INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO AVANSYS

MECANICA AUTOMOTRIZ

FACULTAD DE INGENIERÍA TÉCNICO MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Implementación del plan y manejo de reciclaje de lubricantes en el taller mecánico

de motos Ssenda para reducir la contaminación ambiental en el distrito de Ate

Vitarte año 2017

Presentado por:

Masías Puma, Roly

Pichuca Chanqueti, Elvis Delfín

Pariona Gutiérrez, Royer Alex

Asesor:

Sánchez Morales, Eddy

LIMA – PERÚ

2017
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INDICE

Resumen……………………………………………………………………….………...5
Abstract: ............................................................................................................................ 6

Introducción ......................................................................................................................2

Capitulo I .........................................................................................................................3

1 Identificacion de problema………………………………………………………….....4

1.1.Descripción de la realidad problemática en elrubro…………………………………4

1.2. Delimitación Del Problema ……………………………………………………….. 4

1.3.Justificación De La Propuesta…………………………………….…………………5

1.4. Objetivos…………………………………………………………………………….5

1.4.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................... .6

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................. 6

CAPITULO II ...................................................................................................................6

2. MARCO TEÓRICO ......................................................................................................6

2.1. CONCEPTOS PERTINENTES…………………………………………………….7

2.1.1. ORIGEN DE UN ACEITE USADO .......................................... 7

2.1.2. Uso Del Aceite ................................................................. 7

2.1.3. Contaminantes De Aceites lubricantes Usados ............................... 7

2.1.4. Generalidades Del Aceite Lubricante Usado .................................. 9

2.1.5. Degradación Del Aceite Lubricante ........................................... 9

2.1.6. Aceite Lubricante ............................................................. 10

2.1.7. Clasificación de los aceites por su naturaleza ................................ 10

2.1.8. Definición de un Aceite Usado ............................................... 12

2.1.9. Propiedades de los Aceites ................................................... 13

2.1.10. Propiedades Térmicas ....................................................... 15

2.1.11. Propiedades Químicas ....................................................... 16

2.1.12. Clasificación según su viscosidad ........................................... 17

 3

2.1.13. Especificaciones de viscosidad .............................................. 17

2.1.15. Aditivos ...................................................................... 18

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA……………………………………………..19

2.2.1. A Nivel Internacional ......................................................... 20

2.2.2. A Nivel Nacional ............................................................. 22

2.3. EVALUACIÓN DE POSIBLES ALTERNATIVAS…………………………….. 24

2.3.1. Plan De Manejo .............................................................................................. 24

2.3.2 Reciclaje de aceite usado en Estados Unidos de Norteamerica………….…24

2.3.3. Reciclaje De Aceite Usado En Colombia. .....................................................25

3. CAPITULO III - METODOLOGÍA .......................................................................26

3.1 Diafragma de flujo………………………………………………………………..26

3.1.1 Procedimientos generales para el desarrollo del proyecto……………………..27

3.2.IMPLEMENTACION EN EL TALLER………………………………………….28

3.2.1 CONOGRAMA DE ACTIVIDADES………...…………………………..……34

3.3. DETERMINACIÓN DE RECURSOS (MAERIALES O INSUMOS EQUIPOS Y

HERRAMIENTAS)………………………….………………………………………...30

3.3.1. ANTES DE IMPLEMENTAR NUESTRO PROYECTO……………………..31

3.3.2. NIVEL DE CONTAMINACION (DESPUÉS DEL PROYECTO)…………32

3.4 . EVALUACION ECONOMICA …..……………………………………………..32

4. CAPÍTULO IV……………………………………………………………………34

4.1RESULTADOS…………………………...………………………………………...34

5. CONCLUSIONES………………………………………………………………...34

6. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………….35

7. ANEXO…………………………………………………………………………...38

7.1. Encuesta Para Un Proyecto…….......……………………………………..……...42

7.2 Fotos e imágenes..................................................................43

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AGRADECIMIENTO

Agradecemos incondicionalmente a la empresa de motos Ssenda (Hedmark corporation

S. A. C.) por permitirnos realizar nuestro proyecto de investigación e implementación

de un plan y manejo de reciclaje de lubricantes usados, al mismo tiempo lograr los

objetivos de nuestro proyecto.

De igual manera agradecemos al Instituto de Educación Superior Tecnológico

AVANSYS por aprobar el estudio e investigación de nuestro proyecto. Al mismo

tiempo agradecer al asesor Eddy Sánchez Morales por su ayuda constante en la

orientación de nuestro proyecto de investigación.

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RESUMEN

El siguiente proyecto analizó el impacto ambiental que se genera diariamente en un

taller automotriz, es así que estableció una propuesta de mejora y las posibles

alternativas de solución para reducir la contaminación ambiental mediante la

elaboración de un plan de manejo realizando un reciclaje adecuado en el taller. Además,

estableciendo áreas para el almacenamiento de dichas sustancias líquidas peligrosas de

acuerdo con las normas y leyes ambientales establecidas por el Ministerio del

Ambiente.

Se decretó como parte del estudio que el impacto generado principalmente es por el mal

uso, el desconocimiento y el mal manejo de los desechos lubricantes usados

automotrices y dichos sustancias contaminantes resultan peligrosos para la salud

humana y todo el ser vivo, generando grandes provocaciones. Con este estudio se

determinó que es necesario implementar en todo el taller, e inculcar a los propietarios de

los talleres donde aún no se pone en práctica un reciclaje adecuado del lubricante usado,

brindando una información sobre el plan de manejo adecuado, y de esta manera, ellos

pueden evitar desechar en botaderos abiertos expuestos al medio ambiente y contaminar

el agua.

Antes se contaminaba un mayor porcentaje del medio ambiente y un bajo nivel de

conocimiento sobre el reciclaje de los aceites lubricantes del motor, podemos observar

en la página 36, una evaluación antes de realizar el proyecto en el taller mecánico de

motos Ssenda- Ate Vitarte.

Concluyéndose que el plan de manejo establecido es factible y aplicable en los distintos

talleres de Lima Metropolitana.

 6

ABSTRACT:

The following project analyzed the environmental impact Tata is generated daily in an

automatic workshop, so it established a proposal for improvement and possible

alternative solutions to reduce environmental pollution, through the development of a

management plan making an adequate recycling in the workshop, also establishing

areas for the storage of such hazardous liquid substances according to the environmental

laws and regulations established by the Ministry of the Environment.

It was decreed as part of the study that the impact generated mainly by the misuse,

ignorance and mismanagement of used automotive lubricant waste and said polluting

substances are dangerous for human health and the whole living being, generating great

provocations. With this study it was determined that it is necessary to implement

throughout the workshop, and to inculcate the owners of the workshops where an

adequate recycling of the used lubricant is not put into practice, providing information

on the appropriate management plan, and in this way, they can avoid discarding in open

dumps exposed to the environment and polluting the water.

Before a greater percentage of the environment was contaminated and a level of

knowledge about the recycling of lubricating oils from the engine, we can see on page

36 the evaluation flowchart before carrying out our project in the motorcycle mechanic

workshop Ssenda - Ate Vitarte.

Concluding that the management plan established is feasible and applicable in the

different Lima workshop

 2

INTRODUCCIÓN

El crecimiento industrial de manera continua conlleva a un significativo

aumento en la demanda de recursos naturales y sus derivados. Los aceites lubricantes no

son ajenos a esta creciente demanda, es impensable un crecimiento en el desarrollo

industrial sin máquinas. En el taller de motos Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.)

se ha observado que los reciclajes de lubricantes usados no son tomados como una

actividad cotidiana y organizada, por lo tanto, este proyecto se centra en implementar un

plan de manejo sobre el reciclaje de lubricantes usados del motor para reducir la

contaminación ambiental. En el primer capítulo del presente proyecto se resalta la

descripción de la realidad problemática en el taller de motos Ssenda (Headmark

Corporation S. A. C.) del distrito de Ate Vitarte, encontrado en dicho rubro automotriz,

describiendo las posibles causas, argumentando el relieve del estudio de mejora y

definiendo las acotaciones en base a las ideas de una posible satisfacción. Al mismo se

resalta los objetivos; es decir, lograr la optimización en el manejo de reciclaje de

lubricantes usados del motor, para reducir la contaminación ambiental, proponiendo

ideas claras y precisas, siguiendo una secuencia para mantener el orden de este modo

elaborar el procedimiento para lograr un resultado eficaz.

En el segundo capítulo destaca el marco teórico, donde se hace un estudio

general relacionado al proyecto, sobre posibles factores contaminantes, guías de

implementación para la correcta manipulación de desechos automotrices de este modo

adaptando los procedimientos necesarios de acuerdo con el estudio realizado.

Seguidamente la metodología muestra los procedimientos generales para un

óptimo desarrollo del proyecto, técnicas y procedimientos aplicados para solucionar el

problema y la factible solución planteada.

 3

Al mismo tiempo se indica el tiempo invertido en el taller mencionado, las

herramientas usadas y el gasto ocasionado en la compra de materiales para la

implementación del proyecto.

Finalmente se aprecia el resultado del proyecto en el taller de motos Ssenda

(Headmark Corporation S. A. C.) satisfactoriamente.

CAPITULO I
 4

1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática en el rubro.

En los últimos años se hace hincapié en el estudio de investigación sobre los

procedimientos del reciclaje de lubricantes en los talleres de mecánica automotriz en el

distrito de Ate Vitarte. Estos lubricantes son extraídos diariamente y alimentan un

sistema de contaminación permanente, relacionado con el trabajo de los técnicos

mecánicos. Un indicador de interés que despierta esta temática es la contaminación

ambiental, producido por sustancias tóxicas del lubricante extraído del motor. Se ha

observado en el taller de mecánica motos Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.) que

el reciclaje de lubricantes no es tomado en cuenta como una actividad organizada,

sistemática y profesional que pueda beneficiar en la reducción de nivel de

contaminación ambiental. Por esta razón se propone nuestro plan de manejo, con la

finalidad de modernizar la idea de los técnicos de dicho taller para mejorar su

desempeño laboral, de esta manera ellos pueden obtener progresivamente el logro y

aprovechar el reciclaje de lubricantes usados.

1.2. Delimitación del problema

En la actualidad en los talleres de mecánica automotriz en el distrito de Ate

Vitarte, extraen los lubricantes de los vehículos o motocicletas y estos son tirados en los

rellenos sanitarios o en los tiraderos a cielo abierto, situación que no resulta la mejor

opción, y terminan en las aguas subterráneas y/o superficiales, causando que esta agua

contaminada no sea para uso y consumo humano. Es por ello que se hace necesario

proponer la implementación del programa de reciclaje de lubricantes en los talleres de

mecánica automotriz en el distrito Ate Vitarte – Año 2017.

 5

1.3. Justificación de la propuesta

El manejo inadecuado del residuo de lubricantes en el taller de mecánica

automotriz motos Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.), genera una problemática

ambiental, rompiendo el equilibrio ecológico y dinámico del ambiente; que se origina

porque no hay ningún tipo de tratamiento, ni de aprovechamiento de residuos, no se

cuenta con ninguna actividad establecida para la disminución de residuos de lubricantes,

la falta de organización y la más importante es la carencia de una cultura ambiental.

Aparte el plan de manejo y reciclado de lubricantes usados como propuesta, busca

reducir la situación ambiental negativa que se está produciendo en el distrito de Ate

Vitarte, en el taller de motos Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.) Donde las

personas que trabajan y conviven de cerca con la problemática; son los directamente

afectados por los impactos nocivos al ambiente; causados por el mal manejo de los

desechos de lubricantes. Es importante emprender acciones, para reducir los impactos

socios ambientales; a través de la capacitación, todo esto con el fin de reducir la

contaminación ambiental y la existencia de diversas enfermedades que se generan de

ello.

1.4. OBJETIVOS
 6

1.4.1. Objetivo general

Implementar el plan y manejo del reciclaje de lubricantes usados en el taller mecánico

de motos Ssenda- Headmark Corporation S.A.C. para reducir la contaminación

ambiental en el distrito de Ate Vitarte.

1.4.2. Objetivos específicos

 Identificar los tipos de lubricantes que se generan en los talleres de mecánica

Automotriz y analizar las leyes y normas establecidas por el ministerio de

ambiente.

 Evaluar los impactos ambientales generados por el manejo inadecuado de los

lubricantes en el taller de motos Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.)

 Elaborar un plan de manejo de reciclaje de lubricantes usados para el taller de

motos Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.)

 Implementar el taller con los materiales adecuados y necesarios para reducir la

contaminación ambiental en dicho taller.

 Hacer un seguimiento sobre la implementación del proyecto en el taller motos

Ssenda (Headmark Corporation S. A. C.), analizando el máximo resultado para

proponer una mejora eficiente.

CAPITULO II

2. MARCO TEÓRICO
 7

2.1. CONCEPTOS PERTINENTES

2.1.1. Origen del aceite usado

En primer lugar, el aceite usado del motor debe ser refinado en diferentes clases, a

partir del petróleo crudo de igual forma, fabricado con materiales sintéticos y finalmente

los aceites de origen vegetal o animal están excluidos de la definición de un aceite

usado.

2.1.2. Uso del aceite

Los aceites que son utilizados como lubricantes, líquidos hidráulicos, fluidos para

transferencia de calor, medios de flotación y en otros propósitos similares se consideran

como aceites usados.

El aceite que no ha sido usado, como los depósitos en fondos de tanques de

almacenamiento de combustible virgen o el combustible virgen recuperado de un

derrame, no satisfacen la definición de “aceite usado” porque estos aceites nunca han

sido utilizados.

También excluye los productos utilizados como agentes limpiadores y los que han

sido utilizados solo por sus propiedades disolventes, así como ciertos derivados

del petróleo tales como anticongelantes y kerosene. (Padilla, 2015, p. 7)

2.1.3. Contaminantes de Aceites lubricantes Usados

 8

El aceite usado procedente de vehículos y maquinaria industrial es uno de los

residuos más contaminantes para la salud y el medio ambiente y de los seres humanos.

Según (Barros Ochoa, 2012, p. 9) dice que, durante su utilización, estos lubricantes se

degradan originando sustancias tóxicas y metales pesados que se producen por la

exposición a altas temperaturas y presión dentro de los motores, máquinas y procesos

donde se utilizan. la contaminación presente en los aceites usados también presenta su

origen en los productos de oxidación de los hidrocarburos presentes en la base de los

aceites, en compuestos derivados de la degradación de los aditivos, polvo, partículas

metálicas en contaminaciones exteriores por un mal almacenamiento del aceite usado

que está expuesto al agua, disolventes, Puede existir una contaminación del aire por

contaminantes como el polvo y la humedad, que pueden entrar en contacto por

respiraderos, sellos en mal estado.

2.1.3.1. Contaminación en el agua

Reciclar el aceite usado del motor nos ayuda a cuidar el medio ambiente y protege

nuestra agua que es lo más importante para los seres humanos para poder sobre vivir.

Un litro de aceite usado puede contaminar un millón de litros de aguas potables. Porque

contienen sustancias químicas toxicas y metales pesado.

2.1.3.2. Contaminación en el aire

El aceite usado es quemado se origina importantes problemas de contaminación y

emite gases muy tóxicos, debido a la presencia en este aceite de compuestos de plomo,

cloro, fósforo, azufre, eso hace que se contamina el aire y origina las lluvias acidas que

arruinan al medio ambiente.

2.1.3.3. Contaminantes en el suelo

 9

Su actividad biológica y El aceite usado perjudican tanto el suelo como las aguas

superficiales y subterráneas, afectando gravemente a la fertilidad del suelo, al alterar

química.

2.1.4. Generalidades del aceite lubricante usado

Se considera un aceite lubricante usado a todo elemento lubricante de motor,

trasmisión o hidráulico que ha cumplido su vida útil y ha perdido sus características

primordiales de lubricación y protección para cada uso especificado anteriormente,

coexistiendo estos de base mineral o sintética habiendo desechado al momento de

cumplir su tiempo de función inicial para el cual fue creado

Luego de cumplir su tiempo de funcionamiento los aceites se contaminan durante su

tiempo de utilización con productos orgánicos de oxidación, con materiales como el

carbón y productos provenientes del desgaste de los metales y con otros sólidos, Cuando

los aditivos se degradan, el aceite pierde sus propiedades mencionadas, generándose los

aceites usados los mismos que deben ser almacenados, transportados, reciclados,

reprocesados o eliminados evitando la contaminación del ambiente y la afectación a los

seres humanos.

2.1.5. Degradación del aceite lubricante

La degradación del aceite lubricante comienza cuando se abre la tapa del contenedor,

donde enseguida ingresa el aire provocando la oxidación. Por ello un balde de aceite

destapado y utilizado en el transcurso de los días será más oscuro al final que al principio. El

grado de la oxidación afecta el aspecto del aceite, pero no afecta su comportamiento. Ya que,

en el cambio del aceite en las maquinarias, el aceite nuevo se mezclará con el aceite viejo, es

decir esta combinación no causará ninguna alteración o daño en sí, pero la próxima muestra

provocará residuos que puede ser degradado lo cual afectará su potencial del aceite. Después
 10

de su uso el aceite lubricante consigue concentraciones elevadas de metales pesados,

productos principalmente del desgaste de las maquinarias que lubrico por contacto de los

combustibles. (Padilla, 2015, p. 9-10)

2.1.6. Aceite lubricante

El aceite lubricante tiene como función evitar el contacto directo entre

superficies con los movimientos relativo, el cual ayuda incrementar la potencia del

vehículo minimizando la (fricción desgaste, ruido, golpes, vibración, calor excesivo) el

aceite lubricante, está compuesto por una mezcla de bases orgánicas y aditivos, estos

son utilizados para aumentar su rendimiento, eficiencia y vida útil

Es de uso principal en un motor para un correcto funcionamiento, con una protección

adecuada para alargar la vida útil del motor, generando ahorro y seguridad del

propietario al momento de reparar el motor o maquina cuento este a ya cumplido su

vida útil. Cada tipo de aceite lubricantes tienen el mismo objetivo a desarrollar dentro

de un motor, creando una película de interposición, entre las superficies metálicas,

piezas que pueden estar en contacto y evitando con ello el desgaste del motor. (Padilla,

2015, p. 13) Así que los aceites lubricantes cumplen una función muy importante en el

motor porque disipa el calor y también hace que no se gasten los elementos móviles.

2.1.7. Clasificación de los aceites por su naturaleza

Una gran gama de aceites está formada con una base mineral, sintética o

vegetal mismas que brindan propiedades de lubricación para que exista una

correcta lubricación en la aplicación para la cual fue creado, avalando y evitando

un pronto desgaste de los metales que se encuentran en contacto por ejemplo en el

motor de un vehículo entre el cilindro y los segmentos del pistón”.

2.1.7.1. Aceites parafinados

 11

Los aceites parafinados son crudos, derivados de hidrocarburos de cadena abierta y

saturada poseen índices de viscosidad altos, tienen temperaturas de ignición e

inflamación alta. Estos aceites son apropiados para trabajar en motores de combustión

interna ya que no tienden a esperarse a bajas temperaturas es decir se adaptan a frio,

siendo aceptables para motores que tienen que efectuar arranques en frio. En las

fracciones pesadas para componentes lubricantes son preferidos para ciertas

aplicaciones concretas, debido a sus bajos puntos de congelación.

2.1.7.2. Aceites naftenicos

Según (Padilla, 2015, p. 14) Son lubricantes que se evaporan de manera limpia en las

superficies, produciendo pequeñas cantidades de carbón, evitando así el atascamiento de

los anillos en caso de los motores de combustión interna.

2.1.7.3. Aceites aromáticos

Según (Padilla, 2015, p. 15) Son aceites que tienen muy bajo índice de viscosidad

que normalmente se emplea para los motores, sino también para transmisión de cajas de

velocidad, estos son muy susceptibles a la oxidación con formación de ácidos orgánicos,

lo cual es químicamente activa y suele denominarse como la "serie del benceno".

Asimismo, presenta características que son importantes para su correcto uso, este aceite

se lo puede aplicar para trasmisión, por su estructura molecular y es el lugar perfecto

para disminuir su oxidación, durante el uso de este tipo de aceite permanecerá en

contacto aislado, solo con la superficie a lubricar sin presencia de otros contaminantes.
 12

2.1.8. Definición de un aceite usado

Según la definición del EPA un aceite usado es cualquier aceite que haya sido refinado

del petróleo crudo o cualquier aceite sintético, que haya sido consumido y como

resultado de tal uso se contaminan con impurezas físicas o químicas que afectan su

rendimiento de dicho aceite. Según (Jones Pawlak, 2007, p. 6)

Se define que el aceite usado es de color oscuro porque durante el uso normal

del aceite pueden llegar a mezclarse con impurezas como, partículas de metal, agua y

productos químicos que afectan a la larga el rendimiento de dicho aceite, tarde o

temprano el aceite usado debe ser remplazado con aceite virgen o vuelto a refinar

para que pueda continuar realizando su función.

2.1.8.1. Aceites lubricantes usados del motor

El aceite lubricante usado o consumido es desechado luego de cumplir su propósito

que es lubricar, disipar el calor y evitar la fricción excesiva entre los elementos móviles

del motor, cumpliendo su función, se debe efectuar o prevenir una manipulación segura

al momento de extraerlo del vehículo, envasado y transporte, para evitar riesgos a la

salud de los seres humanos y preservar el medio ambiente.

2.1.8.2. Aceite usado tratado

Todo aquel que ha sido sometido mediante medios físicos, químicos o biológicos a

un proceso de limpieza de elementos tales como sedimentos, compuestos de cloro,

metales pesados, solventes y otros elementos provenientes de aditivos y de usos

originales como aceite lubricante en vehículos o sistemas industriales, a excepción de

aquellos usados como aceites dieléctricos en transformadores, equipos de refrigeración,

entre otros, hasta niveles aceptables de tal forma que pueden ser usados para su

aprovechamiento energético como combustibles en actividades industriales.

 13

2.1.8.3. Extracción adecuada de aceite del motor

El aceite usado es desechado luego de cumplir su propósito que es de lubricar,

disipar el calor y evitar la fricción excesiva entre los elementos móviles del motor,

cumpliendo su función para el cual fue elaborado, se debe efectuar una manipulación

segura al momento de extraerlo del vehículo, es necesario prestar la debida atención,

primero tener listo una bandeja para recibir el aceite usado. En seguida, depositar el

aceite usado a un reciclaje adecuado, luego extraer el filtro de aceite y dejar un tiempo

de 24 horas para que el aceite que este dentro salga por completo, porque en el filtro

puede estar hasta un litro de aceite usado a continuación embolsar el filtro de aceite y

llevar a un depósito de filtros, para así no contaminar el medioambiente y la salud de los

seres humanos.

2.1.9. Propiedades de los aceites

Los parámetros fisicoquímicos de los aceites lubricantes son de carácter analítico,

donde se permiten distinguir y seleccionar los lubricantes, pero no expresan su valor de

lubricante. Hasta el día de hoy existe una prueba y ensayo del aceite en la máquina en

usar, bajo las condiciones reales de servicio que está sometida la máquina. Por lo tanto,

la propiedad de un aceite lubricante a seleccionar de manera adecuada para un servicio

debe garantizar las cualidades únicas, para poder hacer uso de estas para generar un

excelente rendimiento, en este caso garantizar una perfecta lubricación, protección

evitando un desgaste prematuro de los elementos sometidos a fricción, creando una

película de lubricación que de acuerdo a las propiedades puede tener diferentes

características, a continuación, se describe la propiedad. (Jones Pawlak, 2007)

2.1.9.1. Propiedades físicas

 14

2.1.9.1.1. Color y fluorescencia

El color y fluorescencia es la característica que carece de valor crítico de evaluación

ya que los aditivos enmascaran estas propiedades. Donde no existe ninguna relación el

color con la calidad del lubricante, ya que el color del aceite es un indicativo de mejor o

peor grado de refinación. La propiedad de color y fluorescencia es la cara de

presentación de un aceite virgen que todo usuario puede verlo, para especificar el

concepto que las personas median su calidad por el color mientras más dorado es mejor,

pero en la realidad no se mide la calidad de un aceite por su color por presencias de

aditivos que enmascaran el color. Los aceites consumidos adquieren un cambio de

color, que es indicativo de degradación o contaminación del lubricante, durante el

funcionamiento del motor se producen carbonillas que son arrastradas por el aceite, con

presencia de partículas de hierro por la capacidad detergente que poseen los aceites que

mantienen limpios al motor. En aceites nuevos, el color extremadamente oscuro o turbio

indica una defectuosa purificación del aceite durante su obtención. (Jones Pawlak,

2007)

2.1.9.1.2. Densidad

La densidad es la relación entre la masa y el volumen, que se conoce como peso

específico es conocido, que el aceite tiene una densidad inferíos a el agua, los aceites

aromáticos tienen mayor densidad que los aceites naftenicos que poseen menor

densidad

2.1.9.1.3. Viscosidad
 15

La viscosidad es una propiedad importante que depende de la presión y la

temperatura con el cual se define como la resistencia de fluido, lo cual determina la

factibilidad de una maquina o motor pueda arrancar a baja temperatura del ambiente, la

viscosidad de cualquier fluido tolera cambios de la temperatura, incrementa a medida

que la temperatura disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente,

es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas

diferentes, las temperaturas establecidas son 40°C y 100°C.

2.1.9.1.4. Punto de fluidez

Es la capacidad de fluir sin ser perturbado en temperaturas extremadamente bajas, los

aceites contienen ceras disuelta con que la temperatura baja se separan y forman

cristales que se encadenan formando una estructura rígida, en los aceites que no poseen

ceras depende de la viscosidad.

2.1.9.2. Propiedades térmicas

2.1.9.2.1. Índice de viscosidad

El índice de la viscosidad, al aumenta la temperatura disminuye su viscosidad.

Cuanto mayor sea el índice de viscosidad de un aceite lubricante para máquina o motor,

se observará menos influido en su viscosidad por la elevación de cargas y temperaturas

y por tanto un mejor comportamiento lubricante.

2.1.9.3. Punto de inflamación y fuego

El punto de inflamación y fuego es cuando la temperatura del aceite llega al

punto de inflamación, el aceite elimina vapores se inflaman cuando una llama abierta es

aplicada, cuando una prueba de este tipo se realiza bajo condiciones específicas, la

temperatura a la cual esto sucede se domina punto de inflamación, los vapores a esta

temperatura son lo suficiente para provocar una combustión sostenida y por ende la

llama desaparece, a este punto se denomina punto de fuego. Los puntos de inflamación
 16

de los aceites nuevos varían de acuerdo con su viscosidad, de alta viscosidad tiene altos

puntos de inflamación. Estos puntos están afectados por el tipo de crudo. Aceites

nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad

similar.

2.1.9.4. Punto de congelación

Cuando el motor está a temperaturas normales los aceites lubricantes son

líquidos; y cuando está a elevadas el aceite aumenta su fluidez considerablemente.

Según (Padilla, 2015, p. 8) El enfriamiento a temperaturas más bajas de lo normal, trae

consigo un aumento en la viscosidad, cuando la temperatura es tan baja que el aceite

alcanza un estado “sólido”, a esa temperatura se le denomina punto de congelación. En

este punto el aceite no es homogéneo, ya que está constituido por fracciones de este que

están sólidas y fracciones no solidificadas.

2.1.9.5. Punto de enturbiamiento

Es la temperatura ideal que las parafinas y otras sustancias empiezan a separarse en

forma de cristales aumentando notablemente el riesgo de obstrucciones en el circuito de

lubricación

2.1.10. Propiedades químicas

2.1.10.1. Formación de espumas

El aceite produce espuma ligera por agitación enérgica con el aire y otros

componentes, la formación de espuma puede ser de distintos tamaños. Si esto llega a

producirse en un grado elevado, tendremos pérdidas de aceite, una lubricación ineficaz

y un consumo elevado de aceite. Por tanto, el grado de no formación de espumas es otra

de las características del aceite.

 17

2.1.10.2. Índice de alquitrán

Es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite, el

índice de alquitranización es un proceso de envejecimiento artificial para establecer la

predisposición del aceite a temperaturas y en contacto con el aire, con el aceite en uso se

puede comprobar su envejecimiento. El aceite a temperaturas ambiente cuando entra en

contacto con el aire, se puede comprobar su uso y envejecimiento. (Padilla, 2015, pág.

10).

2.1.11. Clasificación según su viscosidad

En la clasificación del aceite según la viscosidad va depender netamente de la

temperatura y la estación climatológica que se encuentra la ciudad, papel importante

para que el motor pueda dar un rápido encendido incluso en una temperatura por

debajo del 0 °C, esta viscosidad da oportunidad a cualquier estación climatológico a

más alta temperatura el aceite será menos viscosa y menor temperatura el aceite será

más viscoso (pegajoso).

2.1.12. Especificaciones de viscosidad

Podemos dar características y especificaciones de los aceites viscosos que fabrican

las empresas basándose a las normas y reglamento en la elaboración de aceites para uso

automotriz esto con la finalidad de proteger el medio ambiente. Ya a inicios del siglo xx

la sociedad de ingenieros automotrices de lo EE. UU de Norteamérica (SEA) detallo los

aceites aptos para uso en la fábrica automotriz de diferentes corporaciones y la

fabricación debería ser siguiendo parámetros, normas y reglamentos establecidos por

esta organización en la clasificación son: los aceites multigrados y los aceites mono

grados y su uso será de acuerdo con el cuadro climatológico donde el vehículo se

 18

utilizará. Las normas de la SEA clasifica a los aceites automotrices más usados en las

corporaciones.

2.1.13. Aditivos

Los elementos aditivos son los componentes que contienen los aceites los cuales se

encargan de formar las características específicas que un lubricante requiere para el

mejor rendimiento en medio climatológico en la que va ser usado. Los aditivos son los

siguientes:

El fin es bajar el deterioro del aceite y contenga las características durante un periodo

más prolongado para poder proteger los pistones, válvulas del vehículo, este dependerá

de la calidad de los insumos usados en la fabricación y los resultados serán los cambios

que el vehículo en porcentajes pequeños.

2.1.13.1. Mejoras del índice de viscosidad

Las macromoléculas tienen un alto peso en la estructura moléculas el cual le da la

densidad adecuada a los lubricantes y cambiar en las distintas temperaturas del medio

ambiente.

2.1.13.2. Depresores del punto de congelación

En temperaturas bajas las nomenclaturas estructurales de la composición del

lubricante se alinearán y formando una congelación natural, la viscosidad hará que el

rendimiento sea más lento del motor este dependerá específicamente de la calidad de la

elaboración del lubricante.

2.1.13.3. Aditivos de untuosidad

Para evitar el desgaste de metal con metal se usa el lubricante. Esto aditivo ayudará a

que las válvulas, tuercas del motor, etc. tengan una larga vida. Estas moléculas tendrán

la capacidad de estar pegado y en contacto de las fuerzas.

 19

2.1.13.4. Aditivos de extrema presión

Son las partículas que le dan más tiempo de vida al lubricante en el metal donde estará

desenvolviéndose por tiempo más prolongadamente, evitando el desgaste y daños del

motor del vehículo.

2.1.13.5. Aditivos detergentes

Este aditivo evitará la corrosión y oxidación de los metales en contacto y se podrá

evitar daños en las vías de la lubricación.

2.1.13.6. Aditivos dispersantes

Este aditivo se encarga de arrancar las partículas que ya no forman parte del

lubricante así manteniendo limpio la zona lubricada

2.2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

En la actualidad uno de los retos más importantes para los gobiernos de las

naciones, es solucionar los problemas de contaminación del medio ambiente y a la vez

convenir un equilibrio entre lo que implica mantener un nivel económico de crecimiento

y desarrollo, que sustente las demandas actuales de la población, así como los impactos

negativos que se desprenden de las actividades que se realizan en las cadenas de

producción de bienes de consumo. La relación entre medio ambiente y desarrollo

implica un desafío de estabilidad entre las necesidades demandadas por una creciente

población mundial y la tecnología aplicada en la consecución de las mismas, aunada a

recursos naturales limitados, poniendo de manifiesto la necesidad urgente de integrar a

las cadenas productivas tecnologías apropiadas que beneficien al medio ambiente y la

población en general.
 20

2.2.1. A nivel internacional

Según (Gonzales Barranco, 2014) en la Tesis “Propuesta de un Plan de Manejo de

Aceites Lubricantes Usados de Automóviles para el Estado Carabobo”, se arriba a la

siguiente conclusión: Del desarrollo de esta investigación se puede concluir que existe

carencia de estadísticas precisas de cuanto aceite lubricante usado se recolecta en el

Estado Carabobo. Durante la investigación se verificó que el Estado Carabobo

carece de centros de acopio de aceites lubricantes usados, ya que las empresas

recuperadoras no aceptan cantidades de aceite inferiores a un tambor, a menos que sean

de clientes conocidos, por lo tanto, los pequeños generadores carecen de alternativas

para disponer el aceite usado adecuadamente. Durante la investigación se verificó que

el Estado Carabobo cuenta con dos empresas con permiso del MPPA para manejar

aceite lubricante usado, Seramcor y Solven C.A.

A través de la investigación se determinó que actualmente todo el aceite lubricante

usado recolectado en el Estado Carabobo es enviado a los hornos Clinker de Inceven,

sin ningún tipo de tratamiento previo o aprovechamiento.

A través del desarrollo de la investigación se pudo conocer el proceso actual de

disposición, donde los grandes generadores pagan a las empresas manejadoras por el

servicio de recolección y acopio de aceite lubricante usado, mientras que los

manejadores pagan a la cementera para que lo utilice como combustible de hornos

Clinker. Durante la revisión de los planes de gestión internacional, se concluye que

los países que cuentan con un plan de gestión de aceite lubricante usado tienen una

normativa legal o un manual que sirve de guía para los participantes del proceso,

mientras que Venezuela carece de cualquiera de los dos.

 21

La totalidad de los entes encuestados que integran el ámbito organizativo, están

dispuestos a participar en el plan de manejo de aceites lubricantes usados. Se confirma

que los aspectos constituyentes de la propuesta cuentan con aceptación dentro del

ámbito organizativo. El 65 % de los encuestados considera que las alcaldías deberían

participar en el proceso de gestión de aceites lubricantes usados, a través del apoyo en la

creación de centros de acopio en su Municipio. El 73 % del ámbito organizativo afirma

que el desarrollo de un manual que estipule las pautas para el proceso de la gestión

facilitaría el proceso.

Según (Jurado Hernandez, 2009) en la Tesis “Esquema de Manejo Adecuado de los

Aceites Lubricantes Usados de micro Generadores en un Municipio”, se arriba a la

siguiente conclusión: La aplicación de los cuestionarios de los años 2000 y 2002 fueron

útiles para identificar la generación manifestada por los talleres encuestados, también

para deducir en términos de sus respuestas la generación estimada, no obstante que estas

carecieron del cotejo contra documentación probatoria de lo manifestado.

Los establecimientos generadores de ALU identificados en Cuautitlán Izcalli, se

encuentran en las categorías de micro generadores y pequeños generadores de residuos

peligrosos, los resultados del análisis de los datos tal y como se han presentado en el

capítulo precedente así lo demuestran.

El programa gubernamental aplicado en el municipio de Cuautitlán Izcalli permitió

identificar la cantidad de establecimiento generadores de ALU existentes en la

demarcación, favoreció el que estos se registraran ante la autoridad federal por las

funciones de gestoría realizadas por el ayuntamiento, el reporte anual de generación de

ALU se encuentre respaldo por los manifiestos de entrega transporte y recepción con

que cuentan los talleres.

 22

Sin embargo, el programa llevado en Cuautitlán Izcalli presenta inconsistencia puesto

que no todos los talleres identificados cuentan con registro como generadores, solo

reportan generación de ALU alrededor del 50 % de los talleres identificados, ante la

detección de irregularidades operativas y jurídico administrativas, por parte de los

generadores, la autoridad municipal no cuenta con elemento regulatorios que le den

competencia de exigir el cumplimiento de la regulación en la materia. Por lo que con

este programa no se asegura el cumplimiento de la normatividad ambiental, situación

que se expone en el presente trabajo y comprueba la hipótesis planteada.

2.2.2. A nivel nacional

Según (Polo, 2015) en la Tesis “Propuesta de Manejo Integral de Residuos Sólidos

de la Planta de Lubricantes Móvil Oíl del Perú”, se arriba a la siguiente conclusión: La

Planta de Lubricantes genera semanalmente aproximadamente 200 Kg de residuos

sólidos orgánicos; 2,300 Kg de residuos generales no reciclables y 3, 370 Kg de

residuos sólidos inorgánicos con potencial de reaprovechamiento o reciclaje.

Los principales componentes en peso de los residuos generados en la planta son:

Cilindros usados, pallets de madera y residuos sólidos peligrosos con 45%, 14% y 11%

respectivamente. Los principales componentes en volumen de los residuos generados en

Planta son: Cartones, pallets de madera y plásticos de baja densidad con: 31%, 29% y

27% respectivamente.

La relación hallada entre la generación de residuos sólidos con potencial de reciclaje

como cartones, plásticos de baja densidad, metales y cilindros usados fue directamente

proporcional con la cantidad fabricada de lubricantes. Existe una correlación alta entre

la cantidad de lubricante producida con la generación de líquidos peligrosos, plásticos

de baja densidad y pallets de madera.

 23

La composición proyectada para la implementación del plan de manejo de residuos es

similar a la reciente caracterización realizada durante labores normales de producción.

El manejo actual de los residuos cubre el 63% de éstos, y de éstos sólo el 30% está

verificada su disposición final correcta. Los recicladores para la disposición de residuos

orgánicos y reciclables no se encuentran formalizados ni con las debidas autorizaciones

para el manejo de residuos no peligrosos.

De la población trabajadora encuestada, sólo el 18% de la población sabe que los

residuos podrían ir a un relleno sanitario y el 34% piensa que los residuos pueden ser

vendidos o reciclado, además el 65 % manifiesta que falta capacitación y

concientización para una correcta segregación de residuos.

Según (Navarro, 2014) en la Tesis “Estado Situacional del Manejo del Aceite

Lubricantes usando en la Ciudad de Ayacucho y Propuesta de Disposición Final”, se

arriba a la siguiente conclusión:

En la ciudad de Ayacucho se generan aproximadamente 13 248,0 galones/mes, (158

976,4 galones/año), de aceite lubricantes usado provenientes del parque automotor. Los

aceites usados que se generan en la ciudad de Ayacucho representan un 0,72 % del

volumen total correspondiente al Perú.

El 100 % de empresas generadoras de aceite usado incumplen con lo establecido en las

normas técnicas peruanas NTP 900.051, MTP 900.052, NTC 900.053 y NTP 900.054.

Las condiciones de generación, recolección, almacenamiento y transporte de aceites

usados en la ciudad de Ayacucho es 100 % deficiente.

 24

2.3. EVALUACIÓN DE POSIBLES ALTERNATIVAS

2.3.1. Plan de manejo

Según Ríos (2007), menciona: El primer paso consiste en establecer un inventario de

fuentes generadoras, el volumen estimado de generación de aceite lubricante usado,

condiciones físicas de las fuentes generadoras y el grado de cumplimiento de la

normatividad ambiental aplicable.

El volumen de generación de aceites usados se obtiene a partir de la aplicación de un

cuestionario en el que se pide a los dueños de los talleres o estaciones de servicio

proporcionen el número de litros de aceite usado generado diariamente, además del

manejo que se le da. La aplicación del cuestionario deberá llevarse en campo, el objeto

es obtener la información directa sobre las condiciones físicas de los establecimientos.

Se efectuarán reuniones previas para informar a los propietarios de los talleres con el

propósito de sensibilizarlos, aclarar sus dudas y permitir contar con una información

más confiable.

2.3.2. Reciclaje de aceite usado en los Estados Unidos de Norteamérica (EE.

UU.).

Según, (Cortez, 2011), menciona que el petróleo mantiene los vehículos, cortadoras

de césped, y muchas otras máquinas funcionando sin problemas. Pero, una vez que el

petróleo se utiliza, debe ser desechado adecuadamente, para evitar que se contamine el

medio ambiente. El reciclaje del aceite usado se está convirtiendo en la manera

preferida para proteger el medio ambiente y conservar los recursos naturales. Los

aceites usados como el de lubricación del motor, fluidos hidráulicos, automóviles,

bicicletas, entre otros, pueden causar efectos nocivos al medio ambiente si no se

disponen de manera adecuada. Estos aceites deberán ser reciclados o eliminados de

manera adecuada por las autoridades locales de gestión de residuos o las tiendas de
 25

reparación de automóviles. El aceite usado puede ser refinado para lubricantes,

procesado para aceites combustibles y utilizado como materia prima para las industrias

de refinería y petroquímicas. Los filtros de aceite usado contienen chatarra reutilizable

que los productores de acero pueden utilizar como alimento chatarra. El producto

resultante debe cumplir las mismas Normas de funcionamiento que el aceite virgen para

su uso en el gasóleo de automoción, de gran potencia y otros motores de combustión

interna, fluidos hidráulicos y aceites de engranajes. El reciclaje de aceite usado para

motor puede ser refinado en aceite nuevo, transformado en combustible, así mismo, un

galón de aceite usado de motor proporciona los mismos 2,5 cuartos de aceite lubricante

como 42 galones de petróleo crudo.

2.3.3. Reciclaje de aceite usado en Colombia.

El reciclaje de aceite usado de automotores es una actividad rentable para los

comercializadores de combustibles industrial, pues es la base para la preparación

específica de combustibles de caldera mediante mezclas con crudos provenientes de los

pozos petroleros colombianos, ya existen en Colombia algunas empresas prestadoras del

servicio de aprovechamiento de aceites usados. Para los departamentos del Valle del

Cauca y Cauca existen principalmente dos gestores, Combustibles Juanchito Ltda. Y

Combustibles WFD Ltda., estos gestores poseen todos los permisos y licencias

ambientales para el manejo de estos residuos peligrosos con las autoridades ambientales

pertinentes para los departamentos. (Gomez, 2013)

 26

3. CAPITULO III - METODOLOGÍA

3.1 Diagrama de flujo

Realizar el estudio
del área del taller
mecánico

Elaborar el plan de
manejo Refinación de
Proceso de venta
aceites usados

Presupuesto para la
implementación
Definición de costo
y ventas sobre el
aceite reciclado
Implementación del
proyecto

Resultado del proyecto
Hacer un
seguimiento sobre la
implementación para
lograr un resultado
eficaz

Gráfico: 01: Diagrama de flujo, fuente propia.

 27

3.1. Procedimientos generales para desarrollo del proyecto

Los procedimientos generales para desarrollar el proyecto son los siguientes pasos que

seguir:

Paso 1: Realizar una visita al taller para obtener la información sobre el manejo de

reciclaje que se aplica en dicho taller.

En primer lugar, se hizo un breve estudio al taller y una evaluación a los técnicos

mecánicos de motos ssenda (headmark corporation s. a. c.) sobre el grado de

conocimiento que ellos tienen al reciclar el lubricante usado.

Paso 2: Hacer un estudio a otros talleres de la zona con el fin de indagar sobre los

procesos de reciclaje.

Así mismo se realizó visitas a tres diferentes talleres del rubro automotriz como:

Lubricentro El ídolo, Lubricentro Lucas y Lubricentro Ideal. Realizando una encuesta

sobre el uso o manejo de reciclaje de aceites usados y evaluando el conocimiento sobre

la problemática a los dueños del taller.

Paso 3: Identificar los tipos de residuos que se reciclan en el taller.

Antes de realizar el reciclaje de lubricantes usados, se tiene que tener en cuenta todos

los residuos sólidos que están en contacto con el aceite usado, ya que son considerados

contaminantes para el medioambiente.

Paso 4: Elaboración del plan de manejo de reciclado de acuerdo con el estudio

realizado, la situación en la que se encuentra.

Para implementar en el taller nuestro proyecto, se elaboró un plan o un manual como un

modelo de reciclaje y manejo de una manera técnica y eficaz, siguiendo una secuencia

para mantener el orden, ordenado y finalmente lograr un resultado del proyecto.

 28

Paso 5: Reconocimiento del taller y la especificación de las áreas para la ubicación

de los depósitos de lubricantes usados.

Antes de empezar con la implementación se fija el área correspondiente para ubicar los

depósitos de reciclaje del lubricante usado.

Paso 6: Averiguar los materiales y herramientas necesarias para tener el

presupuesto del proyecto.

De acuerdo con el estudio realizado hicimos un presupuesto de gastos para la

implementación del taller que se muestra en el manual de plan de manejo. Ver pág. 14

Paso 7: Adquisición de materiales necesarias para realizar el proyecto en el taller.

Una vez adquirido el presupuesto realizamos la compra de todos los materiales

necesarios para implementar el taller y dejarlo ya en uso.

3.2. 1 IMPLEMENTACIÓN EN EL TALLER

Primer paso: Definir el área de reciclaje.

Segundo paso: Cortar el cilindro a 25 cm. Para formar la bandeja.

Tercer paso: Cortar los fierros para el colador de drenaje en una forma circular a

medida del cilindro.

Cuarto paso: Cortar las platinas para guardar las bandejas.

Quinto paso: Cortar dos pedazos de madera cuadradas de triplay a medidas de 68x68

Sexto paso: Pintar los cilindros y el guardador de bandejas.

Séptima paso: Pintar el área de señalización del reciclaje.

Octavo paso: Colocar las señalizaciones de identificación

 29

3.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

AÑO 2017
ACTIVIDADES SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
1s 2s 3s 4s 1s 2s 3s 4s 1s 2s 3s 4s 1s 2s 3s 4s
Formación de Equipo de trabajo
Redacción del Titulo
CAPITULO I
Planteamiento del problema
Justificación del Problema
Objetivos del Investigación
CAPITULO II: MARCO
TEORICO
Conceptos Pertinentes
Antecedentes de Investigación
Evaluación de Posibles
Alternativas
CAPITULO III: METODOGIA
Diagrama de Flujo
Procedimientos Generales para
Desarrollo del Proyecto
Cronograma de Actividades
Determinación de Recursos
Determinación de Presupuesto
CAPITULO IV: RESULTADOS
Análisis e Interpretación de
Resultados
Evaluación Económica del
Proyecto
Revisión y corrección del
Trabajo
Sustentación de la Tesis

Gráfica 02. Cronograma de actividades, fuente propia.

 30

3.3. DETERMINACIÓN DE RECURSOS (MATERIALES O INSUMOS

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS)

NUMERACIÒN HERRAMIENTAS

1. Electrodos

2. Brocha

3. Wincha

4. Cinta maqui

5. Máquina de soldar

6. Serrucho

7. Soldimix

8. Regla

Gráfico 03: Lista de herramientas, fuente propia.

 31

3.3.1. RESPUESTA DE LOS COLABORADORES DEL TALLER SSENDA

ANTES DE REALIZAR EL PROYECTO

9% 8%
6%

4.5%
5%

10%
8%
7%

¿Considera que el lubricante usado es peligroso?

¿Que benefios ambientales se optienen de la gestion del lubricante usado?

¿Como se recogen los lubricantes usados y que se hacen finalmente con ellos?

¿el taller de mecanica tiene un area especificado para el rerciclaje de lubricantes usados?

¿El taller cuenta con depositos de reciclaje de lubricantes usados?

¿Recicla el lubricante usado de manera adecuada?

¿por que es importante reciclar el lubricante usado de nuetro vehiculo?

¿Es necesario aplicar un programa de implementacion para un correcto reciclaje de lubricante usado?

Gráfico: 04: Esquema de evaluación, fuente propia.

Este diagrama nos explica el nivel de conocimiento sobre la problemática y la

importancia de reciclaje de los aceites usados del motor dentro del taller de motos

Ssenda. Antes de realizar nuestro proyecto.

 32

3.3.2. SEGUNDA EVALUACIÓN DE LOS COLABORADORES DEL

TALLER SSENDA DESPUÉS DE REALIZAR EL PROYECTO

12.5%
12.5%
9% [VALOR]%
12.5%
12.5% 6%
4.5% 12.5%
5%
12.5%
11% 12.5%
12.5%
8%
7%
¿Considera que el lubricante usado es peligroso?
considera que el lubricante usado es peligroso
que benefios
¿Que benefios ambientales
ambientales se
se optienen
optienen de
de la
la gestion
gestion del
del lubricante
lubricante usado?
usado
como se recogen los lubricantes usados y que se hacen finalmente con ellos
el taller
¿Como sede mecanica
recogen tiene un area
los lubricantes especificado
usados y que separa el finalmente
hacen rerciclaje decon
lubricantes
ellos? usados
el taller cuenta con depositos de reciclaje de lubricantes usados
recicla
¿El tallerel
delubricante
mecanicausado de area
tiene un manera adecuadapara el rerciclaje de lubricantes usados?
especificado
por que es importante reciclar el lubricante usado del vehiculo
¿El
estaller cuenta
necesario con depositos
aplicar de reciclaje
un programa de lubricantes
de implementacion usados?
para un correcto reciclaje de lubricante usado

¿Recicla el lubricante usado de manera adecuada?

¿Por que es importante reciclar el lubricante usado del vehiculo?

¿Es necesario aplicar un programa de implementacion para un correcto reciclaje de lubricante usado?

Grafico 05: Esquema de evaluación, fuente propia.

Igualmente, este diagrama nos hace entender la evaluación de conocimiento y sobre

la importancia del reciclaje de los técnicos después de hacer una capacitación dentro del

taller y después de realizar el proyecto en el taller de motos Ssenda de Ate Vitarte.

 33

3.4. EVALUACIÓN ECONÓMICA

Grafico 6: costo de materiales, fuente propia

 34

4. CAPÍTULO IV

4.1. RESULTADOS

o A través de este proyecto logramos cumplir en el reglamento para el

correcto reciclaje de lubricantes usados.

o Además, realizar un plan y manejo del reciclaje de lubricantes usados

podemos reducir la contaminación del medio ambiente y organización

adecuado en taller mecánico de motos Ssenda.

o Implementación de nuevos equipos y herramientas para el reciclaje de

manera eficiente.

o Con nuestro proyecto de implementación del plan y manejo, logramos a

optimizar el tiempo de reciclaje y también genera extra de ingreso

económico para el taller.

o El análisis de resultados del proyecto, desde el punto de vista de

disminución de varios aspectos causados por el mal reciclaje de los

lubricantes usados, podemos proponer como un seguimiento, realizar una

encuesta al taller mecánico para ver el funcionamiento, así de esta

forma; recomendar a los talleres mecánicos de Lima Metropolitana.

5. CONCLUSIONES

o El proyecto está dirigido al rubro automotriz, principalmente en el taller

mecánico de motos Ssenda- Headmark corporation S.A.C. del distrito de

Ate Vitarte, donde se hizo un estudio de investigación con la finalidad de

identificar las dificultades sobre la problemática de reciclaje sobre los

aceites usados.
 35

o En base a la experiencia en talleres automotrices, se ha observado

también que en el taller mecánico de motos Ssenda no se cuenta con

procedimientos adecuados sobre el reciclaje de lubricantes usados. Los

residuos son entregados a personas que se dedican a la recolección a

cambio de unos recipientes plásticas o ingresos económicos muy pobres,

así también a empresas de servicios informales. Situación que debe ser

preocupante por cuanto se desconoce al procedimiento de regeneración.

 36

6. BIBLIOGRAFÍA

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ESTABLECIMIENTO DE LA CIUDAD DE CALI. COLOMBIA: SANTIAGO

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la Planta de Lubricantes Mobil Oil del Peru. Peru.

Sanchez, N. C. (s.f.).

7. ANEXO

7.1. MARCO LEGAL Y NORMATIVO VIGENTE EN EL PERU

El republico peruano cuenta con normativas actuales para el cuidado y protección del

medio ambiente, en el cual garantiza tener un ambiente en equilibrio y sostenible.

A continuación, se dará a conocer la recopilación de normas vigentes en Perú.

Las leyes, normas y decretos vinculados al sector lubricantes en el Perú son:

La Ley 28611: Ley General del Ambiente.

o La Ley 27314: Considera a los aceites usados como residuos industriales y

establece las condiciones para su manejo.

 39

o D.S. Nº 037-2008-PCM: Establece los límites máximos permisibles de efluentes

líquidos del subsector hidrocarburos. Las Normas Técnicas Peruanas aprobadas

para el sector lubricantes son las siguientes:

o NTP 900.054 (2004). Gestión Ambiental. Aprovechamiento energético previo

tratamiento.

o NTP 900.058 (2005). Gestión ambiental. Gestión de residuos. Código de colores

para los dispositivos de almacenamiento de residuos

o NTP 900.050 (2008). Gestión Ambiental. Manejo de aceites usados.

Generalidades.

o NTP 900.051(2008). Gestión Ambiental. Manejo de aceites usados. Generación,

recolección y almacenamiento.

o NTP 900.052 (2008). Gestión Ambiental. Manejo de aceites usados. Transporte.

o NTP 900.053 (2009). Gestión Ambiental. Manejo de aceites usados. Re-

refinación.

7.2. Constitución Política Del Perú

Artículo 66: “Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de

la Nación. El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las

condiciones de su utilización y de su otorgamiento a particulares, (Constitucion Politica

del Peru, 2015)”.

7.2.1. Ley General Para La Prevención Y Gestión Integral De Los Residuos

7.2.1.1. Artículo 31: “Estarán sujetos a un plan de manejo los siguientes residuos

peligrosos y los productos usados, caducos, retirados del comercio o que se desechen

y que estén clasificados como tales en la norma oficial mexicana correspondiente,

(LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS ,

2006) ”
 40

7.2.2. Ley N° 27314, Ley General de Residuos Sólidos

7.2.2.1. Novena: Desechos de aceites y solventes industriales

“Desechos de aceites y solventes industriales Las actividades industriales y

comerciales que desechan aceites de origen mineral, animal y vegetal, así como las que

generan desechos de solventes industriales, en tanto no se dicte una normativa especial

sobre la materia, se encuentran comprendidos en el ámbito del Reglamento; en lo que

les fuere aplicable, (Ley General de Residuos Sólidos N°27314, 2004).”

7.2.2.2. Artículo 9°. - Disposiciones generales de manejo

“El manejo de los residuos que realiza toda persona deberá ser sanitaria y

ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y asegurar la

protección de la salud; con sujeción a los lineamientos de política establecidos en el

artículo 4° de la Ley. La prestación de servicios de residuos sólidos puede ser realizada

directamente por las municipalidades distritales y provinciales y así mismo a través de

Empresas Prestadoras de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS). Las actividades

comerciales conexas deberán ser realizadas por Empresas Comercializadoras de

Residuos Sólidos (EC-RS), de acuerdo a lo establecido en el artículo 61° del

Reglamento. En todo caso, la prestación del servicio de residuos sólidos debe cumplir

con condiciones mínimas de periodicidad, cobertura y calidad que establezca la

autoridad competente” (Ley General de Residuos Solidos N°27314, 2004).

7.2.2.3. Artículo 10°. - Obligación del generador previa entrega de los residuos a
la EPS-RS o EC-RS

“Todo generador está obligado a acondicionar y almacenar en forma segura, sanitaria

y ambientalmente adecuada los residuos, previo a su entrega a la EPS-RS o a la EC-RS

o municipalidad, para continuar con su manejo hasta su destino final” (Ley General de

Residuos Solidos N°27314, 2004).

 41

7.2.3. Residuos Sólidos del Ámbito de Gestión no Municipal

7.2.3.1. Artículo 26°. - Estudios ambientales

Los titulares de los proyectos de obras o actividades, públicas o privadas, que

generen o vayan a manejar residuos, deben incorporar compromisos legalmente

exigibles relativos a la gestión adecuada de los residuos sólidos generados, en las

Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA), en los Estudios de Impacto Ambiental

(EIA), en los Programas de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) y en otros

instrumentos ambientales exigidos por la legislación ambiental respectiva. Esta

disposición se aplicará de acuerdo con lo establecido en la Ley y sus reglamentos, la

normatividad que establezca la autoridad competente del respectivo sector y la Ley N°

27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental” (Ley General

de Residuos Solidos N°27314, 2004).

7.2.3.2. Artículo 29°. - Responsabilidad por daños

“La entrega de residuos del ámbito de gestión no municipal, por parte del generador,

a la EPS-RS o EC-RS registrada y autorizada, conforme a lo indicado en el presente

Reglamento lo exonera de la responsabilidad sobre los daños al ambiente o la salud

pública que éstos pudieran causar durante el transporte, tratamiento, disposición final o

comercialización. Sin perjuicio de lo mencionado, el generador es responsable de lo que

ocurra en el manejo de los residuos que generó, cuando incurriera en hechos de

negligencia, dolo, omisión u ocultamiento de información sobre el manejo, origen,

cantidad y características de peligrosidad de dichos residuos” (Ley General de Residuos

Solidos N°27314, 2004).

 42

7.3. Encuesta para el proyecto

1. ¿El taller de mecánica tiene un área especificado para el reciclaje de lubricantes

usados?

Si

No

2. ¿El taller cuenta con depósitos de reciclaje de lubricantes usados?

Si

No

3. Si en caso es afirmativo. ¿recicla el lubricante usado de manera adecuada?

A) Si

B) No

4. ¿Por qué es importante reciclar el lubricante usado de nuestros vehículos?

5. ¿Es necesario aplicar un programa de implementación para el correcto reciclaje

de lubricante usado?

Si

No

6. ¿Considera que el lubricante usado es peligroso?

Si

No

7. ¿Cómo se recogen los lubricantes usados y que se hacen finalmente con ellos
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7.4. FOT0S E IMÁGENES

Fig.1-2: No reciclaban adecuadamente: fuente propia 2017

Fig.3, 4 : implementacion del proyecto: fuente propia 2017

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Fig.5 y 6: señalizaciones para el área de reciclaje - fuente propia 2017

Fig.7 y 8: soldadura de los estantes para las bandejas y resultados del proyecto - fuente

propia 2017
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CONTENIDO GENERAL

1. Introducción.
2. Objetivos.
3. Manejo de residuos con los clientes.

4. Implementos de seguridad.
5. Esquema de generación de residuos peligrosos.

6. ¿Qué se hace con el aceite lubricante usado?

7. Residuos típicos en los talleres mecánicos.

8. Publicidad del plan de manejo.

9. Procedimiento de reciclaje en el taller automotriz.

10. Proceso de reciclaje.

11. Proceso logístico.

12. Señalizaciones.
13. Presupuesto para el proyecto.

14. Evaluación del desempeño del ambiente.

15. Descripción del área de estudio.

16. Implementación en el taller automotriz.

17. Resultado del proyecto.

18. Conclusión
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01-° INTRODUCCIÓN

En los últimos años es muy crítico en el estudio e investigación sobre los procedimientos y

reciclaje de lubricantes en talleres de mecánica automotriz. Se ha observado en los talleres

de mecánica automotriz que los reciclajes de aceites lubricantes usados no son tomados en

cuenta como una actividad organizada, preventiva, sistemática y profesional que puedan

beneficiarse a pesar de que se necesita afrontar. Para ello no solo necesita atributos

académicos y culturales, sino también formación personal enriqueciendo su persona con

conocimientos, valores y procedimientos. Por esta razón la educación, moderna toma

decisiones sobre la idea de que los trabajadores de talleres de mecánicas automotrices

deben manejar sus habilidades de reciclaje de lubricantes como reflejo del mejor

desempeño profesional. El logro del reciclaje de lubricantes es una meta de los talleres

automotrices frente a las exigencias de la sociedad actual. Este ve en la educación el

aspecto fundamental para enfrentar con éxito la contaminación ambiental dramática que

ocurre regularmente en los talleres de mecánica automotriz, y es que para construir un país

mejor necesitamos profesionales que posean una educación sólida, y que esté basada en la

habilidades para el reciclaje de lubricantes que permitan así aprovechar los materiales

desechables al amparo de un sistema de alta calidad que exigen la menor cantidad de

contaminación ambiental en nuestro ciudad de Lima. Es por ello que las nuevas propuestas

de reciclaje de lubricantes se orientan a mejorar nuestra área de trabajo y así mismo

generar recursos económicos en cada taller. Además, que nos permitan tener una mejor

calidad de vida.
 47

02-° OBJETIVOS

2.1 GENERALES:

Implementar un plan de reciclado de aceites lubricantes usados en los talleres mecánicos

automotrices, para reducir la contaminación ambiental de igual forma evaluando la

rentabilidad y sostenibilidad.

2.2-° ESPECÍFICOS:

 Evaluar la forma de proceso de reciclaje en el taller automotriz

donde se llevará a cabo la implementación.

 Realizar un procedimiento estandarizado y simple de cómo

realizar un reciclado de aceites lubricantes usados.

 Analizar los costos de operación, los beneficios financieros que se obtendrá del

o reciclado de aceites lubricantes.

 Mejorar la calidad de trabajo y orden en el reciclaje apostando por la comunidad

de los trabajadores mecánicos.

03-° MANEJO DE RESIDUOS CON LOS CLIENTES:

A fin de complacer al cliente de que efectivamente se cambió el aceite en su

motor, se mostraran las refacciones usadas en el área de servicio y se les

explicará el manejo del residuo. Principalmente si se trata de residuos bastante

peligrosos, además con el propósito al cliente que los residuos generados tendrán

una disposición correcta acorde con las normas ambientales de nuestro país.

igualmente, a fin de que estas informaciones puedan trascender en sus hogares,

esta norma será un medio de convencimiento para nuestro cliente, para que así

acuda a centros de servicio comprometido con el cuidado ambiental.

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3.1-° ALCANCE:

Esta propuesta de plan de manejo incluye procedimientos y mecanismos que evitan el

mal uso inadecuado de los aceites usados, lo cual es dirigido a los causantes de este tipo

de contaminantes, hacia la buena acción de residuos sólidos y efluentes líquidos con la

finalidad de reducir riesgos para el medio ambiente en general.

3.2-° DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto consiste en la implementación y operación de un programa de reciclaje

integral de lubricantes usados, filtros y baterías y franelas con contenido de aceites, que

son materiales peligrosos de la industria automotriz.

3.3-° MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS EN LOS TALLERES:

Por lo general, los talleres donde se prestan servicios de reparación y mantenimiento de

vehículos en los talleres del rubro automotriz han estado asociado a la generación de

sustancias liquidas nocivas extraídas del vehículo, como aceite usado, mantenimiento de

frenos, cambio de aceite de caja, cambio del líquido de refrigerante, entre otras

sustancias liquidas que son dañinas para la salud humana y el medio ambiente.

3.4-° INFRAESTRUCTURA PARA LA RECEPCIÓN DEL ACEITE USADO

AUTOMOTRIZ

Para tener un taller que cumpla con las pautas establecidas necesarios para la

implementación de un servicio automotriz, debe cumplir algunos aspectos

fundamentales para un buen manejo reciclado de aceites usados.

 Debe tener zonas fijadas netamente para el adecuado reciclaje de lubricantes.

usados, estar cubierta y protegida del sol y la lluvia.

 Contener señalizaciones dentro del taller en un área especificada.

 Los contenedores deben dar plásticos o metal.

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 Al realizar la manipulación de los aceites usados se debe realizar cubiertos con

una vestimenta adecuada para evitar el contacto con la piel.

04 -° IMPLEMENTO DE SEGURIDAD:

El trabajador en el taller automotriz que manipule los aceites lubricantes usados deberá

contar lo siguiente:

A. Overol o ropa de trabajo.

B. Botas o zapatos de punta de acero.

C. Guantes resistentes a la acción hidrocarburos.

D. Lentes de seguridad.

05-° ESQUEMA DE GENERACION DE RESIDUOS PELIGROSOS

Gráfico 1. Gestión de residuos: fuente Wikipedia.

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06-° ¿QUE SE HACE CON EL ACEITE LUBRICANTE USADO?

Como todos los residuos aprovechables, el aceite usado exige unos requisitos previos.

Debe ser correctamente extraído y almacenado y, una vez recuperado, es analizado en

los centros de almacenamiento temporal o en centros de transferencia donde se

determina su destino final para ser usado en la fabricación de nuevos productos.

Con el aceite usado se puede producir materiales como:

 betún asfáltico.

 se usa para telas impermeabilizantes

 asfaltado de carreteras

 pinturas.

 Tintas.

 fertilizantes o arcillas expandidas

07-° RESIDUOS TÍPICOS EN TALLERES MECÁNICOS:

En los talleres automotrices existen muchos componentes similares que a los aceites

lubricantes contaminantes y peligrosos para el medio ambiente, estos pueden ser los

siguientes:

Numeración Tipos de Residuos Características

1-° CAMBIO DE ACEITE TOXICOS –

INFLAMABLE
2-° BATERÍAS CRUSADAS CORROSIVA
3-° LIQUIDO DE FRENO TOXICO
4-° COMBUSTIBLE CONTAMINADO INFLAMABLE –
UTILIZADO PARA EL LAVADO DE TOXICO
PIEZAS
5-° TRAPOS IMPRECNADOS DE ACEITES TÓXICO-
INFLAMABLE
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08-° PUBLICIDAD DEL PLAN DE MANEJO

RECICLAJE

EXTRACCIÓN RECICLADO

TRANSPORTE

PROCESO DE RECUPERACIÓN
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09-°PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL PROYECTO:

Paso 1: Realizar una visita al taller para obtener la información sobre el manejo de

reciclaje que se aplica en dicho taller.

Paso 2: Hacer un estudio a otros talleres de la zona con el fin de indagar sobre los

procesos de reciclaje.

Paso 3: Identificar los tipos de residuos que se reciclan en el taller.

Paso 4: Reconocimiento del taller y la especificación de las áreas para la ubicación de

los depósitos de lubricantes usados.

Paso 5: Elaboración del plan de manejo de reciclado de acuerdo al estudio realizado, la

situación en la que se encuentra.

Paso 6: Averiguar los materiales y herramientas necesarias para tener el presupuesto del

proyecto.

Paso 7: Adquisición de materiales necesarias para realizar el proyecto en el taller.

10-° PROCESO DE RECICLAJE DE LUBRICANTES USADOS EN EL

TALLER

Primer paso: aflojar y sacar el tapón drenaje del depósito de

aceite, utilizando una llave 17 corona.

Segundo paso: colocar una bandeja de

bajo del depósito y dejar que el aceite se drene.

Tercer paso: una vez que el aceite deje

De gotear, se retira la bandeja con mucha precaución para ser

depositado en el lugar de almacenamiento.

Al mismo tiempo se observa el reciclaje de los filtros y trapos sucios que

contienen residuos contaminantes

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11-° PROCESO LOGÍSTICA

Después realizado nuestro proyecto, definimos la logística como el retiro de los aceites

lubricantes usados o salida para la venta, hoy en día la venta es muy pobre por causa de

los siguientes:

o Aceite mezclado con combustible.

o Aceite mezclado con líquido anticongelante.

o Aceite mezclado con agua.

o Aceite mezclado con trapos sucios.

o No existe un buen comprador.

Así mismo, no existe un buen manejo de salida de venta, por el cual determinamos

realizar un formato de transporte para el control respectivo.

FORMATO DE TRANSPORTE

DATOS DEL ACOPIADOR

NOMBRE DEL ACOPIADOR

TELEFONO FAX C.C /NIT.

DIRECCION

CIUDAD O MUNICIPO DEPARTAMENTO

RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN
NOMBRE DE QUIEN ENTREGA CARGO

TIPO. CANTIDAD Y SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DEL RESIDUO ENTREGA

AUTOMOTOR HIDRAULICO INDUSTRIAL DIELENTRICO (GALONES)

TAMBORES TANQUES OTROS (ESPECIFICAR) FECHA DE ENTREGA HORA DE

(D.M.A) ENTREGA

FIRMA DE QUIEN ENTREGA OBSERVACIONES

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12-° SEÑALIZACIONES:

Una vez que el taller cuente con la zona definida para el reciclaje del aceite

lubricantes usados debe contar también con las señalizaciones establecidas para que

los trabajadores del taller puedan identificar.

13-° PRESUPUESTO PARA EL PROYECTO

MATERIALES:

NUMERACIÒN MATERIALES CANTIDAD COSTO

1. cilindros 2 s/. 100.00
2. bandeja 2 s/. 40.00
3. platinas 5 metros s/. 50.00
4. Pintura amarrilla/ 3 s/. 40.00
Azul/ verde
5. llantas 4 s/. 120.00
6. Plancha de aluminio 1.50 cm x 1.60 cm s/. 80.00
7. lijas 5 s/. 6,00
Total s/. 436.00

HERRAMIENTAS QUE USAR:

NUMERACIÒN HERRAMIENTAS
9. Máquina de soldar
10. Electrodos
11. Brocha
12. Wincha
13. Cinta maqui
14. Regla
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14-° EVALUACIÓN DEL ÁREA DE DESEMPEÑO DEL AMBIENTE

Se implementarán registros permanentes que permitan cuantificar los residuos que se

generan una contaminación, todo ello de acuerdo de órdenes de servicio realizadas. Con

el objeto de determinar los indicadores ambientales y la evolución que se vaya teniendo

con el tiempo.

14.1-° CAPACITACIÒN:

La difusión del plan de manejo de aceites usados se llevará acabo de manera general y

en principalmente a cada uno de los integrantes encargados en el área de mecánica, que

fundamentalmente son las áreas de servicios.

15-° DESCRIPPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

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16-° IMPLEMENTACIÓN DEL TALLER

Situación del taller - ANTES

17-° RESULTADO DEL PROYECTO - DESPUES

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18-° CONCLUSIÓN

 A través de este proyecto de reciclaje sobre los lubricantes usados del motor,

tiene como objetivo principal disminuir la contaminación del medio ambiental y

a través de este plan de manejo, sirve como una guía y como también un modelo

de reciclaje para los talleres automotrices.

 En base a nuestra encuesta en el taller de motos Ssenda donde llevamos a cabo

nuestro proyecto, hemos observado que no se cuenta con procedimientos

definidos para los servicios que prestan y mucho menos para el tratamiento de

residuos por lo que la elaboración de este plan de manejo les será de gran

utilidad.

 Después que realizamos nuestro ´proyecto, pudimos observar el resultado lo

siguiente:

o El área de reciclaje ordenado.

o Prevención de enfermedades contagiosas.

o Más fácil de reciclaje o ahorro del tiempo del técnico mecánico.

o Se ha desarrollado el plan de manejo de aceites lubricantes usados con el

propósito de alentar esta problemática, así mismo esperando también que se

implementan a nivel de los distritos de Lima Metropolitana.