APLICACIÓN MODELOS

ESTADÍSTICOS EN
SEGURIDAD VIAL
MARCO TEÓRICO Y APLICACIONES
Cristhian Lizarazo, MSCE
Sonia Mangones, PhD
SEGURIDAD VIAL
DESCRIPCIÓN

1. ¿Qué es seguridad vial?

2. Seguridad vial cobija a múltiples actores
3. Problemas actuales
4. Sistema de gestión gerencial de seguridad vial
5. Seguridad nominal, objetiva, percibida
6. Medidas de seguridad vial
OBJETIVOS
GENERALES

Asistentes de este curso podrán:

• Diseñar y estructurar bases de datos para el análisis de seguridad
vial
• Estimar los modelos estadísticos para identificar los factores
afectando el número y severidad de los accidentes
• Realizar el diagnóstico de los modelos estadísticos y sus
limitaciones
• Aplicar los modelos estadísticos para realizar la toma de
decisiones y proponer contramedidas para mejorar las
condiciones.
 SEGURIDAD VIAL
CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL
Matrix developed by William Hadden, Insurance Institute for Highway Safety

Hadden’s Matrix Pre-Crash Crash Post-Crash

Attitudes Safety Belts Use Traveler’s Age
Driver Skills Air Bags Traveler’s Health
Travelers Alcohol/Drug Use Side Impact
Vision Protection First Aid Training
Education

Safety Equipment Vehicle Size Fuel System

Vehicle Design Vehicle Weight Integrity
Vehicle Automatic Seatbelts
Road Design Roadside Hazards EMS Response
Weather Conditions
Fixed Objects Hospitals
Road Operation
Road Maintenance Availability of Med.
Road + Environment Lighting Services
Delineation
SEGURIDAD VIAL
ÉNFASIS EN SEGURIDAD

Conductores: Conducción agresiva, conductores ebrios, mantener a

los conductores alertas, incrementar la importancia de seguridad
vial, uso del cinturón de seguridad.
Usuarios vulnerables: Peatones y ciclo-usuarios.
Vehículos: Nuevas tecnologías en vehículos, motociclistas y
seguridad en tractocamiones.
Infraestructura Vial: Accidentes en intersecciones, diseño y
operaciones, zonas de obra.
Servicios de Emergencia: Reducir tasa de muertes gracias a un
pronta respuesta.
Gestión: Recolectar y análisis de base de datos de accidentalidad.
SEGURIDAD VIAL
CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL

Toma de
decisión SV

Recolección de Implementación
información SV de Proyectos SV
SEGURIDAD VIAL
GESTIÓN DE SEGURIDAD VIAL

El proceso para la toma de decisiones:

• Identificar vías con alta accidentalidad

• Determinar las causas
• Determinar posibles contramedidas
• Desarrollar proyectos de seguridad víal
• Seleccionar proyectos a implementar
• Evaluar la efectividad de los proyectos
SEGURIDAD VIAL
MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL

Seguridad objetiva, percibida y nominal:

• Seguridad Objetiva: Medición con accidentes

• Seguridad Percibida: Sentida por usuarios
• Seguridad Nominal: Medida con respecto a cumplimiento del
diseño geométrico y condiciones de operación.
SEGURIDAD VIAL
MEDIDAS DE SEGURIDAD

• Número esperado de accidentes por año

• Tasa de accidentalidad esperada (Accidentes/ Unidad de

exposición)

• Ejemplos Unidades de Exposición:

100,000,000 kilómetros recorridos

100,000 habitantes
100,000 vehículos registrados
SEGURIDAD VIAL
CONCEPTOS DE SEGURIDAD
FACTOR HUMANO EN LA
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
CONCEPTOS DE SEGURIDAD

Factor humano Factor vial

Factor vehículo
SEGURIDAD VIAL
FACTORES DE SEGURIDAD

𝑎 =𝐸∗𝑟

• Factores de exposición al riesgo

• Factores económicos y demográficos
• Uso del suelo, modos de transporte, infraestructura vial.
• Factores riesgo de accidente dada la exposición
• Diseño vial y gestión del tráfico
• Diseño de los vehículos
• Comportamiento de los usuarios
• Alcohol y drogas
• Vulnerabilidad de los usuarios
SEGURIDAD VIAL
FACTORES DE SEGURIDAD

• Factores de severidad del accidente

• Tecnología del vehículo
• Objetos fijos en la vía
• Uso del suelo, modos de transporte, infraestructura vial.
• Respuesta de emergencia
• Vulnerabilidad del usuario
• Características del usuario (edad, género)
• Velocidad y alcohol.
• Uso de cinturones de seguridad, silla de niños, cascos.
SEGURIDAD VIAL
RIESGO PERCIBIDO Y RIESGO ACEPTADO

• Riesgo percibido
• Situación del tráfico
• Características del conductor (edad, género, …)
• Experiencia del conductor (nivel de destreza)

• Riesgo aceptado
• Características del conductor (edad, género, …)
• Propósito del viaje y limitaciones de tiempo.
• Dimensión del riesgo percibido
SEGURIDAD VIAL
CAMBIOS EN LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO VS. EXPERIENCIA PERSONAL
SEGURIDAD VIAL
NIVEL DE DESTREZA, GÉNERO, SEGURIDAD

Base de Datos: Indiana, USA.

SEGURIDAD VIAL
MODELOS DE ACCIDENTES: HOMEOSTASIS DEL RIESGO

• Los conductores tienen su propio riesgo objectivo

• Los conductores reducen (o compensan) el riesgo con un
comportamiento defensivo si:

Riesgo Percibido > Riesgo Objetivo

• Los conductores cambian el comportamiento defensivo hacia un

comportamiento más agresivo si:

Riesgo Percibido < Riesgo Objetivo

SEGURIDAD VIAL
RIESGOS DE LA TEORÍA DE HOMEOSTASIS

• Cinturón de seguridad
⁻ Los voluntarios condujeron karts con y sin cinturones de
seguridad.
⁻ La velocidad media de las personas que llevaban cinturones de
seguridad fue más alta de las que no lo hicieron

• Límite de velocidad
⁻ En 1987, el gobierno federal de los Estados Unidos permitió elevar
el límite de velocidad de 55 a 65 millas / hora.
⁻ El número de fatalidades en estados con un límite de velocidad de
65 fue menor en un 3% que en los demás estados.
SEGURIDAD VIAL
RIESGOS PERCIBIDOS Y ACEPTADOS VS. RIESGO OBJETIVO
SEGURIDAD VIAL
RIESGOS PERCIBIDOS Y ACEPTADOS VS. RIESGO OBJETIVO
• Suecia renunció a ser parte de la gran minoría del mundo que
conduce por la izquierda. Esta estrategia resultó en una disminución
del 17% de muertes en accidentes de tránsito en carretera durante el
primer año de su implementación. (Periódico The Guardian, 26 de enero
de 1996).
Riesgo aceptado , riesgo percibido
Comportamiento de riesgo

• Después de introducir la economía de libre mercado en Polonia a

fines de la década de 1980, las tasas de accidentalidad aumentaron en
un 30 por ciento.
Fase I: Riesgo aceptado , riesgo percibido
Comportamiento de riesgo
Fase II: Riesgo aceptado , riesgo percibido
Comportamiento de riesgo
SEGURIDAD VIAL
TEORÍA DE LA ELECCIÓN RACIONAL

• Consideraciones en los conductores:

• Comportamientos alternativos (Reducción y aumento de la

velocidad, cambios de carril, etc.)
• Costos asociados a cada comportamiento (Probabilidad de
choque y su respectivo resultado)
• Beneficios asociados a cada comportamiento (Tiempo de
ganancia, satisfacción personal)

• Los conductores tienen la tendencia a seleccionar la alternativa con el

mayor beneficio neto
SEGURIDAD VIAL
PROBLEMAS EN EL COMPORTAMIENTO

• Conducción agresiva
• Violación a las señales de transito
• Exceso de velocidad
• Poca distancia de seguridad entre vehículos
• Conducción distraída
• Uso de equipos móviles
• Mensajes de texto
• Otros
• Bajo uso de sistemas de seguridad (Cascos)
SEGURIDAD VIAL
CONDUCCIÓN AGRESIVA

¿Qué tipo de comportamiento considera usted agresivo? -Encuesta a conductores canadienses

http://www.thenewsteel.org/news/documents/show_arc_press.cfm?press_id=340

Porcentaje de encuestados
SEGURIDAD VIAL
CONDUCCIÓN AGRESIVA

Exceso de Velocidad: “Una de cada tres muertes en

accidentes de tránsito está relacionada con el exceso de
velocidad, y este a su vez es un problema de seguridad en
todas las vías independientemente de su límite de
velocidad”
SEGURIDAD VIAL
CONDUCCIÓN AGRESIVA- EXCESO DE VELOCIDAD

TASA DE MORTALIDAD RELACIONADA CON EXCESO DE VELOCIDAD VS. CLASIFICACIÓN DE VIAS

(1999) (MUERTES POR 100 M VMT)
 SEGURIDAD VIAL
RIESGO DE MORTALIDAD PEATONAL VS. VELOCIDAD DE IMPACTO DEL VEHÍCULO

Fuente:"Impact Speed and a Pedestrian's Risk of Severe Injury of Death" (AAA Foundation
for Traffic Safety, September 2011)
SEGURIDAD VIAL
FACTORES DE VELOCIDAD

• Características del conductor (edad, género, grado de alcoholemia,

valor del tiempo, percepción del riesgo)
• Condiciones de la vía (curvatura, calidad de la superficie, límite de
velocidad)
• Condiciones del vehículo (potencia del automotor, confort, equipo
de seguridad)
• Condiciones del tráfico (densidad del tráfico, composición, nivel de
congestión)
• Condiciones del medio ambiente (estado del clima, uso del suelo,
control del límite de velocidad)
SEGURIDAD VIAL
CONDUCCIÓN AGRESIVA

Violación de las señales de tránsito

Investigación de West Lafayette, Indiana (2001/2002)

• No control policial: el 20% de los conductores violaron la

intersección semaforizada al inicio de la señal.
• Efecto residual policial: el 5% de los conductores violaron la
intersección semaforizada al inicio de la señal.
• El control policial solo fue implementado por un lapso tiempo
determinado
• La tasa de violación fue significativamente menor durante el periodo
de vacaciones
SEGURIDAD VIAL
GRADO DE ALCOHOLEMIA (BCA .08 O SUPERIOR) EN CONDUCTORES
SEGURIDAD VIAL
GRADO DE ALCOHOLEMIA VS. SEGURIDAD VIAL
 SEGURIDAD VIAL
USO DEL CASCO DE SEGURIDAD EN INDIANA, EE.UU

(El uso del casco de seguridad en el estado de Indiana es obligatorio para menores de 18 años)
SEGURIDAD VIAL
USO DEL CASCO DE SEGURIDAD

• El uso de cascos de seguridad reduce entre un 20%-45% las lesiones

severas en motociclistas
• Leyes obligatorias sobre el uso del casco de seguridad:
• Malasia –reducción en un 30% de la tasa de mortalidad en
motocicletas.
• Italia –en el año 2001,se redujo el número de lesiones severas
gracias al aumento del 76% en el uso de cascos
• EE.UU –reducción en un 30% en el número de lesiones severas
• Normatividad que cumple con los requisitos de fabricación,
restricciones de costos y microclimas.
SEGURIDAD VIAL
USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Cifras del uso del cinturón de seguridad en el estado de Indiana, EE.UU

SEGURIDAD VIAL
USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

• El uso adecuado de los cinturones de seguridad durante un evento

de choque reduce aproximadamente un 61% el riesgo de muerte
• El uso de los cinturones de seguridad resulta efectivo en choques de
tipo giratorios, frontales, y de menor velocidad
• Por lo general, la población masculina se abstiene del uso de los
cinturones de seguridad y se encuentra más involucrada en
accidentes de tránsito
• Las restricciones en el uso del cinturón de seguridad para menores
reduce la tasa de mortalidad infantil entre un 54%-71%
• Medidas de prevención infantil:
• Asientos para niños
• Restricción en asientos delanteros
• Asientos elevadores (4-8 años de edad)
SEGURIDAD VIAL
CONTRAMEDIDAS

Encuesta de agencias del AAA- Conducción Agresiva

SEGURIDAD VIAL
CONTROL DE VELOCIDAD

• Establecimiento y normatividad de los límites de velocidad

• Medidas de tráfico calmado (rotondas, resaltos, reducción del ancho
de carriles, reductores de velocidad)
• Transición de zonas de alta velocidad a bajas (señales de tránsito y
rotondas)
• Adecuada señalización
SEGURIDAD VIAL
CONTRAMEDIDAS

Violación a las señales de tránsito = Fotocomparendo

• 1997, Oxnard, California, 151.000 habitantes

• 9 Sitios de cámaras, comparendos de $104 y reducción de puntos en
las licencias de conducción
• Periodo de advertencia de 30 días dentro de los cuales las cámaras de
luz roja fotografiaron a los infractores, pero no se emitieron
comparendos
• La tasa de violación de luz roja se logro reducir en un 42%
• Incremento en el cumplimiento de la luz roja en intersecciones
SEGURIDAD VIAL
MEDIDAS DE SEGURIDAD CON EL USO DEL ALCOHOL

• Límites de alcohol en sangre: 0.05 g / dl o más (0.02 g / dl para

conductores jóvenes)
• Cumplimiento de las leyes de conducción bajo los efectos del
alcohol.
• Dispositivos de alcoholimetría
• Prueba de alcoholemia al azar -no en EE. UU.
• Edad mínima legal para ingesta de alcohol (18 años, 21 años)
• Alcohol ignition interlocks –el conductor debe realizar una prueba
de alcoholemia antes de encender un automóvil
• Graduated driver-licensing –los nuevos conductores tienen un
periodo de prueba en el cual se le aplican restricciones para la
ingesta de alcohol antes de conducir
SEGURIDAD VIAL
MEDIDAS PARA INCREMENTAR LA APLICACIÓN DE RESTRICCIONES

• El uso obligatorio de los cinturones de seguridad tiene una alta

rentabilidad
• Las leyes obligatorias de seguridad infantil en EE.UU
conllevaron a un aumento del 13% en el uso de medidas de
seguridad, una reducción del 30% en lesiones de gravedad y
una reducción del 17% en todas las lesiones infantiles.
• El costo de los asientos de seguridad para niños es un factor que
influye negativamente en su uso
• Se requiere un estricto cumplimiento de la normatividad
• Marketing y publicidad de las leyes de obligatoriedad sobre el uso
del cinturón de seguridad
• Soluciones tecnológicas que incentiven el uso del cinturón de
seguridad
 MEDICIONES Y DISTRIBUCIONES
IMPORTANTES EN SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL - ACCIDENTES

• Número de accidentes por año: 𝑐1 , 𝑐2 , … , 𝑐𝑛

• Estimativo de frecuencia de accidentes (número de accidentes
esperado por año):

σ𝑛𝑖=1 𝑐𝑖 𝑐
𝑎= =
𝑛 𝑛
𝑎
• Estimativo tasa de accidentalidad: 𝑟 = (E: Exposición).
𝐸
• Exposición: TPDs, número de kilómetros recorridos.
• Severidad del accidente.
SEGURIDAD VIAL
CLASIFICACIÓN VARIABLE DEPENDIENTE

Variables Continuas:

Tasa de accidentalidad:
𝑐𝑖
𝑟=
𝐸𝑥𝑝𝑜𝑠𝑢𝑟𝑒
Ejemplos:

• Número de accidentes peatonales por 100,000 habitantes

(regiones).
• Número de accidentes por 100,000 kilómetros recorridos.
• Número de accidentes por 100,000 vehículos.
SEGURIDAD VIAL
CONTEO DE ACCIDENTES VS. TASA DE ACCIDENTALIDAD
SEGURIDAD VIAL
PROPIEDADES ESTADÍSTICAS NÚMERO DE ACCIDENTES

62 obs.

Variabilidad Poisson del número

de accidentes por año
SEGURIDAD VIAL
ESTIMATIVO FRECUENCIA DE ACCIDENTES

• Número de accidentes por año – Distribución Poisson

• Estimativo de frecuencia de accidentes (número de accidentes
esperado por año):

σ𝑛𝑖=1 𝑐𝑖 𝑐
𝑎= = ; n: número de años
𝑛 𝑛
• Varianza del estimativo: 𝑣𝑎𝑟 𝑎 = 𝑐/𝑛2
• Distribución Gamma del estimativo 𝑎.
SEGURIDAD VIAL
ESTIMATIVO FRECUENCIA DE ACCIDENTES
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA ESTIMATIVO DE FRECUENCIA - GAMMA

Parámetros de la distribución Gamma en Excel

2
𝑎 var a 1
𝛼′ = =c 𝛽= =
𝑣𝑎𝑟 𝑎 𝑎 𝑛
Intervalo de Confianza del 90% -> k=0.90

𝑎𝑙 = 𝐺𝐴𝑀𝑀𝐴𝐼𝑁𝑉(0.5 − 𝑘/2, 𝑐, 1/𝑛)

𝑎𝑢 = 𝐺𝐴𝑀𝑀𝐴𝐼𝑁𝑉(0.5 + 𝑘/2, 𝑐, 1/𝑛)
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA ESTIMATIVO DE FRECUENCIA - GAMMA

• 𝑐 = 10 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠, 𝑛 = 3 𝑎ñ𝑜𝑠
Nivel de confianza del 90%, k=0.90

• Frecuencia de accidentes esperada:

𝑐 10
𝑎= = = 3.33 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠/𝑎ñ𝑜
𝑛 3

• Límite mínimo de la frecuencia de accidentes esperada:

𝑎𝑙 = 𝐺𝐴𝑀𝑀𝐴𝐼𝑁𝑉(0.5 − 0.90/2,10,1)/3) = 1.81 𝑎𝑐𝑐/𝑎ñ𝑜

• Límite máximo de la frecuencia de accidentes esperada:

0.90 1
𝑎𝑢 = 𝐺𝐴𝑀𝑀𝐴𝐼𝑁𝑉 0.5 + , 10, = 5.24 𝑎𝑐𝑐/𝑎ñ𝑜
2 3
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA ESTIMATIVO DE FRECUENCIA - GAMMA

Frecuencia
de
accidentes
esperada
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA ESTIMATIVO DE FRECUENCIA - GAMMA

Frecuencia
de
accidentes
esperada
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA ESTIMATIVO DE FRECUENCIA - GAMMA

Frecuencia
de
accidentes
esperada
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA ESTIMATIVO DE FRECUENCIA - GAMMA

Frecuencia
de
accidentes
esperada
SEGURIDAD VIAL
APROXIMACIÓN NORMAL DE DISTRIBUCIÓN POISSON
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA – APROXIMACIÓN NORMAL

• Estimativo frecuencia de accidentes:

𝑐
𝑎=
𝑛

• Varianza de la frecuencia estimada:

𝑐 𝑣𝑎𝑟 𝑐 𝑐
𝑣𝑎𝑟 𝑎 = 𝑣𝑎𝑟 = 2 = 2
𝑛 𝑛 𝑛

• Distribución de la frecuencia estimada de accidentes:

𝑐 𝑐
𝑎~𝑁 ,
𝑛 𝑛
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA – APROXIMACIÓN NORMAL

• Distribución normal
• 𝑐 = número total de accidentes en n años
• 𝑎𝑙 =Límite mínimo de la frecuencia de accidentes esperada
• 𝑎𝑢 =Límite máximo de la frecuencia de accidentes esperada
• 100-k% Nivel de confianza

𝑲 𝒄 𝒄
𝒂𝒍 = 𝑵𝑶𝑹𝑴𝑰𝑵𝑽(𝟎. 𝟓 − , , )
𝟐 𝒏 𝒏

𝑲 𝒄 𝒄
𝒂𝒖 = 𝑵𝑶𝑹𝑴𝑰𝑵𝑽(𝟎. 𝟓 + , , )
𝟐 𝒏 𝒏
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA – APROXIMACIÓN NORMAL

• 𝑐 = 10 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠, 𝑛 = 3 𝑎ñ𝑜𝑠
Nivel de confianza del 90%, k=0.90

• Frecuencia de accidentes esperada:

𝑐 10
𝑎= = = 3.33 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠/𝑎ñ𝑜
𝑛 3

• Límite mínimo de la frecuencia de accidentes esperada:

0.90 10 10
𝑎𝑙 = 𝑁𝑂𝑅𝑀𝐼𝑁𝑉 0.5 − , , = 1.60 𝑎𝑐𝑐/𝑎ñ𝑜
2 3 3

• Límite máximo de la frecuencia de accidentes esperada:

0.90 10 10
𝑎𝑢 = 𝑁𝑂𝑅𝑀𝐼𝑁𝑉 0.5 + , , = 5.07 𝑎𝑐𝑐/𝑎ñ𝑜
2 3 3
 SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA – COMPARATIVO

• 𝑐 = 10 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠, 𝑛 = 3 𝑎ñ𝑜𝑠
Nivel de confianza del 90%, k=0.90

Caso Límite Límite

inferior Superior
Gamma 1.81 5.25
Normal 1.60 5.07
SEGURIDAD VIAL
INTERVALO DE CONFIANZA PARA TASAS DE ACCIDENTES

• Estimar el intervalo de confianza para la frecuencia de accidentes

• Transfiera la frecuencia de accidentes a tasa de accidentalidad

• Suposición: Error insignificante en los estimativos de exposición.

TÉCNICAS PARA EL MANEJO DE
CONFLICTOS DE TRÁFICO
TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONCEPTOS

El conflicto de tráfico
ocurre cuando uno o
dos conductores tienen
que reducir la
velocidad o desviarse
rápidamente para
evitar colisiones con
otro vehículo.
TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONCEPTOS

El tiempo para la
colisión (TTC) es el
tiempo medido entre el
momento del inicio de
la acción evasiva y el
momento hipotético de
colisión de la acción
evasiva que no se
tomó.
TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONCEPTOS

Tiempo de colisión (TTC)

TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONCEPTOS

Las zonas de
tiempo de colisión
corresponden a los
rangos de TTC:
0.0-1.0,
1.0-1.5,
1.5-2.0
TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONCEPTOS

Conflicto de Tráfico Secundario

TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONFLICTO DE TRÁFICO SECUNDARIO
TÉCNICA DE CONFLICTOS
CONFLICTO DE TRÁFICO SECUNDARIO
TÉCNICA DE CONFLICTOS
TIPOS DE CONFLICTOS DE TRÁFICO
TÉCNICA DE CONFLICTOS
TIPOS DE CONFLICTOS DE TRÁFICO
TÉCNICA DE CONFLICTOS
OBSERVACIONES IN SITU - FORMULARIO DE CAMPO
TÉCNICA DE CONFLICTOS
OBSERVACIONES IN SITU - FORMULARIO DE CAMPO

Intersección TWSC
requiere 2 a 16
horas (dos días)
TÉCNICA DE CONFLICTOS
OBSERVACIONES IN SITU - FORMULARIO DE CAMPO

La intersección
señalizada requiere
4 observadores por
8 horas o 2
observadores
durante 16 horas
TÉCNICA DE CONFLICTOS
OBSERVACIONES IN SITU - CAPACITACIÓN

• Día uno: Fundamentos de la técnica de conflictos de tráfico

• Día dos: Observaciones de campo (1-2) y recolección de datos
• Día tres: Observaciones de campo (3-4) y recolección de datos
• El programa comprimido no incluye el tercer día.
TÉCNICA DE CONFLICTOS
ÁNALISIS DE DATOS

Distribución por tipo

• Distribución espacial
• Frecuencia de conflicto
• Gravedad del conflicto
• Distribución temporal
• Causas de conflicto e interpretación.
TÉCNICA DE CONFLICTOS
ÁNALISIS DE DATOS

Tipos de Conflicto
TÉCNICA DE CONFLICTOS
ÁNALISIS DE DATOS – DISTRIBUCIÓN ESPACIAL

Ejemplo de Correlación entre colisión y conflicto

TÉCNICA DE CONFLICTOS
ÁNALISIS DE DATOS – PROMEDIO DE CONFLICTOS POR HORA

Distribución acumulada de AHC en intersecciones (British Columbia, Canadá)

TÉCNICA DE CONFLICTOS
ÁNALISIS DE DATOS – TASA DE CONFLICTO

Distribución acumulada de la tasa de conflictos en intersecciones

(British Columbia, Canadá)
TÉCNICA DE CONFLICTOS
EJEMPLO DE CÁLCULOS TTC

Intersección semaforizada

𝟑𝟓
𝑨𝑯𝑪 = = 𝟒. 𝟒 𝒄𝒐𝒏𝒇𝒍𝒊𝒄𝒕𝒔/𝒉𝒐𝒖𝒓
𝟖
86% de las Intersecciones experimentan un menor numero de conflictos

AHV=18,100/8=2,300 veh/h
Tasa de conflictos=AHC/AHV/1000
Tasa de conflictos=1.9 conflictos/1000 vehículos
63% de las intersecciones experimentan menores tasas de conflictos
TÉCNICA DE CONFLICTOS
COMPILACIÓN DE CONFLICTOS Y OTROS EVENTOS DE RIESGO
APLICACIÓN MODELOS ESTADÍSTICOS EN SEGURIDAD VIAL
Cristhian Lizarazo
Purdue University
Lyles School of Civil Engineering
Transportation Engineering
clizaraz@purdue.edu

Gracias