DISEÑO PAVIMENTOS

METODOLOGÍA MECANICISTA O
RACIONAL
Realizada por: Ing. B. Cristina Ramirez
Marzo 2018
La solución matemática se basa principalmente en:
1. Los requerimientos físicos de una estructura para soportar las
cargas externas, las deformaciones y los esfuerzos en los
elementos.
2. El comportamiento mecánico de los materiales de acuerdo con las
leyes básicas de la mecánica que gobiernan el movimiento y las
fuerzas.
En ese orden de ideas, un modelo matemático se compone de tres sub
modelos:
 El equilibrio del sistema de pavimento bajo la influencia de cargas
externas.
 Una evaluación de los esfuerzos y deformaciones en los elementos
del pavimento para una condición dada de soporte.
 Una caracterización de las propiedades fundamentales de los
materiales del pavimento y su efecto en el equilibrio y estabilidad de
la estructura del mismo.
Para el diseño se deben obtener los siguientes valores:

 Transito de diseño
 Velocidad de operación y tiempo de aplicación de cargas (Como se hablo anteriormente, se
recomienda tiempo de aplicación de carga de 0.02seg dando una velocidad de diseño entre 48 y
68km/h)
 Evaluación de las condiciones climáticas (Se vió en la metodología Shell)
 Caracterización de los materiales (Determinar Mr) – Se determina según metodología Shell.
 Determinación del modulo dinámico y rigidez de la mezcla asfáltica por la metodolofía Shell.
 Determinar la Relación de Poisson de los materiales
 Cálculo de las deformaciones y esfuerzos
 Definición de los esfuerzos y deformaciones admisibles
 Comparación de las solicitaciones
 Diseño definitivo de la estructura.
Una solución única a las anteriores ecuaciones
requiere que las funciones de  y  Satisfagan las
ecuaciones de equilibrio y la compatibilidad, lo
cual se logra si:

Los análisis de esfuerzos son de importancia práctica para los

sistemas de pavimentos y corresponden a un sólido de revolución
deformado simétricamente con respecto al eje. Las deformaciones
son simétricas respecto al eje z y por ello los componentes de
esfuerzo son independientes del ángulo  y todas las derivadas
respecto a  desaparecen. Los componentes de esfuerzo cortante
𝜏𝑟𝜃 y 𝜏𝜃𝑟 desaparecen también del sistema a causa de la simetría
del mismo.
Así las ecuaciones se reducen a:

Los componentes de la deformación unitaria para la deformación

axialmente simétrica:
 Los componentes de esfuerzo y deformación se
pueden determinar en términos del esfuerzo :
Esfuerzos:

Deformaciones:
Teniendo en cuenta los resultados de los esfuerzos y las
deformaciones obtenidos de toda la estructura y explicados
anteriormente, se determinan los esfuerzos y las deformaciones de
cada capa. Esta se obtiene a partir de una solución matricial:

Donde:
Para un sistema de n capas, existen 4n constantes de integración.
Con An=Cn=0, las restantes 4n-2 constantes pueden determinarse
de 4n-2 ecuaciones. Si la interfase iésima, ó =i, no está ligada la
continuación de los esfuerzos cortantes y las deflexiones radiales
deben substituirse por esfuerzos cortante cero a ambos lados de la
interface:
Los esfuerzos y deformaciones admisibles las determinamos según la metodolgía Shell ya vista.

TAREA:
Descargar el programa WINDEPAV. Con este Software se pueden determinar los esfuerzos y las
deformaciones solicitadas en la metodología Racional de manera simple y rápida. Valores a tener en
cuenta para la utilización del programa:

FUNCIÓN K1 K2 K3 FUNCIÓN K4 K5
CRR (Bélgica) 4.856E-14 1.7619 0.00000 AASHTO - SHELL
Nottingham 8.888E-13 4.902 0.00000 50% novel de confianza 6.1466E-07 4.00000
Hudson 5.348E-18 6.1728 0.00000 85% novel de confianza 1.9448E-07 4.00000
Shell 3.981x10-6x(0.856Vb+1.8)5 5 1.80000 4.00000
95% novel de confianza 1.0498E-07
Asphalt Institute 1.135x10-3x104.84((Vb/(Vv+Vb)-0.69))xEac-0.857 3.291 0.85400 LCPC 1.0214E-07 4.16670
Roadent 4.0 2.83E-06 3.20596 0.00000 CHEVRON 1.6076E-09 4.44444
Das & Pandey 1.001x10-1xEac-1.4747 3.565 1.47470 Asphalt Institute 1.365E-09 4.47700
Das & Pandey 4.76E-08 4.53370