V (m/s ) T l l egada
s obrevi aje T Sobrevi aje
7 izquierda 2 recto 2 6 28.9 7 4.985714286 6.985714286 14.5 11.1 1.306306306 6
7 izquierda 2 recto 2 6 33.2 7 5.6 7.6 17.7 11.1 1.594594595 7
7 izquierda 2 recto 2 6 38.1 7 6.3 8.3 20.8 11.1 1.873873874 7
Despeja 22 llega 2 1 4 0
Grupo Grupo Tiempo de despeje (s) Tiempo de llegada (s)
Despeja Llega L V(m) Dist (m) V (m/s) T despeje Dist (m) V (m/s) T llegada
sobreviaje T Sobreviaje
22 peatonal 2 izquierda 0 0 9.81 1.2 8.175 8.175 3.86 11.1 0.347747748 8
2 4 4
Despeja 2 llega 7
Grupo
Des peja
Grupo
Llega
Tpo de
Tiempo de des peje (s )
L V(m) Dis t (m) V (m/s ) T des peje

T Des +
Tiempo de llegada (s )
Dis t (m) V (m/s ) T llegada

Tpo Intermedio
7 4 7
2 recto
2 recto
7 izquierda
7 izquierda
3
3
6
6
14.5
17.7
10
10
2.05
2.37
5.05
5.37
28.9
33.2
11.1
11.1
2.603603604
2.990990991
3
3 22 8
2 recto 7 izquierda 3 6 20.8 10 2.68 5.68 38.1 11.1 3.432432432 3
31 7
Despeja 2 llega 22
2 recto 22 izquierda 3 6 3.86 10 0.986 3.986 9.81 1.5 6.54 2 tiempos perdidos
Matriz de tiempos intermedios
8
A partir del análisis anterior se desarrolló la matriz de
tiempos intermedios.
MATRIZ DE TIEMPOS INTERMEDIOS
LLEGA
1 2 7 22 31
1 4 0
2 3 2
7 4 7
DESPEJA
22 8
31 7
La cual fue posteriormente corregida reemplazando

los valores menores a 4.
MATRIZ DE TIEMPOS CORREGIDA

LLEGA
1 2 7 22 31
1 4 4
2 4 4
7 4 7
DESPEJA
22 8
31 7
Posteriormente se procedió a generar el diseño de las

fases semafóricas de lo cual se obtuvo lo siguiente;
MATRIZ DE TIEMPOS
INTERMEDIOS
LLEGA
1 2 7 22 31
DESPEJA
1 4 0
2 4 4 A partir del aforo del volumen de flujo vehicular de la
intersección (ver anexo Aforo Calle 82) se desarrolló
7 4 7
el cuadro de tiempo de verde que se muestra a
22 8
continuación;
31 7
MATRIZ DE TIEMPOS
INTERMEDIOS
DESP
LLEGA
EJA
1 2 7 22 31
Calculo del Ciclo Conflictos

Tperdidos 8
Tc min 26 Llega
Tc Suminis 120 1 11 2 12 3 4 6 21 23 312
Tc Efectivo 112
1 - - - x - x x x -
Ciclos / Hora: 30 11 - - - - x - - - -
2 - - - - x - - - -
Grado de
0.55
12 - - - x - - - - x
Despeja
Saturación
automatico manual
iteración 1 iteración 1 Colas
Grupo No Carriles
Ancho de
calzada
V.Eq/Hr
Demanda
Carril
Flujo de
Saturación N Carril
Ajustado
Índice de Grupos ruta Índice de
Saturación Critica saturación
T.B
T.V T.V
Requerido ajustado
Capacidad V/C
T.V
ajustado
Capacidad V/C
Demanda Ciclo Despeje
Carril Ciclo Carril
Veh ciclo Veh Hora
Cola (m)
por ciclo 3 x - - x - x - x x
1 3 10.3 1594 531 1750 0.30 1 0.30 2.06 36 81 1181 0.45 81 1181 0.45 18 39 0 0 0
2
7
total
3
2
9.8
5.1
1386
385
3365
462
193
1750
1500
suma G críticos
0.26
0.13
0.70
2
total
0.13
0.43
2.40
total
15
52
31
112
388 0.50 31
112
388 0.50 6 13 0 0 0 4 - x x - - - - - -
6 x - - - x - - x -
A partir del análisis hasta aquí desarrollado se obtuvo 21 x - - - - - - - -
el plan de señales final diseñado para la intersección 23 x - - - x - x - -
grupo de señales 0 x x x x x x x x 1 0 x x x x x x x x 2 0 x x x x x x x x 3 0 x x x x x x x x 4 0 x x x x x x x x 5 0 x x x x x x x x 6 0 x x x x x x x x 7 0 x x x x x x x x 8 0 x x x x x x x x 9 0 x x x x x x x x 10 0 x x x x x x x x 11 0 x x x x x x x x 12
312 - - - x x - - - -
1
2
7
31
22
Despeja 3 llega 1
Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada
Conflicto en el Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo

Despeja Llega L V (m) Distancia Velocidad
Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio
Además, a partir del análisis de flujo de los datos 1

2
3
Izquierda (r>10m) Recto
Izquierda (r>10m) Recto
1
6
6
11.57
15.63
2
2
7
7
4.51
5.09
18.26
19.36
11.1
11.1
1.65
1.74
3
3
3 Izquierda (r>10m) Recto 6 18.82 2 7 5.54571429 19.61 11.1 1.77 4
obtenidos del aforo que se encuentra en los 4 Derecha (r<10m) Recto 6 12.89 2 5 5.778 26.87 11.1 2.42 3
documentos anexos (Ver anexo Análisis de flujo Despeja 6 llega 1

vehicular) se obtuvo la HMD y se generó el diagrama
de flujos direccionales en la hora de máxima demanda. Conflicto en el Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo
2 6 Izquierda (r>10m) 1 Recto 6 19.57 2 7 5.65285714 14.97 11.1 1.35 4
Despeja 21 llega 1

1 21 Recto 1 Recto 0 9.23 0 1.2 7.69166667 5.96 11.1 0.54 7
Despeja 23 llega 1

1 23 Recto 1 Derecha 0 13.28 0 1.2 11.0666667 16.85 11.1 1.52 10
Despeja 4 llega 11
Calle 85
Matriz de conflictos Conflicto en el

Grafico
Despeja Llega L V (m)
Distancia Tiempo de Velocidad T despeje +
(m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje
Distancia Velocidad
Tpo de Tpo
Llegada Intermedio
1 Recto Recto 6 23.08 3 10 5.908 19.2 11.1 1.73 4
2 4 Recto 11 Recto 6 28.73 3 10 6.473 21.98 11.1 1.98 4
4 Recto Recto 6 33.94 3 10 6.994 24.18 11.1 2.18 5
Despeja 4 llega 2

1 Recto Recto 6 7.81 3 10 4.381 21.37 11.1 1.93 2
2 4 Recto 2 Recto 6 11.79 3 10 4.779 18.43 11.1 1.66 3
3 Recto Recto 6 16.26 3 10 5.226 14.9 11.1 1.34 4
Despeja 3 llega 12
Despeja 3 llega 6

Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada
1 Izquierda (r>10m) Recto 6 25.15 2 7 6.45 13.98 11.1 1.26 5 Conflicto en el Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo
2 3 Izquierda (r>10m) 12 Recto 6 30.63 2 7 7.232857143 18.18 11.1 1.64 6 Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio
3 Izquierda (r>10m) Recto 6 38.35 2 7 8.335714286 25.09 11.1 2.26 6 1 3 Izquierda (r>10m) 6 Izquierda 6 19.85 2 7 5.692857143 11.62 11.1 1.05 5
Despeja 312 llega 12 Despeja 23 llega 6
Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada
Conflicto en el Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo Despeja Llega L V (m) Distancia Velocidad
Despeja Llega L V (m) Distancia Velocidad Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio
1 312 Recto 12 Recto 0 9.57 0 1.2 7.975 26.23 11.1 2.36 6 1 23 Recto 6 Izquierda 0 13.28 0 1.2 11.06666667 31.42 11.1 2.83 8
Despeja 12 llega 3 Despeja 1 llega 21

Conflicto en el Distancia Tiempo de Velocidad Tpo de Tpo

Despeja Llega L V (m) T despeje Distancia Velocidad
Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) Llegada Intermedio Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio
1 Recto Derecha 6 13.98 3 10 4.998 25.15 11.1 2.27 3 1 1 Recto 21 Recto 6 5.96 3 10 4.196 3.07666667 1.5 2.05 2
2 12 Recto 3 Derecha 6 18.18 3 10 5.418 30.63 11.1 2.76 3
3 Recto Derecha 6 25.09 3 10 6.109 38.35 11.1 3.45 3
Despeja 1 llega 23
Despeja 6 llega 3 Grafico
1 1 Derecha (r<10m) 23 Recto 6
(m)
16.85
Sobre Viaje (m/s)
2 5
sobreviaje
6.57 3.32 1.5
Llegada Intermedio
2.21 4
Conflicto en el
Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje

Tiempo de Llegada
Tpo de Tpo
Despeja 3 llega 23
1 6 Izquierda (r>10m) 3 Izquierda 6 11.62 2 7 4.517142857 19.85 11.1 1.79 3

Despeja 23 llega 3 2 3 Recto 23 Recto 6 3.92 3 10 3.992 3.32 1.5 2.21 2
Conflicto en el
Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje
Tiempo de Llegada
Tpo de Tpo
Despeja 6 llega 23
Grafico (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada
4 23 Recto 3 Recto 0 13.28 0 1.2 11.06666667 3.92 11.1 0.35 11 Conflicto en el Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo
3 6 Izquierda (r>10m) 23 Recto 6 31.42 2 7 7.345714286 3.32 1.5 2.21 5
Despeja 312 llega 3

Despeja 12 llega 312
2 312 Recto 3 Recto 0 9.57 0 1.2 7.975 37.57 11.1 3.38 5

1 12 Recto 312 Recto 6 26.23 3 10 6.223 3.19 1.5 2.13 4
Despeja 3 llega 312

Despeja 11 lega 4 Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada
1 3 Derecha (r>10m) 312 Recto 6 37.57 2 7 8.224285714 3.19 1.5 2.13 6
Conflicto Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo

en el (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio
1 Recto Recto 6 19.2 3 10 5.52 23.08 11.1 2.08 3
2
3
11 Recto
Recto
4 Recto
Recto
6
6
21.98
24.18
3
3
10
10
5.798
6.018
28.73
33.94
11.1
11.1
2.59
3.06
3
3
Despeja 2 llega 4
A partir de la información anterior se construyó la
Grupo Grupo Tiempo de despeje + Tiempo de sobreviaje Tiempo de Llegada matriz de tiempos intermedios;
Conflicto Distancia Tiempo de Velocidad T despeje + Tpo de Tpo
en el (m) Sobre Viaje (m/s) sobreviaje Llegada Intermedio
1 Recto Recto 6 21.37 3 10 5.737 7.81 11.1 0.70 5
2 2 Recto 4 Recto 6 18.43 3 10 5.443 11.79 11.1 1.06 4
3 Recto Recto 6 14.9 3 10 5.09 16.26 11.1 1.46 4
Despeja 1 llega 6

1 Recto Izquierda 6 12.45 3 10 4.845 15.39 11.1 1.39 3
2 1 Recto 6 Izquierda 6 14.97 3 10 5.097 19.57 11.1 1.76 3
3 Recto Izquierda 6 17.35 3 10 5.335 22.9 11.1 2.06 3
Conflictos Fase 1 a Fase 2

Llega Tiempos Intermedios
111 2 12 3 4 6 21 23 312 Llega
1 - - - 5 - 3 2 4 - 1 11 2 12 3 4 6 21 34 312
11 - - - - 3 - - - - 1 4 - - - 5 - 4 4 4 -
2 - - - - 5 - - - -
11 - 4 - - - 4 - - - -
12 - - - 3 - - - - 4
Despeja
2 - - 4 - - 5 - - - -
3 4 - - 6 - 5 - 2 6
12 - - - 4 4 - - - - 4
Despeja
4 - 5 4 - - - - - -
6 5 - - - 3 - - 5 - 3 4 - - 6 4 - 5 - 4 6
21 10 - - - - - - - - 4 - 5 4 - - 4 - - - -
23 7 - - - 11 - 8 - - 6 5 - - - 4 - 4 - 5 -
312 - - - 6 5 - - - - 21 10 - - - - - - 4 - -
23 7 - - - 11 - 8 - 4 -
Este debe ser corregida reemplazando los valores 312 - - - 6 5 - - - - 4
menores a 4 por 4 con lo cual se obtiene que;
Fase 1
1
23
12
Tiempos Intermedios 11
Llega
1 11 2 12 3 4 6 21 23 312
2
1 4 - - - 5 - 4 4 4 -
11 - 4 - - - 4 - - - - Fase 2 Fase 1
2 - - 4 - - 5 - - - - Tiempos Intermedios
12 - - - 4 4 - - - - 4 Llega
Despeja
3 4 - - 6 4 - 5 - 4 6 1 11 2 12 3 4 6 21 34 312
4 - 5 4 - - 4 - - - - 1 4 - - - 5 - 4 4 4 -
6 5 - - - 4 - 4 - 5 - 11 - 4 - - - 4 - - - -
21 10 - - - - - - 4 - - 2 - - 4 - - 5 - - - -
12 - - - 4 4 - - - - 4
Despeja
23 7 - - - 11 - 8 - 4 -
312 - - - 6 5 - - - - 4
3 4 - - 6 4 - 5 - 4 6
4 - 5 4 - - 4 - - - -
Fases semafóricas 6 5 - - - 4 - 4 - 5 -
Posteriormente se procedió a realizar el diseño de las 21 10 - - - - - - 4 - -
fases semafóricas y a determinar los tiempos perdidos. 23 7 - - - 11 - 8 - 4 -
312 - - - 6 5 - - - - 4
Fase 2
Calculo del Ciclo
21 Tperdidos 15
Tc min 58
3
Tc Suminis 120
11 Tc Efectivo 105
Ciclos /
30
Hora:
Grado de
1.58
Saturación
Fase 2 Fase 1 automatico
iteración 1
manual
iteración 1 Colas
Flujo de
Ancho de Demanda Índice de Grupos ruta Índice de T.V T.V T.V Demanda Despeje Cola (m)
Tiempos Intermedios
Grupo No Carriles V.Eq/Hr Saturación N T.B Capacidad V/C Capacidad V/C Veh ciclo Veh Hora
calzada Carril Saturación Critica saturación Requerido ajustado ajustado Ciclo Carril Ciclo Carril por ciclo
Carril Ajustado
1 3 7 2133 711 1750 0.41 1 0.41 2.06 49 53 773 0.92 53 773 0.92 24 26 0 0 0
2 3 7.6 1797 599 1750 0.34
3 3 7.6 739 246 1500 0.16 2 0.16 2.40 20 20 250 0.99 20 250 0.99 8 8 0 0 0
Llega 4
6
total
3
1
7
7.9
448
368
149
368
1500
1500
suma G críticos
0.10
0.25
1.26
3
total
0.25
0.82
2.40
total
29
98
32
105
400 0.92 32
105
400 0.92 12 13 0 0 0
1 11 2 12 3 4 6 21 34 312
1 4 - - - 5 - 4 4 4 - Finalmente, con esto se obtuvo el plan de señales
11 - 4 - - - 4 - - - - diseñado para la intersección en cuestión;
2 - - 4 - - 5 - - - - Grupo de
Señales 0 x x x x x x x x 1 0 x x x x x x x x 2 0 x x x x x x x x 3 0 x x x x x x x x 4 0 x x x x x x x x 5 0 x x x x x x x x 6 0 x x x x x x x x 7 0 x x x x x x x x 8 0 x x x x x x x x 9 0 x x x x x x x x 10 0 x x x x x x x x 11 0 x x x x x x x x 12
12 - - - 4 4 - - - - 4
1
Despeja
11
2
12
3
3 4 - - 6 4 - 5 - 4 6
4
6
21
23
312
Fase 3 Fase 1 Fase 2 Fase 3
4 - 5 4 - - 4 - - - -
6 5 - - - 4 - 4 - 5 - Y de los datos de aforo y su respectivo análisis que se
21 10 - - - - - - 4 - - encuentra en los anexos, se obtuvo el diagrama de
23 7 - - - 11 - 8 - 4 - flujos vehiculares para la HMD.
312 - - - 6 5 - - - - 4
HORA PICO AK_7_X_AC_85
Fase 3 8:00:00 NORTE

9:00:00 3 VOLUMEN FHP
18/jun/19 5485 0.92
21 312 739
384 355 694 # #

8 (
! ! ! < 326 <! 1945
! ! 2191 11 ! ! 1807
2133 1
6 ! ! ! ! ! 1807
4 2639 2165 2191 2152
6 368 &
" " 2165
" "
2 2165 " " 2 1797 " "
" " " "
%
448
Tiempos perdidos
4
15 Calle 94
Matriz de conflictos
Con esto se diseño el cuadro de tiempos de verde;

Conflictos despeja
despeja 1 2 6 93 21 32 293
1 2 6 93 21 32 293 1 - 7 1 11 - -
1 - x x x - - 2 - - - - - 6 -
2 - - - - - x - 6 3 - - - - - -
6 x - - - - - - 93 8 - - - - 5
93 x - - - - x 21 3 - - - - -
21 x - - - - - 32 - 6 - - - -
32 - x - - - - llega 293 - - - 3 - -
llega 293 - - - x - -
La cual se corrigió reemplazando los valores menores

Despeja 6 llega 1 a 4 por 4.
grupo despeje tiempo llegada
conflicto despeja llega Lóngitud velocidad distancia despeje sobreviaje distancia velocidad tiempo tiempo intermedio tiempo intermedio
1 izquierda recto 6 7 29.02 4.15 3 12.29 11.1 1.11 6.04 7.00 despeja
2 izquierda recto 6 7 29.02 4.15 3 14.8 11.1 1.33 5.81 6.00
3 6 izquierda 1 recto 6 7 29.02 4.15 3 18.12 11.1 1.63 5.51 6.00
1 2 6 93 21 32 293
Despeja 93 llega 1 1 - 7 4 11 - -
conflicto
1
despeja
derecha
llega
recto
Lóngitud velocidad distancia despeje sobreviaje distancia velocidad tiempo tiempo intermedio tiempo intermedio
6 7 16.76 2.39 3 56.83 11.1 5.12 0.27 1.00
2 - - - - - 6 -
2 93 derecha 1 recto 6 7 18.78 2.68 3 56.83 11.1 5.12 0.56 1.00
6 4 - - - - - -
Despeja 21 llega 1
93 8 - - - - 5
21 3 - - - - -
1 21 recto 1 derecha 0 1.2 12.66 10.55 0 2.31 11.1 0.21 10.34 11.00 32 - 6 - - - -
Despeja 32 llega2 llega 293 - - - 4 - -
1 32 recto 2 recto 0 1.2 10.17 8.48 0 30.54 11.1 2.75 5.72 6.00
Despeja 293 llega 33 Posteriormente se procedió a construir el diagrama de

conflicto despeja
1 293 recto
llega
93 recto
Lóngitud velocidad distancia despeje sobreviaje distancia velocidad tiempo tiempo intermedio tiempo intermedio
0 1.2 5.7 4.75 0 2.25 11.1 0.20 4.55 5.00
fases, determinando los tiempos perdidos.
Despeja 1 llega 6 Fase 1
conflicto despeja
grupo
llega Lóngitud
despeje
velocidad distancia
tiempo
despeje
llegada
sobreviaje distancia velocidad tiempo tiempo intermedio
tiempo intermedio
1
1 recto izquierda 6 10 12.29 1.23 3 29.02 11.1 2.61 1.61 2.00
2 recto izquierda 6 10 14.8 1.48 3 29.02 11.1 2.61 1.87 2.00
3 1 recto 6 izquierda 6 10 18.12 1.81 3 29.02 11.1 2.61 2.20 3.00
293
Despeja 1 llega 93
conflicto despeja llega Lóngitud velocidad distancia despeje sobreviaje distancia velocidad tiempo tiempo intermedio
tiempo intermedio
1 recto derecha 6 10 56.83 5.68 3 16.76 11.1 1.51 7.17 8.00
2 1 recto 93 derecha 6 10 56.83 5.68 3 18.98 11.1 1.71 6.97 7.00
Despeja 2 llega 32
conflicto despeja llega Lóngitud velocidad distancia despeje sobreviaje distancia velocidad tiempo tiempo intermedio
tiempo intermedio
1 6 10 30.54 3.65 3 1.8 1.5 1.20 5.45 6.00
3 2 recto 32 recto 6 10 30.54 3.65 3 1.96 1.5 1.31 5.35 6.00
Despeja 93 llega 293 2

conflicto
1
3
despeja
93 recto
llega
293 recto
Lóngitud velocidad distancia despeje sobreviaje distancia velocidad tiempo
6
6
10
10
2.25
2.25
0.83
0.83
3
3
2.02
1.36
1.5
1.5
1.35
0.91
tiempo intermedio
2.48
2.92
tiempo intermedio
3.00
3.00
Fase 2
21
A partir de los datos anteriores se construyó la matriz

de tiempos intermedios
293 6 2
Fase 3 Secretaría de Tránsito y Transporte, The World Bank.

Bogotá D.C. 2005.
21 32
93
Acto seguido se construyó el cuadro de tiempos de

verdes, el cual se muestra a continuación;
Calculo del Ciclo
Tperdidos 17
Tc min 36
Tc Suminis 120
Tc Efectivo 103
Ciclos /
30
Hora:
Grado de
1.62
Saturación
automatico manual
iteración 1 iteración 1 Colas

Flujo de
Ancho de Demanda Índice de Grupos ruta Índice de T.V T.V T.V Demanda Despeje Cola (m)
Grupo No Carriles V.Eq/Hr Saturación N T.B Capacidad V/C Capacidad V/C Veh ciclo Veh Hora
calzada Carril Saturación Critica saturación Requerido ajustado ajustado Ciclo Carril Ciclo Carril por ciclo
Carril Ajustado
1 3 7 1813 604 1750 0.35 1 0.35 2.06 41 28 408 1.48 33 481 1.26 20 16 4 123 29
2 3 7.6 1789 596 1750 0.34
93 2 7.6 609 305 1500 0.20 2 0.20 2.40 24 20 250 1.22 19 238 1.28 10 8 2 67 16
6 1 7.9 880 880 1500 0.59 3 0.59 2.40 70 51 638 1.38 55 688 1.28 29 23 6 193 45
total suma G críticos 1.48 total 1.14 total 136 99 107
Finalmente, se diseño el diagrama de fases para la

intersección y el diagrama de flujo vehicular para la
HMD a partir de la información recolectada en campo
y de su respectivo análisis (ver anexo Análisis de flujo
vehicular).
Grupo de
Señales 0 x x x x x x x x 1 0 x x x x x x x x 2 0 x x x x x x x x 3 0 x x x x x x x x 4 0 x x x x x x x x 5 0 x x x x x x x x 6 0 x x x x x x x x 7 0 x x x x x x x x 8 0 x x x x x x x x 9 0 x x x x x x x x 10 0 x x x x x x x x 11 0 x x x x x x x x 12
1
2
6
93
21
32
293
Fase 3 Fase 1 Fase 2 Fase 3
6. Bibliografía Específica
• Manual de Estudios de Ingeniería de

Tránsito, Paul C. Box y Joseph C. Oppen Lander.
Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A.
México, 1985.
• Ingeniería de Tránsito. Cal y Mayor.
Editorial Alfa & Omega.
• Manual de capacidad de Carreteras. Hihway
Capacity Manual. 2010.
• CAL & MAYOR Y ASOCIADOS, S. C.
Manual de Planeación y Diseño para la
Administración del Tránsito y el Transporte en Santa
Fe de Bogotá. Alcaldía Mayor de Santa Fe de Bogotá,
Anexos.
Calle 85
HMD y análisis de flujo

Hora Volumen Q Total (veh/hora) q como Q
Auto Bus Camión Motos Total (veh /hora)
07:00-07:15 1064 38 5 258 1365 5460
07:15-07:30 969 30 7 272 1278 5112
07:30-07:45 1077 44 11 250 1382 5528
07:45-08:00 1080 39 15 298 1432 5457 5728
08:00-08:15 1154 45 10 242 1451 5543 5804
08:15-08:30 1109 36 11 227 1383 5648 5532
08:30-08:45 1157 44 6 247 1454 5720 5816
08:45-09:00 1140 44 9 274 1467 5755 5868
Como se puede apreciar en la tabla de análisis de flujo vehicular para el periodo aforado, la hora de
máxima demanda (HMD) se presenta de 8:00 am a 9:00 am con un flujo vehicular de 5755
vehículos/hora.
Durante la HMD la composición del flujo vehicular la composición del flujo vehicular es consistente
con la que se presenta durante la totalidad del tiempo de aforo encontrándose que los autos, con
un 79 % para la HMD y un 78 % para el tiempo total aforado, son los de mayor presencia. Además,
se observa que la disminución del 1 % en autos se ve compensada por un aumento de 1 % en
motocicletas para el tiempo total de aforo.
Suma de
Etiquetas de fila Total
Auto 8750
Bus 320
Camión 74
Motos 2068
Total general 11212
A continuación, se presentan los histogramas que reflejan la variación del flujo vehicular durante el
tiempo de aforo tanto para la totalidad de vehículos, como para cada uno de ellos.
Como cabe esperar -dado el porcentaje que ocupan los autos de la totalidad de vehículos- el
comportamiento del volumen vehicular para autos y para la totalidad de vehículos es similar y por
lo tanto los diagramas siguen comportamientos similares.
El diagrama de camiones sigue un comportamiento diferente al de los demás vehículos, sin

embargo, se debe analizar con cuidado esta información debido al bajo flujo vehicular de camiones
durante el tiempo de aforo, lo cual hace que sea susceptible a valores extremos.
Para el caso de las motocicletas, se observa un flujo vehicular sin grandes cambios durante el tiempo
de aforo. El máximo pico se presenta de 7:45 a 8:00 am lo cual es consistente con el cambio
porcentual entre la HMD y la totalidad del tiempo.
A continuación, se muestra un diagrama en el cual se comparan los valores de flujo vehicular
(veh/15min) y el flujo de la HMD (Q) expresado como un flujo cada 15 min (veh/15 min). La
importancia de este tipo de análisis es alta debido a que permite ver la importancia de tener en
cuenta flujos en periodos cortos de tiempo que pueden superar al flujo de la HMD.
Etiquetas
de fila q (veh /15 min) Q como q
07:00-07:15 1365 1438.75
07:15-07:30 1278 1438.75
07:30-07:45 1382 1438.75
07:45-08:00 1432 1438.75
08:00-08:15 1451 1438.75
08:15-08:30 1383 1438.75
08:30-08:45 1454 1438.75
08:45-09:00 1467 1438.75
Total
general 11212 11510
1500
1450
1400
1350 Suma de q (veh
1300
1250 /hora)
1200
1150 Suma de Q como
q
Para el caso de la presente intersección se observa que en los periodos de 7:45 a 8:00; y de 8:30 a
8:45 y 8:45 a 9:00 am el flujo es mayor al de la HMD y por lo tanto la posibilidad de encontrar
congestión vehicular es mucho más alta.
Análisis del flujo por movimiento.
A continuación, se presenta una representación gráfica de la composición del flujo vehicular según
el movimiento.
Etiquetas de fila Suma de 1 Suma de 91 Suma de 2 Suma de 7 Suma de 93 Suma de 4 Suma de 6 Suma de Total 15 min
07:00-07:15 481 88 430 88 97 95 86 1365
07:15-07:30 426 79 426 81 83 103 80 1278
07:30-07:45 464 77 461 93 92 112 83 1382
07:45-08:00 478 84 481 102 106 108 73 1432
08:00-08:15 494 88 475 95 99 110 90 1451
08:15-08:30 432 94 433 104 104 113 103 1383
08:30-08:45 486 99 478 90 90 111 100 1454
08:45-09:00 480 80 486 96 116 110 99 1467
Total general 3741 689 3670 749 787 862 714 11212
600
500
Suma de 1
400
Suma de 91
300 Suma de 2
Suma de 7
200
Suma de 93
100 Suma de 4
Suma de 6
0
Como cabe esperar, los movimientos que presentan un mayor flujo vehicular son 1 y 2, mientras
que los demás movimientos presentan un flujo vehicular similar.
Finalmente, se presenta una representación de la variación del flujo vehicular en función del periodo
de aforo, en términos del tipo de vehículo para cada uno de los movimientos, de donde se puede
observar que existe un aumento significativo del tránsito de motocicletas en el periodo de 7:15 a
7:30 para todos los movimientos, excepto para 1 y 2. Es necesario contrastar estos resultados con
aforos de mayor tiempo con el fin de evitar el sesgo que pueden generar valores atípicos cuando la
muestra no es lo suficientemente grande.
Calle 82
Hora Volumen
Total hora q (veh /hora)
Hora Auto Bus Camión Motos Bicicleta Total
07:00-07:15 605 37 48 112 10 812 3248
07:15-07:30 619 30 18 111 14 792 3168
07:30-07:45 644 29 14 114 15 816 3264
07:45-08:00 715 31 15 132 12 905 3325 3620
08:00-08:15 596 30 20 102 15 763 3276 3052
08:15-08:30 644 25 14 109 8 800 3284 3200
08:30-08:45 685 35 11 137 18 886 3354 3544
08:45-09:00 671 24 12 94 14 815 3264 3260
vehículos/hora.
un 79 % para la HMD y un 78 % para el tiempo total aforado, son los de mayor presencia.
Suma de
Etiquetas de fila Total
Auto 8750
Bus 320
Camión 74
Motos 2068
Total general 11212
Como cabe esperar -dado el porcentaje que ocupan los autos de la totalidad de vehículos- el
comportamiento del volumen vehicular para autos y para la totalidad de vehículos es similar y por
lo tanto los diagramas siguen comportamientos similares.
El histograma de camiones presenta un pico para el periodo de 7:15 a: 7:30 am, sin embargo se
debe analizar con cuidado está información debido al reducido tamaño muestral que se tiene, con
lo cual los valores extremos pueden generar distorsiones.
de aforo. El máximo pico se presenta de 8:30 a 8:45 am. En este caso este pico no coincide con la
HMD.

Suma de q Suma de Q
Etiquetas de fila (veh /hora) como q
07:00-07:15 812 838.5
07:15-07:30 792 838.5
07:30-07:45 816 838.5
07:45-08:00 905 838.5
08:00-08:15 763 838.5
08:15-08:30 800 838.5
08:30-08:45 886 838.5
08:45-09:00 815 838.5
8:45 am el flujo es mayor al de la HMD y por lo tanto la posibilidad de encontrar congestión vehicular
es mucho más alta.
el movimiento.
Etiquetas de fila Suma de 1 Suma de 2 Suma de 7 Suma de Total 15 min

07:00-07:15 360 306 136 802
07:15-07:30 412 254 112 778
07:30-07:45 358 333 110 801
07:45-08:00 423 360 110 893
08:00-08:15 361 395 92 848
08:15-08:30 386 307 99 792
08:30-08:45 414 341 113 868
08:45-09:00 391 311 99 801
Como cabe esperar, los movimientos que presentan un mayor flujo vehicular son 1 y 2 (siendo el
del movimiento 1 mayor en todos los periodos excepto entre las 8:00 y las 8:15. De otro lado el giro
izquierdo 7 presenta un flujo vehicular significativamente menor.
observar que las variaciones de flujo para los movimientos 1 y 2 siguen un patrón similar, con un
cambio evidente para autos en el periodo de 7:30 a 7:45.
Calle 92

Hora Volumen
07:00-07:15 856 35 6 257 0 1154 4616
07:15-07:30 842 30 9 242 0 1123 4492
07:30-07:45 930 51 6 222 0 1209 4836
07:45-08:00 913 47 9 284 0 1253 4739 5012
08:00-08:15 958 43 11 212 0 1224 4809 4896
08:15-08:30 915 33 11 221 0 1180 4866 4720
08:30-08:45 980 45 7 247 0 1279 4936 5116
08:45-09:00 945 46 11 236 0 1238 4921 4952
vehículos/hora.
un 79 % para la HMD y un 78 % para el tiempo total aforado, son los de mayor presencia.
Etiquetas de fila Tota HMD Etiquetas de fila Suma de Total
Auto 3766 Auto 7339
Bus 168 Bus 330
Camión 38 Camión 70
Motos 964 Motos 1921
En este caso se observa que el comportamiento del flujo vehicular de autos es similar al de la
variación total, sin embargo, este es más estable en el tiempo y las variaciones son menores.
El histograma de camiones presenta un comportamiento contrario al de buses, presentando picos

en los periodos en los cuales el tránsito de buses es mayor. Sin embargo, se debe analizar con
cuidado la información de camiones debido a que el tamaño muestral es bajo.
de aforo. El máximo pico se presenta de 7:45 a 8:00 am encontrándose este dentro de la HMD.

Etiquetas de fila Suma de q (veh /hora) Suma de Q como q
07:00-07:15 1154 1234
07:15-07:30 1123 1234
07:30-07:45 1209 1234
07:45-08:00 1253 1234
08:00-08:15 1224 1234
08:15-08:30 1180 1234
08:30-08:45 1279 1234
08:45-09:00 1238 1234
Total general 9660 9872

1300
1250
1200
1150
Suma de q (veh /hora)
1100
Suma de Q como q
1050
1000
es mucho más alta.
el movimiento.
Hora Movimiento
Hora 1 91 5 2 6
07:00-07:15 460 99 95 411 89
07:15-07:30 416 76 109 444 78
07:30-07:45 475 80 109 459 86
07:45-08:00 465 89 109 477 113
08:00-08:15 479 97 100 462 86
08:15-08:30 408 91 125 448 108
08:30-08:45 486 97 95 485 116
08:45-09:00 467 82 109 465 115
Total movimiento 3656 711 851 3651 791
Como cabe esperar, los movimientos que presentan un mayor flujo vehicular son 1 y 2 con un flujo
vehicular mayor a 400 vehículos cada 15 minutos y un pico para ambos casos en el periodo de 8:30
a 8:45. Los demás movimientos presentan un flujo vehicular similar.
observar que en general el flujo de autos es mayor en el periodo de 8:30 a 8:45 am para todos los
movimientos excepto para el giro izquierdo 5. En el caso de las motos el periodo de mayor volumen
es de 7:45 a 8:00 am para todos los movimientos excepto para el giro derecho 91.
Calle 94
Hora Volumen
07:00-07:15 415 19 2 79 6 521 2084
07:15-07:30 383 17 1 97 8 506 2024
07:30-07:45 547 28 2 107 4 688 2752
07:45-08:00 447 25 8 105 0 585 2300 2340
08:00-08:15 471 20 2 91 4 588 2367 2352
08:15-08:30 444 17 1 10 0 472 2333 1888
08:30-08:45 461 27 1 108 1 598 2243 2392
08:45-09:00 511 25 3 118 1 658 2316 2632
3679 178 20 715 24 4616
vehículos/hora.
un 80 % para la HMD y un 78 % para el tiempo total aforado, son los de mayor presencia. Durante
la HMD se presenta un incremento de flujo de motocicletas.
Etiquetas de fila Suma de Total Etiquetas de fila HMD
Auto 3679 Auto 1848
Bicicleta 24 Bicicleta 16
Bus 178 Bus 90
Camión 20 Camión 13
Motos 715 Motos 400
Total general 4616 Total general 2367

En este caso se observa que el comportamiento del flujo vehicular de autos es similar al de la
variación total.
El histograma de camiones presenta un pico de 7:45 a 8:00 am, sin embargo debido al reducido
tamaño muestral, no es posible generar conclusiones de esta información.
El comportamiento de los buses es similar al de autos y al de la totalidad del flujo.
Para el caso de las motocicletas, se observa un pico de 8:45 a 9:00 am y un valor muy bajo de 8:15
a 8:30 am que debe ser contrastado con aforos de mayor tiempo para poder tomar decisiones.

Etiquetas de fila Suma de Total Suma de Q como q

07:00-07:15 521 591.75
07:15-07:30 506 591.75
07:30-07:45 688 591.75
07:45-08:00 585 591.75
08:00-08:15 588 591.75
08:15-08:30 472 591.75
08:30-08:45 598 591.75
08:45-09:00 658 591.75
es mucho más alta.
el movimiento.
Hora Movimiento
Hora 1 93 Total 15 min
07:00-07:15 366 149 515
07:15-07:30 377 121 498
07:30-07:45 549 135 684
07:45-08:00 496 89 585
08:00-08:15 442 142 584
08:15-08:30 379 93 472
08:30-08:45 494 103 597
08:45-09:00 538 119 657
Como cabe esperar, el movimiento directo 1 presenta un flujo muy superior al del giro derecho 93.
observar que el flujo vehicular tiene un comportamiento diferente para el movimiento 1 y para el
giro 93.
AFORO DE VOLÚMENES EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LA CARRERA 7 ENTRE LA 82 Y LA
CALLE 100 - FORMATO DE VOLÚMENES VEHICULARES
Aforador: Andrés Felié Ariza Ardila Supervisor:
Carrera 7 calle 82 Fecha: 18/06/2019 Condición Climática: Despejado
Hoja: de:
Hora inicio: 7:00 a.m. Hora final: 7:15 a.m. Hora inicio: 8:00 a.m. Hora final: 8:15 a.m.
Movimiento
AUTOS BUS CAMIÓN MOTOS BICICLETA TOTAL AUTOS BUS CAMIÓN MOTOS BICICLETA TOTAL
46 43 55 35 4 2 2 4 14 13 0 0 10 9 5 9 1 2 41 45 36 43 2 2 3 1 1 2 1 3 8 7 9 12 1 4
360 1 361
41 38 3 1 0 0 0 12 8 6 1 3 38 51 27 4 2 1 4 1 0 7 4 6 2 0
25 32 38 43 3 4 3 4 2 4 2 1 2 6 4 6 1 1 36 31 43 36 3 1 2 4 1 3 2 1 3 5 7 3 1 2
306 2 295
41 38 29 2 2 3 0 0 0 4 3 5 3 4 31 29 41 2 1 2 4 1 3 1 3
14 12 18 15 0 0 0 0 0 11 0 1 3 4 1 4 2 1 13 6 10 11 1 4 2 3 5 1 0
136 7 92
13 12 17 0 0 0 0 0 0 2 6 3 2 13 8 7 1 4 4 0
605 37 48 112 823 TOTAL 596 30 20 102 763
Movimiento
48 46 43 51 2 2 3 2 2 1 2 0 11 12 9 8 2 1 43 47 41 38 2 2 3 1 2 1 1 3 7 6 9 10 2 1
412 1 386
55 43 45 1 4 3 0 0 0 9 6 4 3 1 45 50 49 2 1 1 2 2 0 6 7 5 0 0
32 29 32 37 2 3 2 1 1 3 2 3 4 5 4 2 1 1 41 38 35 37 2 1 2 2 1 2 4 3 6 7 2 1
254 2 307
40 36 0 3 2 0 2 0 0 3 1 5 2 3 30 42 38 3 2 1 5 2 3 1 1
15 12 13 10 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 5 6 0 0 12 8 11 13 3 5 6 4 0 0
112 7 99
9 12 11 0 0 0 0 2 0 3 4 2 0 9 7 10 2 4 5 0
619 30 18 111 792 TOTAL 644 25 14 109 800
Movimiento
43 50 53 48 2 2 1 3 2 1 2 0 11 12 8 7 2 1 43 39 51 53 3 2 3 3 1 1 2 1 11 12 9 10 2 1
358 1 414
45 47 2 2 0 0 0 6 5 6 2 2 48 43 46 2 1 2 11 8 9 2 0
40 38 41 43 3 3 4 1 2 3 1 0 6 5 4 3 2 1 36 38 39 43 4 3 4 3 1 2 1 6 5 6 7 2 2
333 2 341
36 39 37 3 1 2 0 0 3 6 7 2 0 0 41 43 39 2 1 2 8 3 4 1 3
12 14 17 9 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 6 5 1 2 11 12 9 13 2 3 3 4 4 2 1
110 7 113
8 11 13 0 0 0 0 0 0 2 4 3 2 12 11 15 2 5 7 2
644 29 14 114 816 TOTAL 685 35 11 137 886
Movimiento
53 52 49 49 2 1 2 2 1 1 0 0 9 10 11 9 2 1 44 46 38 43 2 2 2 1 2 1 2 12 7 5 6 1 3
423 1 391
50 47 45 1 3 0 0 0 0 7 13 6 2 0 51 53 51 3 2 1 4 6 7 2 0
45 46 39 42 4 3 4 4 2 4 3 1 7 8 6 7 1 2 40 38 37 43 2 2 4 3 2 3 1 5 4 3 4 2 1
360 2 311
43 37 39 2 2 1 6 2 3 0 0 36 35 37 3 4 5 2 0
11 12 10 11 2 1 6 4 3 5 1 2 10 9 14 15 1 3 2 4 3 2 1
110 7 99
9 9 17 3 3 4 1 11 12 8 2 1 4 0
715 31 15 132 905 TOTAL 671 24 12 94 815
Observaciones:
Firma del Aforador: Firma del Supervisor:
Ilustración 1 Aforo calle 82

AFORO DE VOLÚMENES EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LA CARRERA 7 ENTRE
LA 82 Y LA CALLE 100 - FORMATO DE VOLÚMENES VEHICULARES
Estación: Aforador: Jairo Daniel Sarmiento Alvarez Supervisor:
Ubicación: Carrera 7 entre calle 84 y calle 85 Fecha: 18/06/2019 Condición Climática: Despejado
Sentido: Hoja: de:
Movimiento Movimiento
AUTOS BUS CAMIÓN MOTOS TOTAL AUTOS BUS CAMIÓN MOTOS TOTAL
34 56 66 69 3 4 1 2 1 0 0 1 12 8 16 14 34 66 63 69 3 1 2 3 0 0 1 0 11 5 16 13
1 481 1 494
45 61 47 1 2 1 0 0 0 9 13 15 45 61 57 4 3 1 0 1 0 8 16 11
9 4 8 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 4 6 10 12 5 6 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 2 7
91 88 91 88
7 12 9 0 0 0 0 0 0 2 8 5 12 7 13 0 0 0 0 0 0 1 5 4
29 44 58 61 6 3 0 2 0 1 0 0 14 10 9 11 30 62 65 66 3 2 3 3 0 1 1 0 12 11 8 10
2 430 2 475
37 54 49 2 2 2 0 0 0 15 9 12 42 57 52 5 2 2 0 0 0 14 11 13
11 6 13 7 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 4 2 9 13 15 7 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 1 3
7 88 7 95
9 12 9 0 0 0 0 0 0 5 3 2 11 15 7 0 0 0 0 1 0 4 1 2
14 14 12 9 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 2 3 12 12 14 8 0 0 0 0 0 0 1 0 2 3 3 1
93 97 93 99
12 13 8 0 0 0 0 0 0 2 1 2 13 16 9 0 0 0 0 0 0 2 2 1
10 14 12 8 1 2 1 0 0 1 0 0 1 2 3 2 14 11 16 13 1 2 0 1 0 0 1 0 2 3 1 3
4 95 4 110
10 8 11 1 0 2 0 0 1 2 1 2 9 10 11 2 0 2 0 1 0 2 2 3
10 13 12 9 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 2 1 11 9 13 8 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 3 2
6 86 6 90
11 8 9 0 0 0 0 0 0 2 1 4 13 10 11 0 0 0 1 0 0 1 3 1
TOTAL 1064 38 5 258 1365 TOTAL 1154 45 10 242 1451
24 56 36 59 0 2 1 1 0 0 2 0 13 18 14 14 34 56 56 49 4 1 1 0 0 2 0 0 12 8 14 10
1 426 1 432
45 58 44 4 0 1 0 0 0 11 13 10 65 41 47 1 5 2 0 0 0 3 12 9
7 8 9 12 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 4 5 8 14 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3 5
91 79 91 94
6 4 8 0 0 0 0 0 0 3 4 5 11 15 14 0 0 0 0 0 0 3 2 3
20 54 38 61 3 0 2 3 0 1 0 0 15 19 11 13 32 52 55 46 3 2 0 2 0 0 2 0 13 10 11 8
2 426 2 433
41 57 46 5 2 0 1 0 0 17 10 7 52 47 51 0 6 3 0 1 0 12 14 11
9 10 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 5 3 6 16 10 15 0 0 0 0 1 0 0 0 3 2 3 4
7 81 7 104
6 11 14 0 0 0 0 0 0 3 2 2 9 14 13 0 0 0 0 0 0 4 2 2
12 9 6 7 0 0 0 0 0 0 1 0 2 3 2 4 9 17 9 16 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 1
93 83 93 104
9 12 13 0 0 0 0 0 0 1 1 1 11 15 15 0 0 0 0 1 0 3 1 0
11 13 14 10 1 2 0 1 0 2 0 0 2 2 4 3 12 15 14 16 1 0 1 2 0 2 0 0 2 3 3 2
4 103 4 113
11 12 9 1 1 0 0 0 0 1 1 2 11 9 13 0 2 0 0 0 0 1 2 2
8 12 9 11 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 3 1 15 12 14 12 0 0 0 0 0 1 1 0 3 2 1 2
6 80 6 103
7 8 10 0 0 0 0 0 0 1 2 3 11 9 13 0 0 0 0 0 0 2 2 3
TOTAL 969 30 7 272 1278 TOTAL 1109 36 11 227 1383
34 56 66 49 2 3 1 3 0 1 2 0 12 15 6 14 44 56 55 49 3 4 1 3 1 0 0 0 11 15 6 13
1 464 1 486
55 41 67 2 1 4 0 0 0 9 10 11 55 71 57 2 1 3 0 0 0 11 14 11
7 11 10 9 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 3 4 9 15 7 5 0 0 0 0 0 0 1 0 3 2 3 5
91 77 91 99
5 3 7 0 0 0 0 0 0 1 6 7 10 14 13 0 0 0 0 0 0 3 5 4
28 54 68 51 3 4 3 2 0 1 0 0 14 16 9 5 40 59 58 46 4 5 3 4 0 2 1 0 13 14 11 6
2 461 2 478
57 44 54 4 3 3 1 0 1 15 13 8 52 67 52 3 1 2 0 0 0 14 12 9
9 12 10 9 0 0 0 0 0 1 0 0 4 2 4 1 7 11 14 8 0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 3 1
7 93 7 90
7 14 12 0 0 0 0 0 0 3 3 2 10 7 15 0 0 0 0 0 0 2 2 3
12 11 9 10 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 3 2 8 12 13 9 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0
93 92 93 90
10 15 11 0 0 0 0 1 0 2 1 1 10 16 9 0 0 0 0 0 0 3 2 3
13 16 12 11 0 2 1 1 0 0 0 0 3 2 4 2 14 13 10 13 1 1 0 1 0 0 1 0 3 3 2 1
4 112 4 111
9 12 10 1 0 1 1 0 1 5 3 2 11 19 9 0 2 0 0 0 0 4 2 1
10 9 11 13 0 0 0 0 0 1 0 0 2 4 1 3 13 15 10 11 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 1 2
6 83 6 100
7 8 9 0 0 0 0 0 0 1 2 2 16 9 11 0 0 0 0 0 0 3 1 3
TOTAL 1077 44 11 250 1382 TOTAL 1157 44 6 247 1454
54 56 46 39 1 2 2 1 0 1 1 0 22 18 13 6 64 56 46 39 1 3 2 1 0 1 1 0 21 15 9 13
1 478 1 480
55 51 57 3 3 1 2 0 1 13 19 11 55 51 57 4 4 1 0 1 0 8 16 11
8 7 5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 4 6 10 8 4 7 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 2 3
91 84 91 80
7 11 6 0 0 0 0 1 0 2 8 5 12 13 11 0 0 0 0 0 0 1 3 2
49 54 48 41 3 1 1 3 0 1 0 0 24 13 16 5 62 53 45 36 2 2 1 3 0 1 0 0 23 12 17 8
2 481 2 486
57 54 53 5 4 2 1 0 2 19 16 9 52 57 52 5 6 2 0 2 0 17 18 10
6 15 14 12 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 2 1 14 12 13 12 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 1 3
7 102 7 96
8 13 14 0 0 0 1 0 0 5 2 4 12 6 11 0 0 0 0 0 1 2 3 1
9 14 13 13 0 0 0 0 0 0 1 0 2 3 1 2 15 13 15 13 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3 3
93 106 93 116
10 14 16 0 0 0 0 0 0 3 2 3 13 16 14 0 0 0 0 0 0 4 2 2
16 14 15 10 1 2 1 0 1 0 0 0 2 1 2 3 15 13 15 10 2 0 1 1 0 0 0 0 3 2 4 1
4 108 4 110
12 9 8 2 0 1 0 0 1 2 2 3 12 11 10 0 2 1 0 0 1 2 1 3
7 5 10 8 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 1 2 10 14 16 11 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 2 2
6 73 6 99
11 9 6 0 0 0 0 0 1 3 2 3 9 13 12 0 0 0 0 0 0 3 2 1
TOTAL 1080 39 15 298 1432 TOTAL 1140 44 9 274 1467
Observaciones:
Ilustración 2. Aforo calle 85

AFORO DE VOLÚMENES EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LA CARRERA 7 CALLE 92 -
FORMATO DE VOLÚMENES VEHICULARES
Estación: Aforador: Supervisor:
Ubicación: Carrera 7 calle 92 Fecha: 20/06/2019 Condición Climática: Despejado
Sentido: Hoja: de:
31 50 60 60 2 2 3 2 1 0 0 1 15 5 18 14 32 59 65 70 3 2 3 3 1 0 1 0 13 3 15 14
1 460 1 479
43 65 43 1 2 1 0 0 0 11 12 18 42 57 55 2 2 1 0 1 0 10 13 12
11 2 10 9 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1 6 4 15 15 2 3 0 1 0 0 1 0 1 0 0 1 1 10
91 99 91 97
9 10 11 0 1 0 0 0 0 4 10 7 13 8 11 0 0 0 0 1 0 3 3 8
15 10 9 5 0 1 0 0 0 1 0 0 6 4 2 5 11 11 16 6 0 0 0 0 1 0 0 1 4 2 3 2
5 95 5 100
11 8 7 0 0 0 0 0 0 2 6 3 13 17 6 1 0 0 0 0 0 5 0 1
33 40 55 58 7 1 2 1 0 0 0 0 10 9 12 7 32 60 60 68 5 1 5 5 1 0 0 0 15 15 5 8
2 411 2 462
32 50 47 1 1 5 1 0 1 13 15 10 40 53 50 3 1 4 0 1 0 11 9 10
7 12 11 8 0 1 0 0 0 0 0 0 5 5 0 2 10 10 11 5 0 1 0 0 0 0 1 0 3 3 2 1
6 89 6 86
9 7 8 0 0 0 0 1 0 3 1 9 9 13 10 0 0 0 0 0 0 5 1 1
TOTAL 856 35 6 257 1154 TOTAL 958 43 11 212 1224
26 50 40 50 1 1 0 2 0 1 1 0 13 14 18 18 33 50 50 46 2 2 0 1 0 0 0 0 14 5 16 9
1 416 1 408
47 54 48 3 1 1 0 0 0 8 8 11 63 40 42 0 6 3 0 0 2 5 11 8
9 9 6 9 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 6 1 10 11 8 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 5 4 2
91 76 91 91
8 6 10 0 1 0 0 0 0 3 3 2 16 10 11 0 0 0 0 1 0 1 2 1
12 9 8 8 2 0 0 0 1 0 1 0 4 4 6 5 8 19 12 12 0 0 1 0 1 0 0 0 6 1 8 2
5 109 5 125
15 14 11 0 0 2 0 0 1 2 3 1 11 15 16 0 0 0 0 0 2 8 2 1
25 50 44 53 5 0 0 3 1 0 0 0 18 22 9 10 30 50 59 42 5 0 0 5 1 0 1 0 16 12 15 10
2 444 2 448
61 48 51 5 1 1 0 0 1 15 13 8 55 50 53 0 6 0 0 1 0 11 10 16
10 10 8 8 1 0 0 0 0 0 0 0 5 0 3 2 16 11 12 14 0 0 1 0 0 1 0 0 5 2 1 1
6 78 6 108
7 9 9 0 0 0 0 0 1 2 1 2 10 7 15 0 0 0 0 0 1 6 1 4
TOTAL 842 30 9 242 1123 TOTAL 915 33 11 221 1180
40 50 69 50 3 2 3 1 0 2 0 0 9 10 15 12 49 55 56 44 3 1 4 3 0 0 0 0 13 11 9 11
1 475 1 486
55 61 47 4 2 1 1 0 0 12 15 11 55 57 71 3 2 1 0 0 1 14 15 8
9 9 15 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 5 6 12 13 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 0 3
91 80 91 97
7 5 3 0 1 0 0 0 0 1 4 9 8 9 11 0 0 1 0 0 0 1 2 9
11 19 8 14 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 5 2 9 9 16 6 0 0 0 0 0 1 0 0 4 5 1 3
5 109 5 95
5 18 13 0 0 0 0 0 0 2 2 4 9 5 18 0 0 1 0 0 0 1 1 6
31 51 61 58 6 5 1 1 1 0 1 0 18 14 11 3 44 54 56 41 5 4 1 7 0 1 0 0 18 11 19 8
2 459 2 485
53 47 49 5 6 7 0 1 0 13 11 5 50 69 50 3 5 1 2 0 2 13 17 4
19 5 8 12 0 3 0 0 0 0 0 0 5 1 4 0 19 9 15 7 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5 2 3
6 86 6 116
5 10 9 0 0 0 0 0 0 3 2 0 15 8 13 0 0 0 0 0 0 7 3 4
TOTAL 930 51 6 222 1209 TOTAL 980 45 7 247 1279
60 61 36 34 3 1 1 4 1 0 1 0 25 14 11 9 60 52 41 32 6 2 0 1 2 0 1 0 23 11 14 9
1 465 1 467
51 49 60 2 1 1 0 2 1 12 18 7 58 53 59 7 2 1 0 1 0 4 18 10
10 5 3 13 0 0 0 0 0 0 0 0 2 8 5 6 13 6 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 2
91 89 91 82
7 13 8 0 1 1 0 0 0 1 2 4 10 11 13 0 0 0 0 0 0 1 4 1
8 12 10 15 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5 8 7 18 11 18 9 0 0 0 1 1 0 0 0 5 1 0 5
5 109 5 109
6 10 15 1 0 0 0 0 0 2 3 1 13 9 13 0 0 0 0 0 1 1 1 2
53 47 50 38 5 3 4 9 0 0 0 0 30 11 13 7 60 50 47 31 3 1 2 4 0 0 0 2 26 9 15 13
2 477 2 465
60 43 59 6 2 1 0 2 0 10 18 6 48 60 51 6 2 5 0 1 0 11 12 6
9 4 15 7 0 1 0 0 0 2 0 0 6 6 5 1 13 11 18 8 1 0 0 0 0 0 0 1 5 7 6 3
6 113 6 115
18 15 9 0 0 0 0 0 0 2 6 7 7 16 11 1 0 1 0 1 0 2 1 2
TOTAL 913 47 9 284 1253 TOTAL 945 46 11 236 1238
Observaciones:
Ilustración 3.Aforo calle 92
AFORO DE VOLÚMENES EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LA CARRERA 7 ENTRE LA 82 Y LA

CALLE 100 - FORMATO DE VOLÚMENES VEHICULARES
Estación: Aforador: Andrés Felié Ariza Ardila Supervisor:
Ubicación: Carrera 7 calle 94 Fecha: 18/06/2019 Condición Climática: Despejado
Sentido: Hoja: de:
37 69 72 47 8 2 2 3 1 1 0 0 14 5 11 12 2 1 38 68 65 70 2 2 3 3 1 1 0 0 13 6 15 11 2 2
1 366 1 442
59 2 2 0 0 0 6 13 0 0 0 49 61 0 4 5 1 0 0 0 7 17 0 0 0
23 12 13 19 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 8 2 3 0 29 11 14 19 2 3 7 3 0 0
93 149 93 142
23 23 18 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 22 25 0 3 4 0 0 0
TOTAL 415 19 2 79 521 TOTAL 471 20 2 91 588
14 57 54 57 2 2 3 7 1 0 0 0 14 15 14 12 3 1 39 58 55 50 2 2 3 7 1 10 0 0 0 0 0
1 377 1 379
49 60 0 3 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 61 41 47 3 0 0 0 0 0 0 0
21 17 17 17 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6 4 1 3 0 21 18 17 17
93 121 93 93
20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 1 4 1 0 20
TOTAL 383 17 1 97 506 TOTAL 444 17 1 10 472
38 60 61 48 4 4 4 4 1 1 0 0 11 13 4 17 1 0 41 59 58 49 5 5 2 3 1 11 14 6 12 1
1 549 1 494
51 41 73 61 2 3 4 3 0 0 0 7 10 11 13 0 0 52 69 60 4 2 4 2 13 10 12
9 14 10 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 6 3 2 1 10 13 11 20 3 3 6 9
93 135 93 103
18 15 16 12 0 0 0 0 0 0 2 6 1 0 0 19 2 6 1
TOTAL 547 28 2 107 688 TOTAL 461 27 1 108 598
59 59 45 35 2 2 1 4 1 2 1 2 21 16 10 7 0 0 40 57 49 39 3 3 1 4 2 1 20 16 11 13
1 496 1 538
59 53 66 8 6 2 0 0 0 13 11 11 0 0 55 53 58 62 5 7 2 8 10 12 7
16 17 17 13 0 0 0 0 1 1 0 0 4 2 2 4 0 0 17 18 13 14 5 3 1 3 1
93 89 93 119
8 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 9 15 12 4 5
TOTAL 447 25 8 105 585 TOTAL 511 25 3 118 658
Observaciones:
Ilustración 4.Aforo calle 94

Práctica 2 - KR7 + Anexos +aforos

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Práctica 2 - KR7 + Anexos +aforos

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INTERSECCIÓN SEMAFORIZADAS

Es importante conocer las condiciones de uso, así

2. Metodología • Infraestructura: identificación de andenes,

Es indispensable que el plano de diseño se encuentre a

2.6 Matriz de conflictos y tiempos intermedios

FASES Y PLAN DE SEÑALES EN LA PLANEACIÓN DE

La intersección de estudio queda ubicada en el barrio

En base a las ilustraciones anteriores se puede inferir

Luego se identifica la semaforización existente a fin

Ilustración 3 identificación de semáforos existentes Ilustración 4 identificación de grupos de carril

como se muestra en la ilustración 3 la señalización

Con el fin de generar la matriz de conflictos se hace

La metodología para el cálculo de los tiempos

Por otra parte, se tiene de la secretaría de movilidad

Ahora un punto importante en la construcción de los

el sentido del flujo que inicia, sin embargo, al llegar al

Donde Sd es la distancia de despeje hasta el punto de

La longitud del vehículo comercial que se trabaja en Despeja 1A entra 2A

El tiempo de llegada o entrada es de la misma forma

Donde Se es la distancia desde el punto de entrada

Despeja 1A entra 2-1

Despeja 1B entra 2-1

Despeja 1A entra 3-1

Despeja 1B entra 3-1

Despeja 1C entra 3-1

Despeja 1C entra 2-91

Despeja 1C entra 2-1

Despeja 2A entra 2-2

Despeja 2A entra 3-1

Despeja 2B entra 2-2

Despeja 2B entra 3-2

Grupo peatonal 2-1

Despeja 2-1 entra 1A

Despeja 2-2 entra 2A

Despeja 2-1 entra 1B

Despeja 2-2 entra 2B

Despeja 2-1 entra 1C

GRUPO PEATONAL 3-1

Despeja 3-1 entra 1A

Despeja 3-2 entra 2A

Despeja 3-1 entra 1B

Despeja 3-2 entra 2B

Despeja 3-1 entra 1C

GRUPO PEATONAL 2-82

GRUPO PEATONAL 3-2

Despeja 2-82 entra 2A

GRUPO PEATONAL 2-91

Despeja 2-91 entra 1C

4. MATRIZ DE TIEMPOS INTERMEDIOS

Calculados lo tiempos intermedios de los diferentes

Ilustración 7 Matriz de tiempos intermedios

Este mismo procedimiento fue desarrollado para las

A partir de la información presente en el plano anexo

Grupo Grupo Tiempo de despeje (s) Tiempo de llegada (s)

Grupo Grupo Tiempo de des peje (s ) Tiempo de llegada (s )

7. TIEMPOS DE VERDE Despeja 1 llega 7

Grupo Grupo Tiempo de des peje (s ) Tiempo de llegada (s )

Grupo Grupo Tiempo de des peje (s ) Tiempo de llegada (s )

L V(m) Dis t (m) V (m/s ) T des peje

Dis t (m) V (m/s ) T llegada

Matriz de tiempos intermedios

La cual fue posteriormente corregida reemplazando

MATRIZ DE TIEMPOS CORREGIDA