PERICIA ECONÓMICA:

DENUNCIANTE
 PERITAJE ECONÓMICO

Evaluación y cuantificación del daño causado a

los consumidores por MEIBEAT

Elaborado por el
Área de Consultoría Económica del
Estudio Bullard Falla Ezcurra +
 Pericia Económica

I. Objetivo
El presente documento tiene como objetivo cuantificar el daño causado a los
consumidores por el servicio de transporte privado MEIBEAT, debido a la
concertación de precios de las tarifas de pasajes de servicios que son
demandados con una frecuencia diaria. Este cálculo permitirá indemnizar a los
consumidores afectados por esta práctica anticompetitiva.

La Asociación Meiliana de Consumidores y Usuarios (ASOMELCO) tiene como

misión la promoción y protección de los derechos de los consumidores en
Meiland. Por ello, luego de una serie de denuncias por robo, acoso telefónico y
desvíos de ruta intencionales contra algunos conductores registrados de
MEIBEAT, ASOMELCO solicitó la información de capturas de pantalla de
conversaciones de Whatsapp sobre coordinaciones de incrementos de precios
y la base de datos que reportaba la evolución de las tarifas de MEIBEAT con la
que contaba el ex conductor de esta empresa.

Asimismo, ASOMELCO también aprovechó para comunicarse con el ex

conductor con el objetivo de recolectar información adicional, correspondiente al
número de viajes diarios en la ruta UP – Jockey Plaza, así como los precios y
número de viajes diarios en una segunda ruta (San Borja-Jockey Plaza), la cual
permitirá realizar una mejor estimación de los daños causados a los
consumidores por esta práctica anticompetitiva.

De manera complementaria, se utilizará la data correspondiente de una

presentación de MEIBEAT realizada a la Bolsa de Valores de Meiland del año
2016 respecto al tipo de negocio, tipo de servicios, tipo de conductores, así como
el reporte de la evolución de sus ingresos.

En ese sentido, esta pericia evaluará la data recolectada por la investigación de

ASOMELCO y, conjuntamente con los instrumentos de la teoría económica, se
cuantificará el daño causado por esta conducta.

II. Las características de MEIBEAT y la información utilizada

La aplicación MEIBEAT permite pedir un auto privado desde una aplicación para
que realice el servicio de taxi. Los requerimientos de entrada para los choferes
a esta aplicación son menores a los de un taxista formal, por lo que es un
mecanismo atractivo para los choferes.

La aplicación permite realizar un seguimiento de cada viaje y de cada conductor,

asegurando la seguridad y la confianza del servicio. Estas características han
permitido que MEIBEAT se posicione dentro del mercado de servicios de
transporte.

Asimismo, de la información presentada por esta empresa a la Bolsa de Valores,

se puede observar que existen por lo menos cinco tipos de conductores que
ofrecen el servicio de taxi en la aplicación, de acuerdo a las calificaciones que
obtienen por su desempeño. La distribución de los tipos de conductores en
MEIBEAT es la siguiente:

Gráfico N° 1: Tipo de conductores

Fuente: Presentación MEIBEAT

En línea con ello, de la información obtenida por ASOMELCO del ex conductor

de MEIBEAT, se identifica que los cinco conductores del Anexo 2 pertenecen a
las categorías identificadas de tipos de conductor. Así, el conductor 1 pertenece
al tipo A, el conductor 2 al tipo B, el conductor 3 al tipo C, el conductor 4 al tipo
D y el conductor 5 al tipo E.

Asimismo, el ex conductor de MEIBEAT nos proporcionó información adicional,

correspondiente al número de viajes diarios en la ruta UP – Jockey Plaza para
estos cinco conductores, así como los precios y número de viajes diarios en una
segunda ruta, San Borja-Jockey Plaza, para los mismos cinco conductores en el
horario de 5:30 pm. a 7:30 pm., que corresponde a la tarifa dinámica.

Por otro lado, respecto a la existencia de un servicio perfectamente sustituto,

según la última encuesta realizada por el Instituto Meiliano de Estadística e
Informática (IMEI) se observa que los consumidores de este servicio suelen ser
personas entre 20-40 años, que prefieren el uso de aplicaciones que brindan
servicios con tarifa establecida, así como la comodidad y seguridad del servicio,
por lo que la probabilidad de que utilicen un servicio diferente es baja.

En efecto, esto se puede observar en los datos recopilados por una encuesta
del IMEI, que preguntó a las personas que no poseen un automóvil y que
además se movilizan utilizando un servicio de taxi qué tipo de servicio de taxi
utilizaban (ver cuadro 1).

Cuadro N° 1: ¿Qué tipo de servicio de taxi utiliza para movilizarse?

Rango de edad Taxi de la calle Taxi por aplicativo Otros

20-40 25% 65% 5%

40-50 55% 18% 27%

50-70 3% 2% 95%

Fuente: IMEI
 III. Metodología

Para esta pericia se recolectó información que corresponde a precios y

cantidades diarios de viajes en los cuales los conductores de servicios de
transporte privado MEIBEAT concertaron precios durante el año 2017. Como se
mencionó anteriormente, esta data proviene de la investigación de ASOMELCO,
en la que se requirió la colaboración de un ex conductor registrado en el servicio
de transporte privado en cuestión1. Asimismo, se utilizó la información de los
tipos de conductores de la presentación de MEIBEAT a la Bolsa de Valores.

A partir de esta información, es posible estimar el daño causado a los

consumidores a fin de establecer la debida compensación. Para ello se estimó
el daño producto de la concertación de precios como la sumatoria de los
beneficios ilícitos de cada tipo de conductor.

El beneficio ilícito de cada tipo de conductor “m” es igual a la sumatoria de la

diferencia entre el precio concertado y el precio competitivo para cada una de
las rutas “r”, por cada uno de las tarifas de viaje “i” involucrados en la
concertación de precios durante el periodo “n”.

Asimismo, el beneficio ilícito total es la suma de los beneficios ilícitos de cada

tipo de conductor multiplicado por el número de conductores existentes para
cada tipo de conductor, donde el número de conductores de cada tipo se obtiene
de la multiplicación del total de conductores (N) por el peso (w) correspondiente.
Esto se puede expresar en la siguiente fórmula:
5 2 2 𝑡

𝐷𝑎ñ𝑜 = ∑ (𝑤𝑚 ∗ 𝑁) ∗ ∑ ∑ ∑[(𝑃. 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑚𝑟𝑖𝑛 − 𝑃. 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜𝑚𝑟𝑖 ) ∗ 𝑄𝑚𝑟𝑖𝑛 ]

𝑚=1 𝑟=1 𝑖=1 𝑛=1

Así, de acuerdo a la investigación realizada, se tiene información de las

siguientes rutas con los siguientes horarios:

 Ruta 1: UP – Jockey Plaza, tarifa dinámica tarde 5:30 pm.-7:30 pm

 Ruta 1: UP – Jockey Plaza, tarifa habitual tarde 1:30 pm.-2:30 pm.
 Ruta 2: San Borja - Jockey Plaza, tarifa dinámica tarde 5:30 pm.-7:30 pm

En ese sentido, se estimará el daño para cada ruta, cada horario y cada tipo de
conductor. Así, en cada una de estas combinaciones de ruta, precio y horario,
el precio concertado, es el precio diario efectivo durante el periodo concertado y
el precio competitivo es la mediana los precios diarios antes de la fecha de la
concertación.

1
Dicho colaborador presentó pruebas, así como una base de datos de la evolución de tarifas en MEILAND diariamente.
 En cuanto al número de viajes diarios (Q), este es igual al número de viajes
realizados diariamente por cada tipo de conductor, para cada ruta y horario. Así
por ejemplo, en el siguiente cuadro, se muestra el número de viajes realizados
por cada uno de los conductores el día 02-05-2017 para cada una de las rutas
y para cada horario:

Cuadro N° 2: Cantidad de viajes realizados por cada tipo de conductor

Rutas y horarios Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E
Ruta 1 –horario
2 1 0 0 2
dinámico
Ruta 2–horario dinámico 0 1 2 3 1
Ruta 1–horario habitual 3 2 0 1 3
Fuente: Datos provistos por el ex conductor.

IV. Resultados

A partir de la información descrita en los acápites anteriores, conjuntamente con

la aplicación de herramientas estadística-econométricas, como el test de Bai
Perron, para encontrar las fechas de las variaciones o “quiebres” en los precios,
se obtienen los siguientes montos de daños por ruta y por tarifa para cada
conductor:

Cuadro N° 3: Beneficio ilícito de la práctica colusoria por conductor

Rutas y horarios Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E
Ruta 1 –horario 10,821.17 10,581.22 10,406.54 9,860.25 10,724.68
dinámico
Ruta 2–horario 2,295.90 2,511.04 2,152.67 2,354.29 2,029.96
dinámico
Ruta 1–horario 8,045.45 8,026.65 8,138.96 8,225.07 8,006.95
habitual
Beneficio Ilícito 21,162.52 21,118.91 20,698.17 20,439.61 20,761.59

Finalmente, para obtener el monto del daño total se suma el producto del beneficio
ilícito de cada tipo de conductor por el número de conductores correspondiente:

𝐷𝑎ñ𝑜 = ∑(𝑤𝑚 ∗ 𝑁) ∗ 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑖𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟á𝑐𝑡𝑖𝑐𝑎𝑚

𝐷𝑎ñ𝑜 = 𝟏𝟏, 𝟏𝟔𝟔, 𝟖𝟑𝟑. 𝟏𝟒

Donde w= peso de cada tipo de conductores

En ese sentido, el monto a indemnizar por la empresa MEIBEAT asciende a un

total de W/ 11,166,833.14.
V. Conclusiones

La estimación de los daños da como resultado un monto significativo de afectación

para un país de ingresos medios como Meiland. Esta pericia económica encuentra
que debe existir una indemnización a los consumidores por el incremento de los
precios del servicio de transporte. En ese sentido, corresponde a MEIBEAT pagar
un monto que asciende a W/. 11,166,833.14.