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Mantenimiento Menor
Mantenimiento Mayor
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Las acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de
vía, o al menos a una sección importante de la misma. Son actividades
programadas y ejecutadas para el mejoramiento sustancial del pavimento.
Este tipo de mantenimiento se ha clasificado en: efectivo y correctivo,
este último se aplica cuando el nivel de servicio de una vía está por
debajo del mínimo aceptable desde el punto de vista funcional, o presenta
importante debilitamiento estructural. En estos casos, se requieren
acciones de mantenimiento mayor para corregir integralmente el
problema. Este tipo de acciones se aplican al pavimento clasificado como
“malo”.
Por su parte el mantenimiento mayor efectivo, se aplica antes que la
condición del pavimento alcance un estado crítico, condición regular-baja,
dentro de la zona “optima” de rehabilitación. En esta condición, el
pavimento generalmente aún conserva buena parte de su estructura
original, y acciones de mantenimiento mayor son altamente
recomendables desde el punto de vista económico por las siguientes
razones: (a) se requiere poca acción preparatoria, bacheo, etc. (b) un
pequeño aporte estructural alarga considerablemente menores.
Estos aspectos han sido muy estudiados recientemente dentro del
marco de los esquemas de gerencia de pavimentos. En base a estudios
de costos en el ciclo de vida de un pavimento, es invariablemente más
económico y ventajoso el aplicar acciones de mantenimiento mayor antes
de que la estructura alcance el punto de falla, este punto es el
denominado punto “óptimo de rehabilitación” anteriormente discutido (Ver
Figura 2).
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Cuadro 3. Descripción de Acciones de M&R Especificaciones / Normas
Especiales.
Sellado de Grietas
Sellado de grietas a mano en Especificación Especial
material asfaltico y arena C.12.21.002. SN
Bacheo
Bacheo Superficial Especificación Espacial
C.12.25.SN
COVENIN, C.12.25
Demolición (remoción) de COVENIN, C.3.5
pavimentos
Bacheo con mezcla asfáltica en COVENIN, C.12.25. para la mezcla
caliente C.12.10, C.12.11, o C.12.18 según
el caso
Bacheo de sudbase y base COVENIN, C.11.25
(Granular)
Riego de imprimación en baches COVENIN, C.12.2
Riego de adherencia en baches COVENIN, C.12.2
Tratamientos Localizados
Sello en áreas localizadas con COVENIN, C.12.20
agregados tipo A o tipo B
Nivelacion localizada con mezcla Especificación Espacial
asfaltica C12.25.SNI
COVENIN, C.12.25, C.12.10,
C.12.18
Fresado/Texturización en áreas
localizadas
Tratamientos Superficiales
Capa de sello con agregado tipo A o COVENIN C.12.20
tipo B
Sello tipo lechada asfáltica Especificación espacial C.12.21
Capas Asfálticas
Riego de adherencia COVENIN, C.12.02
Capas asfálticas de espesor COVENIN, C.12.31
variable
Pavimento de concreto asfaltico, COVENIN C.12.10
con agregados especiales Complementada con especificación
especial sobre agregados C.12.10
Pavimento de concreto asfaltico COVENIN, C.12.10
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Las acciones de mantenimiento mayor son aquellas que se aplican a
toda el área de una vía o a una sección importante de la misma. Son
acciones programas para producir un mejoramiento sustancial del
pavimento, tato funcional como estructural, aumentando su vida útil en un
periodo considerable de tiempo. Generalmente, están dirigidas a mejorar
la calidad de rodaje del pavimento, su fricción y/i su capacidad estructural.
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Generalmente, la selección de una solución “preferida u óptima” es un
complejo problema de ingeniería. Sin embargo, el análisis requerido
puede simplificarse si se emplea un procedimiento lógico paso a paso.
De acuerdo a la nueva guía AASHTO-2002 para el diseño de
pavimentos, los pasos fundamentales del proceso son:
1. Definición del problema
Recolectar información
Evaluar información
Definir causas de falla
Indentificar limitaciones
2. Analizar soluciones
Seleccionar posibles soluciones
Definir soluciones factibles
Elaborar diseño preliminar
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distintos y evaluar otras alternativas, diferentes a las normalmente
establecidas que tienden a perdurar en las agencias.
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Especificaciones
Para sellos COVENIN C12-20.
Para lechada asfáltica: Especificación Espacial C-12-21
Capas Asfálticas
Drenajes
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Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daños estructurales
de la construcción de las obras de drenaje dependerá en gran
parte la vida útil, facilidad de acceso y la vida útil del camino.
Tipos de drenaje
Drenaje superficial
Cunetas
Agusto Jugo (2000.). Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o
ambos lados del camino, con el propósito de conducir las aguas
provenientes de los taludes y lugares adyacentes hacia un lugar
determinado, donde no provoque daños, su diseño se basa en los
principios de los canales abiertos. Las secciones de las cunetas, se
proyectan por comparación con otras en circunstancias comunes.
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Existen diversas formas para construir cunetas, en la actualidad las
más comunes son las triangulares.
Inventario vial
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presenten y así poder ejecutar el plan idóneo al momento de las
reparaciones, tomando en cuenta los materiales, herramientas y mano de
obra a emplear
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Carpeta de Rodamiento: Es la parte superior de un pavimento, por lo
general de un pavimento rígido o flexible, que sostiene directamente la
circulación vehicular (página wed:biblio2. ugb.edu.sv/10983/capitulo5.pdf).
Cuneta: Son zanjas que se hacen en ambos lados de las vías con el fin
de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino, el agua
escurre por los cortes y a veces escurre de pequeñas aras.(Ing. Carlos
Crespo 2006).
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Pavimento: Es una estructura conformada por un conjunto de capas
destinadas a resistir y distribuir a la capa de fundación los esfuerzos
verticales producidos por el tráfico como también esfuerzos horizontales.
(http://sildeshares.net).
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