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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS
VECINALES RUTA UC- 563 (DESDE KM. 58 DE LA C.F.B HASTA

CASERÍO ABEJAICO, SELVA HERMOSA - LA PONDEROSA Y
CONSORCIO ESTUDIO ABEJAICO
RAMAL NUEVA VIDA - DISTRITO DE CAMPO VERDE - CORONEL
PORTILLO – UCAYALI” META DEL Km. 00+000 AL Km. 15+750
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE DESCENTRALIZADO
PROVIAS DESCENTRALIZADO
GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES RUTA

UC-563 (DESDE KM. 58 DE LA C.F.B.HASTA CASERIO
ABEJAICO), SELVA HERMOSA - LA PONDEROSA Y
RAMAL NUEVA VIDA - DISTRITO DE CAMPO VERDE -
CORONEL PORTILLO - UCAYALI META KM 0+000 AL
15+750.00”, distrito de Campo Verde, Provincia de Coronel
Portillo, Departamento de Ucayali – (15.75 Km)
CONSULTOR : CONSORCIO ABEJAICO
CONSULTOR
ACTUALIZADOR : ING. JOSE CLEOFAZ SANCHEZ QUISPE
MODALIDAD
DE EJECUCION : POR CONTRATA
UBICACIÓN : Campo Verde – Coronel Portillo - Ucayali,
AÑO : 2016
Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Teléfono: 570190
e-mail: frlean27@hotmail.com
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
INTRODUCCIÓN:
El presente proyecto se ha elaborado teniendo en cuenta las
consideraciones señaladas en el Manual de Diseño de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, estas carreteras son de gran
importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto el mayor
porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categoría.
Estas consideraciones son de aplicación obligatoria por las autoridades
competentes en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad
de uso público, según corresponda. Por razones de seguridad vial, todos
los proyectos viales de carácter privado deberán ceñirse como mínimo a
esta norma.
1.1 ASPECTOS GENERALES
1.1.1 ANTECEDENTES
En el año 1998 se apertura por primera vez la vía con maquinaria
pesada la cual fue realizada por los madereros que laboraban por
esa zona.
Los pobladores de los caseríos que hacen usos de esta vía son los
que se encargan de su mantenimiento hasta la fecha, pero las
inclemencias del tiempo y el clima hace que la vía sufra un
acelerado deterioro.
La vía en estudio involucra a los caseríos que normalmente transitan
por ella como son los caseríos, Abejaico, Selva Hermosa, La
Ponderosa y caserío Nueva Vida.
El camino vecinal de los caseríos Abejaico, Selva Hermosa, La
Ponderosa y Nueva Vida, al encontrarse en situación de total
deterioro a causa de las precipitaciones pluviales en el invierno,
dificulta el acceso de la población y del volumen de producción a los
centros urbanos para su comercialización en dichos mercados.
El deficiente estado de los caminos vecinales perjudica directamente
al traslado de carga y pasajeros hacia y desde los caseríos Abejaico,
Selva Hermosa, La Ponderosa y Nueva Vida así como su adecuada
integración entre ellos y otras localidades de la zona de influencia
del proyecto, del Distrito de Campo Verde, por lo tanto los
pobladores se han organizado en plantear su preocupación a los
entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y

Teléfono: 570190
puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas

condiciones de transitabilidad.
- Con fecha 20/04/2010 y con informe N°531-2010-GRU-P-GGR-GRI-
SGE, La Gerencia Regional de Infraestructura remite el Perfil Del
Proyecto: “Mejoramiento del Camino Agrícola de los Caseríos
Abejaico, La Ponderosa, en 23.176 km. Y Construcción de la Trocha
Carrozable Selva Hermosa en 1.428 km. –Distrito De Campo Verde
– Provincia De Coronel Portillo – Región Ucayali”, Para Su Respetiva
Evaluación.
- Con fecha 19/10/2010 y con informe N°1216-2010-GRU-P-GGR-
GRI-SGE, La Gerencia de Infraestructura, remite el Perfil Del
Proyecto con las observaciones levantadas y solicita la autorización
de la OPI Región Ucayali para otorgarle el salto de Nivel De Estudio
De Perfil a Factibilidad
Con fecha 24/01/2013 se firma el contrato de consultoría N° 0023 -
2013-GRU-P-GGR para la ELABORACIÓN DEL ESTUDIO A NIVEL
DE FACTIBILIDAD Y ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DEL PROYECTO “Mejoramiento De Los Caminos Vecinales Ruta
UC- 543 (desde km. 58 de la C.F.B hasta caserío Abejaico), Selva
Hermosa - La Ponderosa y Ramal Nueva Vida - Distrito De Campo
Verde - Coronel Portillo – Ucayali”.
Con fecha 22/09/2013 el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones con D.S.N° 012 – 2013 –MTC. A través del Sistema
Nacional de Carreteras – SINAC en la Actualización del Clasificador
de Rutas, reconoce a la Ruta N° UC – 563, la cual contempla a
todos los tramos señalados en el Proyecto, por lo que se cambia la
Ruta UC – 543 con la Ruta UC – 563.
1.1.2 NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto en mención se denomina:

“Mejoramiento De Los Caminos Vecinales Ruta UC- 563 (desde km.
58 de la C.F.B hasta caserío Abejaico), Selva Hermosa - La
Ponderosa y Ramal Nueva Vida - Distrito De Campo Verde - Coronel
Portillo – Ucayali _ Meta del Km. 00 AL KM. 15 + 750”

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1.1.3 UBICACIÓN
Datos del Camino a intervenir:
Región : Ucayali
Departamento : Ucayali
Provincia : Coronel Portillo
Distrito : Campo Verde
Localización : Carretera Federico Basadre Km 58.5
Caseríos : Abejaico, Selva Hermosa.
Zona : Selva Vecinal
Coordenada UTM
Inicial : 18L 9045576 S, 505925 E
Final : 18L 9034525 S, 510368 E
Los Caseríos beneficiados se muestran en el siguiente Plano de
Ubicación anexados en Planos.

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KM. 15 + 750
A. DATOS DEL PROYECTO
Región : Ucayali
Departamento : Ucayali
Provincia : Coronel Portillo
Distrito : Campo Verde
Localización : Carretera Federico Basadre Km 58
Caseríos : Abejaico, Selva Hermosa, La Ponderosa y Nueva Vida
Zona : Selva Vecinal

Teléfono: 570190

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ABEJAICO

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B. CLIMA
El Clima Predominante Es El Clima Cálido Húmedo, Con
Temperaturas Altas Durante La Mayor Parte Del Año, Siendo La
Temperatura Máxima De 33.7 º C (Agosto-Octubre) Y La
Temperatura Mínima De 18.9° C (Junio), Excepcionalmente Puede
Llegar Hasta 41° C.
La humedad relativa de la zona guarda estrecha relación con la
precipitación siendo la humedad relativa máxima de 82% (febrero-
octubre) y la humedad relativa mínima de 74% (junio-agosto).
• Temperatura Máxima
En 19 años se tuvo promedios que fluctuó entre 30 a 31°c,
mientras que los promedios del año 2007 fluctúan entre 32 a
34°c, notándose el incremento de la temperatura máxima.
• Temperatura Mínima
Temperaturas Mínimas 18°C Salvo En Épocas De Friaje Que
Bajan Hasta 11°C
C. VIAS DE ACCESO
El camino vecinal “Abejaico – Selva Hermosa – La Ponderosa –
Nueva Vida”, pertenece al distrito de Campo Verde ubicado dentro
de la provincia de Coronel Portillo perteneciente al departamento de
Ucayali, está comprendido entre el cruce a la altura del Km. 58 de la
Carretera Federico Basadre, punto de inicio del proyecto.
D. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

La topografía del terreno es plana y/o ondulada. La vía tiene una
longitud de 28.82 Km aproximadamente siendo el ancho de la vía de
3 m a 3.50 m. en la actualidad, el tipo de suelo que presenta es
arcilloso con una capacidad portante aproximada de 0.80 kg/cm2.
E. DENSIDAD VIAL
- La densidad vial, mide la concentración de caminos, en cuanto a su
longitud, sobre una determinada superficie territorial.
- La provincia, tiene una densidad vial de 0.02 km/km2 y 2.68
km/1000 hab. a nivel de densidad vial respecto a su población.

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- A nivel de distritos, Campo Verde tiene una densidad vial de 0.22

km/ km2), mayor que la provincial y la referente a los otros distritos.
- Las densidades viales de Nueva Requena y Campo Verde respecto

a su población son 21.12 km/1000hab.y 20.79 km/ 1000 hab.,
niveles mucho mayores que la relativa a la provincia y la referente
a los otros distritos. (Cuadro Nº 2.13)
2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo de este estudio es brindar y posibilitar el diseño y construcción
de una carretera eficiente, optimizada en su costo. De manera que las
limitaciones económicas del Sector Público, no sea un obstáculo
insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras en la zona.
Para este efecto, trabajaremos con tecnologías apropiadas que propician
el uso de los recursos locales y en especial, el cuidado de los aspectos de
seguridad vial y de preservación del medio ambiente.
El objetivo principal del proyecto es brindar Adecuadas condiciones de
acceso de los productores y productos agrícolas a los mercados
locales y regionales, así como su adecuada integración entre ellos y
otras localidades de la zona de influencia del proyecto, en el Distrito de
Campo Verde y la ciudad de Pucallpa, consiguiéndose un servicio de
transporte a menores costos, con una infraestructura vial cómoda y
segura.

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Con el mejoramiento de la vía se conseguirá disminuir los costos de fletes

y de operación vehicular, así como reducir los tiempos de movilización de
pobladores y de carga de producción agropecuaria, con flujos de carga
con adecuadas capacidades de transporte.
Asimismo es de esperar el incremento de las actividades económicas, al
contarse con mejores condiciones para su desarrollo y expansión.
El mejoramiento del Camino vecinal carrozable en esta vía tendrá las
siguientes consecuencias:
a) Ahorro de tiempo de transporte, valor social del mismo, al conseguirse
una adecuada velocidad directriz en la vía por apertura.
b) Ahorro en los costos de fletes y de operación vehicular al tener una
adecuada superficie de rodadura, lo cual implica menores tiempos de
operación, y mayor vida útil de los sistemas de suspensión,
amortiguación, y dirección de las unidades vehiculares.
c) Al conseguirse mejores condiciones de transito es de espera el
aumento de la capacidad de carga disponible para el transporte de la
producción agropecuaria de las localidades beneficiarias, mejorándose
así las condiciones de competitividad e inserción en los mercados
locales.
d) Logro de condiciones de acceso seguro a las zonas de producción
agropecuaria de las localidades, así como de servicios básicos de la
zona de influencia del proyecto. Se conseguirá mejorar las condiciones
socio económicas de la población de la zona de influencia del proyecto.
3. SITUACIÓN ACTUAL
A. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
El camino vecinal “Abejaico – Selva Hermosa”, pertenece al
distrito de Campo Verde ubicado dentro de la provincia de Coronel
Portillo perteneciente al departamento de Ucayali, está
comprendido entre los caseríos Abejaico, Selva Hermosa, que
tiene como referencia el ingreso por la margen izquierda a la
altura del Km.58 de la Carretera Federico Basadre, entrando inicio
del proyecto.
Actualmente las Comunidades de los Caseríos afectados se
encargan en forma periódica y con muchas limitaciones del
mantenimiento de los tramos existentes en ambas localidades.
Asimismo las Comunidades eventualmente, y en forma muy

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esporádica abren y reabren el camino peatonal a lo largo del resto

del eje del proyecto, la cual rápidamente se cierra por la
abundante vegetación existente, por lo que el presente año el
Gobierno Regional de Ucayali ha dispuesto la elaboración del
Estudio a nivel de Expediente Técnico del proyecto de Afirmado
de la vía, de acuerdo a lo establecido.
Con las limitaciones existentes no es posible para las
comunidades de la zona del proyecto (Abejaico, Selva Hermosa)
poder sacar su producción hacia mercados como Campo Verde,
Yarinacocha y Pucallpa.
La intervención con el presente proyecto garantizará el acceso y
transitabilidad de la población de la zona, para transportar su
carga y ellos mismo a sus lugares de destino (Campo Verde,
Yarinacocha y Pucallpa).
B. POBLACION BENEFICIARIA
La población que demanda en la actualidad el servicio de
transporte en adecuadas condiciones de transitabilidad de la vía
representan aproximadamente 605 personas, siendo el caserío
Abejaico el que cuenta con el mayor número de la población en la
zona. A continuación detallaremos las características de las
Poblaciones de cada caserío beneficiado.
 Abejaico
Abejaico cuenta con una población de 570 habitantes, de los
cuáles el 91.67 % de la población de dicho caserío se dedica a
la agricultura como principal actividad económica, 2.38 %
desarrolla actividades de comercio, y el 5.95 % realiza otras
actividades. Su ingreso promedio mensual familiar al mes
fluctúa entre 300 a 750 nuevos soles en promedio, lo que
implica que la población se encuentra en situación de pobreza
aunque con mejores niveles de ingresos que los demás
caseríos.
La dotación de los servicios básicos tienen las siguientes
características:
El 100% de las familias no cuentan con agua potable, ni
sistema de alcantarillado, lo mismo que con energía eléctrica.

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No cuenta con un establecimiento de salud para la prestación

de los servicios de salud. El material predominante en la
construcción de sus viviendas en 100% es de madera con
techo de hojas de shebón y calamina.
 Selva Hermosa
Selva Hermosa cuenta con una población de 210 habitantes,
de los cuales el 85.71% de la población de dicho caserío se
dedica a la agricultura como principal actividad económica,
4.76% se dedica al comercio y el 5.95 % realiza otras
actividades. Su ingreso promedio mensual familiar al mes
fluctúa entre 400 a 600 nuevos soles en promedio, lo que
implica que la población se encuentra en situación de pobreza.
La dotación de los servicios básicos tienen las siguientes
características:
El 100% de las familias no cuentan con agua potable, ni
sistema de alcantarillado, ni con sistema de energía eléctrica,
tampoco con servicios de salud. El material predominante en
la construcción de sus viviendas en 100% es de madera con
techo de hojas de shebón.
C. DRENAJE PLUVIAL
El drenaje superficial natural de la vía en sus tramos
correspondientes es inadecuado, con presencia parcial de
deteriorados caños naturales, produciéndose anegamientos en
diferentes zonas debido a la carencia de adecuadas estructuras
de drenaje, así como de un regular mantenimiento.
Las condiciones de las obras de arte se detallan a continuación:
Existen 37 alcantarillas forestales que se encuentran en precarias
condiciones, 01 puente forestal en mal estado, además se
encuentran lugares donde es necesario contar con las obras de
arte para garantizar una adecuada transitabilidad de la vía.
La falta de estas obras de arte y del mantenimiento oportuno de la
vía limita todas las actividades socioeconómicas incrementando
las necesidades de la población del Caserío que se ven obligados
a transitar por la única vía a mercados, centros de estudios,
funciones de carácter social.

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4. ESTUDIOS BASICOS
A. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Se realizó el levantamiento topográfico que comprende la
planimetría y altimetría a lo largo de la vía determinando que el
terreno presenta ondulaciones y pendientes, además de localizar
las obras de drenaje, puentes forestales y quebradas.
El proceso de levantamiento topográfico se inicia a partir de los
puntos 0+000 del Cruce Km. 58 Carretera Federico Basadre para la
Construcción del Camino vecinal, hasta el límite del Caserío La
Ponderosa.
Inicialmente se realizó un reconocimiento del terreno, para tener un
conocimiento más real del alcance del levantamiento en sí, con la
finalidad de evaluar el área de trabajo topográfico.
Previo al trabajo topográfico se realizaron trabajos de limpieza del
terreno que correspondería a la línea colectora hasta llegar a la zona
donde se proyectara la Carretera Abejaico.
Se determinaron los BMs cada 500.00 Mts. Según reglamento de
carreteras y nos servirán como referencia para el replanteo durante
el proceso de cualquier construcción.
En toda el área se colocaron hitos referenciales en cada estación del
Equipo Topográfico. Cabe señalar que estos están debidamente
ligados a coordenadas reales, que se obtuvieron a partir de un
sistema GPS.
La poligonal se trazó utilizando el método de radiación. Los vértices
de las poligonales se observaron mediante lecturas directas del
aparato y las distancias entre vértices se determinan midiendo
adelante y atrás para evitar posibles errores en la medición de la
misma.
Se llevó a cabo el trabajo usando el método de poligonales cerradas,
en donde cada vértice en cuestión, equivale a una estación con el
equipo topográfico.
Uno de los objetivos principales fue verificar las coordenadas
iníciales, mediante el traslado del equipo desde la Estación Nº01 (E-
1) recorriendo “n estaciones” y volviendo a visar la estación.
Se empezó con una primera estación ubicada en la Carretera
Federico Basadre altura Km 58, en cada estación recopilamos lluvias

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de puntos y seguir con el recorrido del levantamiento topográfico

hasta llegar al terreno proyectado.
Para un trabajo eficiente y perfecto, al volver a visar la estación
inicial el equipo debe leer las mismas coordenadas, NO sucediendo
esto, se verifica que las nuevas lecturas son diferentes con
variaciones mínimas, estos errores de cierre mínimos, son llamadas
errores permisibles, de tal manera que al graficarlos en una escala
dada no sean perceptibles a la vista y en los cálculos como es el
movimiento de tierras no influyan considerablemente.
En ese sentido en toda el área de trabajo se elaboró 04 polígonos
cerrados, en donde se verifica que el error de cierre se encuentra
por debajo de los errores permisibles.
Al obtener la información de campo se continuó con los trabajos
correspondientes al procesamiento de datos.
Para ello, se procede a extraer de los archivos descargados de la
estación total, las coordenadas UTM concernientes a la poligonal
trazada, con el fin de realizar el cálculo y ajuste de la misma en otro
programa.
Para la elaboración del plano se generó una nube de puntos, que es
la posición verdadera que tienen todos y cada uno de los puntos
tomados en campo, a partir del archivo de texto obtenido en el
procesamiento de coordenadas. Estos datos se clasifican de
acuerdo a la descripción de los puntos en un procesador de texto o
una hoja de cálculo y se cargan en un programa de dibujo, en este
caso Auto CAD Land v.2009.o Auto CAD CIVIL 3D v.2012.
Ya en AutoCAD Land, se procede a la interpretación de las carteras
de campo, uniendo mediante líneas y/o convenciones los puntos de
acuerdo a los esquemas dibujados en las carteras.
Este procedimiento se realiza hasta unir de forma consistente todos
los puntos.
B. ESTUDIO DE SUELOS
El objetivo del presente estudio de Mecánica de suelos es tener las
características de los suelos del área del estudio, con el fin de
diseñar un afirmado, con un resultado suficiente y adecuado para
sobre llevar las cargas actuantes con una a serviciabilidad que
brinde facilidades a los usuarios para su desplazamiento.

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Con la finalidad de definir las características del subsuelo del área

en estudio, se realizaron 30 calicatas a cielo abierto alcanzando las
siguientes profundidades:
CUADRO DE CLASIFICACIONES
SECTOR I DEL KM.0+000(km. 58 C.F.B) al km 8+000(Caserío Abejaico)
CALICATA Nº C-1 Km. 0 + 300 - Lado derecho

Prof. (m) 0.00 – 0.10 0.10 – 1.50
Ret. Nº 4 - -
Pasa Nº. 200 76.8 %
L.L. 38.0%
I.P. 17.0%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CALICATA Nº C-2 Km. 1 + 200 - Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00-0.30 0.30-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 93.5%
L.L. 50.5%
I.P. 24.0%
SUCS PT A-7-6
AASTHO CH
CALICATA Nº C-3 Km 2 + 200 - Lado derecho

Prof. (m) 0.00-0.30 0.30-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 92.9%
L.L. 49.5%
I.P. 23.7%
SUCS PT A-7-6
AASTHO CH
CALICATA Nº C-4 Km.3 + 000 - Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 95.0%
L.L. 52.6%
I.P. 25.5%
SUCS PT A-7-6
AASTHO CH

Teléfono: 570190
CALICATA Nº C-5 km. 4+000 - Lado derecho

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 75.6%
L.L. 36.6%
I.P. 14.1%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CALICATA Nº C-6 km. 5+000 - Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00 + 0.20 0.20-1.5 0
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 77.1%
L.L. 38.0%
I.P. 15.9%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 76.9%
L.L. 37.1%
I.P. 15.2%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CALICATA Nº C-8 km. 7+000 - Lado centro

Prof. (m) 0.00 + 0.30 0.30-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 74.4%
L.L. 41.9%
I.P. 18.0%
SUCS PT A-7-6
AASTHO CH
CALICATA Nº C-9 km. 8+800- Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 73.0%
L.L. 35.0%
I.P. 15.0%
SUCS PT A-6
AASTHO CL

Teléfono: 570190
CUADRO DE CLASIFICACIONES
SECTOR II DEL KM.8+000 hasta el km 18+000(Caserío Selva Hermosa)

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 84.0%
L.L. 38.2%
I.P. 16.6%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CALICATA Nº C-11 Km. 10 + 000 - Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00 – 0.10 0.10 – 1.50
Ret. Nº 4 - - -
Pasa Nº. 200 79.0%
L.L. 34.4%
I.P. 15.2%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CALICATA Nº C-12 Km. 11 + 000 - Lado derecho
Prof. (m) 0.00 – 0.10 0.10 – 1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 91.3%
L.L. 47.5%
I.P. 26.5%
SUCS PT A-7-6
AASTHO CH
CALICATA Nº C-13 Km 12 + 000 - Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00 – 0.10 0.10 – 1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 87.7%
L.L. 49.2%
I.P. 26.6%
SUCS PT A-7-6
AASTHO CH
CALICATA Nº C-14 Km.13 + 000 - Lado centro

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 78.1%
L.L. 35.5%
I.P. 15.0%
SUCS PT A-6
AASTHO CL

Teléfono: 570190

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 75.0%
L.L. 36.0%
I.P. 14.1%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CALICATA Nº C-16 km. 15+000 - Lado izquierdo

Prof. (m) 0.00 + 0.10 0.10-1.50
Ret. Nº 4 -
Pasa Nº. 200 79.0%
L.L. 39.1%
I.P. 21.1%
SUCS PT A-6
AASTHO CL
CUADRO DE CALICATAS
SECTOR I DEL KM.0+000
(km. 58 C.F.B) al km 8+000(Caserío Abejaico)
Nº Calicata
Ubicación Lado Prof. Prog.
C-1 Entre el km. 58 CFB y Abejaico L. Der. 1.50 0 + 300
C-2 Entre el km. 58 CFB y Abejaico L. Izq. 1.50 1 + 200
C-8 CBR L. Cen. 1.50 7 + 000

Teléfono: 570190
CUADRO DE CALICATAS
SECTOR II DEL KM.8+000 hasta el km 18+000
(Caserío Selva Hermosa)
Nº Calicata Ubicación Lado Prof. Prog.

C-10 Entre el km. 8 +000 y km. 18 +000 L. Der. 1.50 9 + 000
C-11 Entre el km. 8 +000 y km. 18 +000 L. Izq. 1.50 10 + 000
C-14 Entre el km. 8 +000 y km. 18 +000 L. Cen. 1.50 13 + 000
C-15 CBR L. Der. 1.50 14 + 000
C-18 Entre el km. 8 +000 y km. 18 +000 L. Izq. 1.50 17+ 000
C-19 CBR L. Der. 1.50 18 + 000
CUADRO DE EXPANSIÓN DEL SUELO

SECTOR I DEL KM.0+000
(km. 58 C.F.B) al km 8+000(Caserío Abejaico)
Nº Calicata Muestra Prof. Tipo de suelo Índice de % de Expansión
plasticidad
C-1 02 1.50 CL 17.0 De 2 a 4
C-2 02 1.50 CH 24.0 Mayor de 4
C-3 02 1.50 CH 23.7 Mayor de 4
C-4 02 1.50 CH 25.5 Mayor de 4
C-5 02 1.50 CL 14.1 De 2 a 4
C-6 02 1.50 CL 15.9 De 2 a 4
C-7 02 1.50 CL 15.2 De 2 a 4
C-8 02 1.50 CL 18.0 De 2 a 4
C-9 02 1.50 CL 15.0 De 2 a 4

Teléfono: 570190
CUADRO DE CALICATAS
SECTOR II DEL KM.8+000 hasta el km 18+000
(Caserío Selva Hermosa)
Nº Calicata Muestra Prof. Tipo de suelo Índice de % de Expansión
plasticidad
C-10 02 1.50 CL 16.6 De 2 a 4
C-11 02 1.50 CL 15.2 De 2 a 4
C-12 02 1.50 CH 26.5 Mayor de 4
C-13 02 1.50 CH 26.6 Mayor de 4
C-14 02 1.50 CL 15.0 De 2 a 4
C-15 02 1.50 CL 14.1 De 2 a 4
C-16 02 1.50 CL 21.1 De 2 a 4
C-17 02 1.50 CH 24.2 Mayor de 4
C-18 02 1.50 CL 15.8 De 2 a 4
C-19 02 1.50 ML 15.4 De 2 a 4
OBRA:
“MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES RUTA UC- 563 (DESDE KM. 58 DE LA C.F.B
HASTA CASERÍO ABEJAICO), SELVA HERMOSA - LA PONDEROSA Y RAMAL NUEVA VIDA -
DISTRITO DE CAMPO VERDE - CORONEL PORTILLO – UCAYALI – META DEL KM. 00 AL KM
15 + 750”.
Índice de plasticidad ASTM Porcentaje de aumento de

Grado de Expansión
D425 volumen
De 0 a 10 No son expansivos De 2 o menor
De 10 a 20 Moderadamente expansivos De 2 a 4
Más de 20 Muy expansivos Mayor de 4
En base a la exploración de campo, ensayos de laboratorio y el análisis
efectuado se puede concluir lo siguiente:
 El terreno en estudio se encuentra ubicado dentro del perímetro
vecinal del Distrito de Campo Verde, Provincia de Coronel Portillo,
del Departamento de Ucayali.
 La finalidad inicial del Proyecto es la involucración de los Caseríos
Abejaico, Selva Hermosa, La Ponderosa y el Ramal Nueva Vida
esta vía en estudio tiene una longitud total de 28 + 817.94 Km.
Aprox. se encuentra ubicada dentro del perímetro vecinal de la
Ciudad de Campo Verde. La sección típica del pavimento está
Considerado con las siguientes características.
 La decisión de ejecutar esta vía en dos Metas es por la razón de
que a partir del Km. 15 + 750 los trazos pasan por la propiedad de

Teléfono: 570190
la Cooperativa Pachacútec la cual se encuentra intervenida

administrativamente por el Juzgado del Distrito de Campo Verde,
no pudiéndose realizar trabajo alguno hasta que se soluciones
estos trámites procesales y se pague por el derecho de
afectaciones, por lo que debe ejecutarse primeramente la Meta
del KM. 00 al Km. 15 + 750, y posteriormente la seguna Meta que
es desde el KM. 15 + 750 hasta el 28 + 817.94 KM.
 Es de un ancho de vía de 5.00 m. aprox. De ancho como calzada
vehicular y a 1.00 m. cada lado como cunetas para drenaje
pluvial, con una sección de altura variables.
 El área en estudio donde se proyecta el afirmado está constituido
y distribuido en diferentes tipos de estratos inorgánicos en forma
heterogénea, hay una variedad de suelos compuestos por arcillas
inorgánicas de baja a media plasticidad (CL) y, arcillas
inorgánicas de alta plasticidad (CH).
 El valor del CBR del terreno de fundación es = 2.9 % que
corresponde a la calicata Nº 19 al 95% de la M.D.S., siendo el de
menor valor que sería usado para el diseño de Afirmado.
 Para la determinación de la Fuerza Sísmica Horizontal se
empleará un factor de Zona de Z=0.30 g y un Factor de suelo de
S=1.4 para Periodo Predominante de Ts=0.9 seg.
 Se ha realizado un ensayo de C.B.R de material de préstamo del
Km. 16 C.F.B. cuyos resultados son favorables, clasificada como
un CL (A-6), recomendando se utilice en rellenos o conformación
de terraplenes por tener un valor adecuado de CBR:
- Material de préstamo C.B.R. al 100% de M.D.S. = 16.58 %
- Material de préstamo C.B.R. al 95% de M.D.S. = 10.31 %
 El C.B.R. obtenido del tramo son de diferentes valores por lo que
se recomienda emplear este parámetro de menor valor de la
calicata, con el fin de obtener el espesor del afirmado, debiendo
emplear para cada una de los sectores en estudio el CBR al 95%
MDS.
 Obteniendo el valor d C.B.R más bajo correspondiente a la
calicatas N°19 (2.9 al 95 % de la M.D.S) se recomienda un
afirmado de 0.15 m. De espesor.

Teléfono: 570190
 La dosificación de la base granular sería una mezcla de hormigón

global 80% y tierra roja 20% con una mezcla homogénea, ambos
deberán cumplir con las especificaciones técnicas del MTC HUSO
“B”, compactado con un rodillo liso propulsor vibratorio, hasta
obtener el 100% de la M.D.S. del Proctor Modificado (AASTHO T-
180), ensayos que se tomarán entres bolillos, según el criterio
técnico de la supervisión.
 Se recomienda que el grado mínimo de compactación que debe
alcanzar la subrasante será de 95% y en la base granular del
100% respecto al proctor modificado del proctor modificado
(AASTHO T-180), así también se exigirá los ensayos de
clasificación de los materiales que se utilizaran en el proyecto
(Análisis granulométrico, limite Liquido e Índice de plasticidad).
 El material granular para base granular a utilizar, debe tener
como mínimo un CBR=40% al 95% de la máxima densidad seca
del Proctor modificado.
 Para el uso de diseño de Mezcla de concreto, se Recomienda
usar el cemento ASTM; tipo I.
 Los elementos físicos químicos como cloruros, sulfatos, sales
solubles totales encontrados en el suelo de fundación, son valores
que se encuentran por debajo del límite permisible, en cuanto a la
agresividad al concreto y acero.
 Se recomienda que los materiales de Corte que puedan realizarse
en el área en estudio, cuyas características cumplan con las
características recomendadas, se usen como rellenos en las
áreas a reemplazar.
 Los resultados y ensayos del presente estudio son válidos
solamente para el área en estudio y para los proyectos de
Ingeniería, el cual ha sido determinado.
C. ESTUDIO DE DRENAJE
Se ha verificado la existencia de sistemas naturales de drenaje de
origen pluvial, como quebradas, sobre las cuales se han construido
pontones forestales y alcantarillas las mismas que se encuentran en
mal estado lo mismo que esta carretera no cuenta con cunetas,
considerándose su mejoramiento y la construcción de 01 puente de
15 m. de longitud, 36 alcantarillas de concreto armado”

Teléfono: 570190
PROPUESTA DE ORAS DE ARTE
ID PROGRESIVA OBRA DE ARTE LARGO ANCHO ALTO
1 0+288.24 PUENTE DE 15 M. 15.00 5.00 2.80

2 0+440.00 ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO 8.80 1.50 1.50

Teléfono: 570190
5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Comprende el Mejoramiento 15 + 750 km de vía afirmada (e=0.15m) con
una carpeta de rodadura con material mejorado (80% Hormigón + 20% de
Tierra Roja) con un ancho de 5.00 m bombeo de 3%, bermas de 0.50m.,
construcción de cunetas laterales de 1.0m x 0.50m. Construcción de 01
puente de L=15m.; y la construcción de 36 Alcantarillas de CºAº de
sección rectangular: 10 Alcantarillas de (1.50mx1.50mx8.80m), 13
Alcantarillas de (1.20mx1.20mx8.80m), 05 Alcantarillas de
(2.00mx2.00mx8.80m), 03 Alcantarilla de (2.00mx1.50mx8.80m), 04
Alcantarillas de (2.50mx2.00mx8.80m), 1 Alcantarillas de
(2.50mx2.50mx8.80m).
La geometría de la sección transversal para toda la vía se asume con un
ancho de superficie de rodadura de 5.00 mts. y plazoletas de cruce de
ancho 3.40 mts. y 10.00 mts., de longitud, las mismas que se dispondrán
espaciadas cada 500 m. El bombeo transversal de las vías se proyecta en
3.0 % y una pendiente longitudinal máxima de 8.0%.
6. METAS
 Mejoramiento de 15 + 750 Km, a nivel de afirmado, e= 0.15 m con un
ancho de vía de 5.00m; bombeo de 3.0%.
 Conformación de cunetas de 0.50x 1.00m a ambos lados de la vía.
 Conformación de 31 plazoletas de cruce de ancho 3.00 m. y 10.00 m,
de longitud.
 Construcción de 01 Puente de C.A., 36 Alcantarillas de C.A. Sección
rectangular.
7. MONTO Y FINANCIAMIENTO
El Costo de construcción de obra será de S/.5’364,298.50 (CINCO
MILLONES TRECIENTOS SESENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS
NOVENTA Y OCHO Y 50/100 NUEVOS SOLES). Considerando (IGV
18%).
Realizado un análisis económico los Gastos Generales resultan ser un
10.68% del Costo Directo, asimismo la Utilidad por ejecución será de un
10.00%.
En cuanto a los rendimientos en la zona en ejecución de obra, hemos
tomado como parámetros los usados por el Gobierno Regional de Ucayali.

Teléfono: 570190
Los componentes son los siguientes:

Nº Descripción Parcial (S/.)
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ABEJAICO -
1 2,434,828.52
SELVA HERMOSA DE 15.75 Km
2 MEDIDAS AMBIENTALES 58,804.75
3 PUENTE - PROG. 0+288.24 Km, L=15.00 m 174,844.89
4 TIPO 1 - ALCANTARILLA 1.20x1.20x8.80 m - (13 UND) 324,046.69
COSTO DIRECTO 3,767,088.89
GASTOS GENERALES 10.68% 402,217.90
UTILIDAD 10.00% 376,708.89
SUB TOTAL 4,546,015.68
IGV 18% 818,282.82
5,364,298.50
El financiamiento será a través de PROVIAS Descentralizado con recursos

del TESORO PÚBLICO.
8. FECHA BASE DEL PRESUPUESTO

El presupuesto base está referido a precios del mes de MARZO del año
2016.
9. PLAZO DE EJECUCIÓN
El Plazo de ejecución será de 150 (CIENTO CINCUENTA) días
calendarios según Cronograma de Obra.
10. SISTEMA DE CONTRATACION

El sistema de contratación será a Suma Alzada.

Teléfono: 570190
PANEL FOTOGRAFICO DEL

PROYECTO

Teléfono: 570190

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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS

VECINALES RUTA UC- 563 (DESDE KM. 58 DE LA C.F.B HASTA

GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LOS CAMINOS VECINALES RUTA

CONSULTOR : CONSORCIO ABEJAICO

UBICACIÓN : Campo Verde – Coronel Portillo - Ucayali,

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas

1.1.2 NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto en mención se denomina:

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

D. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

- A nivel de distritos, Campo Verde tiene una densidad vial de 0.22

- Las densidades viales de Nueva Requena y Campo Verde respecto

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Con el mejoramiento de la vía se conseguirá disminuir los costos de fletes

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

esporádica abren y reabren el camino peatonal a lo largo del resto

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

No cuenta con un establecimiento de salud para la prestación

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

de puntos y seguir con el recorrido del levantamiento topográfico

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Con la finalidad de definir las características del subsuelo del área

CALICATA Nº C-1 Km. 0 + 300 - Lado derecho

CALICATA Nº C-2 Km. 1 + 200 - Lado izquierdo

CALICATA Nº C-3 Km 2 + 200 - Lado derecho

CALICATA Nº C-4 Km.3 + 000 - Lado izquierdo

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

CALICATA Nº C-5 km. 4+000 - Lado derecho

CALICATA Nº C-6 km. 5+000 - Lado izquierdo

CALICATA Nº C-8 km. 7+000 - Lado centro

CALICATA Nº C-9 km. 8+800- Lado izquierdo

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

CALICATA Nº C-10 km. 9+000 - Lado derecho

CALICATA Nº C-11 Km. 10 + 000 - Lado izquierdo

CALICATA Nº C-13 Km 12 + 000 - Lado izquierdo

CALICATA Nº C-14 Km.13 + 000 - Lado centro

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

CALICATA Nº C-15 km. 14+000 - Lado derecho

CALICATA Nº C-16 km. 15+000 - Lado izquierdo

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Nº Calicata Ubicación Lado Prof. Prog.

CUADRO DE EXPANSIÓN DEL SUELO

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

Índice de plasticidad ASTM Porcentaje de aumento de

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

la Cooperativa Pachacútec la cual se encuentra intervenida

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

 La dosificación de la base granular sería una mezcla de hormigón

Jr. Alfonso Ugarte N° 242 – Pucallpa

PROPUESTA DE ORAS DE ARTE

ID PROGRESIVA OBRA DE ARTE LARGO ANCHO ALTO