ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

MAND. P/ CONTACTOR DE MOT. ASINC.

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CIENCIAS BÁSICAS

CAMPO MAGNÉTICO ESTACIONARIO POR CORRIENTE CONTINUA

Los campos electromagnéticos estacionarios aparecen cuando no hay variaciones temporales, d/dt=0,
pero se permite la existencia de corrientes.

Las corrientes consideradas en estas condiciones reciben el nombre de corrientes estacionarias y deben
cumplir la condición de no modificar las distribuciones de carga existentes

Campo magnético rotativo: Un campo

magnético rotativo o campo magnético
giratorio es un campo magnético que rota a
una velocidad uniforme (idealmente) y es
generado a partir de una corriente eléctrica
alterna trifásica. Fue descubierto por Nikola
Tesla en 1885, y es el fenómeno sobre el que
se fundamenta el motor de corriente alterna.

RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA:

Un rectificador de onda completa es un circuito empleado para convertir una señal de corriente alterna de
entrada (Vi) en corriente de salida (Vo) pulsante. A diferencia del rectificador de media onda, en este caso,
la parte negativa de la señal se convierte en positiva o bien la parte positiva de la señal se convertirá en
negativa, según se necesite una señal positiva o negativa de corriente continua.

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RECTIFICADOR TRIFÁSICO DE ONDA COMPLETA

Podemos observar como ahora, nuestro transformador, tiene a la salida de cada bobina dos diodos, de
manera que se rectificará la onda completa. Para aclarar más aún el funcionamiento, vamos a representar
las bobinas R, S y T desfasadas en el espacio 120º, pues constructivamente es como se encuentran.
Imaginemos que la producción de corriente comienza en la bobina R-S (onda roja), siendo el semiperiodo
positivo el que se produce a la salida de R. La corriente por tanto circulará hasta D 1 que, por ser positiva,
lo atravesará hasta la carga R y retornará por D5 hasta la bobina S. 180º después, se producirá el
semiperiodo negativo, por lo que, al haber cambiado el sentido de la corriente, el positivo estará a la salida
de la bobina S, atravesará el diodo D 2 en dirección a la carga, retornando por D4 hasta la bobina R.

Esta secuencia la repetimos

para las bobinas S-T (onda
verde), actuando D2 y D6 para
el semiperiodo positivo y D3 y
D5para el semiperiodo
negativo; y para las bobinas T-
R (onda azul), en cuyo caso la
secuencia será D3 y D4 para la
semionda positiva y D1 y
D6 para la semionda negativa.

Ya sólo queda hacer un matiz, y es que el desfase entre el semiperiodo positivo y negativo es de 180º,
mientras que el desfase entre arrollamientos es de 120º, por lo que antes de que el semiciclo de una de las
bobinas haya finalizado, se estará produciendo la siguiente onda en otro arrollamiento. Esto queda de
manifiesto si en la representación senoidal de un transformador trifásico, se solapan los semiciclos positivos
y negativos.

Rectificador trifásico de onda completa.

Puede apreciarse como ahora el aporte de tensión es cada 1/6 del periodo, resultando una tensión aún más
continua que en los casos anteriores. Si depuramos las partes de la onda que no afectan a la alimentación
de la carga, resultará una señal como la que muestra la imagen inferior:

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FRENADO EN MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Frenado en motores de corriente alterna. Son aquellos motores eléctricos que

funcionan con corriente alterna. Un motor es una máquina motriz, esto es,
un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía
mecánica de rotación o par. Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica
en fuerzas de giro por medio de la acción mutua de los campos magnéticos.

Frenado contra corriente

Este se emplea más universalmente en la práctica, puede ser obtenido del

mismo modo que en el caso de un motor de corriente continua, si el par motor
de la carga es Mres > Mcc.

Para limitar la corriente y obtener el momento correspondiente en el

frenado es necesario para utilizar el motor de anillos conectar al circuito
del rotor una resistencia adicional, al régimen permanente cuando el
frenado es contracorriente le corresponde. Ejemplo: el punto West, Mres
en la característica Rr2.

La característica mecánica para R1 en este frenado y Mres = constante,

puede ser obtenido también mediante la conmutación durante la
marcha de dos fases del devanado del estator del que conduce al cambio
de sentido de la rotación del cambio magnético, el rotor en este coso gira
en sentido contrario al campo y gradualmente va disminuyendo la
velocidad.

Cuando=0, el motor debe ser desconectado de la red, por el contrario, este puede de nuevo pasar al régimen
del motor, con particularidad de que su rotor pueda seguir girando en sentido opuesto al anterior.

Frenado regenerativo

Es posible si la velocidad es mayor que la sincrónica. A

medida que el motor se aproxima a la marcha en vacío
ideal o a la sincrónica el par del motor se acerca a cero.
Durante el ulterior de la velocidad, a la influencia del
momento exterior, cuando, el motor trabaja como
generador en paralelo con la red a la cual este puede
devolverle energía eléctrica; consumiendo en este caso la
potencia reactiva para la excitación. Este tipo de frenado
se emplea en los motores de conmutación de polaridad,
así como en los accionamientos de máquinas elevadoras
de carga (Monta carga, ascensores)

Frenado dinámico

Suele obtenerse conectando el devanado del estator a la red de corriente continua el devanado del rotor se
cierra a la resistencia exterior para pasar del régimen del motor al frenado dinámico, el contactor 1
desconecta el estator de la red de corriente alterna y el 2 conecta el devanado del estator a la red de corriente
continua a fin de limitar la corriente y obtener distintas
características de frenado en el circuito del rotor se ha
previsto una resistencia exterior, la corriente continua
circulando por el devanado del estator forma un campo
fijo, cuya onda base da una distribución sinusoidal de
inducción.

En el rotor giratorio se engendran corriente alterna que

genera su campo, el cual también es fijo con relación
al estator debido a la interacción del flujo magnético
total con la corriente del rotor aparece el momento de
frenado cuya magnitud depende de la fem del estator
de la resistencia del rotor y de la velocidad del motor.

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TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

ARRANQUE DIRECTO Y FRENADO DINÁMICO DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN 3Ø

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DIBUJO TÉCNICO

ESQUEMA DEL ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICODE UN

MOTOR DE INDUCCIÓN 3Ø

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DIBUJAR: ESQUEMA DEL ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICODE
UN MOTOR DE INDUCCIÓN 3Ø
Apellidos: Nombres:

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SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL / AMBIENTAL

PRECAUCIONES PARA EVITAR EL FUNCIONAMIENTO SIMULTÁNEO DE LAS FUENTES AC Y DC EN

BORNES DEL MOTOR 3Ø

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DENOMINACIÓN REALIZAR EL ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICO DE UN MOTOR
(Proyecto / Tarea) DE INDUCCIÓN 3Φ
Al finalizar la tarea de habilidades práctica; el participante estará en las condiciones de operar, verificar fallas y dar el
OBJETIVO
mantenimiento básico para el arranque de un motor trifásico e inversión de giro y frenado dinámico, observando las
ESPECÍFICO especificaciones técnicas y las normas de seguridad

MATERIALES INSTRUMENTACIÓN HERRAMIENTAS

 Pulsadores NA - NC  Multímetro Digital  Alicate de punta / Corte
 Contactor   Destornillador Estrella / Plano
 Guarda motor  
 Relé térmico  
  
MÁQUINAS EQUIPOS OTROS
 Motor Trifásico  Fuente de corriente continua  Conductor AWG 14
   Conductor AWG 18
  
  
  
ELECTRICIDAD
N° OPERACIONES / ORDENES DE EJECUCIÓN
INDUSTRIAL
01 Elaborar esquema de arranque directo con inversión de giro y frenado dinámico Calif. Trab. en Serv.
02 Probar fuente DC H.T. REF.
03 Probar arranque directo con inversión de giro y frenado dinámico Tiempo 3hrs Hoja 1/1
04 Escala 1:1 AÑO 2018
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06
07
08
09
10

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ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
HOJA DE OPERACIONES
H.O. 01 1/1

OPERACIÓN #01: Elaborar y probar esquema de arranque directo y frenado dinámico

CIRCUITO #01:

ESQUEMA DE POTENCIA (CIRCUITO DE FUERZA)

ESQUEMA DE MANDO (CIRCUITO DE CONTROL)

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CIRCUITO #02:

ESQUEMA DE POTENCIA (CIRCUITO DE FUERZA)

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ESQUEMA DE MANDO (CIRCUITO DE CONTROL)

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