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Sistema de Arrefecimento

Novo Gol MSI EA211


Novo Gol MSI EA211
Professor Scopino

• Bacharel em ADM de Empresas


• Técnico e Administrador da Auto Mecânica Scopino
• Professor do Umec – Universo do Mecânico
• Conferencista e Palestrante
• Consultor do Jornal Oficina Brasil
Introdução

Teremos neste treinamento a apresentação do Sistema de Arrefecimento com


aplicação de motores EA211 aspirado, como exemplo a aplicação no GOL MSI, e
detalhes diferenciais do Sistema de Arrefecimento no motor EA211 Turbo, como
exemplo de aplicação o up! TSI.
Motores Família EA211

Motor 1.0 l aspirado Motor 1.0 l Turbo


3 cilindros 3 cilindros
12 válvulas 12 válvulas
Comando variável na admissão Comandos de admissão e escape variáveis
Injeção indireta (MPI significado) Injeção direta (TSI significado)
Motores Família EA211

Motor 1.4 l Turbo


Motor 1.6 l Aspirado
4 cilindros
4 cilindros
16 válvulas
16 válvulas
Comandos de admissão e escape variáveis
Comando variável na admissão
Injeção direta (TSI)
Injeção indireta (MSI)
Componentes do Motor EA211 TSI
Turbocompressor com Carcaça do termostatos
atuador elétrico do líquido refrigerante
da pressão de
sobrealimentação Tubo distribuidor de
combustível
Acionamento da
Coletor de admissão com
correa dentada
intercooler

Acionamento de Árvore de manivelas


grupos mecânicos
auxiliares
Sistema arrefecimento

Circuito do cabeçote
Circuito do bloco
Coletor escape integrado

Canais de
arrefecimento

Coletor de escape
Sistema mecânico do motor
Cabeçote com coletor de escape integrado
Coletor de escape integrado
Sonda Nernst/Lambda

Sensor de temperatura do líquido de Conversor catalítico


arrefecimento G62
Sistema mecânico do motor
Sistema de arrefecimento
Trocador de calor do
Alojamento de aquecimento interno
controle de
temperatura
Reservatório de
expansão

Cabeçote e bloco

Radiador
Sistema mecânico do motor
Alojamento de controle de temperatura Engrenagem de acionamento
da bomba do líquido de
arrefecimento
Válvula termostática para o
BLOCO
(temp. de abertura – 105 °C)
Válvula termostática
para o CABEÇOTE
(temp. de abertura –
87 °C)
Conexões das mangueiras
5 - Sensor de
temperatura do
1 – Tampa do
líquido de
Reservatório
arrefecimento -G62-
2 – Reservatório do
6 - Coletor de
líquido de
escapamento
Arrefecimento
7 - Cabeçote/bloco
3 - Trocador de calor
do motor
4 – Bomba d’água
8 -Radiador
Posição dos componentes (1 ao 9) 5 - Braçadeira de
1 – Radiador mola

2 - Braçadeira de mol 6 - Tampa

3 - Mangueira superior 7- 1,8 Nm


do sistema de
arrefecimento 8 - Reservatório do
líquido de
4 - Mangueira superior arrefecimento
do reservatório do
líquido de arrefecimento 9 - Mangueira
inferior do
reservatório do
líquido de
arrefecimento
Posição dos componentes (10 ao 18) 14 – 5,0 Nm ( 4
10 - Mangueira inferior unidades)
do reservatório do
líquido de 15- Mangueira
arrefecimento inferior do sistema
de arrefecimento
11 - Ventilador do
radiador -V7q 16 - 5,0 Nm (Auto-
travante)
12 - Conector do
Ventilador do radiador - 17 - Suporte (com
V7 mancal de borracha)

13 - Pré-resistência do 18 - 5,0 Nm ( 4
ventilador do radiador - unidades)
N39
Sistema mecânico do motor
Cabeçote com coletor de escape integrado

Arrefecimento de fluxo cruzado

Área superior de
arrefecimento

Área inferior de
arrefecimento

Coletor de escape
integrado
Circulação no Cabeçote
Refrigeração por fluxo transversal

Coletor de escapamento
integrado com dutos de
refrigeração
Circulação no Intercooler no
EA211 TSI
Intercooler integrado com canal
de líquido refrigerante na placa
de cobertura
Coletor de
admissão
Sequência de Remoção do Conjunto Posterior
Atenção nas Vedações
Sequência de Primeiro Aperto 10 Nm
Pré Tensão de 30 Nm Sentido Horário
Aperto Final de 12 Nm
Teste de estanqueidade

Inserir foto arrefecimento TESTE DE


ESTANQUEIDADE
W00-11247
Gerar Pressão de 1,6 a 1,8 bar
Adaptador da Tampa de Vedação
Acompanhar funcionamento no
Painel de Instrumentos
Teste Final acompanhando funcionamento
com equipamento de Diagnóstico