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Avance à l'allumage

Écrit par les experts Ooreka

L'avance à l'allumage est un paramètre important dans la gestion moteur d'un véhicule. Elle
est prépondérante dans la réduction de la consommation, des émissions polluantes et le
rendement moteur. Focus sur l'avance à l'allumage.

Principe du système d'allumage


Le système d'allumage est un dispositif présent sur les moteurs à combustion interne à
allumage commandé, c'est-à-dire sur les moteurs à essence. Ce type de moteur, contrairement
au moteur diesel, a en effet besoin d'une étincelle pour démarrer sa combustion.

Une bobine d'allumage crée une étincelle aux électrodes de la bougie. La tension générée est
alors approximativement de 25 000 V (jusqu'à 45 000 V) et se produit théoriquement au
moment précis de la fin de compression du mélange oxygène de l'air admis + carburant. Une
combustion provoque ainsi la détente du piston et le temps moteur.

Qu'est-ce que l'avance à l'allumage ?


Avance à l'allumage : le principe

En pratique, il s'avère nécessaire d'avancer la production de l'étincelle suivant les paramètres


suivants :

 La vitesse de rotation du moteur est variable : plus elle sera importante, plus l'angle
de rotation du moteur pour la réalisation de la combustion et la production de
l'étincelle sera important. Il faut donc décaler en avance la réalisation de l'étincelle.
 La charge du moteur : c'est le remplissage du moteur suivant les besoins du
conducteur. Par exemple, la charge sera faible en descente (pédale d'accélérateur au
repos) et pleine en montée (pédale d'accélérateur en position maximale). Une faible
charge implique peu de mélange gazeux admis, donc des conditions de combustion
difficiles. Il sera alors indispensable d'avancer la production de l'étincelle.

Exemple : voici quelques repères chiffrés : Vitesse de combustion à 2 000 t/mn = 2 ms (0,002
s). Vitesse d'étincelle = 1,3 à 2 ms. Nombre d'étincelles à 3 000 t/mn (moteur 4 temps / 4
cylindres) = 6 000 étincelles/mn.

Les différents types d'avance à l'allumage

On observe 3 types d'avances à l'allumage :


 L'avance initiale est une valeur d'avance minimale fixe nécessaire au fonctionnement
au ralenti. Elle est variable suivant les moteurs de 0 à 10° avant le PMH (point mort
haut du piston moteur).
 L'avance centrifuge est une avance à l'allumage qui diffère proportionnellement à la
vitesse moteur (de 0 à 40° avant le PMH).
 L'avance liée à la charge moteur peut varier de 0 à 20° avant le PMH.

Ces 3 valeurs se combinent pour obtenir la valeur d'avance à l'allumage finale.

Comment obtenir une avance à l'allumage ?


Avance à l'allumage sans gestion électronique moteur

Il concerne les véhicules anciens équipés de systèmes mécaniques, qui possèdent un allumeur
synchronisé par pignon à l'arbre à cames. L'étincelle se produit lors de la coupure mécanique
de contacts appelés rupteurs.

 Le décalage des rupteurs de l'axe de l'allumeur se fait par rotation du boîtier


d'allumeur ; c'est l'opération qui consiste à régler l'avance initiale, à l'aide d'un pistolet
stroboscopique.
 La courbe centrifuge, définie par le constructeur, est affinée par modification de
tension des ressorts de rappel de masselottes internes à l'allumeur.
 La courbe d'avance liée à la charge, définie elle aussi par le constructeur, s'obtient
avec le réglage d'une capsule reliée à la dépression moteur.

La limite de ce système, qui a d'ailleurs entraîné sa disparition, est que les réglages manuels
figés s'adaptent mal aux conditions réelles de fonctionnement. On observe la dérive des
réglages avec l'usure des composants qui constituent le système.

Avance à l'allumage avec l'électronique moteur

Aujourd'hui, tous les véhicules sont équipés de ce système ; il s'agit d'une gestion électronique
de l'allumage composée :

 du capteur PMH qui indique à la fois le régime moteur et la position du cylindre de


référence ;
 du capteur de pression d'air et la position de la pédale d'accélérateur transmettant la
charge moteur ;
 du calculateur de gestion moteur qui analyse les données et détermine le point exact
d'avance à l'allumage à appliquer, suivant une cartographie préétablie par le
constructeur ;
 de la bobine d'allumage commandée par le calculateur qui crée l'étincelle sur la bougie
d'allumage, à la coupure de son alimentation électrique par la masse ;
 du capteur de cliquetis, son rôle est important, car il permet un réglage optimum de
l'avance à l'allumage suivant les conditions réelles de fonctionnement. En cas de
valeur d'avance trop importante, un bruit caractéristique d'auto-combustion, le
cliquetis, est en effet décelé par ce capteur piézoélectrique. Cette information, traitée
par le calculateur, permet une réduction progressive de l'avance, par paliers de 2°
jusqu'à disparition du phénomène.

Moteur électrique

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