VIGAS DE HORMIGON PRETENSADO - Puente de 20 m

(Normativa AASHTO LRFD)

DATOS INICIALES

Altura util de la losa: h Losa := 0.18 m Se le adiciona dos cm de capa de rodadura que
no es incluido en los calculos
Ancho de la calzada: Bc := 10.30 m

No de Vigas NV := 4

Capa de Rodadura h rod := 2  cm

Ancho de la acera: Ba := 1.00 m

Sobre el hormigon:
kN
Peso específico del hórmigon: γh := 24
3
m
Resistencia cilíndrica caracteristica
fcp := 35 MPa
del hormigón de la viga:
Resistencia cilíndrica caracteristica
fc := 28 MPa
del hormigón de la losa:

fcp
Módulo de rotura a la tracción: frp := 0.63 MPa = 3.73 MPa S. 5.4.2.6
MPa
3
Módulo de elasticidad del HoPo 2 fcp
Ecp := 0.0428 2400   MPa = 29771.08 MPa
MPa

3
2 fc
Módulo de elasticidad del HoAo Eca := 0.0428 2400   MPa = 26628.07 MPa
MPa

Relacion entre alturas real y

  fc - 30 MPa  
calculada de la zona de compresión β1 := max 0.65 , min 0.85 , 0.85 -   = 0.85
AASHTO STANDARD : art. 8.16.2.7   125  MPa 
 kN
Peso específico de carpeta γb := 18
asfaltica: 3
m

Sobre el acero estructural:

Límite de fluencia del acero: fy := 420  MPa

Sobre el acero de Pretensado:

kgf
Resistencia de los cables de Po fpu := 270  ksi fpu = 18982.88
2
cm

Límite de fluencia en acero de pretensado fpy := 0.9 fpu T. 5.4.4.1-1

fo := 0.85 fpy = 1424.11  MPa T. 5.9.3-1

Tensión del Ao Po en el gato
kgf
fo = 14521.90
2.00
cm

kgf
Módulo de elasticidad del Ao de Po Es := 1968000
2
cm

Coeficientes de Fricción k := 0.00492

μ := 0.25

Hundimiento de cono en la zona h hun := 6mm

de anclaje
 CARGAS DE DISEÑO Y COEFICIENTES DE DISEÑO
Factores de presencia múltiple:

m1 := 1.20 Una via cargada

m2 := 1.00 Dos vias cargadas
m3 := 0.85 Tres vias cargadas
mmas := 0.65 Mas de tres vias cargadas

FACTORES DE MINORACION

Factores de Resistencia: AASHTO LRFD : 5.5.4.2

Factor de reducción para flexión ϕm := 0.90

Factor de reducción para flexión ϕmp := 1.00

en elementos de pretensado
Factor de reducción para compresión: ϕn := 0.75

Factor de reducción para corte: ϕv := 0.90

Factor de reducción para ϕbt := 0.70

compresión en Bielas y Tirantes:
Factor por apoyo de anclaje en ϕan := 0.70
hormigon

Modificadores de carga

ηR := 1.00 1.00 1.00 ηR = 1.00 Modificador para resistencia (Ductilidad, Redundancia, Importancia)

ηS := 1.0 1.0 Modificador para servicio(Ductilidad, Redundancia)

ηF := 1.0 1.0 Modificador para fatiga(Ductilidad, Redundancia)

 Lc

Longitud de calculo de la viga (distancia entre apoyos): Lc := 20.0 m Lt := Lc

Altura de losa y viga (tramo simplemente apoyado):

Lc
hv := hv = 1.00 m (En esta altura incluimos a la losa)
20

Abreviaciones y Funciones

Mu : Momento ùltimo de diseño

Mn : Momento nominal resistente
Tnf := 1000 kgf

Centro de gravedad del Trapecio:

Area de un trapecio:
L b-a 2 L b-a
a  L +  L Atp ( L , a , b ) := a L + L
2 2 3 2
CGt ( L , a , b ) :=
b-a
a L + L
2
 Separacion estimada entre Vigas

Para un :
Sep := 3.00m (o)
B
ANCHO EFECTIVO DE COLABORACION DE LA LOSA

bo := 1.00 m

Ancho de colaboración:
AASHTO LRF : art. 4.6.2.6

Viga con losa a ambos lados: (elegir el menor de las tres siguientes opciones)
1
be :=  Lc be = 5.00 m
4
be := bo + 12 h Losa be = 3.16 m

be := Sep be = 3.00 m

b eint := 2.65m
Viga con losa a un solo lado:: (esta opcion no se aplica puesto que la fraccion de
carga empleada es para vigas interiores)
1
be :=  Lc be = 2.50 m
8
be := bo + 6  h Losa be = 2.08 m
Sep
be := + 0.60m be = 2.10 m
2

Eca
n := = 0.89 S. 4.6.2.2.1-2
Ecp

be n = 1.88 m
PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION
(a media sección)

Los siguientes valores fueron calculados mediante el programa AutoCAD:

Seccion Neta Seccion Homogenea Seccion Compuesta
h n := 1.30 m h h := 1.30 m h c := 1.48 m
Altura de la viga
2 2 2
An := 0.37m Ah := 0.37m Ac := 0.71m
Area de la viga
4 4 4
In := 0.08 m Ih := 0.08 m Ic := 0.18 m Inercia de la viga

yin := 0.63m yih := 0.63 m yic := 0.99m

ysn := h n - yin ysh := h h - yih ysc := h h - yic

In Ih Ic
Win := Wih := Wic :=
yin yih yic
In In Ic
Wsn := Wsh := Wsc :=
ysn yih ysc

In 2.00
r2 := r2 = 0.22 m r := r2 = 0.46 m
An

r2
ρ := ρ = 0.51 relación de eficiencia de la sección
yin ysn
Ecp
Relación entre módulos de HoPo/HoAo : n g := = 1.12
Eca
Es
Relación entre módulos de AoPo y HoPo : = 6.48
Ecp

2
At := 0.987 cm Area de un toron
(0.5 pulg)
S := 12 At = 3.44 cm Lado equivalente para el cable

Ancho de la viga HoPo: bo := 100  m

 Calculo de Kg, parametro de la rigidez longitudinal de la viga:

h Losa
eg := ysn + eg = 0.76 m
2

Kg := n g  In + An eg
2 4
 Kg = 0.33 m S. 4..6.2.2.1-1

B c - ( NV - 1 )  Sep
a := a = 0.65 m
2

E) Factores de Distribución

Factor de distribución Momento para vigas interiores

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Interiores con 2 o más vias cargadas
(Table S4.6.2.2.2b-1.)

0.6 0.2 0.1 0.1

FCM2 := 0.075 + 
Sep   Sep    Kg   Kg 
 
   = 0.85 = 1.11
 2900 mm   Lc   Lc h 3   Lc h Losa3 
 Losa   
Nota: De acuerdo con S4.6.2.2.2e, una correccion para momentos en puentes esviajados solo se
aplica para esviajes superiores a 30 grados

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Interiores con 1 vias cargadas
(Table S4.6.2.2.2b-1.)

0.4 0.3 0.1

FCM1 := 0.06 + 
Sep   Sep    Kg 
   = 0.60
 4300 mm   Lc   Lc  h 3 
 Losa 

Nota: El factor de distribucion arriba calculado para una faja de trafico ya incluye el 1.2 del factor de
precensia multiple para fajas simples, por tanto, este valor puede ser usado para el estado limite de
Servicio. Sin embargo, el factor de precensia multiple no debe ser usado para el estado limite de Fatiga.
Por tanto, el factor de presencia multiple de 1.2 para una faja de trafico debe ser removido del valor de
calculo .

FCMInt := max( FCM1 , FCM2) = 0.85

 Factor de distribucion Momento para vigas exteriores

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Exteriores con 2 o más vias cargadas
Tabla S4.6.2.2.2d-1.

donde "a" es la distancia desde el eje de la viga exterior hasta la cara interior de el bordillo o de la
barrera.

a
eF := 0.77 + eF = 1.00
2800 mm

FCM2 := eF FCMInt = 0.85

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Exteriores con 1 vias cargada
usando la regla de la palanca Table S4.6.2.2.2d-1.

XR := a + Sep - 1.8 m - 0.60 m = 1.25 m m1 := 1.2

1 XR + ( 1.8 m + XR )
FCM1 :=   m1 = 0.86
2 Sep

Nota : Este valor no incluye el factor de presencia multiple, por tanto es adecuado para el uso con
Estado Limite de Fatiga. Para Estado Limite de Rotura debe multiplicarse por el factor de una
simple linea cargada (1.20).

FcM := max( FCM1 , FCM2) = 0.86 Elegimos la fraccion de carga mas grande para el diseño de las
vigas
Factor de distribución Cortante para vigas interiores

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Interiores con 2 o más vias cargadas
(Table S4.6.2.2.3a-1.)

2
Sep  Sep  = 1.11
FCV2 := 0.2 + +  
3600 mm  10700 mm 

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Interiores con 1 vias cargadas
(Table S4.6.2.2.3b.)

Sep
FCV1 := 0.36 + = 0.75
7600 mm

FCVInt := max( FCV1 , FCV2) = 1.11

Factor de distribucion Cortante para vigas exteriores

Calculo de los Factores de distribucion de momentos para Vigas Exteriores con 2 o más vias cargadas
Tabla S4.6.2.2.2d-1.

donde "a" es la distancia desde el eje de la viga exterior hasta la cara interior de el bordillo o de la
barrera.

a
eF := 0.77 + eF = 1.00
2800 mm

FCVExt := eF FCVInt = 1.11

FcV := FCVExt = 1.11 Siempre elegimos el Factor de Distribucion mayor (fraccion de

carga) para el diseño de las vigas
Momento por carga viva :
Determinación del Factor de
Impacto:
IM := 33%
B

Sobre la carga viva (camion Tipo)

Peso de un eje trasero del camión tipo: PTRK1 := 144  kN (o)

PTRK2 := 35 kN (o)

Peso de la rueda de Tandem PTDM := 110  kN (o)

kN
Carga equivalentes distribuida: G := 9.35 (o)
m

Momento por la aplicacion de la carga HLM-93TDM.

E1 := PTDM = 110.00 kN E2 := PTDM

E1 + E2 = 220.00 kN
110 kN 110 kN

9.3 kN/m

1.20 m

Borde del carril

0.60 m
55 55

1.20 m
1.80 m 3.00 m

55 55
0.60 m

Borde del carril

 x2 
RA( x) :=   G 
Lt Lt 
M cvdist( x) :=   G  x -   G
2  2  2 
"x" es la coordenada de aplicación del Eje Medio, medida desde el punto de apoyo:

RA( x) :=  Lt - x + 1.2 m  E1 + Lt - x  E2

 
 Lt Lt 
M cvIfEnv( xx , x) := RA( x)  xx if xx > 0m

RA( x)  xx - E1 [ xx - ( x - 1.2m) ] if xx > x - 1.2m

RA( x)  xx - [ E1 [ xx - ( x - 1.2m) ] + E2 [ xx - ( x) ] ] if xx > x

L-x
yv( L , x) := Funcion para linea de influencia por
L corte.
ym( L , x , a) := if x > a , a
L - x ( L - a)  x
,  Funcion para linea de influencia por momento.
 L L 

Análisis bajo la rueda media - camion de entrada:

M cv_I_f1( x) := ( ym( Lc , x , x) + ym( Lc , x - 1.2 m , x) )  E2

Análisis bajo la rueda trasera - camion de entrada:

M cv_I_f2( x) := ( ym( Lc , x , x) + ym( Lc , x + 1.2 m , x) )  E2

M cvtren( x) := max( M cv_I_f1( x) , M cv_I_f2( x) )

M cvTDM( x) := M cvdist( x) + M cvtren( x)  ( 1 + IM)

Momentos a Medio Tramo:

M cvtren
Lt 
M cvtren
Lt 
 = 105.44 Tnf  m  = 1034.00  kN m
2 2
El siguiente diagrama muestra los momentos para varias posiciones del Camion Tipo por separado y el diagrama de
envolvente de momentos para el Camion Tipo, que determina los maximos momentos en cada seccion. Este diagrama
es el empleado para el diseño del elemento..
Este diagrama corresponde a un solo tramo, al tratarse de tramos simples isostaticos, el efecto de uno de los tramos
no afecta a los restantes, no se requiere hacer un diagrama de envolvente para todo el puente.
 Fig. Envolvente de Momentos tren de cargas
0

M cvtren( Lx)
MN m


M cvIfEnvLx ,
Lc 
 0.25
 6 
MN m


M cvIfEnvLx ,
2 Lc 

 6  0.5
MN m


M cvIfEnvLx ,
2.5 Lc 

 6 
MN m
0.75

M cvIfEnvLx ,
3 Lc 

Momento (kN m)

 6 
MN m


M cvIfEnvLx ,
3.5 Lc  1

 6 
MN m


M cvIfEnvLx ,
4 Lc 

 6  1.25
MN m


M cvIfEnvLx ,
5 Lc 

 6 
MN m 1.5

M cvTDM ( Lx)
MN m

M cvdist( Lx)
1.75
MN m

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Lx

Posición X (m)
 Momento por la aplicacion de la carga HLM-93TRK.

E1 := PTRK2 = 35.00 kN E2 := PTRK1 = 144.00 kN E3 := PTRK1 = 144.00 kN

E1 + E2 + E3 = 323.00 kN
B
145 kN 145 kN

35 kN
9.3 kN/m

4.30 a 9.0m 4.30 m

Borde del carril

0.60 m
18 kN 72 kN 72 kN

4.30 m 4.30 m
1.80 m 3.00 m

18 kN 72 kN 72 kN
0.60 m

Borde del carril

Peso Total = 324 kN

 Lt  G  x2 
RA( x) :=    Lt 
M cvdist( x) :=   G  x -   G
2 
2  2 

"x" es la coordenada de aplicación del Eje Medio, medida desde el punto de apoyo:

 Lt - x + 4.3 m  E1 + Lt - x  E2 + Lt - x - 4.3 m  E3

RA( x) :=  
 Lt Lt Lt 
M cvIfEnv( xx , x) := RA( x)  xx if xx > 0m

RA( x)  xx - E1 [ xx - ( x - 4.3m) ] if xx > x - 4.3m

RA( x)  xx - [ E1 [ xx - ( x - 4.3m) ] + E2 [ xx - ( x) ] ] if xx > x
RA( x)  xx - [ E1 [ xx - ( x - 4.3m) ] + E2 [ xx - ( x) ] + E3 [ xx - ( x + 4.3m) ] ] if xx > x + 4.3 m

L-x
yv( L , x) := Funcion para linea de influencia por
L corte.
L - x ( L - a)  x
ym( L , x , a) := if x > a , a ,  Funcion para linea de influencia por momento.
 L L 
 Análisis bajo la rueda media - camion de entrada:

M cv_I_f2( x) :=  y ( Lc , x , x) + y ( Lc , x - 4.3 m , x) + 1  y ( Lc , x + 4.3 m , x)   E2

 m m m  
 4  
Análisis bajo la rueda trasera - camion de entrada:

M cv_I_f3( x) :=  y ( Lc , x , x) + y ( Lc , x + 4.3 m , x) + 1  y ( Lc , x + 8.6 m , x)   E2

 m m m  
 4  
Análisis bajo la rueda trasera - camion de salida:

M cv_I_f4( x) :=  y ( Lc , x , x) + y ( Lc , x - 4.3 m , x) + 1  y ( Lc , x - 8.6 m , x)   E2

 m m m  
 4  

Análisis bajo la rueda media - camion de salida:

M cv_I_f1( x) :=  y ( Lc , x , x) + y ( Lc , x + 4.3 m , x) + 1  y ( Lc , x - 4.3 m , x)   E2

 m m m  
 4  

M cvtren( x) := max( M cv_I_f1( x) , M cv_I_f2( x) , M cv_I_f3( x) , M cv_I_f4( x) )

M cvTRK( x) := M cvdist( x) + M cvtren( x)  ( 1 + IM)

Momentos a Medio Tramo:

M cvtren
Lt 
M cvtren
Lt 
 = 125.73 Tnf  m  = 1233.00  kN m
2 2

El siguiente diagrama muestra los momentos para varias posiciones del Camion Truck por separado y el diagrama de
envolvente de momentos para el Camion Tipo con la envolvente de momentos, que determina los maximos momentos en
cada seccion. Este diagrama es el empleado para el diseño del elemento.
 Fig. Envolvente de Momentos tren de cargas
0

M cvtren( Lx)
MN m


M cvIfEnvLx ,
Lc 
 0.313
 6 
MN m


M cvIfEnvLx ,
2 Lc 

 6  0.625
MN m


M cvIfEnvLx ,
2.5 Lc 

 6 
MN m
0.938

M cvIfEnvLx ,
3 Lc 

Momento (kN m)

 6 
MN m


M cvIfEnvLx ,
3.5 Lc  1.25

 6 
MN m


M cvIfEnvLx ,
4 Lc 

 6  1.563
MN m


M cvIfEnvLx ,
5 Lc 

 6 
MN m 1.875

M cvTRK( Lx)
MN m

M cvdist( Lx)
2.188
MN m

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Lx

La linea azul corresponde a la combinacion Posición X (m)

de Truck*(1+IM)+Carga Distribuida)
 M cv( x) := max( M cvTRK( x) , M cvTDM( x) )  FcM

Fig. Envolvente de Momentos Carga Viva

0

0.25

0.5

M cv( Lx) 0.75

Momento (kN m)

MN m

FcM M cvTRK( Lx)

MN m 1

FcM M cvTDM ( Lx)

MN m 1.25

1.5

1.75

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Lx

Posición X (m)
Dado que las verificaciones de tensiones se hacen a medio tramo, se empleara el Momento
Máximo aunque éste no se produzca a medio tramo, sin embargo el error es mínimo

M cv
Lc 
 = 1812.36 kN m
2 
 Cortante por carga viva :

E1 := PTDM = 110.00 kN E2 := PTDM

E1 + E2 = 220.00 kN

Lt
Vcv1DIST( x) :=  G - ( x G)
2
 Lt - x  E1 + Lt - x - 1.2 m  E2
RA( x) :=  
 Lt Lt 
VcvIfEnv( xx , x) := RA( x) if xx > 0m
RA( x) - E1 if xx > x
RA( x) - E1 - E2 if xx > x + 1.2 m

 Lt - x  E1 + Lt - x - 1.2 m  E2  x  E1 + x - 1.2 m  E2

V1cv( x) :=   V2cv( x) :=  
 Lt Lt   Lt Lt 
Vcvtren( x) := max( V1cv( x) , V2cv( x) )

VcvTDM( x) := Vcv1DIST ( x) + Vcvtren( x)  ( 1 + IM)

 Fig. Envolvente de Cortante por tren de cargas
600

Vcvtren( Lx)
kN 540

VcvIfEnvLx ,
0.5Lc 

 6 
kN 480


VcvIfEnvLx ,
Lc 

 6  420
kN


VcvIfEnvLx ,
1.5Lc 
 360
 6 
kN


VcvIfEnvLx ,
2.0Lc  300

 6 
kN

 2.5Lc  240
VcvIfEnvLx , 
 6 
kN
180
 3Lc 
VcvIfEnvLx , 
 6 
kN 120
VcvTDM ( Lx)
kN
60

0
0 4 8 12 16 20
Lx
Se realiza el diagrama de envolvente de corte en valores absolutos ( ambas mitades tienen comportamiento simetrico)

E1 := PTRK2 = 35.00 kN E2 := PTRK1 = 144.00 kN E3 := PTRK1 = 144.00 kN

E1 + E2 + E3 = 323.00 kN
B
Lt
Vcv1DIST( x) :=  G - ( x G)
2
 Lt - x  E3 + Lt - x - 4.3 m  E2 + Lt - x - 8.6 m  E1
RA( x) :=  
 Lt Lt Lt 
VcvIfEnv( xx , x) := RA( x) if xx > 0m
RA( x) - E3 if xx > x
RA( x) - E3 - E2 if xx > x + 4.3 m
RA( x) - E3 - E2 - E1 if xx > x + 8.6 m

 Lt - x  E3 + Lt - x - 4.3 m  E2 + Lt - x - 8.6 m  E1  x  E3 + x - 4.3 m  E2 + x - 8.6 m  E1

V1cv( x) :=   V2cv( x) :=  
 Lt Lt Lt   Lt Lt Lt 
Vcvtren( x) := max( V1cv( x) , V2cv( x) )

VcvTRK( x) := Vcv1DIST( x) + Vcvtren( x)  ( 1 + IM)

Fig. Envolvente de Cortante por tren de cargas

600

Vcvtren( Lx)
kN 540

VcvIfEnvLx ,
0.5Lc 

 6 
kN 480


VcvIfEnvLx ,
Lc 

 6  420
kN


VcvIfEnvLx ,
1.5Lc 
 360
 6 
kN


VcvIfEnvLx ,
2.0Lc  300

 6 
kN

 2.5Lc  240
VcvIfEnvLx , 
 6 
kN
180
 3Lc 
VcvIfEnvLx , 
 6 
kN 120
VcvTRK( Lx)
kN
60

0
0 4 8 12 16 20
Lx
 Lx

Se realiza el diagrama de envolvente de corte en valores absolutos ( ambas mitades tienen comportamiento simetrico)

Vcv_I_f ( 0 ) =  kN Va :=  9  ( Lt - 5  m) - 6.45 m  E3 Va = 20.04 Tnf

 
4  Lt

Vcv( x) := max( VcvTDM( x) , VcvTRK( x) )  FcV

Fig. Envolvente de Cortante por Carga Viva

650

585

520

455

390
Vcv( Lx)
325
kN
260

195

130

65

0
0 4 8 12 16 20
Lx
COMBINACION DE ACCIONES

Momentos de servicio

Combinación de cargas GRUPO 1 de E.L.S

M s1( x) := ( M pp( x) + M losa( x) + M diaf ( x) ) + M csi( x) + M cv( x)

Combinación de cargas GRUPO 3 de E.L.S

M s3( x) := ( M pp( x) + M losa( x) + M diaf ( x) ) + M csi( x) + 0.80 M cv( x)

Combinación de cargas GRUPO 1 de E.L.R

M u1( x) := 1.25 ( M pp( x) + M losa( x) + M diaf ( x) ) + 1.5 M csi( x) + 1.75 M cv( x)